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1、工程概況和特點(diǎn) 1、 工程概況 高峣 海口高速公路屬縣道 014 線,位于昆明市西山區(qū)境內(nèi),瀕 臨西山之麓滇池之?dāng)P,我合同段起點(diǎn)為K1+400,止點(diǎn)為K3+109.05, 主要工程為橋梁工程, 路基工程有以下幾段: 輔道 K1+669.23+939.22; 輔 道 K2+305.28+577.27; 聯(lián) 絡(luò) 線 AK0+000+471.76 ; 聯(lián) 絡(luò) 線 BK0+000+189;匝道 AK0+000+027.642;匝道 BK0+138.908+186.55; 環(huán)島K0+000+164.8,路基部分共長(zhǎng)1443米。 2、 地質(zhì)概況 1 ) 地形、地貌 本合同段路線區(qū)域位于滇池?cái)嘞菖璧氐奈鞑窟?/p>
2、緣, 東臨滇池水域 局部跨越滇池,路線所經(jīng)地段屬盆地地貌,地形平緩,起伏不大。 2)氣象 本合同段地域內(nèi)最高氣溫31.2C,最低氣溫-7.8C,年平均氣溫 146C,年平均降水量1006.6mm,日最大降水量165.4mm,雨季多集 中在 510 月份,占全年降水量 80%以上。 3)地質(zhì)構(gòu)造 本合同段路線區(qū)域平行展布于普渡河 滇池?cái)嗔褞еg的近南北 走向斷裂帶構(gòu)造中,楊家村一帶地層深 80 米尚未入巖。 4)地震 因本合同段處于普渡河斷裂帶中,受地震波及較大,位于地震 8 度區(qū),雖然目前地層較穩(wěn)定,但一切人工構(gòu)造均按 8 度進(jìn)行抗震設(shè)防。 3、 地層與巖性 本合同段路線處于滇池盆地西部邊緣,
3、 路線范圍內(nèi)第四系地層分 布極為廣泛,成因復(fù)雜,巖性變化較大,且不穩(wěn)定。按出露位置,巖 性組合,大致可分為沖湖積相及殘破積相二類。 本合同段地層主要為沖湖積相,主要由深色粘性土、淤泥、泥炭 質(zhì)土及粉細(xì)砂、角礫土組成,由上至下交替出現(xiàn),總厚度大于 100 米。 4、 水文地質(zhì) 本合同段路線展布于盆地中,地下水類型以松散孔隙水為主,地 表水極為豐富,孔隙水受右側(cè)較高山地基巖裂隙水及滇池水補(bǔ)給,形 成循環(huán)互補(bǔ)關(guān)系。該路段因受滇池水位控制,地下水位隨滇池水位而 變,其中 K1+510K3+000 水位高于地表。 5、 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件評(píng)價(jià) 1)K1+000K1+180 該段路線展布于農(nóng)田之中,地
4、形平緩、高差較小,上部為硬塑狀 粘土,亞粘土層厚 3.216.2 米,地下水以孔隙水為主, 水位埋深 0.61.0 米。 2)K1+180K3+109.05 本段路線處于滇池邊緣,局部跨滇池,地形低洼,地表水、地下 水十分豐富,水位高,軟土分布廣泛,厚度大多露出地表。物理力學(xué) 參數(shù)低。 6、 工程特點(diǎn) 從地質(zhì)情況來(lái)看,本合同段路基工程均處于軟土地基上,地質(zhì)情 況較差,為保證路基填方質(zhì)量,必須對(duì)軟基采取處治措施。本合同段 路基工程沒有挖方,填方均為借土石填方,運(yùn)距遠(yuǎn),工程量雖不大, 但工期緊,需要精心組織、精心安排施工方法和順序。 本合同段毗鄰滇池、西山,環(huán)保要求高,在施工過(guò)程中需要進(jìn)行 嚴(yán)格的
5、環(huán)保措施控制,以防對(duì)滇池和西山造成環(huán)境污染。 主要工程數(shù)量 1、 路基填方: 40000m3; 2、 換填片石: 13602 m3; 3、 碎石墊層: 11337 m3; 4、 土工隔格柵: 62237 m2; 5、 土工布: 22671 m2; 6、 竹排: 22671 m2; 7、 路基排水: 2030 m3; 8、 涵洞兩道。 人員組織機(jī)構(gòu) 1、 組織機(jī)構(gòu) 為了更好地完成本合同段施工任務(wù),以“精干高效”的原則成立 西南交通建設(shè)工程總公司高海公路第一合同段項(xiàng)目經(jīng)理部,全權(quán)代表 西南交通建設(shè)工程總公司執(zhí)行合同,項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總 工各一人,下設(shè)四部二室,即:質(zhì)檢部、工程部、保障部、
