地鐵工程機電安裝施工組織設計(可編輯)

1、地鐵工程機電安裝施工組織設計 目錄 第一章 工程特點的闡述9 1.1工程概述9 1.2專業(yè)概況及特點11 1.2.1動力與照明系統(tǒng)11 1.2.2給排水及消防系統(tǒng)13 1.2.3通風與空調系統(tǒng)15 1.2.4 設備管理用房土建及裝修工程16 1.2.5裝配式綜合支吊架系統(tǒng)17 1.3工程的特點及難點18 1.3.1地鐵工程會受社會各界的高度關注18 1.3.2地鐵工程參建單位多,作業(yè)面狹小,時間緊,質量高18 1.3.3各設備安裝單位預留孔洞多,需緊密配合18 1.3.4地鐵工程對材料要求嚴格,甲供和甲控乙供材料多19 1.3.5地鐵施工環(huán)境的復雜,要創(chuàng)造條件,確保人身和設備的安全19 1.3

2、.6機電安裝承包商的各專業(yè)與系統(tǒng)的接口多19 1.3.7 防火封堵工程量大,部分區(qū)域難處理19 1.3.8 管線密集的地方要上綜合支吊架20 1.3.9對外部關系協(xié)調要求特別高20 1.3.10土建主體結構單位的移交時間,會影響進度計劃的制定20 1.3.11軌行區(qū)作業(yè)有特定施工和技術要求20 1.3.12設備單體調試工作量大,站級或線級聯(lián)調配合要求高21 1.3.13成品和半成品的保護21 1.3.14安全必須動態(tài)管理21 1.3.15 文明施工要求高21第二章 項目組織管理機構22 2.1概述22 2.1.1項目管理目標22 2.1.2項目管理原則22 2.2 施工組織機構22 2.2.1

3、組織機構設置原則22 2.2.2施工組織機構框23 2.3部門職責24 2. 4崗位職責28第三章 施工總體進度計劃及保障措施35 3. 1里程碑工期計劃35 3.1.1xx地鐵1 號線車站機電(風、水、電)安裝02a標工程工期35 3.1.2各站工期計劃35 3.1.3總體工期計劃35 3. 2工期目標35 3. 3進度計劃實施方案35 3.3.1施工總進度橫道圖36 3.3.2本標段各個車站施工工期的總體安排36 3.3.3施工總工期控制36 3.3.4各分區(qū)施工部署36 3. 4總體進度計劃的保證措施37第四章 主要分項工程施工方案、技術措施、工程難點及對策39 4.1主要分項工程施工方

4、案、技術措施39 4.1.1動力與照明系統(tǒng)施工方案39 4.1.1.1系統(tǒng)概述39 4.1.1.2專業(yè)接口39 4.1.1.3低壓動力系統(tǒng)安裝41 4.1.1.4照明系統(tǒng)安裝48 4.1.1.5接地系統(tǒng)的安裝50 4.1.2給排水及消防系統(tǒng)施工方案51 4.1.2.1系統(tǒng)概述51 4.1.2.2給水系統(tǒng)安裝52 4.1.2.3排水系統(tǒng)61 4.1.2.4消防工程65 4.1.2.5真空排污系統(tǒng)安裝68 4.1.2.6潛污泵、消防泵系統(tǒng)70 4.1.3通風空調系統(tǒng)施工方案73 4.1.3.1工程概況73 4.1.3.2冷水機組安裝74 4.1.3.3空調水泵安裝75 4.1.3.4隧道風機安裝7

5、7 4.1.3.5軸流風機安裝78 4.1.3.6空調風柜安裝79 4.1.3.7消聲器安裝79 4.1.3.8組合風閥安裝81 4.1.3.9風管安裝82 4.1.3.10空調水系統(tǒng)管道安裝90 4.1.4設備管理用房土建及裝修工程施工方案97 4.1.4.1施工部署97 4.1.4.2施工工序97 4.1.4.3裝飾裝修施工工序流程施工要點97 4.1.4.4主要施工方法及技術措施98 4.1.5裝配式綜合支吊架系統(tǒng)施工方案115 4.1.5.1工程范圍115 4.1.5.2施工準備工作116 4.1.5.3安裝通則116 4.1.5.4施工時注意事項116 4.2工程難點及對策117 4

