機場航站樓及跑道擴建工程施工組織設計方案

1、機場航站樓及跑道擴建工程施工組織設計方案目錄1 編制范圍、依據(jù)和原則2 工程概況3.項目組織方案4 臨時設施設置方案5 主要施工方案6 施工進度計劃7 雨季施工方案8 質(zhì)量目標及保證措施9 成品保護措施10 施工進度控制及保證措施11 安全生產(chǎn)保證措施12 現(xiàn)場文明施工、環(huán)境保護管理措施 13 消防與保衛(wèi)措施14 不停航施工措施1 編制范圍、依據(jù)和原則1.1 編制范圍*國際機場航站樓及跑道擴建工程第一期工程航站區(qū)擴建包括：新 建機場航站樓，航站區(qū)的回填和地基加固。1.2 編制依據(jù)*國際機場航站樓及跑道擴建工程設計資料及圖紙等。現(xiàn)場踏勘調(diào)查獲取的當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等資料。我公司所擁有的

2、人力、機械設備資源，施工管理水平、工法及科研 成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗。1.3 編制原則全面兌現(xiàn)合同的原則。以一流的技術、一流的管理、一流的裝備、一流的質(zhì)量，高起點開局、高標準推進、高質(zhì)量完成承建工程，實現(xiàn)科 技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新。堅持安全質(zhì)量為核心的原則。工期服從安全質(zhì)量，通過加大資源投 入和加強技術管理確保施工安全與質(zhì)量。全面推行標準化管理的原則。堅持管理制度、人員配備、現(xiàn)場管理和過程控制四個標準化，以工廠化、專業(yè)化、機械化和信息化作為支撐 手段，落實閉環(huán)管理，全面推進標準化管理。堅持科學性、先進性、經(jīng)濟性與合理性、實用性相結(jié)合的原則。采用先進的施工技術、科學的組織方法，合理的安排順序，推

3、動企業(yè)技術 進步，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的雙豐收。堅持全面創(chuàng)優(yōu)的原則。從源頭把關，抓過程控制，精細管理，用心做事，充分發(fā)揮樣板引領的示范作用，確保項目安全、優(yōu)質(zhì)、高效建設， 一次成優(yōu)。保證工期的原則。工程質(zhì)量標準高，專業(yè)接口多，相互制約因素多，保證足夠的技術裝備及人員投入，科學編制施工組織設計，合理安排施工工序，充分考慮氣候、季節(jié)、交叉施工對工期的影響，確保合同工期。資源優(yōu)化配置的原則。以我公司工程施工技術的積累，經(jīng)驗的總結(jié)，鍛煉的人才，統(tǒng)籌優(yōu)化資源配置，確保在資源上滿足質(zhì)量、安全、進度、 環(huán)保等要求。堅持文明施工，保護環(huán)境的原則。實現(xiàn)文明施工，重視環(huán)境保護，合理規(guī)劃臨時用地，力行節(jié)約原材料消

4、耗，按照 *對本工程的環(huán)境保護要求，精心組織，嚴格管理。把施工對環(huán)境的影響降低到最低程度，使本工程建設達到“一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”要求，創(chuàng)建文明施 工標準化工地。2 工程概況*政府計劃對首都*國際機場進行擴建，將擴建航站樓，并延長跑道以增加能起降的飛機型號，希望吸引更多的航空公司和來自世界各地 的旅客，推動國內(nèi)旅游業(yè)，帶動經(jīng)濟發(fā)展。第一期工程：航站區(qū)擴建，包括新建機場航站樓，航站區(qū)的回填和 地基加固。2.1 機場位置*cjia 機場是*唯一的國際機場，其地理位置和參考指標如下：機場參考點坐標和位置arp coordinates andsite at ad與城市的距離和方位directi

5、on and distancefrom (city)高程和參考溫度elevation/referencetemperature062955.149n 0581515.670w 045t/ 1046.36m from thr 06192 , 39 km from guyana pegasus, georgetown29.119 m (96 ft) /32c圖一 *地理位置圖圖二 cjia 位置圖圖三 機場平面圖2.2 自然條件*屬熱帶氣候，全年氣溫、濕度、降雨等氣象特征的季節(jié)變化不大。根據(jù) georgetown、cjia 處氣象資料分析本區(qū)氣象特征如下： （1）氣溫根據(jù) cjia 機場氣象資料，

6、全年各月平均氣溫變化不大，最低為 25.4，出現(xiàn)在 1 月、2 月及 5 月；月平均最高氣溫 27.1，出現(xiàn)在 9 月。日平 均最低氣溫為 17.0，日平均最高氣溫為 38.7。cjia 機場月平均氣溫特征值 (19712010)（2）降雨該區(qū)域降雨豐沛且季節(jié)分布較為平均，多年平均年降雨量為2628.3mm，各月平均降雨量則在 120.5mm354.0mm 間變化，分別出現(xiàn)在 2月和 6 月。每年 5 月至 7 月，12 月至翌年 1 月的降雨較其他月份更為豐沛，但差距不是很大，各月最大日降雨量最小為 87.7mm，出現(xiàn)在 7 月， 最大日降雨量為 200.4mm，出現(xiàn)在 4 月。月份月最高(

7、)月最低()月平均()月份月最高()月最低()月平均()jul29.521.225.4jul30.722.026.4aug29.821.025.4aug31.422.226.8sep30.521.426.0sep32.122.127.1oct30.822.226.5oct32.022.127.0nov30.420.325.4nov31.222.326.8dec30.222.526.4dec29.721.725.7根據(jù) georgetown 氣象站資料，全年降雨日數(shù)（降雨量0.1mm）在 200 天以上。cjia 機場月平均降雨量特征值(19712010)分最大日最大月最小月月平均月最大月最小項

