機車司機在安全生產(chǎn)-天總結(jié)表彰大會上的發(fā)言

1、機車司機在安全生產(chǎn)*天總結(jié)表彰大會上的發(fā)言機車為伴終無悔 風(fēng)雨兼程保平安尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：我叫*，是*的一名機車司機，今天，我作為機車乘務(wù)員隊伍中的一員，出席公司安全生產(chǎn)*天總結(jié)表彰大會，并在大會上作匯報發(fā)言，心情十分激動。此時此刻，我想說的是：我雖然被評為“安全生產(chǎn)標(biāo)兵”，但我覺得愧對這份榮譽，因為這份榮譽不僅僅是屬于我一個人的，它應(yīng)該屬于全體機車乘務(wù)員，我只是做了自已應(yīng)該做的。這份榮譽的取得，也是與各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持和全體機車乘務(wù)員的共同努力分不開的。作為一名共產(chǎn)黨員，在運輸生產(chǎn)中即使做了一些工作，那也是應(yīng)盡的職責(zé)。在此，我要感謝黨組織對我多年的培養(yǎng)和教育，感謝各級領(lǐng)導(dǎo)和身邊的同志對我的關(guān)心

2、和幫助。我是*年從部隊復(fù)員分配到鐵路上的。入路后，我被分配到XX機務(wù)段工作，并干上了機車乘務(wù)員這一行。這期間，我從一名學(xué)員到副司機，再從副司機到司機，在機車乘務(wù)員工作崗位上度過了整整15個春秋。99年8月份，我從*總公司調(diào)入公司工作，干的還是老本行，但我無怨無悔。這10多年來，我始終以一個共產(chǎn)黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，始終牢記“人民鐵路為人民服務(wù)”的宗旨，始終恪守在部隊入黨宣誓時的那份不變的諾言，以車為家，以苦為榮，在平凡的機車乘務(wù)工作崗位上，創(chuàng)出了開車10年、走行30多萬公里從未出任何事故的個人記錄。在公司擔(dān)任旅客列車司機的800多個日日夜夜里，共防止各類行車事故26起，在全路開展的百趟安全競

3、賽活動中，創(chuàng)下了安全行車500趟的記錄，取得了一點點成績。如果說這10多年來，事故與我無緣的話，我沒有別的訣竅，最大的收獲和體會是：三個要。第一個體會：檢查機車要勤。在列車運行途中，只要機車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風(fēng)下雨，從不間斷。每次接班出乘，我堅持提前一小時去接車，對出庫機車進(jìn)行仔細(xì)檢查，哪怕是丟失一顆小小的螺帽，我都要想辦法找來配上。由于內(nèi)燃機車振動性大，造成機車某些零部件松動、泄漏是常有的事，有些司機下班后怕麻煩，馬虎了事地看完一遍車就退乘下班，而到我接班時，只要查出機車上有一點點細(xì)小的毛病，我非得處理妥當(dāng)不可。否則，心里就會覺得不踏實。為了保證有充足的時間在庫內(nèi)看車

4、和處理故障，我寧肯少拿一點節(jié)油獎，每次出乘，都要提前起動柴油機，做好機車出庫前的各項性能試驗，檢查電機電器等部件動轉(zhuǎn)是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12月中旬，我值乘*次旅客列車，在XX庫內(nèi)啟機后，副司機小劉進(jìn)機械間巡視檢查一圈，沒有發(fā)現(xiàn)什么異常情況，便出來向我匯報：機車各部件運轉(zhuǎn)正常，可以出庫。但我憑10多年開車的經(jīng)驗，認(rèn)為柴油機發(fā)出的聲音不正常，又親自進(jìn)機械間檢查一遍，發(fā)現(xiàn)柴油機第5缸音響異常，有一種輕微的敲缸聲，如果不仔細(xì)檢查，是很難發(fā)現(xiàn)的。此時，離出庫的時間只剩下幾分鐘，為了不影響客運列車晚點，我當(dāng)即立斷將該缸噴油泵的供油齒條拔出，固定在不供油位置，甩缸維持出庫，保證了旅客列車的

5、正點發(fā)車，并順利完成了*次旅客列車的牽引任務(wù)。事后，經(jīng)檢修人員查明，該缸出油閥破裂，如果不及時處理恰當(dāng)，在列車運行中就有可能因為柴油機轉(zhuǎn)速升高而引起機車火災(zāi)，釀成一起機破事故的發(fā)生。通過這件事，我常跟當(dāng)班的伙計說：平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。我是這樣想的，也是這樣做的，僅去年一年，我在外段下班換掉的閘瓦就有100余塊。第二個體會：執(zhí)行規(guī)章要嚴(yán)。在行車工作中，要永做遵章守紀(jì)帶頭人，永開人民放心車，從一坐到機車操縱臺前起，就要一絲不茍，絕對不能簡化任何一個作業(yè)程序，任何私心雜念都不能有，眼睛盯的只能是信號和線路，心里裝的只能是千萬旅客的生命與財產(chǎn)安全。有些年輕的乘

