順豐杯物流設(shè)計(jì)大賽復(fù)賽優(yōu)秀作品

1、第一章 快遞行業(yè)概括第一節(jié) 我國快遞行業(yè)的產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)發(fā)展促使傳遞方式發(fā)生變革，催生了快遞業(yè)。而隨著中國經(jīng)濟(jì)的加速發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程加快，快遞業(yè)存在著巨大的市場需求。一、我國快遞行業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展現(xiàn)代快遞業(yè)的發(fā)展與商業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)展緊密相連。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快，各國間的貿(mào)易壁壘不斷消除，國際貿(mào)易和國內(nèi)貿(mào)易活動(dòng)愈加活躍，生產(chǎn)、經(jīng)營和社會(huì)活動(dòng)趨于高效率和快節(jié)奏，時(shí)間價(jià)值越來越重要。由此產(chǎn)生的大量樣品、單證、商務(wù)函件、資料的快速傳遞需求，為函件快遞業(yè)者提供了大量的貨源。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品的科技含量增加，高科技企業(yè)的大量產(chǎn)品體積小、重量輕，貨值卻很高，占用流動(dòng)資金很大。包裹快遞能將這

2、些產(chǎn)品盡快送給顧客，并提供良好的包裝、倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)物流服務(wù)，滿足了企業(yè)的需要，實(shí)現(xiàn)了最大可能的社會(huì)化分工。20世紀(jì)90年代初期，中國港、臺(tái)地區(qū)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)己大量轉(zhuǎn)移到大陸珠江三角洲，但內(nèi)地的基礎(chǔ)設(shè)施等方面尚不具備直接服務(wù)于發(fā)達(dá)市場的能力，普遍的做法是來料/來件加工或進(jìn)料加工。珠三角的合資企業(yè)依據(jù)外商的要求做出貨樣后寄回香港，得到香港公司的確認(rèn)后再批量生產(chǎn)。這種方式使香港成為中國內(nèi)陸與發(fā)達(dá)市場之間的貿(mào)易橋梁，來往的貨樣、商務(wù)文件、商品目錄等數(shù)量很大，同時(shí)要求很強(qiáng)的時(shí)效性。當(dāng)時(shí)的郵局，從珠三角寄一份貨樣或文件到香港需要三天，這跟不上兩地商業(yè)活動(dòng)的節(jié)奏。順豐速運(yùn)公司就是為了滿足這一市場需求而成立的

3、一家民營快遞企業(yè)，它成立后，珠三角地區(qū)到香港的文件和小件物品的遞送時(shí)間從3天縮短到1天。與此同時(shí)，類似于珠江三角洲，長江三角洲的民營企業(yè)發(fā)展如火如茶。該地區(qū)的報(bào)關(guān)出口業(yè)務(wù)中，很多企業(yè)要趕在閉關(guān)之前將報(bào)關(guān)單送到上海海關(guān)，各企業(yè)對(duì)快速傳遞的需求非常旺盛，當(dāng)?shù)氐拿駹I快遞企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。20世紀(jì)70年代末，現(xiàn)代快遞業(yè)正式進(jìn)入我國。最先從事快遞行業(yè)的是我國郵政部門的EMS、著名國際快遞公司DHL中外運(yùn)合資成立了“中外運(yùn)敦豪”公司。隨后，國際幾大主要快遞公司相繼進(jìn)入中國，以合資或代理的形式與中外運(yùn)合作開展國際和國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。同時(shí)，他們也把先進(jìn)的快遞管理理念和規(guī)范的操作流程引入我國，從此我國的快遞服務(wù)正式步入

4、市場經(jīng)濟(jì)時(shí)代。目前，在我國快遞市場主要有郵政EMS、外資快遞和民營快遞三方力量在相互博弈，大大小小類型不同，規(guī)模迥異的快遞企業(yè)圍繞我國幾百億的快遞市場展開著激烈的競爭。第二節(jié) 速遞行業(yè)基本常識(shí)一、 速遞的定義 快遞又稱速遞(CourierServiceorExPressservice)，是應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代交通工具，為客戶的商務(wù)函件、包裹和物品提供具有限時(shí)性的、安全可靠的、準(zhǔn)確的和具有快件動(dòng)態(tài)信息跟蹤與管理性的，以及門到門(DoortoDoor)的取件與遞送服務(wù)。 快遞對(duì)象包括以處理文件、資料、圖紙、貿(mào)易單證為主的函件快遞和處理樣品、高附加值物品、社會(huì)活動(dòng)禮品和家庭高檔商品為主的

5、包裹快遞?？爝f企業(yè)收取發(fā)件人托運(yùn)的快件后，利用多種快捷運(yùn)輸方式，按照發(fā)件人要求的時(shí)間將其運(yùn)到指定的地點(diǎn)，送交指定的收件人，并要將運(yùn)送過程的全部情況向有關(guān)人員提供實(shí)時(shí)信息查詢服務(wù)。二、快遞的分類根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，分類的結(jié)果也不同。一般來說，快遞的分類體系有如下幾種:(一)根據(jù)快遞件的類型主要可以分為:信函類、商業(yè)文件、包裹;(二)按遞送的區(qū)域分為:國際快遞、國內(nèi)快遞、同城快遞;(三)根據(jù)快遞的業(yè)務(wù)形式劃分為:門(桌)到機(jī)場、門(桌)到門(桌)、專差。二、快遞業(yè)的特征快遞產(chǎn)業(yè)具有服務(wù)性、網(wǎng)絡(luò)性、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性及時(shí)效性等基本特征。 (一)服務(wù)性快遞需求是衍生需求，快遞產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中的服務(wù)行業(yè)?？爝f

6、服務(wù)包含服務(wù)廣度、服務(wù)深度及服務(wù)舒適度等三個(gè)方面。廣度是指快遞服務(wù)的業(yè)務(wù)種類及其滿足用戶需求的程度，業(yè)務(wù)種類越多，服務(wù)廣度越廣。服務(wù)深度是指為用戶提供快遞服務(wù)的完全程度和便利程度。服務(wù)深度越深，需要由用戶自己完成的工作量越小。舒適度是指以員工服務(wù)態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量和工作效率為核心，用戶在使用過程中心理感受的優(yōu)劣程度。(二)網(wǎng)絡(luò)性網(wǎng)點(diǎn)的增加對(duì)業(yè)務(wù)量的影響有兩個(gè)，一是由于新增網(wǎng)點(diǎn)的快遞業(yè)務(wù)直接增加業(yè)務(wù)總量，二是由于便利性提高及公司影響的擴(kuò)大，原有網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)量也間接增加。但另一方面，網(wǎng)點(diǎn)增加會(huì)帶來成本的增加，增加網(wǎng)點(diǎn)是否能夠使整體盈利增加，以及網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面擴(kuò)大到什么程度能夠?qū)崿F(xiàn)利潤最大化，值得已經(jīng)具有較大

7、規(guī)模的民營快遞企業(yè)思考。(三)時(shí)效性時(shí)效性是信息、物品類傳遞服務(wù)的基本要求。快遞的實(shí)物傳遞性，決定了快遞服務(wù)在保證安全、準(zhǔn)確的前提下，傳遞速度是最重要的服務(wù)質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)之一?？傊爝f業(yè)的性質(zhì)和運(yùn)輸方式與一般貨運(yùn)業(yè)務(wù)基本上是一致的，區(qū)別之處在于它是一般貨運(yùn)業(yè)務(wù)的延伸，是運(yùn)輸業(yè)中最快捷、最周到的服務(wù)形式。第三節(jié) 快遞行業(yè)競爭力的構(gòu)成如圖1-1所示：營業(yè)收入市場位勢企業(yè)形象市場規(guī)模產(chǎn)品競爭力價(jià)格競爭力促銷能力營銷能力及效率企業(yè)核心競爭力與環(huán)境協(xié)調(diào)能力企業(yè)規(guī)模經(jīng)營優(yōu)勢技術(shù)優(yōu)勢內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)資產(chǎn)總額凈資產(chǎn)無形資產(chǎn)利稅總額員工總數(shù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍成本優(yōu)勢差異優(yōu)勢領(lǐng)先優(yōu)勢時(shí)間優(yōu)勢信息技術(shù)水平（網(wǎng)絡(luò)跟蹤查詢能力）