8、降雨量降雨日降雨日(mm)(mm) (mm)月份(mm)數(shù)數(shù)janfebmaraprmayjunjulaugsepoctnovdec236.8120.5131.7190.8322.2354299.2220.6151.4142187.8271.3589.8541.4517.8546.7616.8589.3513.8348.4293.4275.9326.2719.138.911.72.829.288.9233.695.189.235.932.750.485.3116.5118.693.4200.4139.1194.687.7115.912491.4160.2139.7292322242827282

9、421192229732471416533612注： 降雨日數(shù)指日降雨量在 0.1mm 以上的日數(shù)。. （3）風本區(qū)受東北信風控制，各月平均風速在 2 級3 級（蒲氏風級）之間。自大西洋向加勒比海移動的颶風從本區(qū)的北側(cè)海域經(jīng)過，目前尚未有關熱帶氣旋襲擊本區(qū)的記錄。即便如此，熱帶氣旋經(jīng)過時仍有可能給本區(qū) 帶來降雨和大風等惡劣天氣。georgetown 氣象站各月平均風速表月份 jafemaapju ju au se oc no demay分項平均風級n2b2r3r3 2n l2 2g2p2t2v2c2（4）濕度全年平均相對濕度為 72.5%，且各月間變化不大，最低為 69%，出現(xiàn) 在 9 月11

10、 月；最高為 77%，出現(xiàn)在 6 月。georgetown 氣象站相對濕度特征值表 1-4月份分項月平均相對濕度(%)ja fe ma ap ma ju ju au se oc no den b r r y n l g p t v c75 72 71 71 75 77 74 73 69 69 69 75（5）霧本區(qū)霧日較多，根據(jù)統(tǒng)計多年平均的年霧日有 143 天，且各月均有出現(xiàn)。每年 2 月霧日最少，為 6 天；每年的 9 月、10 月霧日最多，為 16天?？傮w而言，下半年的霧日較多，上半年相對較少。cjia 機場各月霧日表 1-5月份jan feb mar apr may jun jul a

11、ug sep oct nov dec 分項月平均霧日 9 6 8 9 9 14 14 16 15 16 15 12月最多霧日 25 17 23 24 21 22 27 27 30 30 25 22月最少霧日 0 0 0 1 0 1 5 0 0 1 0 0 （6）光照和霜全年有 244 天有太陽，平均每天的日照時間為 6.7 小時。全年無霜凍。2.3 主要經(jīng)濟技術指標主要技術經(jīng)濟一覽表no1項目旅客吞吐量單位person/a技術指標713,00023航站樓擴建區(qū)域面積 航站樓面積mm22350001434745停機坪機位航站樓區(qū)域回填方量個萬方857.42.4 航站區(qū)方案航站樓建筑方案，單體總長

12、 310m,局部兩層，建筑總面積 14347 平方米。其中一層層高 6m，包括出發(fā)層及到達層；二層層高 8m ，為出發(fā)層。停機坪共提供停機位 8 個，為 1e1d6c；在 e 類飛機較少的時段，可以提供 3d5c 的機位組合方案。飛機均可通過登機橋與航站樓無縫連接。上述 8 個停機位均為新建停機位，位置在原停機位北側(cè)，需新建滑行道（taxiway）。新滑行道呈 l 型布置，總長 587m，寬度為 44m。 2.5 設計技術標準（1）建筑物耐火等級：民用建筑的耐火等級應分為一、二、三、四級。航站樓建筑物采用一級，相應構(gòu)件的燃燒性能和耐火極限不應低于表 2-1 的規(guī)定。 建筑物構(gòu)件的燃燒性能和耐火

13、極限（h）墻名稱構(gòu)件防火墻耐火等級一級不燃燒體 3.00承重墻非承重外墻樓梯間的墻電梯井的墻住宅單元之間的墻住宅分戶墻疏散走道兩側(cè)的隔墻房間隔墻柱梁樓板屋頂承重構(gòu)件疏散樓梯吊頂（包括吊頂擱柵）（2） 結(jié)構(gòu)設計使用年限為 50 年。（3） 建筑抗震設防烈度為 6 度。（4） 屋面防水等級：航站樓不燃燒體 3.00不燃燒體 1.00不燃燒體 2.00不燃燒體 1.00不燃燒體 0.75不燃燒體 3.00不燃燒體 2.00不燃燒體 1.50不燃燒體 1.50不燃燒體 1.50不燃燒體 0.25防水層選用材料：宜選用合成高分子防水卷材、高聚物改性瀝青防水卷材、金屬板材、合成高分子防水涂料、細石混凝土等

14、材料； 設防要求：三道或三道以上防水設防。其他建筑防水層選用材料：宜選用高聚物改性瀝青防水卷材、合成高分子防水卷材、金屬板材、合成高分子防水 涂料、高聚物改性瀝青防 水涂料、細石混凝土、平瓦、油氈瓦等材料；設防要求：兩道防水設防。2.6 建筑單體匯總各建筑單體的建筑面積、規(guī)模、層數(shù)、層高、結(jié)構(gòu)型式、基礎型式 詳見下表。航站樓擴建項目土建一覽表建筑面積層層高結(jié)構(gòu)基礎單體名稱備注（m2）數(shù) （m）型式型式一層 6m鋼筋2 臺 1 噸無障礙電梯3 臺自動扶樁基機場航站樓 14347.3 2二層 8m砼框梯礎架幕墻系統(tǒng)采用鋼結(jié)構(gòu)消防泵站 153 1 4m鋼筋筏板地下 1m砼框架鋼筋基礎筏板消防水池 1

