鐵路工程線安全管理規(guī)定

1、 鐵路工程線安全管理規(guī)定 為便于組織好鐵路鋪軌、架梁工作，進(jìn)一步規(guī)范和加強(qiáng)各施工單位在工程線施工的安全管理，確保施工及行車安全，最大限度發(fā)揮運(yùn)輸效率，特制定鐵路工程線安全管理規(guī)定。 一、總則 1工程線行車堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮的原則。工程線內(nèi)的行車組織工作由某某調(diào)度指揮中心（電話：）負(fù)責(zé)，實(shí)行24小時(shí)值班制。 2本標(biāo)段內(nèi)凡影響行車作業(yè)的施工（四電施工、線下剩余及附屬工程施工等）均需嚴(yán)格執(zhí)行本規(guī)定。 3某某鐵路工程線比照營業(yè)線管理辦法執(zhí)行，凡影響或妨礙正常行車的施工，施工作業(yè)前必須與某某工程指揮部簽訂施工安全協(xié)議，遵守相關(guān)規(guī)定，作業(yè)時(shí)服從某某調(diào)度指揮中心統(tǒng)一指揮。 4、某某成立調(diào)度指揮中心，建立

2、管理體系，明確職責(zé)分工，協(xié)調(diào)各施工單位之間的關(guān)系。5、某某制定施工計(jì)劃申報(bào)及審批制度，任何人未經(jīng)調(diào)度指揮中心同意不得隨意變更施工及行車作業(yè)計(jì)劃。 二、實(shí)施細(xì)則 1管理組織機(jī)構(gòu) 1.1組織機(jī)構(gòu) 1.2.職責(zé)分工 1.2.1安全科：為工程線安全管理主管部門，全面負(fù)責(zé)工程線運(yùn)營期內(nèi)所有列車車輛及工程線范圍內(nèi)的安全管理工作。 1.2.2調(diào)度室:在指揮部設(shè)調(diào)度室，配行車調(diào)度員1名，負(fù)責(zé)調(diào)度日班計(jì)劃的編制，更具工調(diào)提報(bào)的次日施工計(jì)劃，組織列車的開行； 指揮部調(diào)度中心丶梁場(chǎng)基地站、中間站（歐派、大田站、官窯站、丹灶站）、前方站?；卣竟こ塘熊嚱狻⒕幒徒?、發(fā)作業(yè)的取重排空作業(yè)。具體作業(yè)辦法：聯(lián)絡(luò)員提前與指揮部

3、調(diào)度中心值班員聯(lián)系好重車到達(dá)時(shí)間及停留股道、取車間、辦法，將聯(lián)系的內(nèi)容告知基地站值班員，由基地站值班員親自向我部調(diào)車人員傳達(dá)附有站場(chǎng)平面示意圖書面計(jì)劃及注意事項(xiàng)，作業(yè)時(shí)用無線電臺(tái)呼叫乂站，“調(diào)次請(qǐng)求道進(jìn)路（出路）”，乂站回答“調(diào)次進(jìn)路（出路）好了，信號(hào)開放，注意確認(rèn)”司機(jī)確認(rèn)車站信號(hào)，回答“信號(hào)開放，司機(jī)明白?！蓖瑫r(shí)用對(duì)講機(jī)隨時(shí)與聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，按照規(guī)定進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，作業(yè)完畢后聯(lián)系基地站值班員返回基地站；中間站主要辦理接發(fā)列車、橋梁列車，長軌列車、軌道車的交匯；前方站主要辦理工程列車的接發(fā)、會(huì)讓及調(diào)車作業(yè)?；卣尽⒅虚g站、前方站及時(shí)、準(zhǔn)確地向調(diào)度室匯報(bào)工程列車的到開時(shí)刻；此外，前方站主要配合前方鋪