6、.2.1施工中的工程難點117 4.2.2本工程的施工難點及解決方案120 4.3擬投入本工程的主要施工機械及技術裝備121 4.3.1專用施工機械設備121 4.3.2.常用及輔助機械設備122 4.3.3施工機械設備投入的保證措施123第五章 設備安裝需測試的項目及方案125 5.1通風空調系統(tǒng)需測試項目及方案125 5.1.1軸流風機、混流風機等125 5.1.2 風管126 5.1.3 風管部件與消聲器127 5.1.4 空調機組和空氣過濾器128 5.1.5 通風系統(tǒng)129 5.2 給排水及消防系統(tǒng)需測試項目及方案130 5.2.1 潛水泵130 5.2.2 消防水泵131 5.2.

7、3消火栓箱132 5.2.4 水泵結合器132 5.2.5 滅火器箱133 5.2.6 管網(wǎng)133 5.2.7水噴頭134 5.2.8 系統(tǒng)135 5.3車站動力照明系統(tǒng)需測試項目及方案135 5.3.1成套配電柜、控制柜(屏、臺) 、手操箱和動力、照明配電箱135 5.3.2 電纜橋架安裝和橋架內電纜敷設138 5.3.3 電線、電纜穿管和線槽敷線139第六章 調試、開通驗收的配合措施141 6.1車站設備調試概述141 6.2調試設備和儀表的配備142 6.3調試工作組織和部署144 6.4各專業(yè)系統(tǒng)單機調試145 6.5各專業(yè)系統(tǒng)調試152 6.6配合車站設備聯(lián)合調試158第七章 質量保

8、證體系及其措施162 7.1質量保證體系162 7.2質量保證措施163 7.3質量控制程序168 7.3.1分項工程質量控制流程圖168 7.3.2分部工程質量控制流程圖170 7.3.3 裝飾分部工程質量控制程序171 7.3.4車站設備安裝質量控制程序172 7.4質量控制點的監(jiān)控173 7.4.1通風空調關鍵控制點173 7.4.2給排水與消防關鍵控制點178 7.4.3 動力配電及照明關鍵控制點178第八章 安全施工管理、安全文明施工措施、對“一模兩化”的理解與實現(xiàn)180 8.1 安全文明施工管理180 8.1.1安全管理方針180 8.1.2 安全管理目標180 8.1.3安全生產

9、保證體系180 8.1.4安全管理組織機構180 8.1.5施工安裝管理措施181 8.1.6施工安全管理措施181 8.2 安全文明施工措施185 8.2.1場容布置185 8.2.2辦公室布置186 8.2.3 倉庫布置186 8.2.4 廚房廁所布置186 8.2.5 施工區(qū)文明施工管理187 8.2.6積極響應綠色施工導則處理垃圾187 8.2.7 防塵、防潮、防水、防噪音措施187 8.2.8做好環(huán)境保護工作189 8.3成品和半成品保護措施190 8.4 積極響應“一模兩化”的管理199第九章 冬季和雨季施工方案201 9.1冬季施工方案201 9.1.1氣候情況概述201 9.1

10、.2冬季施工的準備工作201 9.1.3冬季施工的質量控制201 9.1.4冬季施工的安全措施204 9.1.5做好事故應急預案管理205 9.2 雨季施工方案206第十章 施工中的協(xié)調及配合措施208 10.1施工現(xiàn)場綜合協(xié)調計劃編制說明208 10.2施工綜合協(xié)調施工計劃208 10.3 與業(yè)主、監(jiān)理、設計院及政府部門協(xié)調關系208 10.4土建結構工程交接和協(xié)調209 10.5對其他承包商進場條件保證210 10.6公共區(qū)施工管理及協(xié)調210 10.7設備區(qū)施工協(xié)調要點212 10.8車站監(jiān)控滅火系統(tǒng)工程安裝與調試的配合和協(xié)調212 10.9氣體滅火消防系統(tǒng)安裝調試關系213 10.10