15、0*15*4.7混凝基礎土鋼筋生活污水處理站條形91 3.3m砼框風機房基礎架鋼筋生活污水處理站筏板12*6*3.6混凝調(diào)節(jié)池及出水池基礎土鋼筋條形發(fā)電機房 300 1 4.5m砼框基礎架3.項目組織方案本工程實行項目法管理，成立“ * 國際機場航站樓及跑道擴建工程項目經(jīng)理部”。經(jīng)理部由項目經(jīng)理、總工程師、副經(jīng)理及 3 部 1 室組成，下設 1 個土方工程作業(yè)隊、1 個場道工程作業(yè)隊、1 個主體工程作業(yè)隊及 1 個裝飾裝修作業(yè)隊。詳見“項目經(jīng)理部組織結(jié)構(gòu)框圖”。項目經(jīng)理崗位職責:代表公司全面履行工程承包合同，全面主持經(jīng)理部行政管理工作，合理配置施工生產(chǎn)要素，推進管段工程有序進行，確 保合同工期

16、。副經(jīng)理崗位職責：協(xié)助項目經(jīng)理抓好施工生產(chǎn)，并按照施組設計落實分管工程的節(jié)點工期，確?？偣て谀繕说膶崿F(xiàn)，協(xié)調(diào)施工勞力、機械、 物資的使用，不斷優(yōu)化資源配置。總工程師崗位職責：全權(quán)負責項目技術工作，主持編制實施性施工組織設計和質(zhì)量計劃、創(chuàng)優(yōu)規(guī)化，明確其技術保證和質(zhì)量保證要求，加強施工過程的控制，負責最終檢查和試驗，組織工程竣工交付，技術管 理工作達到標準化、規(guī)范化、制度化，無技術責任事故。工程技術部職責：按照生產(chǎn)計劃和施組安排，做好施工全過程的技術工作，解決技術問題及時果斷，各種技術資料齊全，技術管理工作達到標準化、規(guī)范化、制度化，杜絕技術責任事故。全面完成各項試驗任務，正確填報各種試驗報表和文

17、件，并定期對儀器、設備進行檢定及維 護。物資設備部職責：負責項目材料物資的供求調(diào)配工作，負責本項目機械設備供應和管理工作，滿足施工需要。計劃財務部職責：負責本項目計量及財務會計工作，根據(jù)項目生產(chǎn)需要，做好開戶立帳、成本核算、成本控制和季度、年度財務報表工作。綜合辦公室職責：負責生活后期保障，協(xié)調(diào)與業(yè)主的關系，承辦工 作簽證、清關等相關工作。表 3-1 擬為承包本工程設立的項目實施組織機構(gòu)圖*國際機場航站樓及跑道擴建工程項目經(jīng)理部經(jīng)理副 經(jīng) 理總工程師工程技術部物質(zhì)設備部計劃財務部綜合辦公室土方工程作業(yè)隊場道工程作業(yè)隊主體工程作業(yè)隊附屬工程作業(yè)隊4 臨時設施設置方案4.1 施工用電、用水采用網(wǎng)電

18、和自發(fā)電結(jié)合方式，施工現(xiàn)場辦公生活區(qū)及現(xiàn)場用電由業(yè)主指定接駁點接取，進場后我公司成立的項目部自行引接，同時現(xiàn)場備 用部分發(fā)電機。本工程的現(xiàn)場施工用水采用自來水，與 *機場管理局聯(lián)系，接管線 進入施工場地。4.2 施工通訊施工通訊主要以移動通訊電話為主，對外通訊配置程控電話;測量輔 以對講機，滿足施工指揮協(xié)調(diào)及對外聯(lián)絡需要。4.3 施工便道從既有道路順接，修筑施工便道。采用土方填筑路堤，上鋪碎石， 作為便道路面。4.4 混凝土攪拌站綜合混凝土用量，設置 90m3/h 混凝土拌合站 1 處。4.5 生產(chǎn)、生活用房臨時房屋修建原則：就地取材，節(jié)約用地，合理布局，減少干擾， 方便施工，結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)濟適

19、用。4.6 工地醫(yī)療設施為保證施工人員的身體健康，在工地設一個醫(yī)務室，配備醫(yī)務人員及常用的藥品和急救設備，以便在人員出現(xiàn)傷病的情況下能夠及時得到醫(yī)治；同時加強同其它中國公司衛(wèi)生所及當?shù)蒯t(yī)院的聯(lián)系，以便在必要 時能得到幫助。4.7 施工總平面圖詳見“現(xiàn)場平面布置圖”。5 主要施工方案5.1 陸域形成施工方案根據(jù)擴建工程總平面布置，新建航站樓所處區(qū)域從照片及現(xiàn)場踏勘情況看，地勢均較低，需填筑至一定陸域標高后方可進行航站樓建設。施工流程：修筑施工便道施工放線表土清除車輛陸上運砂進 行分層回填外坡坡面鋪設三維植被網(wǎng)鋪設 30cm 植被土。5.1.1 回填材料及料源要求回填砂要求：粒徑大于 0.075m

20、m 的顆粒超過總質(zhì)量 85 、小于 0.005mm 的顆粒含量小于總質(zhì)量 3。砂源的選取原則：(1) 取砂區(qū)的砂質(zhì)必須滿足設計要求；(2) 取砂區(qū)到工程地點盡可能短；(3) 取砂區(qū)總儲存量、可采量都應滿足工程采砂量需要。5.1.2 主要施工方法5.1.2.1 設備投入本標段工程共需回填砂土近 60 萬方，擬采用機械開挖取料，自卸汽車運輸卸至回填區(qū)，然后用推土機按設計厚度推平，壓路機碾壓密實。 5.1.2.2 回填施工采用車輛陸上運輸砂料進行回填，從低處向高處分層施工，回填需分層進行，每層厚度 1m?；靥钪烈欢ǜ叨群笮柙O置平臺，東北延伸區(qū)在回填至 10m 處設置一級平臺，寬度 8m。外坡坡面鋪設