8、組織能力管理水平經(jīng)營機(jī)制人力資源企業(yè)文化圖1一1快遞業(yè)競爭力指標(biāo)體系框架(一)市場規(guī)模與企業(yè)知名度產(chǎn)品(服務(wù))的市場規(guī)模及企業(yè)知名度可反映企業(yè)發(fā)展該業(yè)務(wù)的整體水平。一般而言，規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)市場規(guī)模大、知名度高就可以增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭綜合實(shí)力?？爝f的市場規(guī)模指標(biāo)可以用市場份額、年?duì)I業(yè)額及其增長來反映。(二)網(wǎng)絡(luò)幅員與現(xiàn)代化水平快遞服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)性特征決定了網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)提供快遞服務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)，是關(guān)系快遞服務(wù)競爭能力的基礎(chǔ)條件。企業(yè)要滿足市場需求，不斷為用戶提供新的、多樣化的服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模及其現(xiàn)代化是其依托和支撐。衡量快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模及其現(xiàn)代化水平的主要指標(biāo)是網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍、分支機(jī)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)的信

9、息化程度及其覆蓋率。(三)價(jià)格水準(zhǔn)與價(jià)格彈性在市場經(jīng)濟(jì)條件下，影響產(chǎn)品(服務(wù))競爭力的主要因素是質(zhì)量與價(jià)格，價(jià)格競爭也是最基本的競爭形式。特別是在市場經(jīng)濟(jì)的初級(jí)階段，產(chǎn)品同質(zhì)性強(qiáng)、差異化小的情況下，價(jià)格競爭更加重要。因此，價(jià)格因素在快遞競爭力的評(píng)價(jià)中必不可少。這主要包括兩個(gè)方面，一個(gè)是具體價(jià)格水準(zhǔn)高低，一個(gè)是價(jià)格彈性，顧客對(duì)價(jià)格變化的敏感程度也對(duì)其選用產(chǎn)品有很大的影響。 (四)服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量快遞服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量決定著快遞企業(yè)的產(chǎn)品差異性，因而影響企業(yè)的競爭力?？爝f是一種服務(wù)而非實(shí)物產(chǎn)品，時(shí)限、便利和安全是快遞服務(wù)價(jià)值的核心。第四節(jié) 我國快遞行業(yè)分析一、巨大的發(fā)展?jié)摿?。（一）中國進(jìn)入WTO

10、后，服務(wù)領(lǐng)域更加開放，快遞市場將進(jìn)入新的發(fā)展階段。目前中國快遞市場規(guī)模已經(jīng)超過200億，且每年還在以超過30的速度高速增長。在巨額利潤的誘惑下，國際快遞巨頭紛紛搶灘中國市場，國內(nèi)民營快遞更是如雨后春筍般涌現(xiàn)。2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，使中國成為世界的經(jīng)濟(jì)中心。使國中國快遞行業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大。（二）電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，也為快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。電子商務(wù)和快遞物流與百姓的生活息息相關(guān)，已經(jīng)成為現(xiàn)代生產(chǎn)流通的基礎(chǔ)要素，協(xié)同發(fā)展的空間十分巨大。（三）目前現(xiàn)在中國的快遞業(yè)務(wù)量還不到GDP的0.3%，與發(fā)達(dá)國家達(dá)到GDP的1%左右相比差距很大，因此我國快遞業(yè)仍有巨大發(fā)展?jié)摿?。而且研究證明，中國快遞市場

11、規(guī)模的增長與GDP的增長密切相關(guān)，其增長比例約為2.93:1。這一比例關(guān)系可以較好地解釋快遞增長率的變化，說明我國快遞增長仍有很大空間。如圖1一2所示圖1-2中國快遞市場規(guī)模的增長與GDP的增長關(guān)系圖資料來源:袁曉東，快遞市場行業(yè)分析報(bào)告（四）據(jù)美國服務(wù)業(yè)聯(lián)盟(USCSD預(yù)計(jì)，未來10一20年全球快遞業(yè)的增長將為12%，而中國則會(huì)在此基礎(chǔ)上再翻一番。而中國快遞業(yè)市場將以至少33%的速度持續(xù)增長，是全球快遞業(yè)務(wù)增長最快的地區(qū)。根據(jù)上述分析，我國若保持現(xiàn)有改革開放政策，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長，GDP年增長率為8%10%，外貿(mào)進(jìn)出口年增長率為20%左右，保持現(xiàn)有快遞業(yè)發(fā)展的政策，中國快遞業(yè)將有一個(gè)飛速的發(fā)展。

12、二 外來企業(yè)威脅（一）我國快遞市場開放過度使外資有可乘之機(jī),國際快遞公司在我國得到迅猛發(fā)展。其中，UPS、聯(lián)邦快遞、DHL、TNT等四大國際跨國公司近年來在中國市場的業(yè)務(wù)平均年增長率接近50%，占據(jù)了中國國際快遞市場80%以上的市場份額，并同時(shí)占據(jù)了我國國內(nèi)快遞市場30%以上的市場份額。而中國的快遞服務(wù)業(yè)目前還比較弱小，很難抵御實(shí)力雄厚的跨國企業(yè)的沖擊，并且民營快遞企業(yè)的利益并沒有得到政府很好的保護(hù)，這對(duì)民營快遞企業(yè)來說更是雪上加霜。（二）外來企業(yè)正積極通過合資、代理，兼并，設(shè)立分公司等形式積極開拓中國市場。（三）外來企業(yè)憑借它龐大的全球運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)、充分利用網(wǎng)絡(luò)資源、先進(jìn)的全球通訊技術(shù)、先進(jìn)的管

13、理經(jīng)驗(yàn)、以及可以接受的性價(jià)能比、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、強(qiáng)大的資金支持等等贏得了中國客戶的信任。 面對(duì)外來企業(yè)的入侵，國內(nèi)速遞企業(yè)要直面挑戰(zhàn)，不但要積極吸取外來企業(yè)給我們帶來的先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)，而且要以防被外來企業(yè)通過合資、代理，兼并，設(shè)立分公司等形式吞并中國市場。第二章SF有待進(jìn)一步發(fā)掘的利潤源泉作業(yè)成本管理SF作為中國民營企業(yè)中最強(qiáng)的速遞企業(yè)，業(yè)務(wù)量僅次于中國郵政。但隨著中國加入WTO，外國速遞企業(yè)巨頭UPS、FedEx、TNT等紛紛涌入中國，搶占速遞市場份額?，F(xiàn)階段，外國速遞企業(yè)主要承擔(dān)中國的國際快件、部分國內(nèi)快件，即在中國速運(yùn)中高端市場發(fā)展。因此，成為以中高端市場為主要細(xì)分市場的SF的主要

14、競爭對(duì)手。外國速遞企業(yè)巨頭憑借先進(jìn)的科技水平、管理水平、全球速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢達(dá)到了規(guī)模效益，單件成本明顯低于SF。而且，現(xiàn)在SF仍然存在服務(wù)質(zhì)量與價(jià)格并不完全不匹配的現(xiàn)象。因此，SF如果想在這次激烈的競爭中取勝，有必要重新審視自己的成本管理體系和定價(jià)模型，以求有新的突破。第一節(jié) SF現(xiàn)行成本管理體系中存在的問題一、 SF成本管理體系現(xiàn)狀SF的三種成本分類方法第一種： 按作業(yè)環(huán)節(jié)劃分，成本包括客服成本、材料成本、收件成本、輸單成本、中轉(zhuǎn)成本、航空運(yùn)輸成本、水陸運(yùn)輸成本、派件成本、關(guān)務(wù)成本和理賠成本等部分。第二種 會(huì)計(jì)核算，成本按其性質(zhì)分為主營業(yè)務(wù)成本、操作費(fèi)用、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用四類。第三種 按成

15、本與業(yè)務(wù)量之間的關(guān)系分為固定成本、可變成本、混合成本三類，其中混合成本因包含固定成本和可變成本，難以細(xì)分，造成對(duì)其中變動(dòng)成本難以控制。不能凸顯固定成本的規(guī)模效應(yīng)。由以上可知SF企業(yè)成本管理還局限在可控成本、變動(dòng)成本和混合成本，成本核算既按環(huán)節(jié)核算，又按成本性質(zhì)核算的傳統(tǒng)成本核算方法。這樣的成本核算與管理既無法提供準(zhǔn)確的成本信息，又不能有效地降低成本，事實(shí)上已成為制約順豐發(fā)展的主要障礙。二、SF在成本管理中面臨的主要問題（一）快遞屬于全程全網(wǎng)聯(lián)合作業(yè)的行業(yè)，而且產(chǎn)品種類繁多，在生產(chǎn)過程中直接費(fèi)用少，間接費(fèi)用多，目前實(shí)施的傳統(tǒng)的費(fèi)用成本分?jǐn)傓k法很難計(jì)算出每個(gè)專業(yè)的成本。如果費(fèi)用分?jǐn)偛缓侠?，那么各?/p>