11、低壓配電系統(tǒng)調試與牽引供電系統(tǒng)調試配合214 10.11 給排水和消防系統(tǒng)與車站監(jiān)控系統(tǒng)的配合和協(xié)調214 10.12收尾工程和交驗期間協(xié)調和管理214第十一章 屬地管理措施216第十二章 緊急情況的處理措施、應急預案以及風險控制218 12.1生產安全事故應急救援預案218 12.1.1 吊裝安全事故應急方案218 12.1.2高空落物傷人及高空墜落事故應急方案219 12.1.3火災應急方案219 12.1.4電氣防火和防爆措施220 12.1.5電氣事故應急安全措施221 12.1.6觸電事故應急救護方案221 12.1.7創(chuàng)傷急救223 12.1.8中暑救護,有害氣體中毒急救223 1

12、2.1.9自然災害應急措施224 12.2風險分析及防范措施226 12.2.1風險分析226 12.2.2防范風險的措施226 12.2.3風險控制措施226第十三章 對工程保修工作的管理措施和承諾228 13.1施工中與運營的配合228 13.2維保計劃的制定228 13.3備品備件及技術資料的組織228 13.4質保期管理與服務233 13.5培訓234 13.6承諾235第十四章 施工現(xiàn)場臨電、臨水方案236 14.1臨電方案236 14.2施工臨時用水239第十五章 施工建議方案240 15.1大件運輸?shù)跹b專項施工方案的編制240 15.2與外部的協(xié)調管理方案242 15.3對風、水

13、、電及裝修專業(yè)的內部協(xié)調管理方案243 15.4車站給排水與市政管道接駁的建議方案244 15.5甲供設備的進場時間要及時,否則影響安裝進度244 15.6其它建議方案244第十六章 計劃、統(tǒng)計和信息化管理246 16.1施工現(xiàn)場信息化管理總體要求246 16.2技術要求246 16.3軌道辦中心管理平臺246 16.4工地現(xiàn)場門禁管理系統(tǒng)247 16.5工地現(xiàn)場實時監(jiān)控平臺247 16.6 工地信息化網(wǎng)絡平臺248 16.7 工地信息化管理主要設備與設施清單248第十七章 附圖附件253 17.1 02a標工程施工總進度計劃橫道圖253 17.1.1莊前站(原廣石路站)施工總進度計劃橫道圖2

14、54 17.1.2民豐站(原江海路站)施工總進度計劃橫道圖255 17.1.3xx火車站施工總進度計劃橫道圖256第一章 工程特點的闡述1.1工程概述 xx地鐵1號線自北向南穿越了xx市的惠山區(qū)、北塘區(qū)、崇安區(qū)、南長區(qū)、濱湖區(qū)等五個城區(qū),正線全長29.4km,其中高架線7.157 km,地面100m,u型槽252 m,地下線21.911 km。全線共設車站24座,其中高架站5座,地下站19座。1號線設換乘站4座,分別為xx火車站與3號線換乘,三陽廣場與2號線換乘,金城路站與5號線換乘,市民廣場站與4號線換乘。 本標段有三個車站:分別是莊前站(原廣石路站)、民豐站(原江海路站)和xx火車站。 莊

15、前站(原廣石路站)為地下島式站臺車站,標準段寬18.5米。車站共設8個乘客出入口,分別位于錫澄路與規(guī)劃北濱路交匯處四個象限內的綠地及空地上,其中ia、ib、iia、iib號出入口沿錫澄路西側道路紅線設置;iiia、iiib、iva、ivb號出入口沿錫澄路東側河涌設置。 民豐站(原江海路站)是1號線第7個站,車站位于民豐路和錫澄路十字路口的地下,沿錫澄路南北方向布置。本站為地下兩 層島式站臺車站。車站設置4個出入口(1個預留),2號出入口位于民豐大灑店門口;3號出入口沿錫澄路東側布置,4號出入號沿民豐路北側布置,三個出入口均為有頂蓋式出入口;1號出入口為預留。 xx火車站是1號線、3號線換乘車站

