上汽通用五菱售后服務(wù)培訓(xùn)課件：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械維修

1、,上汽通用五菱售后服務(wù)培訓(xùn),發(fā) 動(dòng) 機(jī) 機(jī) 械 維 修,柳 州 市 交 通 學(xué) 校 汽 車(chē) 科 sgmw 售 后 服 務(wù) 培 訓(xùn) 開(kāi) 發(fā) 組,課程目的及內(nèi)容,一、課程目的： 1、了解五菱車(chē)所裝用發(fā)動(dòng)機(jī)的基本情況; 2、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的維修規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 3、掌握五菱車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及處理方法 4、提高故障的判斷準(zhǔn)確率，減少不必要的操作 二、課程內(nèi)容： 1、五菱車(chē)各型發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介 2、發(fā)動(dòng)機(jī)維修規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 3、五菱車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及處理方法 4、發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的一般判斷方法,1、五菱車(chē)各型發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介,各車(chē)型裝配情況,一、lzw6371： 1、電噴系統(tǒng)：摩托羅拉2，西門(mén)子電噴系統(tǒng) 2、發(fā)動(dòng)機(jī)： lj

2、465q-1ae3 yh465q-1e lj465q-1ae6 二、 lzw6372： 1、電噴系統(tǒng)：聯(lián)合電子電噴系統(tǒng) 2、發(fā)動(dòng)機(jī)： lj474qe2 三、lzw6373： 1、電噴系統(tǒng)：德?tīng)柛?； 2、發(fā)動(dòng)機(jī)： lj465qe5,1.1lj465q e5發(fā)動(dòng)機(jī)外觀圖（一）,1.2lj465q e5發(fā)動(dòng)機(jī)外觀圖（二）,1.3lj465q e5發(fā)動(dòng)機(jī)外觀圖（三）,1.4lj465q e5發(fā)動(dòng)機(jī)剖示圖,1.5發(fā)動(dòng)機(jī)零部件檢修（不需拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)）,1.5發(fā)動(dòng)機(jī)零部件檢修（不需拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)）,1.6發(fā) 動(dòng) 機(jī) 檢 修 注 意 事 項(xiàng),1、嚴(yán)禁在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫時(shí)進(jìn)行燃油系統(tǒng)泄壓操作，否則對(duì)催化作用有不利影響

3、。 2、拆卸燃油系統(tǒng)時(shí)必在通風(fēng)良好處進(jìn)行維修，工作時(shí)嚴(yán)禁吸煙，且必須遠(yuǎn)離明火。 3、燃油管路的連接方法因管而異。當(dāng)重新連接時(shí)，應(yīng) 確保連接正確并確保夾緊每根軟管。 4、安裝噴油器或者燃油調(diào)壓器時(shí)，應(yīng)對(duì)它們的o型環(huán)涂小許機(jī)油。必須確保噴油器不被堵塞并且按正確的點(diǎn)火順序連線。,1.6發(fā) 動(dòng) 機(jī) 檢 修 注 意 事 項(xiàng),5、進(jìn)行燃油泄漏檢查程序 在完成燃油系統(tǒng)的維修之后，應(yīng)按以下步驟檢查，確保無(wú)燃油泄漏。 （1）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至“on”檔，接通燃油泵總成23秒鐘，然后將它關(guān)閉。重復(fù)上述過(guò)程34次，給燃油管路供油施加壓力（直到用手感覺(jué)到燃油回油軟管內(nèi)有壓力為止）。 （2）在上述狀態(tài)下，檢查燃油系統(tǒng)的各部

