城市停車場規(guī)劃與設(shè)計

1、城市停車場規(guī)劃與設(shè)計 第一章 概論1. 停車場：供各種車輛包括機動車和非機動車停放的場所， 停車場在我國指用來停放車輛的空曠場地，停車庫是指用來 存放車輛的建筑物。2. 停車場，停車庫基本特征：（1）具備能存放車輛的設(shè)備和 設(shè)施，包括車輛進出口通道、防火、給排水、通風(fēng)和照明等 設(shè)施（2）具備管理停放車輛的機構(gòu)和設(shè)施，例如管理室、控 制室、體息室和檢測室等；（3）必須具備安全性，充分考慮車 輛交通流線與行人交通流線的合理設(shè)計，避免交通事故的發(fā)生（4）型式多樣化，如地面停車場、地上停車樓、地下停車庫 以及機械式立體停車庫等各種型式；大小規(guī)模也不一，停車 泊位數(shù)從幾輛到幾千輛不等。4. 停車方式：自

2、行式停車方式，機械式停車方。5. 停車場分類：按車輛性質(zhì)（機動車停車場，非機動車停車 場），按停放位置（路內(nèi)，路外），按建造型式（地面，地下， 立體），按服務(wù)對象（公共，配建，專用），按管理方式（免 費，限時免費，收費，指定）6. 路內(nèi)停車場：城市道路用地紅線內(nèi)劃定的供車輛停放的場 地。分為：路上和路邊。7. 路外停車場：城市道路用地控制線以外專門開辟興建的停 車場、停車庫或停車樓。8. 換乘停車場：一種設(shè)置在軌道交通站、地面公交站以及高 速公路旁等交通換乘集散點位置的停車設(shè)施。9. 換乘停車：為實現(xiàn)小汽車方式向公共交通方式的轉(zhuǎn)變而提供的停車設(shè)施。10. 停車的負面效應(yīng)：降低道路通行能力、誘發(fā)

3、交通事故、降低城市活力、破壞環(huán)境景觀。們.停車問題的實質(zhì)：（1）停車供需不平衡1）停車設(shè)施總量 配置不足2）停車供應(yīng)結(jié)構(gòu)不合理3）停車設(shè)施布局與需求不 匹配（2）現(xiàn)有停車設(shè)施未充分利用（3）停車建設(shè)未引起足 夠的重視（4）停車管理有待加強12. 路內(nèi)停車優(yōu)缺點：優(yōu)點：能充分利用空間資源，可彌補現(xiàn) 有停車設(shè)施的不足，能滿足短時停車的需要，占用空間較少。 缺點：導(dǎo)致道路通行能力降低，引起交通事故增多，造成道路 周邊環(huán)境景觀惡化，對居民的生活和出行造成不便。第二章停車調(diào)查及停車特性分析1. 停車調(diào)查包括：停車設(shè)施供應(yīng)調(diào)查，車輛停放實況調(diào)查， 停車者行為決策調(diào)查。2. 停車調(diào)查的主要內(nèi)容：（1）不同時

4、刻、不同車型、不同停車 時間的停車數(shù)量；（2）現(xiàn)有停車設(shè)施的使用狀況（停車時間、 停車目的等）；（3）停車形式（平行式、垂直式等）；（4）平均 停車時間；（5）停車地點和目的地的關(guān)系（位置、距離、步行 時間等）；（6）停車場的使用狀況（停車場利用率、周轉(zhuǎn)率、 停車集中指數(shù)等）；（7）對停車設(shè)施以及客貨裝卸設(shè)施的要求, 對停車及客貨乘降的限制等；對新停車場的位置規(guī)劃； 停車場對地區(qū)交通流的影響（10）停車場的經(jīng)營情況等。3. 停車實況調(diào)查：就是停車場利用情況調(diào)查，包括各停車場 累計停車數(shù)量、延停車輛數(shù)，平均停放時間分布、停放飽和度、停放周轉(zhuǎn)率、停放方式、停放地點與目的地關(guān)系步行時 間以及停車地點