4、軌，架梁長軌隊(duì)的鋪設(shè)工作。 2.各項(xiàng)管理辦法： 2.1計(jì)劃申報(bào)及審批制度 工程線內(nèi)所有涉及到動(dòng)力機(jī)車的施工需提前兩天（中午12：00之前）向某某鐵路一標(biāo)段工程指揮調(diào)度室申報(bào)書面計(jì)劃，待計(jì)劃批復(fù)之后方可實(shí)施（施工計(jì)劃應(yīng)在施工前一天中午12：00前下達(dá)），計(jì)劃下達(dá)之后原則上不作變動(dòng)。工程線內(nèi)臨近線路的施工及線上的施工（包括四電施工、線下剩余及附屬工程施工等），需提前12小時(shí)以書面的形式報(bào)調(diào)度室備案，以便調(diào)度員掌握現(xiàn)場(chǎng)情況。 2.2運(yùn)輸通訊聯(lián)絡(luò)方案 工程運(yùn)輸期間，為滿足行車指揮需要，確保達(dá)到通信準(zhǔn)確、迅速、安全、可靠的目的，采用兩套通訊方案確保工程運(yùn)輸。 有線通信：固定電話。 無線通信：調(diào)度所指揮的

5、基地站、中間站、前方站、機(jī)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)、乘務(wù)室、機(jī)車等部門采用中國移動(dòng)無線通信電話作為行車電話，在采用無線通訊的同時(shí)，列車機(jī)車司機(jī)使用無線對(duì)講機(jī)與基地站、中間站、前方站、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、有關(guān)調(diào)車人員、聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行聯(lián)系。機(jī)車安裝無線電臺(tái)，在既有車站作業(yè)時(shí)，與既有車站值班員要進(jìn)行調(diào)車作業(yè)聯(lián)控。 2.3工程行車組織： 必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。行車工作必須科學(xué)組織，協(xié)同動(dòng)作，加速機(jī)車、車輛周轉(zhuǎn)，提高工程運(yùn)輸效率，優(yōu)質(zhì)、高效地完成工程運(yùn)輸任務(wù)。嚴(yán)格執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程、行車組織規(guī)則和各工種標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)細(xì)則。 2.3.1車站作業(yè) 2.3.1.1、基地站至前方站間 基地站至前方站間的

6、行車工作由列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。 2.3.1.2、前方站至工地間 執(zhí)行行規(guī)第4章前方站行車辦法。 2.3.2行車組織 2.3.2.1、行車指揮：有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮。列車調(diào)度員應(yīng)負(fù)責(zé)組織實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖，運(yùn)輸方案，注意列車運(yùn)行情況，正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問題，防止列車運(yùn)行事故。 2.3.2.2、車站技術(shù)作業(yè)和技術(shù)管理 加強(qiáng)運(yùn)輸隊(duì)、各站技術(shù)管理和基礎(chǔ)工作，嚴(yán)格執(zhí)行技規(guī)、鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程、行規(guī)、運(yùn)規(guī)等規(guī)章，建立各工種、各崗位技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任制，結(jié)合廣珠項(xiàng)目部施工特點(diǎn)、難點(diǎn)制定基地站行車工作細(xì)則、列檢班管理細(xì)則、機(jī)務(wù)班管理細(xì)則等技術(shù)文件。 2.3.2.2.1、編入列

7、車的機(jī)車、車輛的技術(shù)要求 編入列車的機(jī)車應(yīng)按技規(guī)131條達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)，編入列車的車輛應(yīng)按技規(guī)209條達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)。技規(guī)190條規(guī)定的機(jī)車車輛禁止編入列車。 機(jī)車、軌道車、車長行車備品的種類及數(shù)量必須按運(yùn)規(guī)附件十及行規(guī)附件一規(guī)定配備。鐵鞋或止輪器數(shù)量規(guī)定為：機(jī)車、軌道車為2只，守車為6只（無守列車車長所攜帶的鐵鞋放在尾部車輛上加鏈加鎖），備品不全不許開車。 2.3.2.2.2、單機(jī)掛車的規(guī)定： （1）車輛自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢由車站發(fā)車人員負(fù)責(zé)）按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)。 （2）一切電話中斷或天氣不良時(shí)禁止單機(jī)掛車。 （3）區(qū)間運(yùn)行司機(jī)、副司機(jī)應(yīng)擔(dān)當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)車長一切職務(wù)。 （4）