16、業(yè)的成本計(jì)算就會(huì)失真，建立在這種基礎(chǔ)之上的成本管理制度就會(huì)失效。（二）不能提供實(shí)時(shí)的，較為準(zhǔn)確的分產(chǎn)品以及每個(gè)產(chǎn)品分環(huán)節(jié)的成本信息，企業(yè)經(jīng)營決策缺乏有效地支撐。（三）順豐是典型的網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)，每個(gè)服務(wù)的完成都需要兩個(gè)以上分支結(jié)構(gòu)分工協(xié)作，收入由一個(gè)單位實(shí)現(xiàn)，成本由不同的單位承擔(dān)。在加上快件在不同方向上流量本身的不平衡性，這種交叉性服務(wù)造成了各單位收入與成本的不對(duì)稱?，F(xiàn)有的成本核算方法難以準(zhǔn)確核算其他單位為收入實(shí)現(xiàn)單位承擔(dān)的成本。又不能為制定內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格提供依據(jù)，繼而難以實(shí)現(xiàn)有效地內(nèi)部核算。成本管理方法有待進(jìn)一步完善。（四）由于速遞產(chǎn)品的復(fù)雜性和多樣性，進(jìn)行多維分析需要按客戶、流向、流量、業(yè)務(wù)種類

17、等維度對(duì)收入和成本進(jìn)行配比?，F(xiàn)有的成本核算法，除了間接成本非配結(jié)果的準(zhǔn)確性無法保證之外，具體產(chǎn)品的成本也無法計(jì)算出來，無法支持多維盈利分析，進(jìn)而影響到對(duì)客戶、產(chǎn)品的管理。（五）供定價(jià)使用的成本信息缺乏詳細(xì)性。價(jià)格對(duì)成本的敏感系數(shù)很大，速遞產(chǎn)品的成本設(shè)計(jì)客戶、運(yùn)作方式、運(yùn)輸路線、貨物類型、運(yùn)輸時(shí)限、結(jié)算方式、競爭對(duì)手的報(bào)價(jià)水品等因素，現(xiàn)有的成本核算方式?jīng)]有全面考慮到上述因素。對(duì)具體到每一條服務(wù)產(chǎn)品線，是盈利還是虧損缺乏把握。在競爭大客戶時(shí)，價(jià)格優(yōu)惠方案難以確定。（六）為速遞業(yè)務(wù)的路線規(guī)劃提供的成本信息缺乏準(zhǔn)確性對(duì)郵政業(yè)務(wù)來說，產(chǎn)品的分類、價(jià)格的制定與運(yùn)輸路線密切相關(guān)。然而，由于快遞網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，難以

18、對(duì)每種產(chǎn)品某條路線上的成本進(jìn)行測算，從而無法找到最有路徑。（七）客戶價(jià)值無法區(qū)分?，F(xiàn)有的成本核算模式，無法估算企業(yè)為吸引、留住不同客戶所耗費(fèi)的成本，分析的結(jié)果一般都是大客戶的收益貢獻(xiàn)率高，而小客戶的收益貢獻(xiàn)率低。其實(shí)，企業(yè)為不同客戶所耗費(fèi)的成本有很大區(qū)別。有些客戶交易量大，需求穩(wěn)定，對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)要求不高這些客戶的服務(wù)成本就低；有些客戶交易量大，但需求量波動(dòng)很大，對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)要求苛刻，企業(yè)需要投入大量的人力、物力、財(cái)力對(duì)其進(jìn)行附加服務(wù)工作，這些客戶的成本就高這就要求市場部門作出相應(yīng)對(duì)策，爭取貢獻(xiàn)率高的客戶，如果不要放棄貢獻(xiàn)率低的顧客。真正做好大客戶營銷工作。（八）速遞業(yè)的成本構(gòu)成中，人工成本、運(yùn)

19、輸費(fèi)等固定成本基數(shù)大、比重大，此外，速遞業(yè)務(wù)處理的自動(dòng)化造成直接人工成本所占比重相對(duì)較小，所以對(duì)間接成本分配的準(zhǔn)確性直接影響成本核算結(jié)果。對(duì)間接成本地核算還沒有很好的方法，不能真實(shí)反映實(shí)際成本的歸屬，使得成本核算準(zhǔn)確性不高。而會(huì)計(jì)成本計(jì)算專業(yè)成本，分?jǐn)偸謴?fù)雜。（九）現(xiàn)行的成本管理體系不能提供各個(gè)環(huán)節(jié)的成本數(shù)據(jù)，也就難以明確其中不存在價(jià)值或增值服務(wù)的環(huán)節(jié)，造成成本的增加。由于SF成本管理中面臨的種種問題和速遞產(chǎn)品本身特點(diǎn)。造成SF產(chǎn)品定價(jià)偏高，不能準(zhǔn)確的反應(yīng)出價(jià)格，與服務(wù)之間的關(guān)系。第二節(jié) 成本管理改進(jìn)方法基于第一節(jié)分析， SF應(yīng)該完善現(xiàn)行的成本管理制度?；谒龠f行業(yè)的基本特征的分析和SF現(xiàn)在

20、具備實(shí)施條件，我們認(rèn)為作業(yè)成本管理法將是最適合SF的成本管理方法。并且該方法已在中國郵政、德國郵政得到很好的實(shí)施。一、 作業(yè)成本管理法簡介（一）作業(yè)成本管理ABCM是以提高客戶價(jià)值、增加企業(yè)利潤為目的，基于作業(yè)成本法的新型集中化管理方法。它通過對(duì)作業(yè)及作業(yè)成本的確認(rèn)、計(jì)量，最終計(jì)算產(chǎn)品成本，同時(shí)將成本計(jì)算深入到作業(yè)層次，對(duì)企業(yè)所有活動(dòng)追蹤并動(dòng)態(tài)反映，進(jìn)行成本鏈分析，包括動(dòng)因分析、作業(yè)分析等，為企業(yè)決策提供準(zhǔn)確信息；指導(dǎo)企業(yè)有效地執(zhí)行必要作業(yè)，消除和精簡不能創(chuàng)造價(jià)值的作業(yè)，從而達(dá)到降低成本、調(diào)高效率的目的。（二）作業(yè)成本法的核心思想是，首先將企業(yè)耗費(fèi)的資源分配到作業(yè)上，再將作業(yè)分配到成本對(duì)象上。

21、它以更加符合現(xiàn)實(shí)、其結(jié)果也更加精確地成本分解替代了傳統(tǒng)的成本分配方法。作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本法的區(qū)別如表所示項(xiàng)目傳統(tǒng)成本法作業(yè)成本法適合條件不同適合于規(guī)模經(jīng)濟(jì)、大批量生產(chǎn)和流水作業(yè)的生產(chǎn)方式多品種、小批量生產(chǎn)方式成本計(jì)算對(duì)象不同按最終產(chǎn)品歸集成本，局限于生產(chǎn)制作過程按資源、作業(yè)、最終產(chǎn)品歸集成本、立足全程成本管理產(chǎn)品成本的經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)和內(nèi)容不同產(chǎn)品成本只包括制造過程中與生產(chǎn)產(chǎn)品直接相關(guān)的費(fèi)用只要是合理的有效的成本都計(jì)入成品成本理論基礎(chǔ)不同成品按其消耗的生產(chǎn)時(shí)間或其產(chǎn)量線形成消耗各項(xiàng)間接費(fèi)用分配間接費(fèi)用應(yīng)與產(chǎn)生這種費(fèi)用的原因相聯(lián)系，產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本發(fā)生分配基礎(chǔ)不同數(shù)量分配標(biāo)準(zhǔn)成本動(dòng)