4、位是否存在滲漏油現(xiàn)象。,1.6發(fā) 動(dòng) 機(jī) 檢 修 注 意 事 項(xiàng),6、其它注意事項(xiàng) （1）需要頂起發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，千斤頂不得置于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼下。因?yàn)橛偷讱づc機(jī)油泵上的機(jī)油濾網(wǎng)的間隙非常小，千斤頂放在油底殼下會(huì)使其變形，進(jìn)而頂在機(jī)油濾網(wǎng)上，造成機(jī)油濾網(wǎng)裝置可能損壞。 另外，拆卸下來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)必須放在專(zhuān)用的架子上，應(yīng)避免發(fā)動(dòng)機(jī)直接放在地上，造成油底殼等零部件的損壞。 （2）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修時(shí)，為防止12伏電器系統(tǒng)可能因短路而損壞，須將蓄電池的接地線拆下。 （3）當(dāng)拆下空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、節(jié)流閥體或排氣歧管后，都應(yīng)將管口遮住，以防異物沿通道進(jìn)入汽缸，造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)更大的損壞。,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的基本條件,一、

5、電噴系統(tǒng)正常： 1、有足夠壓力的燃油供給； 2、ecu 有正常的點(diǎn)火、噴油輸出控制； 二、機(jī)械方面正常： 1、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常; 2、有足夠的氣缸壓縮壓力； 3、配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)正確; 4、進(jìn)氣、排氣正常；無(wú)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。,實(shí) 訓(xùn) 一：內(nèi) 容提要,一、465缸壓的檢測(cè) 二、檢測(cè)氣門(mén)、活塞環(huán)的密封性，并作出判斷 三、正時(shí)皮帶跳齒的檢測(cè)方法。,465q發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)1,一、氣缸壓力： 1、標(biāo)準(zhǔn)缸壓：13501200kpa/ 300r/min 2、缸壓差：任意兩缸的缸壓差不低于100kpa/ 300r/min,2.1氣 缸 體 的 檢 修,1、缸體裂紋的檢查： 缸體裂紋容易發(fā)生在油道口、水套孔附近。

6、 1）、目測(cè)法 2）、水壓試驗(yàn)法 3）、滲漏法 2、缸體與缸蓋結(jié)合面變形的檢修 平面度限度 ： 0.05mm 若平面度超標(biāo)，可用直板和300號(hào)砂紙磨去凸出部分或使用表面研磨機(jī)對(duì)表面進(jìn)行加工，以達(dá)到平面度要求。,2.1氣 缸 體 的 檢 修,3、氣缸的檢修 （1）氣缸孔直徑的檢測(cè) 使用內(nèi)徑千分尺向縱向和橫向兩個(gè)方向，在距頂部15mm、45mm、90mm三個(gè)地方，測(cè)量每個(gè)缸孔的直徑這樣一共能得到6個(gè)數(shù)據(jù)。 應(yīng)符合規(guī)定： 氣缸孔磨損極限值： 0.05mm 任何兩個(gè)缸孔直徑差距的限度： 0.05mm 如果超過(guò)所述的限度，或缸孔壁已拉傷或燒蝕（磨損）得很厲害，對(duì)所有缸孔再鏜至下一個(gè)加大尺寸，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)

7、，使用加大活塞。,2.1氣 缸 體 的 檢 修,2.1氣 缸 體 的 檢 修,465q型發(fā)動(dòng)機(jī)： 缸孔標(biāo)準(zhǔn)直徑： 65.50565.520mm 缸孔磨損極限值： 0.05mm 兩缸孔直徑差允許值： 0.05mm 第一次加大尺寸: 65.755mm65.770mm (加大0.25mm) 第二次加大尺寸：66.005mm66.020mm (加大0.50mm),2.1氣 缸 體 的 檢 修,4、缸體油道的清洗 若因發(fā)動(dòng)機(jī)缺少機(jī)油，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦后，或者機(jī)油膠質(zhì)堵塞油道，均應(yīng)用清洗油清洗缸體油道，使油道清潔、暢通。 油道清洗干凈后因用壓縮空氣將各油道吹干。 5、缸體螺孔損壞檢修 6、缸體水套孔損壞的檢

