高模量瀝青混凝土施工技術指南

1、 高模量瀝青混凝土施工技術指南technology guide for construction of high-modulus asphalt concrete2008-03-05 試行 遼寧省交通科學研究院- 1 - 高模量瀝青混凝土施工技術指南前 言隨著我國公路建設事業(yè)迅猛發(fā)展，各種新材料、新技術不斷涌現(xiàn)。這些新材料、新技術的成功應用對于提高公路瀝青路面質量、服務水平和延長路面使用壽命發(fā)揮了重要作用。近年來多項研究表明瀝青混合料在高溫狀態(tài)下產生的車轍、推移和擁抱等病害與其自身的模量有較強的相關性。因此，從提高瀝青混凝土模量的角度出發(fā)提出解決路面高溫病害的新材料 高模量瀝青混凝土。應用高模

2、量瀝青混凝土的主要目的是通過提高瀝青混凝土的模量，減少車輛荷載作用下瀝青混凝土產生的應變，減少瀝青混凝土的不可恢復殘余變形，提高瀝青路面抗高溫變形能力，延緩車轍的產生，延長路面的維修周期和使用壽命。提高瀝青混凝土模量的有效途徑有兩種：一是添加外摻劑高模量瀝青混凝土，即在普通瀝青混凝土中加入外摻劑來提高其模量；二是采用適合北方地區(qū)，兼顧高低溫性能的低標號瀝青。由于組織生產較難，目前在我省使用低標號瀝青還不具備條件，故本指南主要針對采用外摻劑的高模量瀝青混凝土。本指南主要內容包括：高模量瀝青混凝土對原材料的要求、混合料配合比設計、混合料生產工藝、高模量瀝青混凝土路面鋪筑技術以及施工質量管理等。與普

3、通瀝青混凝土相比，高模量瀝青混凝土的施工主要有以下特點：1混合料配合比設計進行體積分析時，需考慮外摻劑的影響；2混合料拌和時需加入高模量外摻劑（固體顆粒）；3混合料拌和溫度較普通瀝青混合料略高；4混合料攤鋪、碾壓溫度較普通瀝青混合料高，要求壓路機緊跟攤鋪機；5終壓溫度較普通瀝青混合料高。本指南是根據(jù)由遼寧省交通科學研究院承擔的交通部科研項目“高模量瀝青混凝土應用技術研究” 的室內試驗以及在高速公路、普通公路上鋪筑試驗路的成果編制而成，對于高模量瀝青混凝土在遼寧省應用具有指導意義。但高模量瀝青混凝土在我省應用剛剛開始，有許多問題還需要通過實踐進行調整。因此，竭誠希望使用者在使用本指南時，要緊密結

4、合本地的交通和氣候狀況，注意總結經(jīng)驗，不斷進行改進。本指南由遼寧省交通科學研究院負責解釋，各單位在使用中對本指南有何意見和建議，請及時函告遼寧省交通科學研究院。地址：沈陽市東陵區(qū)文萃路81號，電話傳真郵編：110015，聯(lián)系人：范興華。主編單位：遼寧省交通科學研究院主要起草人：劉云全、范興華- 2 -目 錄1 總則12 術語、符號、代號22.1 術語22.2 符號及代號33 材料43.1 一般規(guī)定43.2 道路石油瀝青43.3 粗集料53.4 細集料63.5 填料64 配合比設計74.1 設計原則74.2 設計標準74.3 配合比設計84

5、.4 目標配合比檢驗134.5 生產配合比設計和試拌試鋪135 施工工藝135.1 施工溫度135.2 混合料的拌和145.3 混合料的運輸155.4 混合料的攤鋪165.5 瀝青混合料的壓實165.6 接縫、開放交通186 施工質量管理和驗收196.1 施工前的材料與設備檢查196.2 試驗路段的鋪筑196.3 施工質量管理及驗收20本指南用詞說明22 221 總則1.0.1 為推廣應用“高模量瀝青混凝土”技術，保證瀝青路面的施工質量，特制定本指南。 1.0.2 本指南適用于遼寧中部環(huán)線高速公路本溪至遼中段路面中面層鋪筑高模量瀝青混凝土的施工。 1.0.3 高模量瀝青混凝土路面施工必須有施工