22、因歸納起來，作業(yè)成本法在以下五個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)成本計(jì)算的突破（1）、拓寬了成本核算的范圍。ABC把作業(yè)、作業(yè)中心、顧客和市場等納入了基于作業(yè)成本法的速遞成本核算，以作業(yè)為核心的成本核算，把資源向成本對(duì)象流動(dòng)作為關(guān)鍵，便于合理計(jì)算成本，有利于全面分析企業(yè)在特定產(chǎn)品、勞務(wù)、顧客和市場以及相應(yīng)作業(yè)上盈利性的差別。（2）根據(jù)因果關(guān)系按資源動(dòng)因、作業(yè)動(dòng)因分配間接費(fèi)用，提供了更加準(zhǔn)確的成本信息。（3）通過對(duì)成本動(dòng)因的分析，揭示了資源消耗、成本發(fā)生的前因后果，之名了對(duì)企業(yè)供、產(chǎn)、銷各個(gè)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)活動(dòng)進(jìn)行改進(jìn)與提高途徑，有利于消除一切可能形成的浪費(fèi)，全面提高企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營整體的經(jīng)濟(jì)效益。（4）提供了便于不斷改

23、進(jìn)的業(yè)績評(píng)價(jià)系統(tǒng)。反映了作業(yè)、資源在增加顧客價(jià)值中所起的作用，揭示了增值作業(yè)、非增值作用以及可供資源、實(shí)際使用資源和實(shí)際需要資源之間的差別，可為改進(jìn)作業(yè)管理、優(yōu)化資源配置提供有用信息，為準(zhǔn)確客觀評(píng)價(jià)各部門經(jīng)營業(yè)績提供了條件。（5）作業(yè)成本法的計(jì)算過程貫穿于資源流動(dòng)始終的因果分析過程，便于明確與落實(shí)各部門的崗位責(zé)任，揭露存在問題，從而推動(dòng)他們不斷挖掘盈利潛力，優(yōu)化經(jīng)營管理決策，使真?zhèn)€企業(yè)處于不斷改進(jìn)的環(huán)境中。（三）作業(yè)成本管理的基本原理：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源，生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)，作業(yè)導(dǎo)致成本發(fā)生，作業(yè)時(shí)成本管理的重點(diǎn)。如圖是產(chǎn)品、作業(yè)、資源之間的關(guān)系示意圖（四）作業(yè)成本管理的目標(biāo)：一是從外部顧客

24、的角度出發(fā)，盡量通過作業(yè)為顧客提供更多的價(jià)值；二是從企業(yè)自身角度出發(fā)，盡量從顧客提供的價(jià)值來獲取更多的利潤。二、 SF實(shí)施作業(yè)管理法的可行性（一） 速遞業(yè)經(jīng)營特點(diǎn)決定了SF實(shí)施作業(yè)成本法的可行性。SF是一種服務(wù)型企業(yè)，其產(chǎn)品是服務(wù)而非有形產(chǎn)品，其提供服務(wù)的過程與企業(yè)生產(chǎn)過程相別有很大的不同。從提供的服務(wù)的過程來看，其特點(diǎn)如下：1、直接和人進(jìn)行交易2、一個(gè)人可能從事多項(xiàng)業(yè)務(wù)3、提供一項(xiàng)服務(wù)需要多個(gè)環(huán)節(jié)共同完成4、每個(gè)交易環(huán)節(jié)耗費(fèi)的成本費(fèi)用金額相對(duì)較少。這些特點(diǎn)體現(xiàn)在成本費(fèi)用上，使SF成本費(fèi)用的發(fā)生具有以下特點(diǎn)：1、所提供的產(chǎn)品均為服務(wù)，是無形產(chǎn)品2、間接費(fèi)用在成本費(fèi)用中占很大比例，這些費(fèi)用很難直

25、接追溯到產(chǎn)品中。由于以上特征，SF并沒有完整的有關(guān)產(chǎn)品成本方面的信息。其成本費(fèi)用中，與某一種SF產(chǎn)品生產(chǎn)過程直接相關(guān)的費(fèi)用只占一小部分，而大量存在的是無法直接計(jì)入產(chǎn)品成本的間接費(fèi)用。因此，作業(yè)成本法作為一種解決間接費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本問題的成本計(jì)算方法，對(duì)SF更加適用。（二） 傳統(tǒng)成本管理方法并沒有將期間費(fèi)用（例如：管理、組織生產(chǎn)的費(fèi)用支出）計(jì)入產(chǎn)品成本中。這就存在缺陷，因?yàn)樗麄円彩钱a(chǎn)品車成本的一部分。作業(yè)成本法試圖找到包括這些費(fèi)用在內(nèi)的各項(xiàng)費(fèi)用和產(chǎn)品成本的內(nèi)在聯(lián)系，使產(chǎn)品成本變成完全成本以滿足管理和決策的需要。因此，如何經(jīng)濟(jì)合理的按照產(chǎn)品、客戶等成本標(biāo)的來辨析、分?jǐn)偣餐杀?，以獲得較為準(zhǔn)確的詳細(xì)

26、的成本信息，成為SF經(jīng)營中的關(guān)鍵問題。這便形成了SF推行作業(yè)成本法的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。（三） SF信息化不斷推進(jìn)，為作業(yè)成本核算提供了堅(jiān)實(shí)的保障基礎(chǔ)。從SF成立開始，致力于本公司的信息化建設(shè)，ERP管理系統(tǒng)，將人力資源管理系統(tǒng)、客戶資料管理系統(tǒng)、運(yùn)單管理系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)有效地進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)信息流和數(shù)據(jù)流的及時(shí)共享；營運(yùn)管理系統(tǒng)；客服類業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)；管理報(bào)表類系統(tǒng)；綜合類管理系統(tǒng)；現(xiàn)在SF引進(jìn)新技術(shù)、內(nèi)部信息系統(tǒng)獲得升級(jí)，信息化項(xiàng)目的建設(shè)和進(jìn)一步完善，為成本核算提供了詳細(xì)可靠地各種信息。（四） 企業(yè)管理進(jìn)一步深化為作業(yè)成本法的實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。三、 SF實(shí)施作業(yè)成本管理法關(guān)鍵性問題（一） 創(chuàng)新思想，更新理念

27、。思想、理念的改變將直接影響到作業(yè)成本管理法的實(shí)施，只有從根本上改變思想，才能使先進(jìn)的成本管理方法的到實(shí)施。例如作業(yè)成本法的成本效益原則告訴我們，控制成本并不是一味地減少成本，而是要發(fā)揮“成本效益”，合理運(yùn)用成本以實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化，成本投入與企業(yè)收益同向發(fā)展，否則就要進(jìn)行成本控制。成本控制，還在于企業(yè)資源有效合理的配置，作業(yè)流程的優(yōu)化，減少環(huán)節(jié)作業(yè)中的浪費(fèi)。有了這些先進(jìn)的理念，我們才能在企業(yè)管理中加以運(yùn)行和實(shí)施，使成本管理更加科學(xué)、有效。（二） 規(guī)范成本。SF速運(yùn)產(chǎn)品多、環(huán)節(jié)多，核算體系太細(xì)，導(dǎo)致實(shí)施困難成本加大；太粗，不方便合理歸集成本。因此SF核算體系要以滿足需要為原則，不應(yīng)過分追求細(xì)致

28、和準(zhǔn)確。將各成本費(fèi)用分解到各作業(yè)環(huán)節(jié)、流程中去制定成本定額標(biāo)準(zhǔn)，合理歸集到每個(gè)專業(yè)產(chǎn)品成本中去，使成本歸集更加合理、更準(zhǔn)確、更科學(xué)，能較為真實(shí)準(zhǔn)確地反映專業(yè)產(chǎn)品的盈虧，為專業(yè)經(jīng)營提供依據(jù)，同時(shí)使專業(yè)部門既關(guān)系收入，也關(guān)系專業(yè)成本，從而使專業(yè)成本效益的到提高。（三） 激活成本。成本是用來創(chuàng)造價(jià)值的，成本的投入就是要實(shí)現(xiàn)效益的最大化。按照成本效益原則，企業(yè)在成本分配和投入上要考慮成本高的和進(jìn)退問題。首先，成本有高有低，要隨著收益好壞來考慮成本大小。對(duì)收益較好的業(yè)務(wù)，成本配置要高一些，反之亦然。其次，成本有進(jìn)有退，要隨著業(yè)務(wù)發(fā)展的周期和權(quán)衡行業(yè)動(dòng)態(tài)來考慮成本的進(jìn)退。對(duì)此，SF就應(yīng)該權(quán)衡利弊，從業(yè)務(wù)發(fā)