8、修 7、氣缸墊的檢查與更換,2.2曲 軸 的 檢 修,檢驗(yàn)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)： 1）、曲軸主軸頸磨損的檢測(cè) 方法：如圖示，分別測(cè)量每道軸頸的軸向及徑向磨量，并計(jì)算出圓度及圓柱度。 主軸頸圓度及圓柱度的極限值：0.01mm,主軸頸標(biāo)準(zhǔn)尺寸： 49.985 50.000mm 第一級(jí)修理尺寸： 49.735 49.750mm 第二級(jí)修理尺寸： 49.485 49.500mm 主軸頸尺寸小于第二修理尺寸時(shí)，應(yīng)更抵換曲軸。,2.2曲 軸 的 檢 修,2）、曲軸徑向跳動(dòng)的檢測(cè) 方法：如圖示，在中央軸頸測(cè)量跳動(dòng)。慢慢旋轉(zhuǎn)曲軸。 曲軸主軸頸徑向跳動(dòng)的限度 ：0.06mm 若曲軸徑向圓跳動(dòng)超過(guò)使用極限，說(shuō)明曲軸彎曲變形

9、超過(guò)限度，應(yīng)進(jìn)行冷壓校正，必要時(shí)更換曲軸。,2.2曲 軸 的 檢 修,3）、曲軸主軸頸與主軸瓦間隙的檢測(cè) 方法一： （1）測(cè)量缸體主軸承內(nèi)徑 測(cè)量前，主軸承、主軸承蓋均按裝配要求安裝到氣缸體上，按規(guī)定力矩上緊，標(biāo)準(zhǔn)力矩為：42.147n.m。 主軸承孔內(nèi)徑標(biāo)準(zhǔn)尺寸： 50.020 50.025mm 第一級(jí)修理尺寸： 減小0.25mm 第二級(jí)修理尺寸： 減小0.50mm （2）測(cè)量主軸頸尺寸 （3）計(jì)算配合間隙：兩者的差值即為配合間隙。,2.2曲 軸 的 檢 修,方法二： 使用細(xì)熔絲測(cè)量其間隙。 1）切下長(zhǎng)度大約和軸瓦寬度相同的細(xì)熔絲，避開(kāi)油孔，軸向地放在主軸頸上。 2）裝上主軸承蓋，將螺栓擰緊

10、。 3）卸下主軸承蓋，測(cè)量被壓扁的細(xì)熔絲的厚度，測(cè)量必須在最寬的部位進(jìn)行。 注意： 用細(xì)熔絲進(jìn)行間隙測(cè)量時(shí)，不可旋軸曲軸。 主軸頸與主軸瓦的間隙 ： 0.0200.040mm, 極限：0.08mm,2.2曲 軸 的 檢 修,4)曲軸的止推間隙的檢查： 在曲軸箱內(nèi)裝上主軸瓦、曲軸、曲軸止推片和主軸承蓋，并擰緊主軸承蓋螺栓。使用百分表測(cè)量曲軸在軸向的竄動(dòng)量。 標(biāo)準(zhǔn)間隙：0.130.28mm 使用極限： 0.35mm 如果超過(guò)限度，就必須用加大厚度的止推片來(lái)更換。 止推墊片的規(guī)格： 標(biāo)準(zhǔn)型： 2.500mm 加厚型：2.625mm(0.125mm); 加厚型：2.750mm(0.250mm),2.2

11、曲 軸 的 檢 修,5）、連桿軸頸磨損的檢測(cè)： 方法：如圖示，分別測(cè)量每道軸頸的軸向及徑向磨量，并計(jì)算出圓度及圓柱度。 連桿軸頸圓度及圓柱度的極限值：0.01mm,連桿軸頸標(biāo)準(zhǔn)尺寸： 37.985 38.000mm 第一級(jí)修理尺寸： 37.735 37.750mm 第二級(jí)修理尺寸： 37.485 37.500mm 若主軸頸尺寸小于第二修理尺寸時(shí)，應(yīng)更抵換曲軸。,2.2曲 軸 的 檢 修,6）、連桿軸頸與連桿軸瓦間隙的檢測(cè) 方法與測(cè)量曲軸主軸頸與主軸瓦間隙相同。 連桿蓋擰緊力矩： 27.4631.38nm （2.803.20kgm） 連桿軸頸與連桿瓦間隙: 標(biāo)準(zhǔn)： 0.0200.040mm 極限