6、組織設計，并保證合理的施工工期。瀝青路面不得在低于氣溫15，以及雨天、路面潮濕的情況下施工。 1.0.4 瀝青面層宜連續(xù)施工，避免與可能污染瀝青層的其他工序交叉干擾，以杜絕施工和運輸污染。 1.0.5 瀝青路面試驗檢測的試驗室應通過認證，取得相應的資質，試驗人員持證上崗，儀器設備必須檢定合格。 1.0.6 鋪筑高模量瀝青混凝土路面時，除本指南已有規(guī)定外，應遵照項目相關技術要求、項目招標文件技術規(guī)范、設計文件以及中華人民共和國行業(yè)標準公路瀝青路面施工技術規(guī)范（jtg f402004）的規(guī)定執(zhí)行。 2 術語、符號、代號2.1 術語2.1.1 瀝青結合料 asphalt binder，asphalt

7、 cement在瀝青混合料中起膠結作用的瀝青類材料(含添加的外摻劑、改性劑等)的總稱。2.1.2 高模量外摻劑 high modulus additive 為提高瀝青混凝土的模量而添加的高分子化合物。2.1.3 瀝青混合料bituminous mixtures(英)，asphalt(美)由礦料與瀝青結合料拌和而成的混合料的總稱。按材料組成及結構分為連續(xù)級配、間斷級配混合料，按礦料級配組成及空隙率大小分為密級配、半開級配、開級配混合料。按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式(公稱最大粒徑等于或大于31.5mm)、粗粒式(公稱最大粒徑26.5mm)、中粒式(公稱最大粒徑16或19mm)、細粒式(公稱最大

8、粒徑9.5或13.2mm)、砂粒式(公稱最大粒徑小于9.5mm)瀝青混合料。按制造工藝分熱拌瀝青混合料；冷拌瀝青混合料；再生瀝青混合料等。2.1.4 密級配瀝青混合料dense-graded bituminous mixtures(英)，dense-graded asphalt mixtures (美)按密實級配原理設計組成的各種粒徑顆粒的礦料，與瀝青結合料拌和而成，設計空隙率較?。▽Σ煌煌皻夂蚯闆r、層位可作適當調整）的密實式瀝青混凝土混合料（以ac表示）和密實式瀝青穩(wěn)定碎石混合料(以atb表示)。按關鍵性篩孔通過率的不同又可分為細型、粗型密級配瀝青混合料等。粗集料嵌擠作用較好的也稱嵌擠密

9、實型瀝青混合料。2.1.5 高模量瀝青混凝土 通過采用高模量外摻劑或使用低標號瀝青等技術，使瀝青混凝土在15、10hz 試驗條件下的動態(tài)彈性模量達到14000mpa以上，45，10hz條件下動態(tài)模量達到2000 mpa以上；45，0.1hz條件下動態(tài)模量達到500 mpa以上，60、0.7mpa條件下動穩(wěn)定度達到5000次/mm以上的瀝青混混凝土稱為高模量瀝青混凝土。2.2 符號及代號本指南各種符號、代號以及意義詳見表2.2 。符號及代號 表2.2 編號符號或代號意 義2.2.12.2.22.2.32.2.42.2.52.2.62.2.72.2.82.2.92.2.102.2.112.2.12

10、2.2.132.2.142.2.152.2.162.2.172.2.182.2.192.2.202.2.212.2.22ahmaacoacmsflsesbsapapbpbephcbthfbvvvmavfads道路石油瀝青熱拌瀝青混合料，hot mix asphalt密級配瀝青混凝土混合料，分為粗型和細型兩類瀝青混合料的最佳瀝青用量，optimum asphalt content之略語馬歇爾穩(wěn)定度馬歇爾試驗的流值瀝青混合料中合成礦料的有效相對密度瀝青混合料中礦料的合成毛體積相對密度瀝青混合料中礦料的合成表觀相對密度瀝青混合料的油石比瀝青混合料中的瀝青含量瀝青混合料中的有效瀝青用量高模量外摻劑的摻