16、。1號線線路在規(guī)劃的火車站北廣場下南北向設置,3號線線路沿規(guī)劃的興源北路東西向設置。同時也是1號線和3號線換乘車站,呈l型換乘,位于規(guī)劃的xx火車站北廣場與興源北路下,1號線車站設計為地下三層島式車站;3號線車站設計為地下二層島式車站。 本標段施工范圍包括:劉莊區(qū)間u型槽起點莊前站(原廣石路站)民豐站(原江海路站)xx火車站錫勝區(qū)間聯(lián)絡通道處的風、水、電設備安裝及車站設備管理用房建筑及裝修工程。包括但不限于工程設備材料采購 (除甲供設備外)、保管、機電設備安裝、調試、驗收、竣工圖編制、培訓、臨管責任期及缺陷責任期(質量保修期)等工作內容。 (1)車站及區(qū)間通風空調系統(tǒng)設備(除甲供設備外)及材料

17、的采購、安裝、調試、聯(lián)調、驗收、試運行及保修期內的服務。 (2)車站及區(qū)間給排水及消防系統(tǒng)設備采購(除甲供設備外)、安裝、調試、聯(lián)調、驗收、試運行及保修期內的服務;車站及區(qū)間給排水系統(tǒng)與市政管網(wǎng)的銜接(含壓力井)接駁施工。 (3)車站及區(qū)間動力與照明系統(tǒng)(降壓變電所 0.4kv 饋線柜饋線端子以下)設備采購(除甲供設備外)、安裝、調試、聯(lián)調、驗收、試運行及保修期內的服務;車站綜合接地網(wǎng)接地端子以下所有端子箱、扁鋼、銅母排、接地電纜及其配件的采購、運輸和保管、安裝、端子查找、清理、檢測及修補更換(不合格接地端子)、調試等工作;漏電火災報警系統(tǒng)、低壓電器裝配件的安裝及調試、驗收等工作。 (4)設備

18、及管理用房建筑及裝修工程:包括但不限于: 車站和區(qū)間的設備及管理用房、風道、管線井等區(qū)域的砌體結構工程(設備預留運輸通道的砌體、離壁墻、隔墻工程(含設備管理用房區(qū)域與公共區(qū)的砌體隔墻)等)及地面工程、踢腳線工程、抹灰工程(墻面、頂面抹灰)、吊頂工程、飾面板(磚)工程、涂飾工程(墻面、頂面涂料涂飾)及其它一些特殊位置的施工(管理及設備用房區(qū)域的衛(wèi)生間裝飾工程、公共區(qū)頂面及車站軌行區(qū)涂黑、風道保溫工程等)的裝飾裝修工程;污廢水池面飾、風閥支撐矮墻等零星砌體和風水電設備基礎工程;設備房絕緣、設備區(qū)域扶手欄桿、爬梯等工程;車站低矮風井防雨消聲設施工程(含格柵板及附件)。 (5)土建遺漏及增補的管線開孔

19、(包括土建施工中所有預留孔洞、預埋件及管線開孔的檢測、修理、更換、遺漏、增補)及車站區(qū)域內除人防封堵以外的所有孔洞封堵(包括但不限于砌體封堵、鋼結構封堵及防火防煙封堵等。) (6)車站管理及設備用房區(qū)域所有門窗(人防門工程不在本工程范圍)及車站區(qū)域內的所有防火卷簾的采購、安裝工程;車站公共區(qū)和設備區(qū)分界處防火門、玻璃的安裝。 (7)裝配式綜合支吊架系統(tǒng)供貨安裝:本標段車站內站廳站臺公共區(qū)、設備區(qū)走廊上部所有的風管、水管、動照電纜等的橋架、吊架安裝,同時為所有設備專業(yè)如:通信、信號、afc、自動滅火、fas、bas、iscs、psd、pis 等提供公用吊架。同時,還需考慮其他專業(yè)的管線及其相關設