12、： 0.080mm 修理尺寸軸頸與軸承的間隙： 0.020.07mm,2.2曲 軸 的 檢 修,若 超出上述限度時(shí)，把連桿軸頸研磨至小一個(gè)組別，配以小一組的連桿瓦 。,2.3活 塞 連 桿 組 的 檢 修,1、活塞組的檢修 （1）活塞積碳的清除 將活塞浸泡于清洗油中約5min后，用刷子或軟金屬磨擦工具，擦掉活塞頂部和環(huán)槽的積碳和機(jī)油膠質(zhì)等污物。 （2）活塞直徑的檢測(cè) 通過(guò)垂直于活塞銷(xiāo)方向進(jìn)行測(cè)量的，從距活塞裙部底端的水平面距離h是30毫米高。,標(biāo)準(zhǔn)型：64.96064.975mm 加大型(一)：65.21065.225 加大型（二）：65.46065.475mm,2.3活 塞 連 桿 組 的

13、檢 修,（3）活塞與缸孔的配缸間隙的檢查 活塞與缸孔的配缸間隙，等于缸孔直徑減去活塞的直徑 活塞與缸孔的配缸間隙： 0.0400.050mm （4）活塞環(huán)槽與活塞環(huán)的間隙檢查,使用厚度尺，測(cè)量每個(gè)活塞環(huán)在槽內(nèi)的側(cè)間隙，如果超過(guò)下述限度時(shí)，測(cè)量槽寬和環(huán)厚，決定活塞或環(huán)或兩者是否都換。,2.3活 塞 連 桿 組 的 檢 修,2.3活 塞 連 桿 組 的 檢 修,(5)活塞環(huán)的開(kāi)口間隙 測(cè)量開(kāi)口間隙時(shí)，把活塞環(huán)放入缸孔中，把它推入缸孔的底部，如果測(cè)量的間隙超過(guò)限度時(shí)，必須更換環(huán)。,2.3活 塞 連 桿 組 的 檢 修,2、連桿組件的檢修： （1）連桿大端與曲軸連桿軸頸的止推間隙檢查 在連桿以裝配狀態(tài)

14、與連桿軸頸連接時(shí)，測(cè)量每個(gè)連桿大端的止推間隙。擰緊力矩為：27.531.4nm 大端止推間隙標(biāo)準(zhǔn)： 0.100.20mm 使用極限為：0.30mm 大端寬：21.9522.00mm 連桿軸頸寬：22.1022.15mm 測(cè)量的間隙如果超過(guò)限度，造成超過(guò)限度的連桿或曲軸就要更換。,2.3活 塞 連 桿 組 的 檢 修,(2)連桿變形的檢驗(yàn)： 把連桿安裝到連桿校正器上，使用三點(diǎn)規(guī)和塞尺測(cè)量連桿的彎曲、扭曲變形。 連桿的最大允許變形量規(guī)定值： 彎曲變形：0.05mm 扭曲變形：0.10mm 若連桿變形超過(guò)使用極限，應(yīng)予以更換。,2.3活 塞 連 桿 組 的 檢 修,（3）連桿小頭孔與活塞銷(xiāo)配合間隙檢

15、查 分別測(cè)量連桿小頭襯套孔和活塞銷(xiāo)直徑，以測(cè)出其配合間隙。 小頭孔與活塞銷(xiāo)間隙： 0.0030.016mm 使用極限： 0.05mm 小頭孔內(nèi)徑： 16.00316.011mm 活塞銷(xiāo)直徑 15.99516.000mm 若配合間隙超過(guò)規(guī)定值，則應(yīng)更換連桿小頭襯套或活塞銷(xiāo)。,實(shí)訓(xùn)二：內(nèi)容提要,一、氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)間隙的測(cè)量方法及油封的檢測(cè) 二、氣門(mén)彈簧的檢測(cè) 三、凸輪軸磨損的檢測(cè) 四、氣缸蓋平面的檢測(cè) 五、氣缸體平面度、磨損的檢測(cè)及分析 六、曲軸的檢驗(yàn),465q發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)2,1、氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿間隙標(biāo)準(zhǔn),465q發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)2,2、氣門(mén)彈簧核技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),465q發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)2,3、凸輪軸直線