11、配比例集料的瀝青吸收系數(shù)瀝青的相對密度瀝青混合料的最大相對密度高模量瀝青混合料外摻劑的相對密度瀝青混合料的粉膠比(0.075mm通過率與有效瀝青含量的比值)壓實瀝青混合料的空隙率，即礦料及瀝青以外的空隙(不包括礦料自身內部的孔隙)的體積占試件總體積的百分率，volume of air voids之略語壓實瀝青混合料的礦料間隙率，即試件全部礦料部分以外的體積占試件總體積的百分率，voids in mineral aggregate之略語壓實瀝青混合料中的瀝青飽和度，即試件礦料間隙中扣除被集料吸收的瀝青以外的有效瀝青結合料部分的體積在vma中所占的百分率，voids filled with asp

12、halt之略語瀝青混合料車轍試驗的動穩(wěn)定度,dynamic stability之略語3 材料3.1 一般規(guī)定3.1.1 瀝青路面使用的各種材料運至現(xiàn)場后必須取樣進行質量檢驗，經(jīng)評定合格方可使用，不得以供應商提供的檢測報告或商檢報告代替現(xiàn)場檢測。 3.1.2 瀝青路面集料的選擇必須經(jīng)過認真的料源調查，確定料源應盡可能就地取材。質量符合使用要求。 3.1.3 集料粒徑規(guī)格以方孔篩為準。不同料源、品種、規(guī)格的集料不得混雜堆放。3.2 道路石油瀝青3.2.1 瀝青采用90#道路石油瀝青，其質量應符合表3.2.1規(guī)定的技術要求。 3.2.2 瀝青在貯運，使用及存放過程中應有良好的防水措施，避免雨水或加熱

13、管道蒸汽進入瀝青中。石油瀝青技術要求 表3.2.1序號指標單位技術要求試驗方法1針入度（25，5s，100g）0.1mm80100t 06042針入度指數(shù)pi1.5+1.0t 06043軟化點（r&b） 不小于44t 0606460動力粘度1 不小于pas140t 0620515延度 不小于cm100t 0605610延度1 不小于cm307蠟含量（蒸餾法） 不大于%3.0t 06158閃點 不小于245t 06119溶解度 不小于%99.5t 060710密度（15）g/cm3實測記錄t 0603tfot或rtfot后2t 0610或t 060911質量變化 不大于%0.812殘留針入度比

14、不小于%57t 060413殘留延度（10） 不小于cm6t 060514殘留延度（15） 不小于cm20注： 1 60動力粘度必須達到技術指標要求。 2老化試驗以tfot為準，也可以rtfot代替。3.3 粗集料3.3.1 中面層要求采用大型反擊破碎機加工的優(yōu)質石灰?guī)r石料，粗集料分為五檔為4.75-9.5mm、9.5-13.2mm、13.2-16mm、16-19mm、19-26.5mm，其中4.75-9.5mm檔集料要求必須采用軸破進行二次加工。3.3.2 粗集料應該潔凈、干燥、表面粗糙，質量應符合表3.3.1的規(guī)定。粗集料質量技術要求 表3.3.1序號指 標單位技術要求試驗方法1石料壓碎值

15、 不大于24t 03162洛杉磯磨耗損失 不大于30t 03173表觀相對密度 不小于2.50t 03044吸水率 不大于2.0t 03045堅固性 不大于10t 03146針片狀顆粒含量 不大于 12t 0312其中粒徑大于9.5mm 不大于10其中粒徑小于9.5mm 不大于187水洗法0.3mm部分) 不小于12t 0340含泥量(小于0.075mm的含量) 不大于3t 0333砂當量 不小于60t 0334亞甲藍值 不大于g/kg25t 0346棱角性(流動時間) 不小于s30t 0345注: 堅固性試驗可根據(jù)需要進行；3.4.3 細集料分為0-1mm；1-2mm；2-5mm三檔料，其各

16、檔規(guī)格見表3.4.2。瀝青混合料用機制砂規(guī)格 表3.4.2公稱粒徑水洗法通過各篩孔的質量百分率()(mm)9.54.752.361.180.60.30.150.0752510090100010051210085100015050110070100507020505303.5 填料礦粉必須保持干燥，能從石粉倉中自由流出，回收粉塵嚴禁使用，其質量標準見表3.5.1為提高石料與瀝青的粘結力，在中下面層瀝青混合料中摻加32.5普通硅酸巖水泥替代部分礦粉，水泥用量為礦料總量的2。瀝青混合料用礦粉質量要求 表3.5.1項 目單 位技術要求試驗方法表觀密度 不小于 t/m32.50t 0352含水量 不大于