29、展的整體全面分析，堅(jiān)持有所作為，積極調(diào)整營銷策略（加大營銷力度，搞好品牌建設(shè)）和管理思路，促進(jìn)業(yè)務(wù)健康發(fā)展。（四） 整合資源，優(yōu)化流程“作業(yè)成本法”的理念要求“整合資源，優(yōu)化流程”，即企業(yè)經(jīng)營管理要貫徹流程最有思想，消除企業(yè)內(nèi)部環(huán)節(jié)的重復(fù)和無效勞動(dòng)，讓資源在每一個(gè)過程中流動(dòng)都實(shí)現(xiàn)價(jià)值，以達(dá)到成本最低、效率最高。發(fā)揮速度、服務(wù)、業(yè)務(wù)流程優(yōu)勢，提高核心競爭力。（五） 成本收集。信息共享作業(yè)成本法的數(shù)據(jù)來源為財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，它們的獲取與企業(yè)信息建設(shè)有密切地關(guān)系。通過企業(yè)信息管理系統(tǒng)和專業(yè)應(yīng)用軟件進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)互聯(lián)互通和資源共享。為作業(yè)成本法取得成功奠定基礎(chǔ)。四、 順豐實(shí)施作業(yè)成本管理的步

30、驟（一）、確定SF業(yè)務(wù)流程，并進(jìn)行作業(yè)認(rèn)定 從業(yè)務(wù)經(jīng)營角度確認(rèn)業(yè)務(wù)總流程，在進(jìn)一步分解為子流程，通過分析當(dāng)前各業(yè)務(wù)部門的功能來圈定企業(yè)的主要子流程。SF的業(yè)務(wù)流程可以劃分為五大作業(yè)環(huán)節(jié)，即收派環(huán)節(jié)、分揀集散環(huán)節(jié)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)、輔助生產(chǎn)環(huán)節(jié)、管理協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)，其中前三個(gè)作業(yè)中心是SF主要的作業(yè)環(huán)節(jié)，后兩個(gè)是作業(yè)中心的支持系統(tǒng)。職能部門主要職能子流程名稱收派部門快件接受、派發(fā)服務(wù)收派環(huán)節(jié)集散分揀部門郵件按區(qū)域進(jìn)行分揀、集中分揀集散環(huán)節(jié)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)快件轉(zhuǎn)趟運(yùn)輸、干線運(yùn)輸、航空運(yùn)輸中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié) 為了保證資源準(zhǔn)確的追溯到成本標(biāo)的并控制作業(yè)中心的成本，在每個(gè)作業(yè)中心內(nèi)在根據(jù)業(yè)務(wù)流程和作業(yè)層次劃分作業(yè)項(xiàng)目。

31、SF部分作業(yè)項(xiàng)目見下表。 作業(yè)中心 作業(yè)項(xiàng)目細(xì)目作業(yè)收派作業(yè)中心收派作業(yè)受理填單包裝稱重結(jié)賬快件作件交件交單交款集散分揀作業(yè)中心集散分揀作業(yè)分揀運(yùn)輸準(zhǔn)備中轉(zhuǎn)運(yùn)輸作業(yè)中心中轉(zhuǎn)運(yùn)輸交運(yùn)準(zhǔn)備運(yùn)輸工具（二）確認(rèn)SF資源及資源動(dòng)因資源是支持作業(yè)的成本費(fèi)用，是一定時(shí)期內(nèi)，生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)發(fā)生的各類成本、費(fèi)用項(xiàng)目。根據(jù)經(jīng)濟(jì)用途SF的資源可分為六大類及眾多次項(xiàng)，即人工成本，包括工資、薪金、福利費(fèi)、勞保費(fèi)、社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)等；折舊費(fèi)包括運(yùn)輸工具、設(shè)備等的折舊；運(yùn)輸費(fèi)包括路橋費(fèi)、油料費(fèi)、輪胎費(fèi)、與鐵路、水陸、航空等的結(jié)算費(fèi)用等；修理費(fèi)包括生產(chǎn)及輔助設(shè)備、運(yùn)輸工具等的修理費(fèi)；業(yè)務(wù)費(fèi)包括代辦費(fèi)、業(yè)務(wù)用品費(fèi)銷售費(fèi)用等；管理

32、費(fèi)包括業(yè)務(wù)招待費(fèi)、辦公費(fèi)用等。（注：本部分并沒有按照SF原有的會(huì)計(jì)核算中，成本按性質(zhì)分成主營業(yè)務(wù)成本、操作費(fèi)用、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用四類，是考慮到資源及資源動(dòng)因問題）SF資源費(fèi)用項(xiàng)目表序號(hào)類別明細(xì)科目1人工成本工資2獎(jiǎng)金3福利費(fèi)4培訓(xùn)費(fèi)用5基本養(yǎng)老保險(xiǎn)6醫(yī)療保險(xiǎn)7失業(yè)保險(xiǎn)8住房公積金9折舊費(fèi)房屋折舊費(fèi)10車輛折舊費(fèi)11設(shè)備折舊費(fèi)12運(yùn)輸費(fèi)航空運(yùn)輸費(fèi)13鐵路運(yùn)輸費(fèi)14公路運(yùn)輸費(fèi)15車輛保險(xiǎn)費(fèi)16橋路費(fèi)17養(yǎng)路費(fèi)18油料費(fèi)19修理費(fèi)房屋修理20車輛修理21計(jì)算機(jī)設(shè)備修理22業(yè)務(wù)費(fèi)業(yè)務(wù)代辦費(fèi)23業(yè)務(wù)宣傳費(fèi)24業(yè)務(wù)材料費(fèi)25通訊費(fèi)26電路租費(fèi)27業(yè)務(wù)損失費(fèi)28差旅費(fèi)29物業(yè)管理費(fèi)30水電取暖費(fèi)31租賃費(fèi)

33、32安全保衛(wèi)費(fèi)33裝卸搬運(yùn)費(fèi)34事故損失費(fèi)35 管理費(fèi)用辦公費(fèi)36管理費(fèi)用會(huì)議費(fèi)37業(yè)務(wù)招待費(fèi)38外事活動(dòng)費(fèi)39提取壞賬準(zhǔn)備40無形資產(chǎn)攤銷41綠化排污費(fèi)42房產(chǎn)稅43土地使用稅44車輛使用稅45印花稅由于SF會(huì)計(jì)報(bào)表的不可得性，上表主要參考郵政企業(yè)報(bào)表科目。建立作業(yè)成本庫后，SF的不同資源根據(jù)不同的性質(zhì)采用不同的方法分配到作業(yè)中心去，資源動(dòng)因是資源分配到作業(yè)中心的標(biāo)準(zhǔn)，所以必須確定資源分?jǐn)偟阶鳂I(yè)中心的資源動(dòng)因。部分資源動(dòng)因如下表序號(hào)類別明細(xì)科目資源動(dòng)因1人工成本工資員工人數(shù)/工時(shí)2獎(jiǎng)金件數(shù)3福利費(fèi)員工人數(shù)4培訓(xùn)費(fèi)用培訓(xùn)人數(shù)/次數(shù)9折舊費(fèi)房屋折舊費(fèi)使用年限10車輛折舊費(fèi)使用年限11設(shè)備折舊費(fèi)使

34、用年限12運(yùn)輸費(fèi)航空運(yùn)輸費(fèi)次數(shù)/距離13鐵路運(yùn)輸費(fèi)次數(shù)/距離/重量14公路運(yùn)輸費(fèi)次數(shù)/距離15車輛保險(xiǎn)費(fèi)車型/噸位16橋路費(fèi)次數(shù)17油料費(fèi)公里數(shù)18修理費(fèi)房屋修理維修面積19車輛修理維修次數(shù)/更換零件次數(shù)21業(yè)務(wù)費(fèi)業(yè)務(wù)代辦費(fèi)費(fèi)率22業(yè)務(wù)宣傳費(fèi)投放次數(shù)和版面23業(yè)務(wù)材料費(fèi)業(yè)務(wù)量24通訊費(fèi)電話時(shí)長29水電取暖費(fèi)平方米30租賃費(fèi)平方米34 管理費(fèi)用辦公費(fèi)管理人員人數(shù)35管理費(fèi)用會(huì)議費(fèi)次數(shù)36業(yè)務(wù)招待費(fèi)次數(shù)39無形資產(chǎn)攤銷年限41房產(chǎn)稅房產(chǎn)原值/租金（三）確定成本動(dòng)因成本動(dòng)因是作業(yè)成本法實(shí)施的關(guān)鍵因素，成本動(dòng)因選擇的合理與否直接關(guān)系到資源費(fèi)用能否準(zhǔn)確的分配到最后的成本中去。因?yàn)樽鳂I(yè)成本動(dòng)因是引起每項(xiàng)作