16、度的極限 ：0.10mm 4、凸輪高度,465q發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)2,5、凸輪軸軸頸直徑與孔的直徑,465q發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)2,6、凸輪軸軸向間隙標(biāo)準(zhǔn)：,7、凸輪軸軸向間隙標(biāo)準(zhǔn)：,實(shí)訓(xùn)三、發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配,一、水溫偏高的原因及分析 二、機(jī)油壓力的檢測(cè) 三、474及476發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介,465q發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)3,一、機(jī)油壓力 1、標(biāo)準(zhǔn)： 294.2441.3kpa /3000r/min 二、水箱風(fēng)扇打開(kāi)溫度： 正?？刂疲?293 三、465q-1ae6發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的正常進(jìn)氣歧管壓力： 標(biāo)準(zhǔn)：3240kpa/ 850r/min 四、462, 462-1a, 465 及 465-1a 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的正常進(jìn)氣歧管壓力

17、 3851kpa(462); 3548kpa(465) /850r/min,2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油高度檢查,1、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油高度檢查,油面應(yīng)該在“最小”和“最大”之間 如過(guò)低應(yīng)添加至合適位置，否則將造成機(jī)械故障。,檢查時(shí)應(yīng)在熱車(chē)狀態(tài)下進(jìn)行，否則不能正確的檢查實(shí)際油位檢查。,2.2 皮 帶 的 檢 查,1、檢查正時(shí)皮帶是否過(guò)松、斷裂、磨損或拉長(zhǎng)，必要時(shí)更換。 2、檢查發(fā)電機(jī)皮帶、空調(diào)壓縮機(jī)皮帶是否過(guò)松、斷裂、磨損或拉長(zhǎng)，必要時(shí)更換。,4.1 機(jī)油消耗過(guò)量原因分析,機(jī)油消耗無(wú)外乎有：外部滲漏與內(nèi)部消耗 一、外部滲漏主要有： 放油塞過(guò)松（外觀檢查） 油底殼螺栓過(guò)松或襯墊損壞（外觀檢查） 機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)過(guò)松（

18、外觀檢查） 凸輪軸前油封損壞（外觀檢查） 曲軸前油封損壞（外觀檢查） 搖臂蓋墊片損壞（外觀檢查） 氣缸床損壞（外觀檢查）,4.1 機(jī)油消耗過(guò)量原因分析,一、內(nèi)部消耗主要有： 1、氣門(mén)導(dǎo)管和油封損壞 原因：導(dǎo)管或油封異常磨損，油封老化 診斷： 減速期間，排氣管冒藍(lán)煙。 拆下火花塞檢查，如果火花塞僅在一側(cè)有油污，表明氣門(mén)油封漏油。 進(jìn)氣門(mén)的頸部有積碳是氣門(mén)導(dǎo)管或油封損壞的另一標(biāo)志。,4.1 機(jī)油消耗過(guò)量原因分析,2、活塞環(huán)引起的機(jī)油消耗 原因：行駛里程過(guò)長(zhǎng)或維護(hù)不當(dāng)，造成油環(huán)發(fā)卡。 3、氣門(mén)修理后機(jī)油消耗增加 原因：修理氣門(mén)會(huì)增加壓縮比，而且也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度，使更多的機(jī)油通過(guò)磨損的活塞環(huán)被吸