17、 1 t 0103 烘干法粒度范圍 0.6mm 0.15mm 0.075mm 100901007280t 0351外觀無團粒結塊親水系數(shù)1t 0353塑性指數(shù)4t 0354加熱安定性實測記錄t 03554 配合比設計4.1 設計原則4.1.1 高模量瀝青混合料的設計，應遵循現(xiàn)行規(guī)范關于熱拌瀝青混合料配合比設計的目標配合比、生產配合比以及試拌試鋪驗證三個階段，確定礦料級配及最佳瀝青用量。 4.1.2 高模量瀝青混合料配合比設計采用馬歇爾試件體積設計方法，有條件的單位也可以采用superpave設計方法進行設計。 4.1.3 結合公路瀝青路面結構的實際情況，按照工程最大粒徑的大小及壓實層的厚度，鋪

18、筑高模量瀝青混合料的壓實厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的3倍。4.2 設計標準4.2.1 本指南高模量瀝青混合料的級配類型按照遼寧中部環(huán)線高速公路本溪至遼中設計文件和相關材料技術要求進行。4.2.2 高模量瀝青混合料的配合比設計，應符合表4.2.2的要求。高模量瀝青混合料馬歇爾試驗技術標準 表4.2.2試 驗 指 標單位技術標準擊實次數(shù)(雙面)次75試件尺寸mm101.6mm63.5mm空隙率vv4穩(wěn)定度ms 不小于kn8流 值 flmm24礦料間隙率vma(）不小于相應于以下公稱最大粒徑(mm)的最小vma及vfa技術要求()191613.29.51313.51415瀝青飽和度vfa()658

19、0注： 礦料間隙率宜控制在表中規(guī)定值加2%范圍以內；4.2.3 高模量瀝青混合料配合比檢驗，應符合表4.2.3各項指標要求。高模量瀝青混凝土配合比設計檢驗指標 表4.2.3檢驗項目單位技術要求試驗方法車轍試驗動穩(wěn)定度 不小于次/mm5000t 0719低溫彎曲破壞應變 不小于me1900t 0715動態(tài)模量 15，10hz 不小于mpa14000nchrp9-19 45，10hz 不小于mpa2000nchrp9-19 45，0.1hz 不小于mpa500nchrp9-19水穩(wěn)定性：浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度 不小于 凍融劈裂試驗殘留強度比 不小于%8580t 0709t 0729混合料試件滲水系數(shù)

20、 不大于ml/min80t 07304.3 配合比設計4.3.1 高模量瀝青混合料必須在對同類公路配合比設計和使用情況調查研究的基礎上，充分借鑒成功的經(jīng)驗，選用符合要求的材料，進行配合比設計。4.3.2 高模量瀝青混合料的配合比設計應按以下步驟進行。（1）目標配合比設計階段。用工程實際使用的材料按公路瀝青瀝青路面施工技術規(guī)范（jtg f402004）中規(guī)定的馬歇爾設計方法，優(yōu)選礦料級配、確定最佳瀝青用量，符合配合比設計技術標準和配合比設計檢驗要求，以此作為目標配合比，供拌和機確定各冷料倉的供料比例、進料速度及試拌使用。（2）生產配合比設計階段。對間歇式拌和機，應按規(guī)定方法取樣測試各熱料倉的材料

21、級配，確定各熱料倉的配合比，供拌和機控制室使用。同時選擇適宜的篩孔尺寸和安裝角度，盡量使各熱料倉的供料大體平衡。并取目標配合比設計的最佳瀝青用量oac、oac0.3等3個瀝青用量進行馬歇爾試驗和試拌，通過室內試驗及從拌和機取樣試驗綜合確定生產配合比的最佳瀝青用量，由此確定的最佳瀝青用量與目標配合比設計的結果的差值不宜大于0.2。（3）生產配合比驗證階段。拌和機按生產配合比結果進行試拌、鋪筑試驗段，并取樣進行馬歇爾試驗，同時從路上鉆取芯樣觀察空隙率的大小，由此確定生產用的標準配合比。標準配合比的礦料合成級配中，至少應包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近優(yōu)選