21、三維土工網(wǎng)后，覆 蓋 30cm 植被土并進行綠化，以防止雨水沖刷引起滑坡。5.2 地基加固施工方案航站區(qū)地基加固范圍按場地邊線外側(cè)各外擴 10m 考慮。采用分層振動碾壓法，每回填一層碾壓 1 遍，每層回填厚度 1m。設備采用重型振動壓路機，振動碾壓 6 遍，一個來回為一遍，以達到加固 回填層，消除沉降，提高承載力的目的。通過加固，地基可滿足設計沉降控制標準。施工流程：施工放線回填層分層碾壓表層振動碾壓。 5.2.1 場地平整回填完成后，用推土機將場地推平壓實，測量記錄場地高程。從回填地坪到設計地面標高間的高差分層回填，每層回填惰性材料厚度0.3m，用 18t 振動壓路機分層碾壓，每層不小于 6

22、8 遍，直至設計標高。 5.3 管樁施工方案樁型為 phc-600，均為陸上沉樁，樁長 16m，為單節(jié)樁，共計 384 根。 5.3.1 施工工藝流程施工流程：測量施工放線樁機就位起吊管樁喂樁沉樁。5.3.2 施工方法（1）場地整平場內(nèi)施工場地按不同部位由挖機整平至相應標高，平整清理工作在 樁機進場前進行。（2）樁材的驗收預應力砼管樁進場后根據(jù)規(guī)范對樁材進行現(xiàn)場驗收，驗收包括：樁身完整性、樁徑、樁長、矢曲、法蘭等項目?，F(xiàn)場樁材 100%驗收，作好樁材現(xiàn)場驗收記錄及標識工作，發(fā)現(xiàn)樁材不合格品不準使用。樁材驗收 時供貨方需出具與樁材標志相一致的樁材合格證等。嚴格按照要求，對管樁外觀質(zhì)量（粘皮和麻面

23、、樁身合縫漏漿、局部磕損、內(nèi)外表面露筋、表面裂縫、樁端面平整度、樁套箍凹陷、內(nèi)表面混凝土塌落、接頭及樁套箍與樁身結(jié)合面有否漏漿、空洞和蜂窩）進 行嚴格檢查。（3）樁的起吊、運輸及堆放phc 樁混凝土強度達 70%時方可起吊，過 100時方可運輸，采用大型平板車運輸至現(xiàn)場，在起吊和運輸過程中的吊點和支點將嚴格設在規(guī)定的吊點位置。樁在運輸過程中做到吊墊點一致，各層墊木應上下對齊，捆扎牢固，堆樁場地要平整結(jié)實，樁的堆放層數(shù)不超過四層（在回填土部位不超過兩層）。樁堆兩側(cè)底層樁與地面之間應用大木楔塞死，防止管樁滾落。（4）施工測量及樁位控制按照設計樁位圖及測量控制網(wǎng)點準確施放工程樁樁位。樁位以小竹簽標識

24、，小竹簽頂宜與地面大致平齊，防止機械行駛及其它因素導致樁位移動。用不同顏色的油漆刷小木樁以區(qū)分不同的樁（樁徑、樁長、樁 頂標高等），經(jīng)自檢無誤后報測量監(jiān)理工程師驗收。樁的垂直度通過樁插位后用兩臺經(jīng)緯儀監(jiān)測，監(jiān)測時兩臺經(jīng)緯儀成約 90夾角對樁身垂直度進行檢測。先校正樁架垂直，然后校正樁垂直并保持樁與樁架相平行。（5）沉樁施工準備1 樁機組裝好后就位，并進行調(diào)試，使其達到最好的工作狀態(tài)。2 碰到下列情況應暫停打樁，并及時與有關部門研究處理；打樁過程中樁的貫入度發(fā)生突變，樁身、樁頂破裂，樁位水平移動過大，未打 至設計標高。3 施工放線后，要進行復測，得到監(jiān)理認可后方可施工。4 第一根樁對位準確后，要

25、用兩臺經(jīng)緯儀雙向調(diào)整樁的垂直度，調(diào) 直后方可施打，樁的垂直度偏差按小于 0.5樁長控制。5 根據(jù)不同的樁長，挑選與之相匹配的樁錘，墊好樁墊，樁墊采用紙板墊，厚度 100mm，施打過程中經(jīng)常檢查，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)打結(jié)實須及時更換。樁帽或送樁器與樁頭周圍應有 510mm 的空隙，錘與樁帽和樁帽與樁之間應設彈性襯墊，樁錘、樁帽、送樁器與樁身應保持在同一軸線， 樁錘采用 d62 錘。（6）沉樁根據(jù)沉樁流程安排要求，由吊車將管樁吊至樁位附近，樁機就位后起錘，吊車給管樁套上樁帽，將管樁吊起喂進籠口，調(diào)節(jié)樁架位置，使樁尖對準樣樁，由兩臺經(jīng)緯儀十字交會校核樁位并控制其垂直度，待樁身穩(wěn)定后，放下樁錘，壓樁下沉，直至穩(wěn)定

26、并滿足垂直度要求后，開油門錘擊。開始錘擊時錘的能量應控制在 1-2 檔范圍或空錘試擊、重錘輕擊。下樁過程中，正、側(cè)面的經(jīng)緯儀要認真觀察，及時調(diào)節(jié)樁架使樁錘、樁帽、樁身處在同一垂直線，并使樁架龍口與樁身保持平行，以免產(chǎn)生偏心錘擊。樁身垂直度偏差不得超過 0.5%，如果偏差超過 0.5%，必須及 時調(diào)整，必要時可將打下的樁拔出重新下樁。（7）打樁過程中如遇下列情況，應停止打樁，會同設計、監(jiān)理及建 設單位共同研究解決。1 沉樁過程中，貫入度突然加大；2 樁身突然發(fā)生傾斜、位移或打不下去，并且有嚴重回彈； 樁頂或樁身出現(xiàn)嚴重裂縫或破碎。（8）沉樁注意事項1 替打或送樁與樁周應有 510mm 間隙。2