6、計(jì)財(cái)部; 技術(shù)資料室、綜合辦公室。駐地位于鐵二院昆明院測(cè)量大隊(duì)。 2、 施工力量配置 因路基工程量不大,擬投入路基土石填筑機(jī)械隊(duì)一支,負(fù)責(zé)完成 清表,軟基處治,路基土石方填筑工作; 本合同段內(nèi)的邊坡防護(hù)、水溝、排水構(gòu)造物等,擬安排一個(gè)施工 隊(duì)進(jìn)行施工。 四、 施工方法與順序 1、 前期準(zhǔn)備工作 1) 首先組織測(cè)量隊(duì)進(jìn)行貫通復(fù)測(cè),恢復(fù)定線工作,根據(jù)設(shè)計(jì)圖詳細(xì) 施測(cè),核實(shí)縱斷高程和橫斷面圖; (2)由征地拆遷指揮部核實(shí)用地范圍,開挖地界溝; (3)由試驗(yàn)室進(jìn)行路基工程施工項(xiàng)目的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)工作。 2、施工計(jì)劃 在施工準(zhǔn)備工作均已就緒,滿足施工條件的情況下,進(jìn)行施工安 排: 土石方機(jī)械隊(duì)清表、砍樹挖
7、根、清建筑垃圾 合軟基處治一涵 洞施工路基土石方填筑 4邊坡防護(hù)、路基排水溝。 主要施工順序安排如上,具體施工過(guò)程中,能同步進(jìn)行的工程盡 量創(chuàng)造同步進(jìn)行的條件,為路基土石方填筑創(chuàng)造有利條件。 3、 施工方法 (1)特殊路基處理 竹排 4拋石擠淤(或片石墊層) 4碎石墊層 滲土工布 4 土工格柵 4路基填筑。 (2)涵洞施工 a、 基坑開挖及處理 涵洞位于軟基地段,采用鋼筋混凝土基板涵,基底處理采用片 石墊層、碎石墊層、鋼筋混凝土基礎(chǔ)?;娱_挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后,立即 鋪設(shè)片石墊層,用碎石墊層找平后,即進(jìn)行鋼筋混凝土基礎(chǔ)施工,以 防地下水滲入基坑造成承載力下降。 B、施工順序 基坑放樣 亠訝挖基坑按設(shè)
8、計(jì)鋪設(shè)片、碎石墊層經(jīng)監(jiān)理檢驗(yàn)合格 進(jìn)行基礎(chǔ)鋼筋綁扎 亠進(jìn)行基礎(chǔ)混凝土澆筑 達(dá)到強(qiáng)度并經(jīng)檢驗(yàn)洞身支砌 .蓋板調(diào)裝。 路基施工 a、 測(cè)量放線 b、 清表、砍樹、清建筑垃圾(同投標(biāo)書) C、 土石方填筑 在軟基處治結(jié)束后進(jìn)行路基土石方填筑施工。 因本合同段路基長(zhǎng) 度僅為1443米,填方數(shù)量為40000m3,所以不便安排填筑試驗(yàn)段的工 作。設(shè)備類型、組合方式、松鋪厚度、最佳含水量等壓實(shí)系數(shù)根據(jù)規(guī) 范及經(jīng)驗(yàn)得出,并根據(jù)實(shí)際工作結(jié)果進(jìn)行局部調(diào)整。 施工時(shí)采用水平分層、縱向分段施工,縱向長(zhǎng)度一般劃100200 米為一段,每層松鋪厚度控制在 30cm。在分層填筑時(shí),按照設(shè)計(jì)要求 分層鋪設(shè)防滲土工布及土工格柵