19、入燃燒室。 另：在氣門(mén)修理作業(yè)中，從活塞頂上清除積炭時(shí)，如果炭粒掉進(jìn)活塞環(huán)與環(huán)槽之間，也會(huì)導(dǎo)致機(jī)油消耗。 4、連桿軸承間隙過(guò)大 原因： 運(yùn)行里程很長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸承會(huì)出現(xiàn)磨損，結(jié)果造成： 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)油壓過(guò)低，同時(shí)連桿軸頸和軸承間會(huì)有過(guò)多的機(jī)油泄漏出來(lái)，從而造成機(jī)油消耗。,4.1 機(jī)油消耗過(guò)量原因分析,高速時(shí)，連桿會(huì)將更多的機(jī)油甩向氣缸壁，而油環(huán)卻不可能將這么多的機(jī)油全部刮回到曲軸箱；因此機(jī)油消耗量會(huì)增加。 5、活塞環(huán)切口位置不當(dāng) 原因：切口重疊，造成密封不嚴(yán)。 6、曲軸箱壓力過(guò)高 原因：pcv閥（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥）堵塞。,4.2 氣缸壓縮壓力不足,主要有兩大原因：漏氣和發(fā)動(dòng)機(jī)換氣系統(tǒng)故障

20、1、漏氣 原因：氣缸墊被沖毀、氣缸墊燒蝕、活塞環(huán)磨損或折斷、氣門(mén)彈簧折斷、氣缸蓋裂紋或氣缸體裂紋、氣門(mén)間隙調(diào)得過(guò)小。 2、換氣故障 原因：凸輪軸凸輪不能使氣門(mén)有足夠的的開(kāi)度，配氣正時(shí)失準(zhǔn)。還可能是氣門(mén)頸部積炭或是空氣波清器臟污或排氣管堵塞等。 診斷： 如果正時(shí)皮帶出現(xiàn)跳齒時(shí)，從而使配氣正時(shí)延遲，在排氣管外將會(huì)感到有吸力。 另外：氣門(mén)頸部積炭、空氣濾清器臟污、排氣管堵塞也會(huì)造成換氣故障。,4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)異響,發(fā)動(dòng)機(jī)異響常常從發(fā)聲的聲源傳播到其他的部位。因此有時(shí)難以找出原因。 發(fā)動(dòng)機(jī)異響是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的不正常響聲，主要有機(jī)械異響和燃燒異響。 異響故障較難診斷，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷和潤(rùn)滑條件有

21、關(guān)。 轉(zhuǎn)速：一般情況下，轉(zhuǎn)速越高異響越強(qiáng)。但高轉(zhuǎn)速時(shí)各種聲響混雜在一起，反而不易聽(tīng)清；因此，診斷異響應(yīng)在響聲最明顯的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，一般應(yīng)在低轉(zhuǎn)速進(jìn)行，以減少不必要的影響。 溫度：有些異響與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)。如活塞敲缸聲，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，響聲最明顯，溫度升高，響聲反而減弱或消失。但發(fā)動(dòng)機(jī)溫度對(duì)曲軸軸承響、氣門(mén)響影響不大。,4.3 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 異 響,負(fù)荷：許多異響都與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)。如曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、突爆等均隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大而增強(qiáng)。 潤(rùn)滑：各種異響都會(huì)在潤(rùn)滑條件不佳時(shí)加重。 常用的診斷工具： 聽(tīng)診器、大型螺釘旋具、一段軟管、一根長(zhǎng)木桿。 常見(jiàn)異響： 主要有附件異響、曲軸異響、

22、連桿異響、活塞異響、氣門(mén)異響、燃燒異響等； 一、附件異響 常見(jiàn)部位：發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、冷卻水泵、傳動(dòng)帶。,4.3.1 曲 軸 異 響,二、曲軸異響 常見(jiàn)有：曲軸主軸承敲擊聲、止推軸承敲擊聲、相關(guān)機(jī)件響聲（飛輪、液力變矩器）。 (1)現(xiàn)象 在發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)會(huì)聽(tīng)到沉重有力的“哐、哐”聲，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體會(huì)振動(dòng)。這種是在缸體下部的曲軸箱內(nèi)，響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而增大，隨負(fù)荷增加而增強(qiáng)。 (2)原因 主軸承蓋螺栓松動(dòng)、主軸頸與主軸承間隙過(guò)大、曲軸軸向間隙過(guò)大、曲軸徑向圓跳動(dòng)太大。 (3)診斷與排除 1)診斷 把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到中速以上，異響隨轉(zhuǎn)速的升高而變大，高速時(shí)機(jī)體振動(dòng)。這種情況一般為主軸承磨