22、的工程設計級配范圍的中值，并避免在0.3mm0.6mm處出現(xiàn)“駝峰”。對確定的標準配合比，宜再次進行車轍試驗和水穩(wěn)定性檢驗。（4）確定施工級配允許波動范圍。根據(jù)標準配合比及質量管理要求中各篩孔的允許波動范圍，制訂施工用的級配控制范圍，用以檢查瀝青混合料的生產質量。4.3.3 高模量瀝青混合料的目標配合比設計按照圖4.3.1流程圖進行。4.3.4 設計初試級配 （1）宜在工程設計級配范圍內計算13組粗細不同的配比，繪制設計級配曲線，分別位于工程設計級配范圍的上方、中值及下方。設計合成級配不得有太多的鋸齒形交錯，且在0.3mm0.6mm范圍內不出現(xiàn)“駝峰”。當反復調整不能滿意時，宜更換材料設計。

23、（2）根據(jù)當?shù)氐膶嵺`經(jīng)驗選擇適宜的瀝青用量，分別制作幾組級配的馬歇爾試件，測定vma，初選一組滿足或接近設計要求的級配作為設計級配。（3）礦料合成級配的毛體積相對密度sb按下式計算：材料選擇、取樣材料試驗高模量外摻劑粗集料、細集料、礦粉瀝青或改性瀝青結合料確定試驗溫度在工程設計級配范圍內設計供優(yōu)選用的13組不同的礦料級配對選擇的設計級配，初選5組瀝青用量，拌和混合料，分別制作馬歇爾試件測定試件毛體積相對密度計算vv、vma、vfa等體積指標技術經(jīng)濟分析確定1組設計級配及最佳瀝青用與馬歇爾設計標準比較完成配合比設計，提交材料品種、礦料級配、標準配合比、最佳瀝青用量等按規(guī)定進行各種配合比設計檢驗，

24、確認配合比設計是否合理合格不合格不合格合格確定工程設計級配范圍確定理論最大相對密度瀝青混合料的類型規(guī)范規(guī)定的礦料級配范圍真空法或計算法式中：p1、p2、pn為各種礦料成分的配比，其和為100；1、2、n為各種礦料相應的毛體積相對密度，粗集料按t 0304方法測定，機制砂可按t 0330方法測定，也可以用篩出的2.36mm4.75mm部分的毛體積相對密度代替，礦粉(含水泥)以表觀相對密度代替。 圖4.3.1 高模量瀝青混合料目標配合比設計流程圖 （4）礦料合成級配的表觀相對密度按照下式式中：p1、p2、pn為各種礦料成分的配比，其和為100, 1、2、n為各種礦料按試驗規(guī)程方法測定的表觀相對密度

25、。 （5）按照下式計算礦料的合成有效相對密度：式中：se合成礦料的有效相對密度； c合成礦料的瀝青吸收系數(shù)； wx合成礦料的吸水率，按式(b.5.6.4)求取，； sb材料的合成毛體積相對密度，無量綱；sa 材料的合成表觀相對密度，無量綱。（6）當不具備用真空法測混合料的最大理論密度時，可采用如下公式計算混合料的最大理論相對密度：式中： t相對于計算瀝青用量pbi時瀝青混合料的最大理論相對密度，無量綱；pa所計算的瀝青混合料中的油石比，； ph高模量外摻劑的以礦料得質量百分數(shù)計，由占混合料總質量的百分數(shù)換算得到，； se礦料的有效相對密度，無量綱；b瀝青的相對密度(25/25) ，無量綱；h高

26、模量外摻劑的相對密度(25/25) ，無量綱。 （7） 按照以下公式計算混合料的空隙率、礦料間隙率、有效瀝青飽和度等體積指標，取1位小數(shù)，進行體積組成分析。 式中：vv試件的空隙率，； vma試件的礦料間隙率，； vfa試件的有效瀝青飽和度(有效瀝青含量占vma的體積比例)，；f按b.5.8測定的試件的毛體積相對密度，無量綱；t瀝青混合料的最大理論相對密度，無量綱； ps各種礦料占瀝青混合料總質量的百分率之和，即ps =100-pb，；sb礦料混合料的合成毛體積相對密度。（8）進行馬歇爾試驗，測定馬歇爾穩(wěn)定度及流值，材料加熱及試件成型溫度參照表4.3.1。建議的材料加熱及試件成型溫度 表4.3