5、附近的交通情況、環(huán)境條件等。4停車特性指標(biāo)：停車供應(yīng)，停車設(shè)施容量，停車需求，停車 目的，步行距離，實際停車數(shù)，平均停車時間，累計觀測停 車數(shù)，泊位周轉(zhuǎn)率，停車密度，停車場利用率，停車集中指 數(shù)停車供應(yīng)：是指停車區(qū)域路內(nèi)、路外停車場地可能提供的最 大停放車輛數(shù)（或面積）。停車設(shè)施容量：規(guī)定的停車區(qū)域或停車場停放范圍內(nèi)的最大 停車泊位數(shù)。停車需求：指給定停車區(qū)域內(nèi)特定時間間隔的停放吸引量，般用代表性日的高峰期間停放數(shù)表示。停車目的：是指駕乘人員在出行中停放車輛后的活動目的。 停車目的也與上班、上學(xué)、購物、業(yè)務(wù)、娛樂、回家等出行 目的相一致。步行距離：從停放車處到出行目的地的實際步行距離，可反 映

6、停車場布局的合理程度。實際停車數(shù)：調(diào)查區(qū)域內(nèi)在調(diào)查期間的實際停車數(shù)量。 累計觀測停車數(shù)：各調(diào)查時段觀測到的停車數(shù)量的總和。泊位周轉(zhuǎn)率：是指停車場的停車周轉(zhuǎn)速度。停車場利用率：是指調(diào)查期間停車場的使用效率，即停車 場被使用的容量占總?cè)萘康谋壤Ｍ＼嚰兄笖?shù)：指某一時刻實際停放量與停車設(shè)施容量之比，它反應(yīng)了停車場在某一時刻的擁擠程度，可分為高峰小 時停車集中指數(shù)和平均停車集中指數(shù)。5停車實況調(diào)查三種方法：連續(xù)式調(diào)查（泊位連續(xù)調(diào)查法， 停車車輛連續(xù)調(diào)查法），間歇式調(diào)查（車輛牌照式，非車輛牌 照式），詢問式調(diào)查。6. 停車行為調(diào)查方法：家庭訪問法，訪問留置法，郵寄調(diào)查， 電話調(diào)查，現(xiàn)場調(diào)查，現(xiàn)場分發(fā)問

7、卷郵寄回收。7. 停車者行為決策調(diào)查的主要內(nèi)容：（1）車輛停放目的（2）停 放時間（3）步行距離（4）選擇停車場考慮的首要因素（5）停車 費用的支付（6）對目前停車現(xiàn)狀的滿意程度（7）對停車收費和 停車管理的意見和建議等。8. 停車行為影響因素：（1）停車后步行距離（2）停車費率（3） 停車場使用方便程度（4）取締違法停車執(zhí)法力度（5）停車 信息（6）其他與停車行為相關(guān)的因素。9. 表征停車設(shè)施特性的指標(biāo)：停車需求的波動性、停車時間、泊位周轉(zhuǎn)率、平均利用率、公共停車設(shè)施供應(yīng)比例和規(guī)模。 第三章停車需求預(yù)測1. 停車需求：各種出行目的的駕駛員在各種停車設(shè)施中停放 車輛的需求。一般分為（基本停車需

8、求，社會停車需求）。2. 停車需求的特征：派生性，二重性（隨機性，可控性）。3. 影響宏觀停車需求的因素：1）規(guī)劃區(qū)內(nèi)土地利用狀況及未 來發(fā)展規(guī)劃2）機動車保有量及出行水平3）規(guī)劃區(qū)內(nèi)人口及 社會經(jīng)濟發(fā)展水平4）交通政策4. 停車需求預(yù)測模型：靜態(tài)交通發(fā)生率模型，相關(guān)分析模型, 機動車0D預(yù)測法，交通量-停車需求模型。5停車需求預(yù)測分為：宏觀停車需求預(yù)測和微觀停車需求預(yù) 測。 7. 停車生成率：某種性質(zhì)用地功能的指標(biāo)（如單位土地面積 或單位建筑面積）所產(chǎn)生的全日停放車數(shù)量。8. 停車生成率模型的優(yōu)點是：（1）停車需求的計算可以采用研 究區(qū)域內(nèi)用地性質(zhì)相近、規(guī)模相當(dāng)、用地功能比重相對獨立 的組合