23、損過(guò)大或合金脫落造成。,4.3.1 曲 軸 異 響,汽車(chē)在大負(fù)荷或上坡時(shí)，響聲明顯增大?？蓮募訖C(jī)油口處仔細(xì)聽(tīng)，同時(shí)反復(fù)變換發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行試驗(yàn)，如聽(tīng)到沉重有力的金屬敲擊聲，即為主軸承響。 斷火試驗(yàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，用旋具使各缸火花塞接線柱搭鐵斷火，若某一缸斷火后，響顯減少，則為該缸主軸承響。若任意相鄰兩缸同時(shí)斷火，聲響明顯減小，則為兩缸之間 軸承響。 踏離合器踏板試驗(yàn)：踏下離合器踏板保持不動(dòng)，若響聲減弱或消失，則為曲軸軸向竄動(dòng)的響聲。 2)排除 確認(rèn)為主軸承異響產(chǎn)生的故障排除 拆卸油底殼，卸下主軸承蓋螺栓，檢測(cè)主軸承、曲軸主軸頸、曲軸徑向圓跳動(dòng)及曲軸止推墊片的磨損情況。以確定修理或更換哪一零件。,

24、4.3.2 連 桿 異 響,（1）現(xiàn)象 連桿軸承響比主軸承響聲輕些，緩和些。是連續(xù)的“當(dāng)、當(dāng)敲擊聲。機(jī)油加注口處響聲明顯。 (2)原因 連桿軸承蓋螺栓松動(dòng)。連桿軸承和連桿軸頸磨損嚴(yán)重，造成徑向間隙過(guò)大。 (3)診斷 1）變速試驗(yàn) 使發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)，響聲隨轉(zhuǎn)速增大而增強(qiáng)，扳動(dòng)節(jié)氣門(mén)，在加速的瞬間異響突出，則說(shuō)明連桿軸承響。 2)斷火試驗(yàn) 將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速固定在響聲明顯位置，逐缸斷火試驗(yàn)。若某缸斷火后響聲減弱或消失，復(fù)火時(shí)異響又立即出現(xiàn)，則斷定為該缸連桿軸承響。 3)在加機(jī)油口處直接傾聽(tīng)，可清楚地聽(tīng)到連桿軸承的敲擊聲。 (4)排除 確認(rèn)為連桿軸承響后，拆下油底殼，檢查連桿軸承蓋螺栓是否松動(dòng)

25、及連桿軸承與軸頸的配合間隙。 若連桿軸承蓋螺栓松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。若連桿軸承與軸頸的徑向間隙過(guò)大，應(yīng)修磨連桿軸頸，更換縮小尺寸的連桿軸承。,4.3.3 活 塞 異 響,(1)現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，在氣缸體上部能聽(tīng)到清脆的“鐺、鐺聲，在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)響聲明顯。 （2）原因 活塞與氣缸嚴(yán)重磨損，配合間隙過(guò)大；連桿彎扭，使活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)換向時(shí)擺動(dòng)，敲擊氣缸壁面而發(fā)出響聲。 (3)診斷 1）發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從加機(jī)油口處聽(tīng)，活塞敲缸響明顯，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高和轉(zhuǎn)速升至中速以上，響聲會(huì)減弱或消失。 2)單缸斷火時(shí)，響聲減弱或消失，可確定該缸活塞敲擊。 3)連桿彎扭引起的活塞敲缸響，一般在發(fā)動(dòng)機(jī)