35、業(yè)的時(shí)間。根據(jù)SF生產(chǎn)特點(diǎn)，按照成本效益原則，確定各作業(yè)的成本動(dòng)因。SF部分成本動(dòng)因表如下 作業(yè)中心 作業(yè)項(xiàng)目細(xì)目作業(yè)成本動(dòng)因收派作業(yè)中心收派作業(yè)受理客戶數(shù)填單收件數(shù)包裝件數(shù)稱重件數(shù)結(jié)賬件數(shù)集散分揀作業(yè)中心集散分揀作業(yè)分揀機(jī)器工時(shí)運(yùn)輸準(zhǔn)備件數(shù)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸作業(yè)中心中轉(zhuǎn)運(yùn)輸交運(yùn)準(zhǔn)備件數(shù)運(yùn)輸工具實(shí)效（四） 作業(yè)成本庫成本分配通過將所有成本庫分配到各項(xiàng)作業(yè)上，的到每項(xiàng)作業(yè)的成本。再將每項(xiàng)作業(yè)的成本追溯到不同的產(chǎn)品中去。追溯通過確定每項(xiàng)作業(yè)的成本動(dòng)因來完成。（五）產(chǎn)品成本計(jì)算SF的主要產(chǎn)品包括：標(biāo)準(zhǔn)快遞（包括市區(qū)件、省內(nèi)件、省外件、香港件）航空即日到、陸運(yùn)即日到、陸運(yùn)達(dá)、普貨、特安快遞、韓國件、新加坡件；S

36、F還提供代收貨款、保價(jià)、等通知派送、簽回單、代付出/入倉費(fèi)、限時(shí)派送、委托收件、MSG短信通知、免費(fèi)紙箱供應(yīng)等多項(xiàng)增值服務(wù)。產(chǎn)品成本計(jì)算方法：用每種產(chǎn)品所消耗的每種作業(yè)成本動(dòng)因的數(shù)量，乘以對(duì)應(yīng)的作業(yè)成本分配率，得出該作業(yè)發(fā)生的產(chǎn)品成本，然后把該產(chǎn)品所需要的所有作業(yè)成本匯總相加，得出總的產(chǎn)品成本；再用該產(chǎn)品的總成本除以該產(chǎn)品總數(shù)量，得出該產(chǎn)品單位成本。（六）計(jì)算分析各項(xiàng)產(chǎn)品的盈利情況 各產(chǎn)品的盈利情況計(jì)算方法：用每種產(chǎn)品的收入減去直接成本，在減去分配的作業(yè)成本。五、 通過采用作業(yè)成本法，能夠?qū)嶋H提供較為準(zhǔn)確的分產(chǎn)品、分環(huán)節(jié)的成本信息，這樣我們可以進(jìn)行保本分析、靈敏度分析，針對(duì)變動(dòng)成本制定成本控制

37、措施。同時(shí)解決了由于速遞本身具有的網(wǎng)絡(luò)型特點(diǎn)而造成各單位收入與成本的不對(duì)稱的現(xiàn)象。對(duì)科學(xué)制定不同產(chǎn)品的價(jià)格、對(duì)客戶按貢獻(xiàn)大小實(shí)行分等級(jí)等管理活動(dòng)提供了數(shù)據(jù)支持，也為企業(yè)管理者決策提供了依據(jù)。同時(shí)，通過分析收集的作業(yè)成本數(shù)據(jù)，可以消除生產(chǎn)作業(yè)流程中的“非增值作業(yè)”例如：裝卸搬運(yùn)作業(yè)、存儲(chǔ)、專業(yè)局的專業(yè)管理等，優(yōu)化作業(yè)流程，不斷提高SF運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益。第三節(jié)、速遞時(shí)間定價(jià)模型一、時(shí)間定價(jià)模型的必要性隨著市場競爭日益加劇、技術(shù)進(jìn)步與革新以及客戶要求的快遞速度變化，企業(yè)之間的競爭逐漸從基于成本的競爭戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向時(shí)間的競爭戰(zhàn)略。在新的環(huán)境下，時(shí)間敏感型需求的顧客群逐漸增大，對(duì)于產(chǎn)品與服務(wù)市場響應(yīng)時(shí)間的要

38、求也越來越高。特別是像SF這樣的服務(wù)業(yè)，時(shí)間和價(jià)格已經(jīng)成為影響顧客滿意度的關(guān)鍵因素。近幾年來我國快遞市場發(fā)展非常迅速，競爭也越來越激烈。市場出現(xiàn)了UPS 、FedEX、DHL、等大型的國際快遞公司，這些企業(yè)已經(jīng)將時(shí)間因素置于競爭戰(zhàn)略首位，如FedEX首先提出保證所有郵件隔天點(diǎn)以前到達(dá)顧客并建立與之對(duì)應(yīng)的運(yùn)價(jià)，UPS保證每隔點(diǎn)半前到達(dá)顧客。SF一直以來就強(qiáng)調(diào)時(shí)間競爭，以時(shí)間優(yōu)勢贏得客戶群并以此提出了如航空即日到、陸運(yùn)即日到等基于時(shí)間的服務(wù)，但目前實(shí)行的是以重量和距離為基礎(chǔ)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)，該運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)與新的市場環(huán)境不相適應(yīng)。SF如果想在競爭中取勝，就必須把時(shí)間作為服務(wù)的最大優(yōu)勢體現(xiàn)出來，建立與時(shí)間相對(duì)應(yīng)

39、的價(jià)格體系。二、時(shí)間定價(jià)模型本方案以南京航空航天大學(xué)，朱金福教授、桂云苗 博士生提出的航空貨運(yùn)時(shí)間相關(guān)定價(jià)模型研究為依據(jù)提出。建立基于時(shí)間的速遞定價(jià)模型首先SF必須承諾默寫等級(jí)交貨期價(jià)格在實(shí)際交貨期沒有達(dá)到抓絨衣交貨期時(shí)則支付一定的折扣或者補(bǔ)償。這種折扣機(jī)制可以為SF承諾提供了一種擔(dān)保，同時(shí)也為SF實(shí)際響應(yīng)能力提供了有效地信號(hào)顯示。時(shí)間競爭戰(zhàn)略環(huán)境下，短期交貨和低價(jià)很大程度上能刺激顧客需求，也就是說顧客需求隨著交貨期和價(jià)格的減少而增加，而且在時(shí)間是新資源的情況下，顧客愿意為更短的交貨期支付更高的價(jià)格。因此顧客需求函數(shù)采用非線性的柯布-道格拉斯形式。其表達(dá)式如下：D(p,t)=p-at-bD是在

40、價(jià)格p和交貨期t下的顧客需求速率，a 是價(jià)格對(duì)顧客需求的彈性系數(shù)b 是交貨期對(duì)需求的彈性系數(shù) 是其他因素的影響數(shù)a0,b0, 0在不同的交貨期下，速遞企業(yè)付出的成本也不同，即在斷的交貨期下，企業(yè)付出的人力、物力、財(cái)力成本比在較長的交貨期要高。因此模型提出的交貨期相關(guān)的成本行數(shù)也采用非線性形式，其成本函數(shù)C（t）表達(dá)式如下：C(t)=mt-n(m 0,n0)m 非交貨期因素對(duì)成本的影響系數(shù)n 交貨期因素對(duì)成本的影響系數(shù)在模型中我們假設(shè)：將快件運(yùn)輸整個(gè)處理過程看成排隊(duì)系統(tǒng)；快件運(yùn)輸?shù)挠唵蔚竭_(dá)服從泊松分布，平均速率為；服務(wù)規(guī)則是先到先服務(wù)，單個(gè)服務(wù)過程，排隊(duì)系統(tǒng)遵循M/M/1模型，SF為顧客承諾一定