27、.1 項 目溫 度（）礦料加熱溫度180瀝青加熱溫度160外摻劑溫度常溫擊實成型溫度150155【注】注：視拌和站與施工現(xiàn)場距離確定擊實成型溫度。（9） 按照公路瀝青路面施工技術規(guī)范（jtg f402004）附錄b確定最佳瀝青用量。4.4 目標配合比檢驗 4.4.1 高模量瀝青混合料的目標配合比設計完成后應按照本節(jié)4.2.3要求的項目進行車轍動穩(wěn)定度、低溫彎曲破壞應變、水穩(wěn)定性、動態(tài)模量等指標的檢驗。 4.2.4 經(jīng)檢驗合格的配合比可作為目標配合比進行生產配合比設計。4.5 生產配合比設計和試拌試鋪4.5.1 高模量瀝青混合料應根據(jù)目標配合比設計的結果，按照公路瀝青路面施工技術規(guī)范（jtg f

28、402004）規(guī)定的方法進行生產配合比設計和試拌試鋪檢驗。4.5.2 生產配合比應以二次篩分后的熱料倉材料級配為基礎進行，其中小于0.075mm的細粉含量也應當采用水洗法測定，配合比設計步驟與目標配合比設計方法相同，礦料級配與瀝青用量應與目標配合比設計相近，以減少試驗工作量。4.5.3 經(jīng)生產配合比設計確定的油石比必須經(jīng)過配合比設計檢驗及試驗路鋪筑認定。5 施工工藝5.1 施工溫度5.1.1 高模量瀝青混凝土路面宜在較高溫度條件下施工，當氣溫或下臥層表面溫度低于15時不得鋪筑高模量瀝青混凝土路面。高模量瀝青混凝土的施工溫度參照表5.1.1。當攤鋪層較薄或外界氣溫較低時取高限，反之可取低值。建議

29、的高模量瀝青混凝土施工溫度 表5.1.1工 序施工溫度（）測量部位瀝青加熱溫度150160瀝青加熱罐集料加熱溫度190200熱料提升斗混合料出場溫度170180運料車混合料最高溫度（廢棄溫度）195運料車混合料儲存溫度不低于170運料車及儲料罐攤鋪溫度不低于160攤鋪機初壓溫度不低于155攤鋪層內部碾壓終了溫度不低于120攤鋪層內部開放交通時路面溫度不高于55路表5.1.2 瀝青混合料的溫度應采用具有金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計測量。在運料車上測量溫度時，宜在車廂板側板下方打一個小孔插入不少于15cm量取。碾壓溫度可借助金屬螺絲刀在路面輔助溫度計測針插入攤鋪層內部測量得到。5.2 混合料的拌和

30、5.2.1 瀝青混合料必須在瀝青拌和廠(場、站)采用拌和機械拌制。 （1） 拌和廠的設置必須符合國家有關環(huán)境保護、消防、安全等規(guī)定。 （2） 拌和廠與工地現(xiàn)場距離應充分考慮交通堵塞的可能，確?；旌狭系臏囟认陆挡怀^要求，且不致因顛簸造成混合料離析。 （3） 拌和廠應具有完備的排水設施。各種集料必須分隔貯存，細集料應設防雨頂棚，料場及場內道路應作硬化處理，嚴禁泥土污染集料。5.2.2 高模量瀝青混合料采用間歇式拌和機拌制。拌和能力滿足施工進度要求。拌和機除塵設備完好，能達到環(huán)保要求。冷料倉的數(shù)量滿足配合比需要。5.2.3 瀝青混合料拌和設備的各種傳感器必須定期檢定，周期不少于每年一次。冷料供料裝

31、置需經(jīng)標定得出集料供料曲線。5.2.4 高模量瀝青混合料的生產溫度應符合5.1.1的要求。烘干集料的殘余含水量不得大于1。每天開始幾盤集料應提高加熱溫度，并干拌幾鍋集料廢棄，再正式加瀝青拌和混合料。 5.2.5 高模量瀝青混合料拌和時間根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以瀝青和外摻劑均勻裹覆集料為度。間歇式拌和機每盤的生產周期不宜少于50s(其中干拌時間不少于10s)，加入瀝青后的濕拌時間不少于40s。 5.2.6 間歇式拌和機的振動篩規(guī)格應與礦料規(guī)格相匹配，最大篩孔宜略大于混合料的最大粒徑，其余篩的設置應考慮混合料的級配穩(wěn)定，并盡量使熱料倉大體均衡，不同級配混合料必須配置不同的篩孔組合。5.2.7 間