26、高溫、高速時(shí)才能反映出來(lái)。 4)活塞敲缸響嚴(yán)重時(shí)，從加機(jī)油口處冒煙，說(shuō)明活塞與氣缸配合間隙過(guò)大，竄氣嚴(yán)重。,4.3.3 活 塞 異 響,（4）排除 拆下氣缸蓋，檢查發(fā)出的響聲的氣缸壁是否拉傷，然后抽出活塞連桿組，檢查活塞是否拉傷及敲缸痕跡，同時(shí)測(cè)量活塞與氣缸內(nèi)徑，求出活塞與氣缸配合間隙。若問(wèn)隙超過(guò)極限 值，應(yīng)鏜磨氣缸，更換加大尺寸的活塞。氣缸或活塞出現(xiàn)拉傷，也要鏜磨氣缸，更換加大尺 活塞。如活塞與氣缸間隙合適，也無(wú)拉傷現(xiàn)象，應(yīng)檢查連桿是否彎扭。若連桿彎扭，用連桿校正器予以校正。,4.3.4 氣門(mén)異響,(1)現(xiàn)象 在怠速時(shí)，在氣門(mén)室側(cè)能清晰地聽(tīng)到有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒響聲，轉(zhuǎn)速提高，響聲也隨之增長(zhǎng)

27、，響聲與溫度變化無(wú)關(guān)，單缸斷火，響聲無(wú)變化。 （2）原因 氣門(mén)間隙過(guò)大、氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管磨損松曠、氣門(mén)座與氣門(mén)接觸不良、氣門(mén)彈簧彈力不足。 (3)診斷與排除 1)聽(tīng)診氣門(mén)響時(shí)，不打開(kāi)加機(jī)油口蓋就能在發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)?tīng)得清楚。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可聽(tīng)到有節(jié)奏的“嗒、嗒”響聲。逐漸加大油門(mén)時(shí)響聲隨轉(zhuǎn)速的提高而節(jié)奏加快，可初 步斷定為氣門(mén)響。,4.3.4 氣門(mén)異響,2)檢查氣門(mén)間隙。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用塞尺插入氣門(mén)間隙處致使響聲減小或消失，即可確定是該缸氣門(mén)響，是由于間隙太大造成的，應(yīng)調(diào)整氣門(mén)間隙。 3)檢查氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管間隙。若間隙超過(guò)極限值，應(yīng)更換氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管。 4)檢查氣門(mén)與氣門(mén)座接觸情況。在氣門(mén)的

28、表面上涂一薄層藍(lán)油(或白鉛粉)，輕輕地將氣門(mén)壓在氣門(mén)座上，不可轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)。如果藍(lán)油在氣門(mén)面的一周都有，則氣門(mén)與氣門(mén)座是同軸的，否則，更換氣門(mén)。如果氣門(mén)座一周都有藍(lán)油，則氣門(mén)導(dǎo)管和氣門(mén)座是同軸的，否則，應(yīng)新加工氣門(mén)座。若氣門(mén)與氣門(mén)座接觸是連續(xù)的圓環(huán)。并在氣門(mén)面與氣門(mén)座中間，則為正常。否則，應(yīng)加工氣門(mén)座。,4.3.4 氣門(mén)異響,5)檢測(cè)氣門(mén)彈簧。使用游標(biāo)卡尺，測(cè)量氣門(mén)彈自由長(zhǎng)度，應(yīng)符合要求，否則應(yīng)更換氣門(mén)彈簧。 使用彈簧試驗(yàn)機(jī)測(cè)量氣門(mén)彈簧的彈力，應(yīng)符合規(guī) 定，否則應(yīng)更換氣門(mén)彈簧。,4.3.5 燃燒異響,(1)現(xiàn)象 汽車(chē)運(yùn)行時(shí)，當(dāng)在最高檔較低速時(shí)突然加速，可聽(tīng)到發(fā)出類(lèi)似金屬敲擊的“嘎、嗄”響聲。此時(shí)，如稍抬加速踏板，響聲便減弱或消失，再踏加速踏板時(shí)，響聲又重新出現(xiàn)。這就是點(diǎn)火敲擊聲，在氣缸上部最清楚。 (2)原因 汽油品質(zhì)差、辛烷值低、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、燃燒室積炭