27、樁的軸線應在同一直線。樁插入時，應用兩臺經(jīng)緯儀從正、側(cè)面 兩個方向控制樁的垂直度，樁的垂直度偏差不得超過 0.5%。3 打 phc 管樁時，樁墊材料選用木質(zhì)或馬糞紙，樁帽和送樁桿里的 樁墊厚度不得小于 10cm，并應做到一樁一墊。4 樁錘、替打和樁應保持在同一直在線，不得偏心錘擊。5 當出現(xiàn)貫入度反常、樁身突然下沉、傾斜、樁身裂縫、樁頂破碎 應立即停錘，查明原因，進行必要的處理后方可繼續(xù)錘擊。6 沉樁過程中技術人員應在現(xiàn)場觀察并處理所發(fā)生的問題。 沉樁過程應有完整記錄。5.4 航站樓承臺、基礎梁基坑開挖方案當沉完一部分樁，能形成片，且與后面沉樁不相互影響時，用反鏟挖掘機配合人工對承臺、基礎梁基

28、坑進行開挖，基坑開挖分層進行?；颖仨毎匆?guī)范放坡，基槽開挖后，在機械挖到距槽底 50cm 以內(nèi)時，測量放線人員應配合抄出距槽 50cm 平線；自每條槽端部 20cm 處每隔 23m，在槽幫上釘水平標高小木橛。然后用人工開挖，以避免對基礎的破壞。在挖至接近槽底標高時，用尺或事先量好的 50cm 標準尺桿，隨時以小木橛上平校核槽底標高。開挖時留足回填需用的好土，避免二次搬運。在開挖過程和敞露期間應防止塌方，必要時應加以保護，在開挖槽邊棄土時，應保證邊坡的穩(wěn)定。5.5 航站樓承臺、基礎梁施工方案5.5.1 基底處理基坑開挖完成以后，要根據(jù)基底不同土質(zhì)，分別采取相應的處理方法。針對本合同段承臺和基礎梁

29、的工程特點，坑底找平，采用 10cm 厚 c10或 c15 素混凝土墊層找平，作構(gòu)造物底模之用，且其頂面應不高于基底 高程。5.5.2 立模、綁扎鋼筋模板采用木模，用鋼管連接支撐。支撐采用雙排鋼管支架，加木斜撐。支架搭設前處理好基礎，防止下沉。承臺（系梁）模板在安裝前，對模板表面進行清潔、校正、涂脫膜劑，安裝時用建筑雙面膠帶堵塞板縫，保證澆注砼時無漏漿。模板與支架緊密相連，一塊模板縱向至少與兩道架管相連。模板及支撐加固牢靠后，對平面位置進行檢查，符合規(guī) 范要求報監(jiān)理工程師簽證后綁扎鋼筋。鋼筋綁扎前，對基坑進行清掃，對樁頭清洗，加強骨架的穩(wěn)定，鋼筋間距、搭接長度均要符合規(guī)范要求，鋼筋綁扎完后經(jīng)監(jiān)

30、理工程師檢查 簽證，方可進行澆筑。5.5.3 澆筑混凝土混凝土澆筑采用自拌混凝土、混凝土罐車運輸，泵車輸送入模施工，澆注前充分做好準備，清除基坑中的雜物，平整清理場地?；炷翝沧⒁謱舆M行，每層厚度不超過 30cm，振動時移動間距不應超過震動器作用半徑的 1.5 倍，防止漏搗，振動棒插入下層約 5cm，振動棒與側(cè)模應保持 510cm 的距離，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他 預埋件。5.5.4 收面、鑿毛和養(yǎng)護混凝土澆筑完成后，對混凝土裸露面及時進行修整、抹平，待定漿后再抹第二便并壓光，對有立柱外露筋部位進行鑿毛處理。拆模后灑水覆蓋養(yǎng)生不少于 14 天，每天撒水的次數(shù)以能保持混凝土表面經(jīng)常處于濕

31、 潤狀態(tài)為度，派專人灑水養(yǎng)生。5.6 航站樓主體結(jié)構(gòu)施工方案5.6.1 模板工程模板體系選擇：本工程現(xiàn)澆框架柱、梁、板、樓梯全部采用 18 厚膠合木模板，支撐采用48*3.5 鋼管承重腳手架支撐系列，搭設滿堂腳手架。樓板模為滿堂鋼管支撐，支撐立桿間距8001000mm，梁側(cè)立桿間距600800mm，當梁高度大于 800mm 時，在梁 2/3 高度位置設12 間距1000mm 的對拉螺桿，梁板下方木墊間距：梁 600mm、板為 400mm。梁跨大于 8000mm 的梁底模中部按 l/400(l 為跨度)起拱。其他按規(guī)范搭設即可。柱按標高在柱模根部提前用水泥砂漿抄平，按柱邊線做好定位墩臺，以保證標

32、高及柱軸線位置的準確。柱模固定用腳手架固定，用經(jīng)緯儀控制柱模的垂直度。將柱模內(nèi)清理干凈，封閉清掃口，辦理柱模預檢。柱子模板拆除：先拆除掉柱模斜撐，再卸掉柱箍，把連接每片柱模的 u 形卡拆掉，然后用撬棍輕輕撬動模板，使模板與混凝土脫離。梁、板模板用一次支模、綁鋼筋、澆混凝土。模板支設采取先主梁、次梁再支樓板模板。肋形樓蓋模板支好后，應對模板尺寸、標高、板面平整度、模板和支撐系統(tǒng)的牢固情況進行一次全面檢查，如出現(xiàn)較大尺 寸偏差或松動，應及時糾正和加固，并將板面清理干凈。梁、板模板拆模順序為先支的后拆，后支的先拆；先拆非承重部分，后拆承重部分。當上層樓蓋正在澆混凝土時，下層樓板的模板和腳手架 不得拆