20、備的安裝空間與荷載,為各設備專業(yè)以外的其它管線留出安裝條件,并進行綜合吊架的二次深化設計。 (8)人防工程的通風、給排水、動力與照明系統(tǒng)需安裝到位的設備、輔材的采購、安裝、調試。 (9)負責車站施工范圍內各設備安裝單位施工場地、用水、用電、安全文明施工總協(xié)調管理,為工程進行提供所必需的生產和生活用臨時建筑物、構筑物、給排水、衛(wèi)生和其他臨時設施,包括建立施工與管理所需的辦公室、住房、醫(yī)療衛(wèi)生、車間、工作場地、倉庫與貯料場、消防設施、臨時道路的修建與維護、電訊線路的架設與維護、排污系統(tǒng)的建設與維護;車站屬地范圍內施工期間臨時照明、通風及通信等設施建設與維護以及其他相關的臨時設施及設施的拆遷等工作,

21、同時應包含在整個工程施工期間至工程交付之前所用臨時 24 小時照明。 (10)用于安全防護、交通疏通、占道施工等所需的臨時性圍擋、臨時標識標貼。 (11)工程施工期間本施工標段腳手架的搬運、搭拆、清理。 (12)施工排水、垃圾清運(所有機電、裝修(含公共區(qū))、系統(tǒng)工程)及沖洗(車站屬地范圍內施工排水、結構滲漏水、各類基坑積水、雨水、車站屬地范圍內沖洗排水及施工中因暴雨或在水系統(tǒng)調試過程中突然管件破裂而出現(xiàn)水淹現(xiàn)象等突發(fā)事件排水;車站屬地范圍內土建(含軌道)遺留建筑垃圾、基坑污泥及其他承包商遺留建筑垃圾的清運,車站屬地范圍內在施工期間、冷熱滑期間至工程移交前的清掃及水沖洗(水沖洗不少于 3次)等

22、工作)、房建堵漏。 (13)負責為所有機電、裝修、系統(tǒng)工程安裝單位提供從箱變引至站臺、站廳各工作現(xiàn)場用電的電纜及分電箱(分電箱應有漏電保護),負責提供站廳層、站臺層的日常照明所需照明箱、電線、照明燈具,日常維修保養(yǎng)。 (14)在強弱電設備安裝期間,車站屬地范圍內所需要設置的臨時門、窗、圍欄及門鎖等安防設施及維護管理。 (15)對車站設備區(qū)與公共區(qū)基準點、基準紅線和基準標高等進行定位和放線,承擔與此有關的費用。 (16)負責對本工程所有材料的試驗、檢驗等工作,并承擔與此有關的費用。 (17)其它相關服務: 1)人員培訓:為運營維護員工提供所需要的員工技能培訓。 2)質量保證期及后續(xù)服務:具體按照

23、“質量保證期服務”、“投標人采購設備、材料管理服務”中相關內容執(zhí)行。 1.2專業(yè)概況及特點1.2.1動力與照明系統(tǒng)1.2.1.1工程范圍 工程范圍包括本標段動力(含部分環(huán)控通風、給排水消防設備自帶控制箱)和照明設備及其配電管、線的安裝、調試、驗收等工作(包括車站和車站相鄰兩側的半個區(qū)間(降壓變電所 0.4kv 饋線柜饋線端子以下)的電纜、電線、電纜橋架、動力配電箱、照明配電箱、區(qū)間配電箱(含雙電源切換箱),管理及設備用房區(qū)域和區(qū)間的插座、開關面板、照明燈具(含應急照明)、疏散指示、出口指示,公共區(qū)部分(包含出入口、通道)的照明母線的安裝、調試、驗收等;車站綜合接地網(wǎng)接地端子以下所有端子箱、扁鋼