9、大樣本作為建模抽樣的基礎(chǔ)，既避免了調(diào)查的困難，又提高了典型資料的使用率；（2）對研究區(qū)域不僅可以得到總 停車需求，還能按土地使用功能比重計算出每一土地使用指 標(biāo)的停車生成，適用性較強。9. 停車需求預(yù)測方法：停車發(fā)展政策對停車需求影響模型、 停車需求預(yù)測模型（停車發(fā)生率模型：是建立在停車需求與 土地利用性質(zhì)關(guān)系基礎(chǔ)上的模型，相關(guān)性分析方法、機動車 OD預(yù)測法、交通量-停車需求模型、停車設(shè)施泊位需求修正 模型）。10. 停車生成率定義：某種性質(zhì)的用地功能的指標(biāo)（如單位 土地面積或單位建筑面積）所產(chǎn)生的全日停放車輛數(shù)。優(yōu)點 是：停車需求的計算可以采用研究區(qū)域內(nèi)用地性質(zhì)相近、規(guī) 模相當(dāng)、用地功能比重

10、相對獨立的組合大樣本作為建模抽樣 的基礎(chǔ)、對研究區(qū)域不僅可以得到總停車需求，還能按土地 利用功能比重計算每一寸土地使用指標(biāo)的停車生成，適用性 強。11. 常用停車預(yù)測方法：用地分析預(yù)測、相關(guān)性分析預(yù)測、機 動車0D預(yù)測、交通量-停車需求預(yù)測。第四章路外停車場布局規(guī)劃1. 路外停車場規(guī)劃布局影響因素：服務(wù)半徑（停車者從停車 場到目的地之間的距離），車輛可達性（指汽車到達或駛離停 車場地的難易程度，主要有停車場出入口的設(shè)置決定、不同 的交通流狀況對停車場的出入口有較大影響），建設(shè)費用，總 體規(guī)劃的協(xié)調(diào)及城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性，保護城市文化、古建筑 和景觀，公共空間的有效利用。2. 選址模型：概率分布模型

11、，停車需求分布最大熵模型，多 目標(biāo)對比系數(shù)模型，漸進優(yōu)化選址模型，約束型與非約束型 停車選址規(guī)劃模型。3. 三種停放需求及布局：剛性停放需求，半剛性停放需求， 彈性停放需求。（對應(yīng)三種布局）4. 停車換乘系統(tǒng)規(guī)劃過程中包括的主要內(nèi)容：1）已有停車設(shè)施的調(diào)查和分析2）停車換乘系統(tǒng)的目的和要求，要服務(wù)的 出行需求，以及擬規(guī)劃的系統(tǒng)的規(guī)模和一般特征3）政府的各項政策及相應(yīng)的環(huán)境要求、投資分析等4）停車換乘系統(tǒng)的規(guī)劃和實施5）建立評價流程框架6）提出一個系統(tǒng)性的服 務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)于已有的和規(guī)劃的停車換乘系統(tǒng)。5停車換乘設(shè)施選址四個原則：換乘需求最大化，高質(zhì)量的 公交服務(wù)，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，投入成本最小化

12、。6.路外停車場規(guī)劃原則：（1）滿足城市總體規(guī)劃劃和分區(qū)規(guī) 劃提出的土地開發(fā)強度下的停車需求，公共停車場點位的規(guī) 劃布局與土地利用相適應(yīng)各停車設(shè)施在設(shè)置時首先應(yīng)考慮其近期的需求大小.另外還應(yīng)考慮其周圍土地利用與道路交 通狀況，保持區(qū)域動靜態(tài)的交通平衡。（2）公共停車場規(guī)劃 要以城市停車戰(zhàn)略和策略為指導(dǎo)，支持城市交通發(fā)展戰(zhàn)略目 標(biāo)的實現(xiàn)，適應(yīng)交通需求管理目標(biāo)和措施的需要。（3）確定停 車場規(guī)模采用定性與定量相結(jié)合，在定性分析的指導(dǎo)下進行 定量研究的方法，提高規(guī)劃的科學(xué)性；規(guī)劃布局不單純以滿 足停車需求為目標(biāo)，還必須綜合考慮社會經(jīng)濟、道路交通條 件、土地開發(fā)利用環(huán)境境等多目標(biāo)的要求，并且布局要力求