33、除。5.6.2 鋼筋工程（1）鋼筋原材料、鋼筋焊接鋼筋原材料堅持先復試后進場的原則，杜絕不合格的鋼筋進場使用， 進場的鋼筋必須有合格的出廠報告，并進行現(xiàn)場取樣送檢?？蚣苤Q向鋼筋連接采用電渣壓力焊連接，梁板鋼筋連接采用閃光 對焊。電渣壓力焊的質(zhì)量檢驗：鋼筋應有出廠質(zhì)量證明書和復試報告。鋼筋的品種和質(zhì)量，焊劑的型號，性能均必須符合設計要求和有關規(guī)定標準；鋼筋對焊完畢應對全部焊接接頭逐個進行外觀檢查，接頭外觀應焊包均勻，凸出鋼筋表面的高度應大于 4mm，鋼筋與電極接觸處無燒傷缺陷，接頭處鋼筋軸線偏移不大于 0.1d，同時不大于 2mm，接頭處彎折不大于 4 度，對外觀檢查不合格的接頭，應切去重焊；

34、電渣壓力焊的成品保護：操作時不能過早拆卸夾具，以免造成接頭彎曲變形；焊后不得敲砸鋼筋接頭，不準往剛焊完的接頭上澆水冷卻； 焊接時應搭好腳手架，不得踩踏已綁好的鋼筋。（2）鋼筋綁扎綁扎時，按設計要求的箍筋間距和數(shù)量，先將箍筋按彎鉤錯開要求 套在下層伸出的搭接筋上，再與柱子鋼筋連接。在連接好的柱主鋼筋上用粉筆標出箍筋間距，然后將套好的箍筋向 上移置，由上往下用纏扣綁扎。箍筋應與主筋垂直，箍筋轉(zhuǎn)角與主筋交點均要綁扎，主筋與箍筋非轉(zhuǎn)角部分的相交點成梅花或交錯綁扎，但箍筋的平直部分與縱向鋼筋交叉點可成梅花式交錯扎牢，以防骨架歪斜。箍筋的接頭（即彎鉤疊合處）應沿柱子豎向交錯布置，并位于箍筋與柱角主筋的交接

35、點上，但在有交叉式箍筋的大截面柱子，其接頭可位于箍筋與任何一根中間主筋的交接點上。柱箍筋端頭應彎成 135，平直長度不小于 10d，柱基、柱頂、梁 柱交接處，箍筋間距應按設計要求加密?？蚣芰旱匿摻?，應放在柱的縱向鋼筋內(nèi)側(cè)。柱筋控制保護層用砼墊塊綁在柱立筋外皮上，間距一般 1000mm，以 確保主筋保護層厚度的正確。梁中箍筋應與主筋垂直，箍筋的接頭應交錯設置，箍筋轉(zhuǎn)角與縱向鋼筋的交叉點均應扎牢。箍筋彎鉤的疊合處，在梁中應交錯綁扎，箍筋 彎鉤應為 135。彎起鋼筋與負彎矩鋼筋位置要正確；梁與柱交接處，梁鋼筋錨入柱 內(nèi)長度要符合設計要求?？v向受力鋼筋為雙排或三排時，兩排鋼筋之間應墊以直徑 25mm

36、的短 鋼筋 。主梁的縱向受力鋼筋在同一高度遇有邊梁（圈梁）時，必須支承在墊梁或邊梁受力鋼筋之上，主筋兩端的擱置長度應保持均勻一致；次梁的縱向受力鋼筋應支承在主梁的縱向受力鋼筋之上。主梁與次梁的上部 縱向鋼筋相遇處，次梁鋼筋應放在主梁鋼筋之上。板綁扎一般用順扣或八字扣，對外圍兩根鋼筋的相交點應全部綁扎外，其余各點可隔點交錯綁扎（雙向配筋板相交點，則須全部綁扎）。 5.6.3 混凝土工程（1）原材料選用混凝土采用自拌砼，嚴格把關進場的混凝土組成材料的檢測。（2）混凝土澆筑混凝土自高處傾落的自由高度不超過 2.0m，當澆自由高度超過 3.0m時，應采用串筒使砼下落。混凝土入模前不得出現(xiàn)離析現(xiàn)象。如發(fā)

37、生，必 須用人 工進行二 次拌和 方能放模 。現(xiàn)澆 板混凝土 在強度 未達 到1.2n/mm2 時，禁止在其上搭設腳手、拌運雜物、安裝模板等工作。（3）澆筑混凝土過程中，如遇特殊情況必須停歇時，停歇時間應盡量縮短?；炷翉倪\輸、澆筑及間歇的全部時間，不得超 180 分鐘，否 則必須留設施工縫。澆筑混凝土時，應順著次梁方法澆筑。（4）混凝土的振動使用插入式振動器時必須做到垂直插入，快插慢拔，并插入下層砼 50mm 左右（此時下層砼應尚未初凝），插點要均勻排列，交錯移動，每次移動的距離450mm。不漏振，不超振，以砼表面不 再顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡，表面浮出灰漿為準。5.7 砌筑施工方案5.7.1

38、 砌筑前的準備（1）砌塊進入施工現(xiàn)場時，供應方應提供生產(chǎn)廠的產(chǎn)品合格證，經(jīng)外觀質(zhì)量檢查合格后，再按抽樣規(guī)定的組數(shù)，抽取樣品送有資質(zhì)的檢測機構(gòu)檢驗，檢驗結(jié)果符合設計要求的方可使用（特別提示：砌塊使用前， 應有該批產(chǎn)品的合格證及抽樣檢驗合格的報告）。（2）砌塊進入施工現(xiàn)場卸車、堆放時，為避免砌塊破損，不得采用拋、翻等野蠻裝卸的方法，應輕拿輕放，砌塊應按品種、規(guī)格、強度等級分別碼堆整齊；現(xiàn)場堆放高度不宜超過 2m；砌塊堆垛間應留有通道，并在堆垛上設有標志。場地地面要求平整、干燥，應堆置于室內(nèi)或不受雨雪影響的場所，同時要求盡可能減少二次搬運和保持堆放場地的相對穩(wěn)定，也要避免因堆垛倒塌造成破損和避免砌塊