24、、銅母排、接地電纜及其配件的采購、運輸和保管、安裝、端子查找、清理、檢測及修補更換(不合格接地端子)、調試等工作;漏電火災報警系統(tǒng)、低壓電器裝配件的安裝及調試、驗收等工作;除甲供設備(環(huán)控電控柜、eps、led 燈具)外的設備材料供貨。除甲供設備自帶電纜外,其他電纜的采購、敷設、標識等。 1.2.1.2 動力與照明負荷劃分及供電技術要求 低壓動力與照明采用三相四線制配電系統(tǒng)和 tn-s 接地保護系統(tǒng)。系統(tǒng)參數(shù)見下表1.2.1.2.1。 表1.2.1.2.1序 號項目內 容1配電系統(tǒng)方式tn-s(獨立的 n線和 pe線)2系 統(tǒng) 電 壓ac 380/220v3額 定 頻 率50hz 根據(jù)用電設備

25、的重要程度,動力與照明負荷劃分為三級,具體如下: 一級負荷:變電所操作電源、應急照明、地下站廳站臺照明、地下區(qū)間照明、通信系統(tǒng)設備、信號系統(tǒng)設備、自動售檢票系統(tǒng)設備、火災自動報警系統(tǒng)及自動滅火系統(tǒng)設備、電力監(jiān)控系統(tǒng)設備、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)設備、綜合監(jiān)控系統(tǒng)設備、門禁系統(tǒng)設備、人防集中信號顯示系統(tǒng)設備、防護門、安全門(屏蔽門)、消防系統(tǒng)設備、消防電梯、車站排水泵、排雨泵、車站事故風機及其電動閥門、用于疏散的自動扶梯,區(qū)間射流風機、隧道風機、地下區(qū)間排風排煙風機及相關閥門等。其中變電所操作電源、應急照明、火災自動報警系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)及自動滅火設備、通信系統(tǒng)設備、信號系統(tǒng)設備為一級負荷中特別

26、重要負荷。 二級負荷:設備管理用房照明、自動扶梯(不用于疏散)、電梯、污水泵、普通風機、檢修電源等。 三級負荷:廣告照明、冷水機組、冷凍泵、冷卻泵、冷卻塔風機、電熱設備電熱水器等、清掃電源等。 動力與照明負荷采用電壓級: 交流 380/220v;應急照明采用正常交-交旁路,應急直-交逆變的供電模式,輸出電壓為 380/220v,容量應滿足額定負載下 90分鐘的供電要求;安全電壓照明采用交流36v。 站廳、站臺照明配電采用變電所兩段低壓母線各帶約 50%的照明燈具的配電方式。區(qū)間照明采用正常照明與應急照明相間布置,交叉供電的方式。應急照明由集中供電式應急電源裝置(eps)供電,正常時由兩路市電交

27、流電源供電,兩路電源一用一備自動切換,當兩路交流電源都失電后,自動轉為由蓄電池電源通過逆變器供電。 一級負荷由雙電源、雙線路供電,在兩路電源末端采用雙電源切換裝置,一路電源故障時,雙電源切換動作,保證設備供電的可靠性。一級負荷中的特別重要負荷除采用雙電源切換外,還應設置應急電源裝置。 二級負荷雙電源、單線路供電,從變電所的低壓母線引出一回電源線路至設備的電源箱,當變電所一回電源故障時,0.4kv母聯(lián)斷路器自動投入,設備由另一路電源供電。 三級負荷僅需由一回電源供電,當供電系統(tǒng)一路電源失電時,在變電所自動切除該部分的負荷。 1.2.1.3主要設備安裝 (1)應急電源柜 eps(甲供)安裝和調試,

28、設備廠家負責安裝督導。 (2)動力配電箱、雙電源切換箱、照明配電箱、手操箱及檢修插座箱采購、安裝和調試,所有選用的設備經(jīng)過監(jiān)理和業(yè)主的同意后才能進場。 (3)燈具,疏散指示系統(tǒng)采購、安裝和調試。 (4)環(huán)控電控柜(甲供) 安裝和調試、聯(lián)調,包括柜間的母線槽、母排、控制電纜、漏電火災報警系統(tǒng)的電力電纜及控制電纜,兩排柜之間的連接線槽及線纜敷設的連接。 1.2.2給排水及消防系統(tǒng)1.2.2.1 工程范圍 本次工程范圍包括xx地鐵1號線車站機電(風、水、電)安裝02a標段內車站和區(qū)間給排水及消防設備及管線的安裝、調試、驗收及甲供設備外的設備材料供貨;車站及區(qū)間給排水系統(tǒng)與市政管網(wǎng)的銜接(含壓力井)接