13、 符合“就近、分散、方便”原則。（4）公共停車場是配建停車 場泊位的補充和調(diào)節(jié)，它的分布應(yīng)當(dāng)根據(jù)服務(wù)對象配合停車 政策確定，重點布置在綜合性商業(yè)、服務(wù)和活動中心、CBD地區(qū)、改造潛力小的建成區(qū)、交通換乘樞紐等。（5）遵循“遠 近結(jié)合”的原則，充分考慮規(guī)劃公共停車場實施的可行性， 使停車場建沒（型式、規(guī)模等）既能滿足近期要求，又能為 遠期發(fā)展留有余地。7漸進優(yōu)化選址模型的目標(biāo)是使規(guī)劃小區(qū)內(nèi)所有泊車者到 其臨近停車場的廣義距離之和最小（由于泊車者通常希望步 行距離越近越好，故在車行距離前乘以適當(dāng)?shù)臋?quán)系數(shù)，即為 廣義距離）的同時，使每個泊車者都距其所屬停車生成小區(qū) 的停車場的，廣義距離最近，從而達到

14、整個規(guī)劃小區(qū)內(nèi)系統(tǒng) 最優(yōu)。8漸進優(yōu)化選址模型進行停車場規(guī)劃大致劃分為小區(qū)劃分、 停車場選址、綜合選址三方面。1. 路內(nèi)停車規(guī)劃原則：（1）路內(nèi)停車規(guī)劃必須符合城市交通發(fā) 展戰(zhàn)略、城市交通規(guī)劃及停車管理政策的要求應(yīng)與城市風(fēng)貌、歷史、文化傳統(tǒng)、環(huán)保要求相適應(yīng)；（2）路內(nèi)停車規(guī)劃應(yīng) 根據(jù)城市路網(wǎng)狀況、交通狀況、路外停車規(guī)劃及路外停車設(shè) 施建設(shè)狀況，確定設(shè)置路內(nèi)停車規(guī)劃泊位的控制總量；（3）路內(nèi)停車規(guī)劃應(yīng)考慮公交車走廊與自行車走廊的布局，盡量 避免路內(nèi)停車規(guī)劃與其相沖突；（4）路內(nèi)停車泊位設(shè)置應(yīng)滿足 交通管理要求，并保證車流和人流的安全與暢通，對動態(tài)交 通的影響應(yīng)控制在容許范圍之內(nèi)；（5）路內(nèi)停車應(yīng)與

15、路外停車 相協(xié)調(diào)，隨著路外停車場的建設(shè)與完善，路內(nèi)停車應(yīng)做相應(yīng) 的調(diào)整。2. 設(shè)置路內(nèi)停車場的主要步驟：（1）根據(jù)路邊停車的調(diào)查， 選擇需要設(shè)置路內(nèi)停車的路段，選擇過程要根據(jù)道路條件與 交通量狀況，并經(jīng)過路邊停車設(shè)置原則和準(zhǔn)則的評價，對路 段能否設(shè)置路內(nèi)停車帶做出初步判斷。（2）確定路內(nèi)停車的設(shè) 計目標(biāo)：控制路段車流的飽和度與延誤；路內(nèi)停車帶設(shè) 置對交通出行和車輛停放的總成本最小。（3）對設(shè)置條件進行 分析，主要包括道路條件與交通量條件兩方面，其中道路條 件包括路段寬度和道路橫斷面形式（包括機動車道數(shù)、機非 車道隔離方式等）；交通量條件包括路段機動車、非機動車和 行人的流量。如果道路和交通量條

16、件不滿足設(shè)置路內(nèi)停車帶， 則需要對道路進行改造；如果道路難以改造或改造后還難以 滿足要求.則表明該路段不適合設(shè)置路內(nèi)停車帶或需要重新選擇其他道路。（4）研究路內(nèi)停車場合理位置的選擇， 分析路 內(nèi)停車場與信號交叉口和建筑物出入口及人行橫道的間距關(guān) 系，以及受地形條件及特殊交通環(huán)境的限制。（5）對路內(nèi)停車 場泊位的設(shè)計方法及其適應(yīng)性進行研究，并在此基礎(chǔ)上考察 路內(nèi)停車場的設(shè)置是否滿足設(shè)計目標(biāo)，如果不滿足，則還需 重新設(shè)計路內(nèi)停車場。3. 道路橫斷面形式：一幅路道路，二幅路道路，三幅路道路 和四幅路道路。4. 路內(nèi)停車場與人行橫道間距：一般要求在人行橫道上游是 要距離其5M以上，在下游時要距離3M以