39、過多吸水而造成影響強度及保溫性能。如果發(fā)生二次搬運時，應采用專用運輸車（即平板式車）， 不宜采用工地常用的翻斗車。5.7.2 砌筑時的施工要點（1）砌塊的砌筑方法在基礎平面或樓面需砌筑砌體墻部位處應對基層清理和找平，并彈出墻體的中線、邊線與門、窗洞口位置。目的是：為了保證砌體的位置正確。并由上而下計算好皮數(shù)（含水平灰縫高度、斜塊砌筑空間預留）。在底皮砌塊高度不規(guī)則時可采用水泥磚或素砼和特制規(guī)格的砌塊砌筑。在砌筑第一皮砌塊前，應按設計排塊的要求進行試擺，目的是：為了更好發(fā)揮砌體的力學性能，上下皮砌塊的搭接長度不宜小于砌塊長度的 1/3；在“l(fā)”、“t”、“十”型接頭處砌筑時應咬砌，以保證砌體的整

40、體穩(wěn)定性；通過試擺能確定采用哪幾種型號規(guī)格，盡量減少非型號規(guī)格的用量，達到減少鋸磚的目的；通過試擺，可以校正皮數(shù)桿上的 尺寸是否有誤。（2） 砌塊墻體與門窗樘連接門樘安裝前，應在門洞兩側(cè)的墻體中按上、中、下位置每邊砌入帶防腐木磚的 c20 混凝土塊，該混凝土塊的寬度應比墻體寬度窄 20mm，每邊留出 10 mm。然后可用釘子或其他連接件固定。門樘與墻體間空隙應用 柔性材料封填。內(nèi)墻厚度等于或大于 200 mm 時，門樘可用尼龍錨栓直接固定。但錨栓位置宜在墻厚的正中處，同時其鉆孔直徑應小于尼龍錨栓直徑 2 mm 并離墻面水平距離不得小于 50 mm。5.8 門窗安裝施工方案鋁合金、防火門平開鋼門

41、窗安裝，我們一定要按圖及規(guī)范驗收，所 買的材料要得到監(jiān)理認可，并要有質(zhì)量保證書。5.8.1 鋁合金門窗安裝（1）準備工作鋁合金窗框安裝為后塞口，結(jié)構(gòu)施工期間，按設計洞口尺寸留出。門窗框加工的尺寸應比洞口尺寸略小，門窗框與結(jié)構(gòu)間的間隙，按不同的飾面材料而定。施工時，飾面層在與門窗框垂直相交處，其交接處應該是飾面層與門窗框的邊緣正好吻合，不應讓飾面層蓋住窗框。 放線時應注意以下幾個方面：同一立面的門窗的水平及垂直方向應該做到整齊一致。在洞口彈出門窗位置線、窗框立于墻的中心線部位。鋁合金門窗框安裝要選擇主體結(jié)構(gòu)基本結(jié)束后，鋁合金門窗扇安裝宜選擇在室內(nèi)外裝修基本結(jié)束后進行，避免土建施工時將其損壞。安裝

42、鋁合金門窗框前，逐個核對窗洞口尺寸與門窗框的規(guī)格是否一 致。按室內(nèi)地面彈出的 1.0m 線和垂直線，標出門窗框安裝的基準線，作為安裝時的標準。在彈線時發(fā)現(xiàn)預留洞口尺寸有較大偏差，要及時調(diào)整、 處理。（2）門窗框安裝按照彈線位置，根據(jù)設計要求，將門窗框立于墻的中心線，采用木楔臨時固定，待檢查立面垂直，左右間隙、上下位置符合要求后，再用 射釘將鍍鋅錨板的一端固定在結(jié)構(gòu)上。錨板是鋁合金門窗固定的連接件。錨板的一端固定在門窗框的外側(cè)，另一端用射釘槍固定在密實的基礎上。錨固板應固定牢固，不得有松動現(xiàn)象，射釘選擇要合理。四周離邊角 180mm 設一點外，其余錨固板的間 距應不大于 500mm。嚴禁在鋁合金

43、門窗上連接地線進行焊接工作，當固定鐵碼與洞口預埋件焊接時，門窗框上要蓋上橡膠石棉布，防止焊接時燒傷門窗框。鋁合金門窗框與洞口的間隙，采用礦棉條或玻璃棉氈條分層填塞，縫隙表面留 58mm 深的槽口，填嵌密封材料。施工中注意不得損壞門窗框上的保護膜，如表面沾上了水泥砂漿，即隨時擦凈，以免腐蝕鋁合金， 影響外表美觀。嚴禁利用安裝完畢的窗框搭設和捆綁腳手架，避免損壞門窗框。全部竣工后，剝?nèi)ゴ吧系谋Ｗo膜，如有油污、贓物，可用醋酸乙酯 擦洗。（3）玻璃安裝玻璃安裝是窗安裝的最后一道工序，其內(nèi)容包括玻璃裁割、玻璃就 位、玻璃封閉與固定。根據(jù)窗扇尺寸，計算下料的大小，玻璃裁割一般要求玻璃側(cè)面及上、 下與金屬表