41、的交貨期，并保證服務(wù)可靠水平在之上（01）。M/M/1表示時(shí)間間隔為負(fù)指數(shù)分布，單服務(wù)模型。=k)= k+1P(k)=e 假設(shè)可知，系統(tǒng)中快件處理時(shí)間遵循負(fù)指數(shù)分布，即（wc(t) 0.1-e-(-D(p.t)tPpD(p，t ) 0其中F（p）目標(biāo)函數(shù)，表示SF單位時(shí)間預(yù)期收益最大化，第一個(gè)約束條件表示在固定交貨期t下c(t)是常數(shù)，而價(jià)格p應(yīng)該大于成本；第二個(gè)約束條件表示快件處理系統(tǒng)實(shí)際服務(wù)可靠性水平，p為某一交貨期下顧客接受的最高價(jià)格，SF制定的價(jià)格應(yīng)該擺顧客所接受或被認(rèn)可即pp。上述數(shù)學(xué)模型為非線性目標(biāo)規(guī)劃問題，難得出目標(biāo)函數(shù)的最優(yōu)解。從約束條件出發(fā)研究該模型的解情況，從第二個(gè)約束條件

42、可以得出：P(令k=-ln(1-)0)并且約束條件中暗含p=否則目標(biāo)函數(shù)沒有可行區(qū)域。又因?yàn)镕(p)=p-at-b(1-)所以a1條件下，當(dāng)p0，當(dāng)p=時(shí)，F(xiàn)(p)=0，當(dāng)p時(shí)F(p)1條件下，當(dāng)時(shí)，p=，目標(biāo)函數(shù)F（p）達(dá)到最優(yōu)； 當(dāng)時(shí)，p=，目標(biāo)函數(shù)F（p）達(dá)到最優(yōu)。在a1時(shí)，F(xiàn)(p)0,所以Pp，目標(biāo)函數(shù)達(dá)到最優(yōu)。這種情況競爭者的價(jià)格相同，時(shí)間成為他們唯一的競爭手段，不符合現(xiàn)今快遞市場情況，因此不考慮此情況。另外，由模型得出，當(dāng)其他參數(shù)不變的情況下，目標(biāo)函數(shù)和最優(yōu)價(jià)格是參數(shù)a的減函數(shù)。因?yàn)?p-c(t) p-at-b)lnp0，在a1時(shí)和都是隨著增大而減少，所以對(duì)于最優(yōu)價(jià)格p=max(,

43、)必然是的減函數(shù)。這樣就說明了顧客的價(jià)格敏感程度增大，顧客更愿意接受較低價(jià)格。（提示要得出SF的模型參數(shù)，即SF時(shí)間定價(jià)的最優(yōu)值，需要SF提供更加詳細(xì)的數(shù)據(jù)）做“低碳”的追隨者 引領(lǐng)行業(yè)行動(dòng)方案在人口的巨增、人類欲望的無限上升和生產(chǎn)生活方式的無節(jié)制，二氧化碳排放量愈來愈大，地球臭氧層正遭受前所未有的危機(jī)，全球?yàn)?zāi)難性氣候?qū)覍页霈F(xiàn)，即使人類曾經(jīng)引以為豪的高速增長或膨脹的GDP也因?yàn)榄h(huán)境污染、氣候變化而大打折扣的今天，“低碳環(huán)?！币猿蔀楫?dāng)今的主題?！暗吞辑h(huán)?！币咽瞧髽I(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售的新趨勢。SF作為社會(huì)活動(dòng)的積極參與者應(yīng)該積極參與到“低碳”行動(dòng)中來，做行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，打響速運(yùn)行業(yè)低碳的響炮！第一節(jié) 低

44、碳經(jīng)濟(jì)概念、現(xiàn)狀、趨勢一、“低碳”的概念 低碳，英文為low carbon。意指較低（更低）的溫室氣體（二氧化碳為主）排放。隨著全球人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增加，能源使用帶來的環(huán)境問題不斷隨著涌現(xiàn)，比如光化學(xué)煙霧、酸雨以及大氣中二氧化碳濃度升高導(dǎo)致全球變暖等。為應(yīng)對(duì)各種環(huán)境問題，“碳足跡”、“低碳經(jīng)濟(jì)”、“低碳技術(shù)”、“低碳發(fā)展”、“低碳生活方式”、“低碳社會(huì)”、“低碳城市”、“低碳世界”等各種新概念應(yīng)運(yùn)而生。其中“低碳經(jīng)濟(jì)”尤其受人關(guān)注。低碳經(jīng)濟(jì)有廣義和狹義之分，狹義的低碳經(jīng)濟(jì)就是實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與碳排放相分離（去碳化）；從廣義上說，低碳經(jīng)濟(jì)也擴(kuò)展為降低對(duì)自然環(huán)境的依賴的新經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，在發(fā)展中

45、注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)，促進(jìn)人類文明由工業(yè)文明向生態(tài)文明的轉(zhuǎn)動(dòng)。低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)是能源高效利用、清潔能源開發(fā)、追求綠色GDP的問題，核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變。低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)方式：一是改變能源使用結(jié)構(gòu)，降低對(duì)化石能源的依賴；二是提高能源使用率，各個(gè)環(huán)節(jié)使用節(jié)能技術(shù)和應(yīng)用節(jié)能管理手段，通過減少能源使用而實(shí)現(xiàn)碳減排。具體實(shí)施方案有：新能源汽車（零碳排放電動(dòng)快遞輕卡）、廢棄物回收技術(shù)。節(jié)約措施、效率提高、成本降低手段、優(yōu)化運(yùn)輸路線減少運(yùn)輸里程等。二、國內(nèi)、國際的“低碳”趨勢進(jìn)入21世紀(jì)后，低碳經(jīng)濟(jì)作為一種以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的新經(jīng)濟(jì)模式日益受到世界

46、各國的青睞。英國成為全球低碳經(jīng)濟(jì)的積極倡導(dǎo)者和先行者；低碳經(jīng)濟(jì)為歐盟的就業(yè)出路；美國擬通過立法巨資投入低碳經(jīng)濟(jì)；日本強(qiáng)化低碳經(jīng)濟(jì)，旨在實(shí)現(xiàn)低碳社會(huì)；作為世界上最大的發(fā)展中國家，中國也已成為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的主要踐行者。為此我國政府于2007年制定中國應(yīng)對(duì)氣候變化國家方案，通過推進(jìn)一系列政策和措施的實(shí)行以應(yīng)對(duì)日益加劇的氣候變化問題，并在這一年頒布了公路、水路交通實(shí)施中華人民共和國節(jié)約能源法辦法。2008年制定了通行業(yè)節(jié)能中長期規(guī)劃，確定了2015年和2020年的總體目標(biāo)和主要任務(wù)，發(fā)布了營運(yùn)客車燃料消耗量限值及測量方法(JT7112008)和營運(yùn)貨車燃料消耗量限值及測量方法(JT7192008)兩個(gè)

47、強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，開展了交通運(yùn)輸行業(yè)能源消耗狀況分析及能源標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)研究，并在全國范圍內(nèi)推出了若干個(gè)節(jié)能減排示范項(xiàng)目。在2010年的“兩會(huì)”上，與低碳有關(guān)的議案、提案占總量的10%左右。這預(yù)示著，2010年乃至更長的時(shí)間，“低碳”將成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力和引擎。從競爭對(duì)手的行動(dòng)措施來看，國際快遞巨頭在最近的幾年中對(duì)業(yè)務(wù)流程中的資源消耗采取了有效的控制措施。DHL與國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)合作，率先開展了全球電子貨運(yùn)推廣計(jì)劃，以減少每票空運(yùn)貨物所需處理的紙質(zhì)文件數(shù)量。FedEx Corp與美國環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)(Environmental Defense)及Eaton Corporation聯(lián)手推出一種低污染復(fù)合

48、電動(dòng)車。TNT已在英國、荷蘭、比利時(shí)和盧森堡推廣使用電動(dòng)快遞輕卡。這類電動(dòng)快遞輕卡的維護(hù)費(fèi)用相較于傳統(tǒng)燃油車輛更低。此外，TNT還致力于在印度、荷蘭和德國等地進(jìn)行將生物燃料、生物氣體或者氫氣作為驅(qū)動(dòng)能源的快遞車輛的測試。由此可見，在低碳時(shí)代，SF將迎來它發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。“低碳”已經(jīng)成為世界各國發(fā)展研究的重心；SF作為中國民營快遞行業(yè)的引領(lǐng)者，最重要的事就是作“市場的快速追隨者”，做中國快遞行業(yè)“低碳經(jīng)濟(jì)”的領(lǐng)頭人。第二節(jié)、影響快遞行業(yè)低碳發(fā)展因素分析及應(yīng)對(duì)策略一、影響快遞行業(yè)低碳發(fā)展因素分析隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們不得不面臨環(huán)境惡化程度加深這一現(xiàn)狀，如何在發(fā)展自己的同時(shí)，更好地保護(hù)環(huán)境，這成為新時(shí)