17、上5. 路內(nèi)停車場合理設(shè)置規(guī)模：模型法（車輛停放者行為選擇 模型、車輛停放者成本模型、路段出行者出行成本模型、路 內(nèi)停車場合理規(guī)模模型）經(jīng)驗法：（控制規(guī)模分析思路、確定 控制規(guī)模影響因素分析、路內(nèi)停車控制總規(guī)模預(yù)測）6. 科學(xué)規(guī)劃和設(shè)置路內(nèi)停車場的內(nèi)容包括：確定路內(nèi)停車合 理的規(guī)模、停車的路段位置和時間、不同的停車泊位布置方 式。第六章 配建停車場1. 建筑物配建停車場：滿足主體建筑物的停車需求而建設(shè)的 車輛停放場所。2. 建筑物停車配建指標(biāo)制定的基本思路：1）把握交通發(fā)展的 的總體要求和停車發(fā)展戰(zhàn)略，合理調(diào)整配建模式。2）對建筑 物進行合理分類，反應(yīng)不同類型建筑物的需求差異，增強標(biāo)準(zhǔn)的可操作

18、性。3）充分依據(jù)停車發(fā)展戰(zhàn)略、現(xiàn)狀調(diào)查狀況和 需求預(yù)測數(shù)據(jù)，制定適合的配建標(biāo)準(zhǔn)。4）建筑物配建標(biāo)準(zhǔn)應(yīng) 作定期滾動檢討。3. 配建停車場的規(guī)劃采用的三種模式：充分供給模式，控制 供給模式，全面供給模式4. 建筑物停車配建指標(biāo)制定的基本原則：（1）筑物分類宜細 不宜粗，將停車需求量明顯不同的相似建筑應(yīng)作嚴格區(qū)分各 相似類型建筑之間的界定應(yīng)當(dāng)清晰明確；（2）建筑物分類應(yīng)體 現(xiàn)區(qū)位特點，針對不同區(qū)位的同種建筑物，必要時應(yīng)在指標(biāo) 上有所區(qū)分。（3）選取的指標(biāo)單位應(yīng)和建筑物相匹配，二者應(yīng) 具有較好的相關(guān)性。（4）指標(biāo)值的大小或范圍應(yīng)具有一定的前 瞻性，與停車發(fā)展戰(zhàn)略相一致。（5）合理提出特殊車位設(shè)置標(biāo) 準(zhǔn)

19、，充分體現(xiàn)停車需求多樣化的要求。4. 建筑物停車設(shè)施配建指標(biāo)的計算主要步驟：1）建筑物用地 類型樣本的選擇2）建筑物用地指標(biāo)的選擇3）車種換算5. 建筑物配建停車場的建造型式：地面，地下，立體。地面 停車場（特點建造成本低、停車存取方便、平均每車位的面積 約25m、可供各內(nèi)車輛停放；適用于地價低廉停車場地面積 足夠停車需求不高的地區(qū)），地下停車庫（用地面積不受約束、 建造成本高于平面停車場、可配合大樓地下室設(shè)置；適用于公寓住宅停車、一般大樓附屬停車場、大型停車場），立體停 車樓（每車位占地少適用中小型車輛停放、 建造成本高、對周 圍環(huán)境影響?。贿m用于地價昂貴可用地狹窄對環(huán)境要求較高 的地區(qū)）。

20、第七章 停車場設(shè)計1. 我國車型5種分類：微型汽車（包括三輪摩托車），小型汽 車，中型汽車，大型汽車，鉸接車。2. 車輛停放方式：平行，垂直，斜向。（1）平行停放方式： 平行式停車車身方向與通道平行，是路邊停車帶或狹長地段 停車的常用形式。特點：所需停車帶最小，駛出車輛方便， 但占用的停車面積最大。用于車道較寬或交通較少，且停車 不多、時間較短的情況，還用于狹長的停車場地或作集中駛 出的停車場布置，也適用停放不同類型車輛及車輛零來整走。 例如體育場、影劇院等停車場。（2）垂直停放方式：垂直式 停車車身方向與通道垂直，是最常用的停車方式。特點：單 位長度內(nèi)停放的車輛最多，占用停車道寬度最大，但用