44、面留出一定的間隙，以適應玻璃漲縮變型的需要。當玻璃單塊尺寸較小時，可用雙手夾住就位；當玻璃單塊尺寸較大 時，為便于操作可用玻璃吸盤。玻璃就位后，應及時用膠條固定，橡膠密封條應留有伸縮余量，一般比窗的裝配邊長 20-30mm，在轉(zhuǎn)角應 45 度斜面斷開，并用膠粘劑粘貼 牢固。（4）清理鋁合金門窗交工前，將型材表面的塑料膠紙撕掉。如果發(fā)現(xiàn)塑料紙在型材表面留有膠痕，宜用香蕉水清理干凈，玻璃應進行擦洗，對浮灰或其他雜物，應全部清理干凈。待定位銷孔與銷對上后，再將定位銷完 全調(diào)出，并插入定位銷孔中。（5）驗收鋁合金門窗安裝好后，應經(jīng)噴淋抽檢試驗，不得有滲漏現(xiàn)象。 5.8.2 防火門安裝安裝鋼質(zhì)防火門前，

45、先核對門洞口的高、寬尺寸，如發(fā)現(xiàn)洞口的尺 寸偏小時，進行適當開鑿，使其符合門框安裝的尺寸要求。門洞口側(cè)面結(jié)構(gòu)施工時預留預埋件，安裝門框前，核對預埋件與鋼門框上連接鐵件的位置是否相符，如發(fā)現(xiàn)不符合時，要進行必要的調(diào)整。在鋼門框槽內(nèi)澆灌 c20 的細石混凝土，可先澆灌一側(cè)，待其達到一定強度后，翻轉(zhuǎn)鋼門框，澆灌另一側(cè)槽口內(nèi)的細石混凝土，最后灌注上 槽口內(nèi)的混凝土。按照設計要求，在門洞口內(nèi)彈出鋼門框的位置線和水平線。按門洞口上彈出的位置線和水平線，將鋼門框按線放入門洞內(nèi)，并用木楔進行臨時固定。然后按線調(diào)整鋼門框的前后、左右、上下位置， 經(jīng)核實無誤后，將木楔塞緊，把鋼門框固定。用電焊方法將鋼門框上的連接

46、鐵件與門洞口內(nèi)的預埋鐵件牢固焊接， 最后方可進行封邊、收口等抹灰處理。安裝防火門扇時，先把合頁的另一頁嵌入鋼門扇的合頁槽內(nèi)，然后將鋼門扇塞入鋼門框內(nèi)，將合頁的另一頁嵌入鋼門框上的合頁槽內(nèi)、經(jīng) 調(diào)整無誤后，將合頁上的全部螺釘擰緊。鋼防火門扇安裝完畢后，要求開閉靈活，無反彈、翹曲、走扇、關 閉不嚴等缺陷，如發(fā)現(xiàn)問題，要進行必要的調(diào)整。5.9 壓型鋼板復合保溫屋面施工方案5.9.1 深化設計通過深化設計從外形上要符合建筑總體觀感效果，從結(jié)構(gòu)上要達到密閉防水保溫等功能性要求，同時還應符合建筑節(jié)能要求。在深化設計中重點要進行屋面系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的確定，各層結(jié)構(gòu)體系強度剛度的計算，面板的咬合防水設計，天溝的排

47、水構(gòu)造設計以及檐口泛水的節(jié)點設計， 保溫結(jié)構(gòu)的絕熱計算及防止冷橋的設計。5.9.2 測量放線根據(jù)交接工作面提供的標高和施工圖紙，利用經(jīng)緯儀和水準儀對屋面焊接檁托板的支托進行標高復測，并在軸線位置作好標記。對支托標高在20mm 以內(nèi)的可以在主檁條上調(diào)整，超高的要更換支托，超低的要 加墊板調(diào)整。5.9.3 主檁條安裝主檁條是支撐整個屋面系統(tǒng)的主要受力構(gòu)件，安裝時須保證檁條間距及平直度，同時應按照屋面曲線的坡度和弧度調(diào)整相鄰檁條的間距和 高差。檁托安裝時拉通長線控制同一排檁托的平直度，檁托與支托焊接連接，沿檁托底座周邊圍焊。檁托與小立柱頂面的角度應為直角，保證檁條安裝后頂面在屋面剖面的直線上，即檁托

48、應在屋面直線的法線方向上。檁托定位后，其與主檁表面的夾角要保證為 901 度，位置偏差在5mm內(nèi)。在焊接過程中要采取減小變形的措施，先對稱點焊，檢查檁托的角 度，合格后再焊接。主檁條安裝時應根據(jù)已安裝的檁托位置拉線測量調(diào)整檁條平直度和標高。檁條就位后進行定位焊接，在焊接前應檢查正在安裝的檁條頂面是否與已安裝的相鄰檁條頂面平齊，如不平應作調(diào)整。相鄰檁條頂面高 差在 2mm 以內(nèi)時方可焊接。主檁條接頭位置應留出 20mm 間隙。5.9.4 屋面底板安裝屋面底板是支撐屋面保溫層和面板的主要構(gòu)件，采用成品鋼卷在現(xiàn)場地面加工場用壓板機滾壓成型，用汽車吊吊到屋面安裝部位，吊具要用柔性材料防止損傷底板防腐涂層，合理考慮吊點采取支撐措施防止底 板變形。底板安裝垂直于主檁條，安裝時要保證屋面板的順直及搭接部位的寬度。用自攻螺絲準確地固定在主檁條上，且不允許松動、脫扣和漏釘，屋面板每個波谷都應用螺絲固定。屋面底板縱向搭接 1 個波峰，橫向搭接寬度 100mm 至 200mm，橫向搭接部位要控制在主檁條上面，不得懸空搭 接。5.9.5 次檁條安裝次檁條是支撐屋面面板的主要受力構(gòu)件，屋面所有荷載均通過次檁條傳遞至屋面底板和主檁條。次檁條安裝應沿主檁條布置方向，按圖紙要求以 1.6m 的間距放線，作為次檁條安