49、期經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須思考的問題。作為新型的第三產(chǎn)業(yè)，快遞業(yè)也面臨著同樣的問題。（一）、觀念上的差距。一方面，領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念雖然已經(jīng)發(fā)生改變，但具體的低碳實(shí)施方案還沒有確定。低碳經(jīng)濟(jì)期盼更加長遠(yuǎn)的發(fā)展。另一方面，經(jīng)營者對(duì)低碳經(jīng)營消費(fèi)理念仍非常淡薄，低碳經(jīng)濟(jì)的思想幾乎為零。經(jīng)營者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營銷和綠色服務(wù)，消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色生產(chǎn)和綠色保障，而其中的綠色通道快遞環(huán)節(jié)，誰也未有足夠的重視和關(guān)心。（二）、目前我國快遞行業(yè)還是一個(gè)比較稚嫩的行業(yè)，快遞基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性還比較差，快遞技術(shù)裝備水平低。運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設(shè)施方面缺乏投入。同時(shí)

50、，水運(yùn)、民航運(yùn)輸?shù)臐撛趦?yōu)勢沒有充分發(fā)揮運(yùn)輸系統(tǒng)缺乏周密科學(xué)的設(shè)計(jì)。倉儲(chǔ)設(shè)施落后，庫容小而分散，各種綜合性貨運(yùn)樞紐、快遞基地、快遞中心的建設(shè)發(fā)展緩慢?？爝f中心的經(jīng)濟(jì)效益不高，存在著嚴(yán)重的資源和人力的浪費(fèi)，違背了低碳快遞節(jié)約資源的原則。（三）、是技術(shù)上的差距。首先、現(xiàn)在我們的快遞技術(shù)和低碳要求有較大的差距。例如：低碳快遞是循環(huán)型快遞，要使快遞材料得到再降解利用和重復(fù)利用，必須有先進(jìn)的技術(shù)，可是目前我國快遞材料的再降解利用和重復(fù)利用技術(shù)都不過硬；新能源車型技術(shù)還不夠先進(jìn)而且成本較高，因此物流車輛是低碳物流發(fā)展的重要瓶頸。再者快遞行業(yè)是一個(gè)特殊的行業(yè)，作業(yè)地點(diǎn)相對(duì)分散，要形成低碳管理系統(tǒng)，并將各個(gè)步驟

51、付諸實(shí)施難度也是顯而易見的。（四）、快遞快遞從業(yè)人員專業(yè)化水平不高。以SF為例。下圖是SF從業(yè)人員的受教育情況。單位總?cè)藬?shù)管理人員學(xué)歷情況干部員工初中以下高中/中專大專本科以上華南基地3856917533681695321757482323231華東基地3556215683399484551545477583895華北基地236351085225507166935649832130合計(jì)977664406933602515342384209739256由上圖我們可以看出國內(nèi)快遞專業(yè)化水平有待提高。SF作為國內(nèi)民營快遞行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，一方面面對(duì)著中國這種存在很多問題的快遞業(yè)形態(tài)。另一方面也存在自己

52、的不足。首先，SF一直以來以技術(shù)領(lǐng)先于國內(nèi)其他速遞企業(yè)，技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了一定水平，但技術(shù)系統(tǒng)之間的融合性仍然存在問題。其次從業(yè)人員的專業(yè)性較低，直接制約了快遞效率的進(jìn)一步提高。最后，也是最重要的一點(diǎn)，SF現(xiàn)在基于實(shí)施低碳成本的壓力，仍然沒有確立低碳快遞的戰(zhàn)略。這將直接制約著SF的發(fā)展。二、SF低碳發(fā)展應(yīng)對(duì)策略（一）SF應(yīng)該明確實(shí)施低碳計(jì)劃的必然性，堅(jiān)定不移的走低碳之路。中國政府在哥本哈根會(huì)議上做出了到2020 年全國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005 年下降4045的承諾。說明發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)成為中國今后發(fā)展的重要國策。作為碳排放主要來源之一的速遞行業(yè)必將承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，認(rèn)真實(shí)施低碳政策。低碳已

53、經(jīng)成為了一種貿(mào)易壁壘，SF如果想打開國際市場就必須嚴(yán)格把手服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、車輛標(biāo)準(zhǔn)等低碳環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。因此實(shí)施低碳計(jì)劃勢在必行。隨著低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,將導(dǎo)致以低碳為代表的新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)專利的出現(xiàn),從而低碳產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和貿(mào)易壁壘。最先開發(fā)并掌握相關(guān)技術(shù)的企業(yè)將成為該行業(yè)新的領(lǐng)先者、主導(dǎo)者乃至壟斷者,其他企業(yè)將面臨新的技術(shù)貿(mào)易壁壘。未來將是以低碳經(jīng)濟(jì)為主的生態(tài)文明游戲規(guī)則,引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)的未來發(fā)展。國外快遞企業(yè)巨頭采取各種措施減少碳的排放量,在節(jié)能減排技術(shù)上擁有絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢。在這種情況下，SF如果想有更遠(yuǎn)更快發(fā)展就必須實(shí)施低碳戰(zhàn)略。（二）首先SF要明確思想，低碳不是SF的負(fù)擔(dān)實(shí)施低碳戰(zhàn)

54、略，SF會(huì)為此支付不同的費(fèi)用例如：信息化系統(tǒng)、倉儲(chǔ)系統(tǒng)、運(yùn)輸設(shè)備等的重建需要的費(fèi)用，經(jīng)營成本的增加成為SF首先要面對(duì)的問題，成本壓力成為第一道關(guān)。但是SF必須看到實(shí)施低碳所要帶來的長遠(yuǎn)收益。像運(yùn)用完善的信息化設(shè)備，可以綜合考量交貨時(shí)間、以及訂單情況，將客戶的貨物累積，將同類航向客戶的貨品綜合一起，減少貨物不足導(dǎo)致的空箱，同時(shí)減少運(yùn)輸次數(shù)，既可以減少成本，又可以降低油耗。目前SF有的訂單是通過終端網(wǎng)點(diǎn)下單，有的訂單是通過網(wǎng)絡(luò)自助下單的。隨著SF對(duì)IT系統(tǒng)的不斷投入和完善，客戶對(duì)SF網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的信任和習(xí)慣，逐漸會(huì)有更多的客戶會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)來完成資助下單。 SF實(shí)施低碳戰(zhàn)略的到得收益還有：第一、追求低碳，

55、較大的科技、專業(yè)人員、教育投入會(huì)提高效率，企業(yè)降低了操作成本。第二、采用差異化競爭戰(zhàn)略，創(chuàng)新低碳競爭優(yōu)勢，提高企業(yè)公共形象，企業(yè)良好的聲譽(yù)將增加對(duì)消費(fèi)者、投資人和員工的吸引力。這將是企業(yè)最大的財(cái)富。第三、低碳戰(zhàn)所追求的循環(huán)經(jīng)濟(jì)，可以使企業(yè)走前可持續(xù)發(fā)展之路，讓SF在穩(wěn)定中發(fā)展。（三）建立快遞低碳標(biāo)準(zhǔn)，使SF走低碳之路有準(zhǔn)則可依。在目前的市場環(huán)境和社會(huì)環(huán)境中，尤其是外來經(jīng)濟(jì)對(duì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)市場越來越嚴(yán)重的沖擊下，想要保持高質(zhì)量、高效率、低成本和快速應(yīng)變的競爭優(yōu)勢，標(biāo)準(zhǔn)化管理顯得至關(guān)重要。同樣必須要有標(biāo)準(zhǔn)化的低碳指標(biāo)，低碳戰(zhàn)略才不會(huì)淪為空談。商品和服務(wù)在生命周期內(nèi)的溫室氣體排放評(píng)價(jià)規(guī)范（PAS2050:2008）是英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（BSI）、碳基金(Carbon Trust)和英國環(huán)境、食品與農(nóng)村事務(wù)部(Defra)于2008年10