21、地緊 湊且進出便利，在進出停車時需要倒車一次，因而要求通道 至少有兩個車道寬。（3）斜向停放式：斜放式停車車身方向 與通道成角度停放，一般有30、45、60三種角度。特點：停 車帶寬度隨車長和停放角度有所不同，適用于場地受限制時 采用，車輛出入方便，且出入時占用車行道寬度較小。有利 于迅速停車與疏散。缺點：單位停車面積比垂直停放方式要 多，特別是30停放，用地最費。3. 機動車停發(fā)方式：（1）前進停車、后退發(fā)車。車輛就位停車 迅速，但發(fā)車較為費時，不易做到迅速疏散。常用于斜向停 車方式的停車設(shè)施。（2）后退停車、前進發(fā)車。車輛就位較慢, 但發(fā)車迅速，是最常見的停車方式，平均占地面積較少。（3）

22、 前進停車、前進發(fā)車。車輛停、發(fā)均能方便迅速，但占地面 積較大，一般很少采用，常用于倒車困難而又對停發(fā)迅速要 求較高的停車設(shè)施，如公共汽車停車場和大型貨車停車場等。第八章 專用停車場規(guī)劃與設(shè)計1.共交通場站主要包括：首末站、中途站、停車場、保養(yǎng)場、 修理廠等。第九章 停車設(shè)施運營管理1停車設(shè)施發(fā)展策略：（1）近期以擴大停車場供應(yīng)為主，停 車需求管理為輔的策略；遠期以停車管理為主，停車場建設(shè) 為輔的策略（2）區(qū)域差別化等待的停車發(fā)展策略（3）方便 停車和提高收費相統(tǒng)一的策略（4） “以路內(nèi)補路外”的策略（5）停車運營產(chǎn)業(yè)化2停車政策的制定過程：1）了解、分析現(xiàn)狀停車問題2）設(shè) 定停車政策目標(biāo)3）

23、選擇停車政策4）停車政策的事前評估5） 實施停車政策6）停車政策的事后評價3停車政策的目標(biāo)：1）積極推進路外停車場的規(guī)劃建設(shè) 2） 排除或減少路上停車3）控制流向某些區(qū)域的交通量 4）調(diào)整 城市交通結(jié)構(gòu)5）其他對策4. 路外停車場定價方法：1）邊際成本定價方法2）拉姆式定 價方法3）成本加成定價方法5. 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)：又稱停車引導(dǎo)系統(tǒng)，是通過交通信息顯示 板、無線通信設(shè)備等方式向駕駛員提供停車場的位置、使用 狀況、誘導(dǎo)路線、交通管制以及交通擁堵狀況的系統(tǒng)。6. 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的建設(shè)對于調(diào)節(jié)停車需求在時間和空間上分 布得不均勻、提高停車設(shè)施使用率、減少由于尋找停車場而 產(chǎn)生的道路交通量、減少為了停

24、車而造成的等待時間、提高 整個交通系統(tǒng)的效率、改善停車場的經(jīng)營條件以及增加商業(yè) 區(qū)域的經(jīng)濟活力等方面有著極其重要的作用。7. 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)目的：（1）提高停車者的使用方便性（2） 促進交通順暢、確保交通安全（3）改善停車場的經(jīng)營條件。8. 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)6方面功效：（1）減少使用者對停車場的尋找 時間.減少車輛因搜索泊位產(chǎn)生的無效低速行駛，減少車輛 對城市的環(huán)境污染。（2）減少部分道路交通流，避免由于等候 或?qū)ふ彝＼嚥次辉斐傻臒o效行駛， 有助于維護交通秩序。（3） 整合信息化停車資源，提高停車場的周轉(zhuǎn)率，降低空置率， 提高使用者便利性和停車場的使用效率，同時保障停車場的 經(jīng)濟效益調(diào)節(jié)駕車出行者的車內(nèi)情緒，緩解他們因?qū)ふ也?位而可能產(chǎn)生的焦慮急躁，減少違章停車行為，降低交通安全隱患。（5）全方位的停車信息采集不僅為停車誘導(dǎo)系統(tǒng)提 供了準(zhǔn)確的車位數(shù)據(jù)和實時.交通信息，也為城市規(guī)劃和交通 管