29、駁施工。給水以室外水表井的最后一個閥門為界,水表井以外屬市政工程范圍(含水表井、水表、水表配套水閥),水表井以內(含水表井的最后一個水閥以內水管)屬本工程范圍;排水以市政排水接出第一個室外壓力排水井或室外第一個排水檢查井為界, 第一個壓力/檢查井以外部分應屬市政工程范圍,第一個壓力/檢查井以內(含第一個壓力/檢查井)屬本工程范圍;污水以化糞池為界,化糞池及化糞池以內管線屬于本工程范圍;高架區(qū)間及高架車站以第一個室外第一個排水檢查井為界,第一個排水檢查井以外部分應屬市政工程范圍,第一個排水檢查井以內(含第一個排水檢查井)屬本工程范圍。自動滅火(高壓細水霧)系統(tǒng)不包含在本工程范圍內。 1.2.2.

30、2 工程概況 (1)系統(tǒng)組成 地鐵內給排水及消防主要包括給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)及其它消防設施。其中給水系統(tǒng)由生產、生活給水系統(tǒng)和消防給水系統(tǒng)組成;排水系統(tǒng)由污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)組成;另設有手提式滅火器。 (2)系統(tǒng)功能滿足地鐵生產、生活和消防用水;及時排除生產、生活污、廢水、地下結構滲入水、事故消防水及敞開部分的雨水。 1.2.2.3 設備安裝 (1)地下區(qū)間消防給水系統(tǒng) 1)消防給水系統(tǒng)構成 區(qū)間消火栓用水量為 10l/s,火災延續(xù)按 2 小時設計。 地下區(qū)間隧道設兩根 dn150 的消防給水管,區(qū)間消防管在車站兩端和車站消防環(huán)狀管網(wǎng)相接,連接處設手動、電動蝶閥。 2)區(qū)間 dn150

31、的消防給水管道和車站 dn150 消防給水管道的接口位置及區(qū)間消火栓設置: 車站 dn150 的消防給水管道設置到車站土建設計的范圍。區(qū)間 dn150 的管道和車站的 dn150 的管道在車站兩端相接,而且在接口處,車站 dn150的管道服從區(qū)間 dn150給水管道設計的位置。 區(qū)間消火栓只設 dn65 消火栓口,不設消火栓箱和水龍帶,水龍帶均設置在相鄰車站端部及區(qū)間聯(lián)絡通道的區(qū)間專用消防器材箱內。消防設備箱內放 2 根 25m 的水龍帶和兩支水槍,車站站臺兩端各設兩個區(qū)間專用消防器材箱。 區(qū)間消火栓每隔不大于 50m 設一個,原則上由車站進入?yún)^(qū)間時,第一個區(qū)間消火栓口的位置距車站設計范圍端點

32、外 1015m。 2地下區(qū)間排水系統(tǒng) 地下區(qū)間隧道的結構滲漏水、消防廢水和不定期沖洗廢水,通過線路排水溝集中到區(qū)間主排水泵站集水池,通過排水泵、壓力排水管排入地面泄壓檢查井,然后自流接入市政排水管道。 區(qū)間排水泵站排水能力是按消防廢水加結構滲漏水確定的。消防廢水水量為 36m3/h。每座泵站設兩臺排水泵,平時一用一備。當區(qū)間發(fā)生消防事故時,兩臺泵同時工作。 1.2.2.4車站給排水及水消防系統(tǒng) a、車站給水系統(tǒng) 1)給水系統(tǒng)構成及功能 車站采用生產、生活與消火栓相對獨立的給水系統(tǒng)。車站由城市自來水管引出兩路 dn150 或 dn200的給水管。由給水引入管分別接出消防給水管、生活給水管進入車站