32、隙式拌和機宜備有保溫性能好的成品儲料倉，貯存過程中混合料溫降不得大于10、且不能有瀝青滴漏，高模量混合料只限當天使用。 5.2.8 高模量外摻劑可在粗集料投入的同時自動加入，經(jīng)10s左右的干拌后，再投入礦粉。 5.2.9 瀝青混合料出廠時應逐車檢測瀝青混合料的重量和溫度，記錄出廠時間，簽發(fā)運料單。5.3 混合料的運輸5.3.1 高模量瀝青混合料宜采用較大噸位的運料車運輸，但不得超載運輸，或急剎車、急彎掉頭使透層、封層造成損傷。運料車的運力應稍有富余，施工過程中攤輔機前方應有運料車等候。宜待等候的運料車多于4輛后開始攤鋪。5.3.2 運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一薄層防止瀝青粘結

33、的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部。從拌和機向運料車上裝料時，應多次挪動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析。運料車運輸混合料宜用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。5.3.3 運料車進入攤鋪現(xiàn)場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則宜設水池洗凈輪胎后進入工程現(xiàn)場。瀝青混合料在攤鋪地點憑運料單接收，若混合料不符合施工溫度要求，或已經(jīng)結成團塊、已遭雨淋的不得鋪筑。 5.5.4 攤鋪過程中運料車應在攤輔機前l(fā)00mm300mm處停住，空擋等候，由攤輔機推動前進開始緩緩卸料，避免撞擊攤輔機。在有條件時，運料車可將混合料卸入轉運車經(jīng)二次拌和后向攤鋪機連續(xù)均勻的供料。運料車每次卸料必須倒凈，

34、如有剩余應及時清除，防止硬結。5.4 混合料的攤鋪5.4.1 高模量瀝青混合料應采用瀝青攤鋪機攤鋪。攤輔機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。5.4.2 攤鋪機開工前應提前0.51h預熱熨平板不低于100。鋪筑過程中應選擇熨平板的振搗或夯錘壓實裝置具有適宜的振動頻率和振幅，以提高路面的初始壓實度。熨平板加寬連接應仔細調節(jié)至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。5.4.3 攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。攤鋪速度宜控制在13m/min的范圍內。發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以消除。5.4.4 攤鋪機應采用

35、自動找平方式，下面層或基層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層宜采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式。宜采用非接觸式平衡梁。5.4.5 瀝青路面施工的最低氣溫應符合總則1.0.4的要求。每天施工開始階段宜采用較高溫度的混合料。5.4.6 瀝青混合料的松鋪系數(shù)應根據(jù)混合料類型由試鋪試壓確定。攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡。5.4.7 攤鋪機的螺旋布料器應相應于攤鋪速度調整到保持一個穩(wěn)定的速度均衡地轉動，兩側應保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以減少在攤鋪過程中混合料的離忻。5.4.8 用機械攤鋪的混合料，不宜用人工反復修整。當不得不由人工作局部找補或更換混合料時，需仔細進行，特別

36、嚴重的缺陷應整層鏟除。5.4.9 在雨季鋪筑瀝青路面時，應加強與氣象臺（站）的聯(lián)系合理安排施工，已攤鋪的瀝青層因遇雨未經(jīng)壓實的應予鏟除。5.5 瀝青混合料的壓實5.5.1 壓實成型的瀝青路面應符合壓實度及平整度的要求。5.5.2 高模量瀝青混凝土的壓實層最大厚度不宜大于80mm。5.5.3 瀝青路面施工應配備足夠數(shù)量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟，以達到最佳碾壓效果。施工氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機數(shù)量應適當增加。5.5.4 壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應符合表5.5.1的規(guī)定。壓路機的碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料

37、推移。碾壓區(qū)的長度應大體穩(wěn)定，兩端的折返位置應隨攤鋪機前進而推進，橫向不得在相同的斷面上。壓路機碾壓速度(km/h) 表5.5.4壓路機類型初壓復壓終壓適宜最大適宜最大適宜最大鋼筒式壓路機234356366輪胎壓路機234356468振動壓路機23(靜壓或振動)3(靜壓或振動)34.5(振動)5(振動)36(靜壓)6(靜壓)5.5.5 壓路機的碾壓溫度應符合本指南表5.1.1的要求，并根據(jù)混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等情況經(jīng)試壓確定。在不產生嚴重推移和裂縫的前提下，初壓、復壓、終壓都應在盡可能高的溫度下進行。同時不得在低溫狀況下作反復碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。5.5.6 瀝青