6、務(wù)員，在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)時總覺得有些別扭和不習(xí)慣，認(rèn)為只要看清楚信號就可以了，喊不喊信號無關(guān)緊要，但我卻不這么認(rèn)為。凡是跟我當(dāng)過班的伙計都知道，誰要看見信號不及時呼喚，我決不放過，非得一個信號一個信號地喊，還得用手勢進(jìn)行比劃，直到再不犯這種錯誤為止。在多年的行車實踐中，我深深地體會到：只有嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)才可以避免事故的發(fā)生，才能夠使人民生命財產(chǎn)免受損失。今年6月 號，我值乘*次旅客列車，運行到*車站時，由于該區(qū)間地形復(fù)雜，線路彎度大，再加上下著大雨，給了望信號帶來了重重困難。為了能看清信號，我把頭伸出窗外進(jìn)行了望，并大聲對副司機喊道：“注意確認(rèn)進(jìn)站信號！”副司機回答：“進(jìn)站信號，通過?！蔽艺?/p>

7、準(zhǔn)備提手柄加速通過車站時，進(jìn)站信號突然恢復(fù)了，顯示一個大紅燈，我臨危不亂，立即果斷采取緊急制動，當(dāng)列車停穩(wěn)后，距進(jìn)站信號僅有20多米遠(yuǎn)。在信號機錯誤顯示的情況下，我防止了一起列車冒進(jìn)進(jìn)站信號的險性事故。還有一次，我值乘*次旅客列車，運行到*車站間的一個長大彎道處時，發(fā)現(xiàn)一頭大水牛正在橫越鐵路，情況十分危急，我眼疾手快，一把“非?！绷滔氯?，急速飛馳的列車在我的操縱下急劇減速，最后在距耕牛50多米遠(yuǎn)的前方停下來。當(dāng)列車停穩(wěn)后，和我一起當(dāng)班的副司機小劉也忍不住舒了口氣。而對我來說，防止類似的事故險情已有20多次了。我經(jīng)常告誡跟我當(dāng)過班的伙計們：“在行車中思想千萬不能開小差，時刻都要把眼睛盯在信號上，

8、否則，稍有不慎，就會出事，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)差一點都不行！”第三個體會：業(yè)務(wù)技術(shù)要精。從干上機車乘務(wù)員這一行起，我就養(yǎng)成了愛看業(yè)務(wù)書的習(xí)慣，每次出乘，我寧肯少帶幾件換洗備用的衣服，也要把與機車有關(guān)的業(yè)務(wù)書籍隨身帶在工具包里，利用在公寓休班的時間抓緊學(xué)上個把小時。對于一些在機車運行中出現(xiàn)的疑難故障和一些列車操縱上的“難點”問題，我都一一把它記錄在一個小本子上，拜能者為師，取長補短，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了很大提高。在去年公司組織的旅客列車平穩(wěn)操縱比賽中，奪得平穩(wěn)操縱第一名。今年上半年，我在運行途中，又處理和防止了各類機車故障40多件，同時，我還根據(jù)自己多年的行車實踐，與平時日積月累所掌握的專業(yè)理論知識

9、，寫出了長達(dá)5000多字的提高機車質(zhì)量的合理化建議，得到了事業(yè)部技術(shù)部門的采納。我在擔(dān)任*機車包乘組司機長以來，*機車從未發(fā)生過責(zé)任零修與機破故障，在車間的月度機車質(zhì)量評比考核中，月月被評為優(yōu)良機車，連續(xù)3年被評為“樣板機車”。作為一名機車乘務(wù)員，我做到了對機車的一般故障會維修處理，對列車的運行線路熟記于心。哪個地段該下閘，哪個地段該看哪個信號，我心里都有自已的一本賬。事實告訴我：由于行車工作的復(fù)雜性、動態(tài)性，我不敢說自已一輩子不會出事，但只要有強烈的事業(yè)心，高度的責(zé)任感和過硬的機車駕駛技術(shù)，嚴(yán)格執(zhí)行好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，事故是完全可以防止或避免的。這10多年來，由于我一直工作在運輸生產(chǎn)的最前沿，堅守

10、在機車工作崗位上，家里事情我很少操心，連換煤氣罐之類的重體力活，妻子也從不讓我插手，孩子的學(xué)習(xí)情況我也很少過問，是家人的支持，使我心無旁騖，一心撲在工作上。為了工作我從來沒有請過一天病事假，即使身體被檢查出患有嚴(yán)重的腎結(jié)石，也因為運輸任務(wù)重，一直沒有空去醫(yī)院進(jìn)行一次詳細(xì)的檢查和治療。其實，我內(nèi)心深處又何嘗不想請上十天半月的假，陪同兒子到公園玩一玩，陪伴妻子到商店看一看，回老家多看看年邁的父母，盡一份做兒子的孝心呢？但一想到自己是個黨員，是黨教育和培養(yǎng)了我，是公司和事業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持，讓我逐步走上了成長成材之路，沒有這些，也就沒有我的今天。自已既然干上了機車乘務(wù)員這一行，就得時刻顧全大局，少一個人，就等于多增加了一趟車次，線上的乘務(wù)員本來就嚴(yán)重缺員和超勞，在關(guān)鍵時刻，作為黨員更要為別人作出表率，怎么