8、單機(jī)掛車必須有列車調(diào)度員命令。 （5）車數(shù)的規(guī)定：以5輛為限。 （6）不準(zhǔn)掛運(yùn)裝載爆炸品、超限（包括所有橋梁）貨物、跨裝貨物、宿營車、乘坐旅客的車輛、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、機(jī)械化養(yǎng)路機(jī)械等特殊貨物或車輛。 2.3.2.2.3、列車制動(dòng)主管壓力及每百噸列車重量換算閘瓦壓力的規(guī)定： 列車制動(dòng)主管壓力為600kpa。貨物路用列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力不得少于300KN；旅客、專列不得少于580KN。 基地站編組始發(fā)列車關(guān)門車的數(shù)量按技規(guī)202條執(zhí)行。 2.3.2.2.4、列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的規(guī)定： （1）全部試驗(yàn)：基地站、前方站列檢對(duì)始發(fā)及到達(dá)列車必須進(jìn)行全部試驗(yàn)，并填發(fā)“制動(dòng)機(jī)效能證明書”； （2）

9、簡略試驗(yàn)： A更換機(jī)車或乘務(wù)組時(shí)。 B列車制動(dòng)軟管有分離情況時(shí)。 C列車停留超過20分鐘時(shí)。 D單機(jī)附掛車輛時(shí)。 E列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一位機(jī)車制動(dòng)機(jī)故障交由第二位機(jī)車操縱時(shí)。 （3）列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)按操規(guī)有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 2.3.2.2.5、站、車交接的規(guī)定按行規(guī)21條執(zhí)行。 2.3.3調(diào)車作業(yè) 2.3.3.1、在基地站和前方站配專用調(diào)機(jī)和調(diào)車組。根據(jù)前方工地的作業(yè)特點(diǎn)，基地站、前方站調(diào)車組配備作用良好的無線通訊設(shè)備、簡易制動(dòng)閥和足夠數(shù)量的防溜工具。 2.3.3.2、嚴(yán)格把好“計(jì)劃、進(jìn)路、信號(hào)、速度”關(guān)，各崗位人員嚴(yán)格執(zhí)行自控、互控、監(jiān)控制度，杜絕“沖、脫、擠”事故的發(fā)生。 2.3.3.3、調(diào)

10、車作業(yè)一律采用平面推送調(diào)車法，嚴(yán)禁溜放作業(yè)。摘車前先做好防溜措施再摘車；掛車時(shí)，先確認(rèn)連掛正確后再撤除防溜措施。 2.3.3.4、調(diào)動(dòng)超限、跨裝車輛或調(diào)車作業(yè)須進(jìn)入龍門架、群吊下作業(yè)時(shí)，必須接通全部風(fēng)管，進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡略實(shí)驗(yàn)，調(diào)車速度不得超過3km/h，掛車前一度停車。 2.3.3.5、各站調(diào)車作業(yè)需連接全部制動(dòng)軟管。 2.3.3.6、調(diào)車作業(yè)時(shí)進(jìn)路上的道岔必須加鉤加鎖，防溜措施按技規(guī)242條、行規(guī)22條、37條執(zhí)行。遇8級(jí)及其以上大風(fēng)時(shí)，停留車輛的防溜措施在原有基礎(chǔ)上，應(yīng)擰緊不少于1/2車輛的手制動(dòng)機(jī)。 2.3.3.7、各站允許越出站界調(diào)車，或跟蹤出站調(diào)車。越出站界跟蹤出站調(diào)車按行規(guī)第17、1

11、8條規(guī)定執(zhí)行。 2.3.3.8、調(diào)車速度 A空線上牽引運(yùn)行，不得超過20km/h；推進(jìn)運(yùn)行，不得超過15km/h。但最高不得超過線路允許速度（待扣件全部上去后，有關(guān)提速事宜以項(xiàng)目部命令為準(zhǔn)）。 B側(cè)向通過道岔時(shí)，不得超過15km/h。 C調(diào)動(dòng)搭乘旅客的車輛（宿營車）及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、跨裝的橋梁車、軌節(jié)車、超限貨物的車輛，不得超過10km/h。 D進(jìn)入盡頭線調(diào)車時(shí)，速度不得超過10km/h；接近土擋（車檔）或接近連掛車輛時(shí)，不得超過3km/h。 E長軌列車對(duì)位時(shí)，速度不得超過3km/h。 2.3.4行車閉塞法 2.3.4.1、新線采用閉塞方式為電話閉塞，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。 電話記錄號(hào)碼的編制與填記按行規(guī)28條規(guī)定執(zhí)行，路票使用的規(guī)定按行規(guī)24條執(zhí)行。 2.3.4.2、一切電話中斷時(shí)的行車辦法： （1）車站一切電話中斷時(shí)，單線按書