38、混合料的初壓應符合下列要求： （1）初壓應在緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。對攤鋪后初始壓實度較大，經(jīng)實踐證明采用振動壓路機或輪胎壓路機直接碾壓無嚴重推移而有良好效果時，可免去初壓直接進入復壓工序。 （2）碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。 （3）初壓后應檢查平整度、路拱，有嚴重缺陷時進行修整乃至返工。5.5.7 復壓應緊跟在初壓后進行，并應符合下列要求： （1）復壓應緊跟在初壓后開始，且不得隨意停頓。壓路機碾壓段的總長度應盡量縮短，通常不超過6080m。采用不同型號的壓

39、路機組合碾壓時宜安排每一臺壓路機作全幅碾壓。防止不同部位的壓實度不均勻。 （2）高模量瀝青混凝土的復壓宜優(yōu)先采用重型的輪胎壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性，其總質量不宜小于25t，噸位不足時宜附加重物，使每一個輪胎的壓力不小于15kn，冷態(tài)時的輪胎充氣壓力不小于0.55mpa，輪胎發(fā)熱后不小于0.6mpa，且各個輪胎的氣壓大體相同，相鄰碾壓帶應重疊1/31/2的碾壓輪寬度，碾壓至要求的壓實度為止。 （3）振動壓路機的振動頻率宜為3550hz，振幅宜為0.30.8mm。層厚較大時選用高頻率大振幅，以產生較大的激振力，厚度較薄時采用高頻率低振幅，以防止集料破碎。相鄰碾壓帶重疊寬度為100200mm

40、。振動壓路機折返時應先停止振動。 （4）對路面邊緣、加寬及港灣式停車帶等大型壓路機難于碾壓的部位，宜采用小型振動壓路機或振動夯板作補充碾壓。5.5.8 直接鋪筑在半剛性基層上的高模量瀝青混凝土的終壓應采用膠輪壓路機。終壓應緊接在復壓后進行，采用膠輪壓路機碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。5.5.9 下臥層為瀝青混凝土的高模量瀝青混凝土施工碾壓時，終壓應緊接在復壓后進行，如經(jīng)復壓后已無明顯輪跡時可免去終壓。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。5.5.10 碾壓輪在碾壓過程中應保持清潔，有混合料沾輪應立即清除。對鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，但嚴禁刷

41、柴油。當采用向碾壓輪噴水(可添加少量表面活性劑)的方式時，必須嚴格控制噴水量且成霧狀，不得漫流，以防混合料降溫過快。輪胎壓路機開始碾壓階段，可適當烘烤、涂刷少量隔離劑或防粘結劑，也可少量噴水，并先到高溫區(qū)碾壓使輪胎盡快升溫，之后停止灑水。輪胎壓路機輪胎外圍宜加設圍裙保溫。5.5.11 壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、調頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。5.6 接縫、開放交通5.6.1 高模量瀝青混凝土路面縱向接縫施工中，應特別注意混合料碾壓對溫度的要求，縱接縫施工要求混合料溫度取允許范圍上限為宜，熨平板加熱溫度滿足本指南要求，施工碾壓速度要快，應控制在混合料溫度降至130前完成接縫處碾壓施工。5.6.2 高模量瀝青混凝土路面施工的接縫、開放交通的其它相關要求同公路瀝青路面施工技術規(guī)范（jtg f402004）。6 施工質量管理和驗收6.1 施工前的材料與設備檢查6.1.1 施工前必須檢查各種材料的來源和質量。對經(jīng)招標程序購進的瀝青、集料等重要材料，供貨單位必須提交最新檢測的正式試驗報告。對首次使用的集料，應檢查生產單位的生產條件、加工機械、覆蓋層的清理情況。所有材料都應按規(guī)定取樣檢測，經(jīng)質量認可后方可訂貨。6.1.2 各種材料都必須在施工前以“批”為單位進行檢查，不符合本指南技術要求的材料不得進場。