9、。 填筑料用推土機(jī)粗平,再用 125KW平地機(jī)攤鋪、整平,用人工 配合找平,每層攤鋪應(yīng)超寬每邊 3050cm,以保證路基邊坡坡度。 碾壓嚴(yán)格按照規(guī)范要求,第一遍靜壓,然后開振動(dòng)碾壓四遍。直 線碾壓由路基兩側(cè)向中間進(jìn)行,有超高的曲線段彎道由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾 壓,碾壓時(shí)前后兩次輪距重疊 1/2 滾筒長(zhǎng)度,碾壓結(jié)束后經(jīng)實(shí)地取樣試 驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合規(guī)范要求,達(dá)不到規(guī)范要求應(yīng)增加碾壓遍數(shù)。 有橋涵路段的路基填筑, 必須先進(jìn)行橋涵施工, 然后再填筑路基。 臺(tái)背應(yīng)用透水性材料均勻分層回填,每層松鋪厚度不宜超過(guò)20cm,涵 臺(tái)背兩側(cè)應(yīng)同時(shí)對(duì)稱回填, 壓實(shí)按技術(shù)規(guī)范要求的壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行壓實(shí), 應(yīng)盡量做到不對(duì)建筑物造成不利
10、影響。 4)路基排水及防護(hù)工程施工 各施工隊(duì)伍分別配備砼、砂漿攪拌機(jī)等設(shè)備,隨路基的進(jìn)展及時(shí) 進(jìn)行排水防護(hù)工程的施工。 邊坡防護(hù)和排水溝施工都應(yīng)在路基填方結(jié)束后進(jìn)行。 邊坡防護(hù)應(yīng) 先由挖機(jī)清理邊坡,并以人工配合,在邊坡坡度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的情況 下,由人工開挖邊坡防護(hù)基坑,在開挖過(guò)程中必須牽線,保證人字格 防護(hù)的角度。施工后砼空心磚與邊坡坡面齊平。 排水溝施工前應(yīng)始終保持良好的排水狀態(tài), 排水溝基坑開挖由監(jiān) 理工程師檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行施工,施工過(guò)程中必須保證斷面的完整 性,并對(duì)水溝鋪砌加強(qiáng)處理,以防邊溝水滲入路基造成危害。 五、 工期安排 按招標(biāo)文件,路基工程施工工期為 24 個(gè)月,計(jì)劃開工日期為
11、 2004 年 8 月,至 2005 年 2 月完成路基施工。 1、 施工準(zhǔn)備及臨時(shí)工程 工作內(nèi)容:便道修筑;砂石料場(chǎng)、土場(chǎng)的選定;貫通復(fù)測(cè);原材 料試驗(yàn);征地樁放樣、開挖地界溝;清表、施工現(xiàn)場(chǎng)的清理。 時(shí)間安排為 2004年 8月2004年 10月。 2、 軟基處治施工 工作內(nèi)容:竹排、拋石擠淤、片石墊層、碎石墊層。 時(shí)間安排: 2004年 11月2005年 8月。 3、 路基土石方填筑 時(shí)間安排: 2005年 9月2005年 11月。 4、 路基防護(hù)及排水涵洞 時(shí)間安排: 2005年 9月2005年 12月。 六、 確保安全生產(chǎn)的措施 安全生產(chǎn)是黨和國(guó)家的一貫方針和基本國(guó)策, 是保護(hù)勞動(dòng)者
12、的安 全和健康、促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的基本保證,一直受到各級(jí)政府的高度重 視。但是近幾年來(lái)安全責(zé)任重大事故時(shí)有發(fā)生,國(guó)家安全工作委員會(huì) 進(jìn)一步出臺(tái)了一系列安全法律和規(guī)章制度,把安全工作擺在生產(chǎn)的重 要位置?!鞍踩厝缣┥健保瑸槭贡竞贤问┕さ娜松踩?、設(shè)備安全 和交通安全確有保證,預(yù)防事故的發(fā)生,為此,在施工過(guò)程中著手制 定嚴(yán)密的安全組織保障體系, 嚴(yán)格安全規(guī)章制度體系和基督檢查機(jī)制。 雖然我公司已取得了建設(shè)廳“安全資格證書” ,但我們?nèi)詫?duì)安全 管理工作高度重視,不得有半點(diǎn)麻痹大意。為實(shí)現(xiàn)“杜絕重大事故發(fā) 生”的總體目標(biāo)而努力。 1、 組織保障體系 針對(duì)本合同段施工安全隱患、主要來(lái)源和控制要求,成立
13、項(xiàng)目 部安全工作管理小組,負(fù)責(zé)制定安全管理措施和監(jiān)督檢查安全工作執(zhí) 行情況。從項(xiàng)目部到工區(qū)的第一把手,要親自抓安全管理工作,工區(qū) 和施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立專職或兼職安全檢查員,負(fù)責(zé)各施工區(qū)域的安全工作 2、 思想保障體系 在施工過(guò)程中,必須貫徹執(zhí)行“安全第一,預(yù)防為主,教育為 本”,和堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則。首先,必須從思想上加強(qiáng) 教育,提高全員安全意識(shí),使全體施工人員懂得保護(hù)自己;其次,組 織全體施工人員認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)家有關(guān)規(guī)定和各項(xiàng)安全操作規(guī)程, 使 全體 施工人員必須清楚地認(rèn)識(shí)到安全事故的嚴(yán)重危害性。 3、 規(guī)章制度體系 現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人和安全員,在開工前必須認(rèn)真學(xué)習(xí)公路工程 施工安全技術(shù)規(guī)范
14、,掌握各項(xiàng)工程的施工安全規(guī)則和安全措施,并制 定如下主要的安全管理規(guī)章制度: 2) 安全生產(chǎn)管理規(guī)定; 安全操作規(guī)程; 安全考評(píng)獎(jiǎng)懲辦法; 4) 安全監(jiān)督檢查制度; 事故隱患舉報(bào)制度。 七、 環(huán)境保護(hù)及水土保持控制措施 1、 提高本項(xiàng)目對(duì)環(huán)保、水保的認(rèn)識(shí) 高海公路作為我市在西山之麓、滇池之濱修建的一條高等級(jí)公 路, 因其地理位置處于我市旅游、療養(yǎng)勝地,且環(huán)保工程是全人類共 同關(guān)心的大事,所以施工過(guò)程中的環(huán)保工作應(yīng)該引起建設(shè)部門及施工 部門的高度重視。過(guò)去,環(huán)境保護(hù)對(duì)于公路建設(shè)者來(lái)說(shuō),只是一個(gè)模 糊的概念,要把此項(xiàng)工作做好,必須首先從公路建設(shè)員工的環(huán)保意識(shí) 著手,使大家明白環(huán)境保護(hù)工作不但是一項(xiàng)重要的工作,更要讓大家 明白這是一項(xiàng)造福后人的大事。 只有大家都意識(shí)到這項(xiàng)工作的重要性, 才能保證在執(zhí)行環(huán)保措施的時(shí)候堅(jiān)決、有效、快捷,才能為整個(gè)工程 能順利進(jìn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我們的口號(hào)是: “當(dāng)工程與環(huán)保發(fā)生矛盾 時(shí),工程為環(huán)保讓路” 。 2、 機(jī)構(gòu)設(shè)立 為保證環(huán)保工作的有序進(jìn)行,總公司在項(xiàng)目部設(shè)立環(huán)境監(jiān)察辦, 由總公司主管工程的副總經(jīng)理任主任,項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理和項(xiàng)目 總工任副主任,項(xiàng)目主管工程師及相關(guān)負(fù)責(zé)人任監(jiān)察員,并從昆明市 環(huán)境保護(hù)局聘請(qǐng)一名老專家任環(huán)保顧問(wèn)。合同段內(nèi)根據(jù)里程成立 23 個(gè)環(huán)保小組,由相關(guān)負(fù)
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