33、,站內衛(wèi)生間、盥洗間等生活給水系統(tǒng)、車站沖洗等的用水均由生活給水管直接接出供給,生活給水系統(tǒng)為枝狀管網(wǎng);消火栓及自噴系統(tǒng)面積大于 500 平方米的地下物業(yè)開發(fā)設置自噴系統(tǒng)的消防給水管供水經(jīng)過消防泵房加壓后,形成管網(wǎng),消防給水管由站臺層兩端進入?yún)^(qū)間,帶自噴車站設消防水箱。消防給水引入管上設倒流防止器。 2)車站沖洗水栓的設置:車站兩端設沖洗用給水栓,給水栓由生活給水管接出。 3)消火栓、水泵接合器設置 車站消火栓間距應按計算確定,單口消火栓一般不大于 30m,雙口消火栓一般不大于 40m。車站設大型消火栓箱,上部設 dn65 的單口單閥或雙口雙閥消火栓(帶水槍、水龍帶等) ,并設自救式軟管卷盤一

34、套,下部設 4 具干粉滅火器。長度超過 30m 的通道應設置消火栓箱。環(huán)控機房內需設消火栓箱。車站及人行通道消火栓箱均應暗裝,環(huán)控機房為明裝。消火栓箱按國標圖集 99s202 設計。消火栓箱附近設報警按鈕,由 fas 系統(tǒng)負責設計安裝。在車站外設水泵接合器。在水泵接合器井 1540m 范圍內應有室外消火栓。 4)消防泵房 車站消防泵房設消火栓泵一套,每套泵組設兩臺主泵,一主一備。當工作泵發(fā)生故障時,備用泵應自動投入運行。消防泵設自動巡檢。消防引入管與車站消防環(huán)狀管網(wǎng)連通成超越管,平時由市政管網(wǎng)壓力滿足消火栓系統(tǒng)靜水壓力,并設止回閥。 b、排水系統(tǒng) 車站排水系統(tǒng)包括:車站污水排水系統(tǒng);隧道排水系

35、統(tǒng)及車站局部排水系統(tǒng)。 車站污水排水系統(tǒng)主要是將車站生活污水集中到污水泵房,排入城市污水排水系統(tǒng),本線衛(wèi)生間采用真空排污系統(tǒng)。 隧道排水系統(tǒng)是將結構滲漏水、沖洗水及消防廢水,通過線路排水溝集中到線路坡度最低點的排水泵站,排入城市排水系統(tǒng)。 局部排水系統(tǒng)是將自動扶梯下基坑、折返線車輛檢修坑等低洼處的積水以及敞口風亭的雨水、風機房內的生產廢水,通過排水泵提升排入城市排水系統(tǒng)。 1.2.3通風與空調系統(tǒng)1.2.3.1 工程范圍 通風空調系統(tǒng)工程范圍包括無xx地鐵1號線車站機電(風、水、電)安裝02a標段的通風空調系統(tǒng)和節(jié)能控制系統(tǒng)設備及材料的采購(除甲供設備外)、安裝、調試、聯(lián)調、驗收、試運行及保修

36、期內的服務。 1.2.3.2工程概況 本工程通風空調系統(tǒng)制式采用屏蔽門制式通風空調系統(tǒng)。通風空調系統(tǒng)由以下四部分組成:隧道通風系統(tǒng)、車站公共區(qū)通風空調系統(tǒng)(大系統(tǒng))、設備管理用房空調通風系統(tǒng)(小系統(tǒng))、空調制冷循環(huán)水系統(tǒng)(水系統(tǒng))。本標段所有地下車站中,考慮到排熱系統(tǒng)、大系統(tǒng)及水系統(tǒng)的節(jié)能運行及調試維護,這幾個系統(tǒng)分別構成了一個比較獨立的控制單元,由這幾個獨立的控制單元組成了通風空調的節(jié)能控制系統(tǒng)。 1.2.3.3 隧道通風系統(tǒng) 隧道通風系統(tǒng)分為區(qū)間隧道通風系統(tǒng)及車站隧道排風系統(tǒng)(排熱系統(tǒng)) 車站隧道排風系統(tǒng)由排風道、排熱風機、消聲器、風閥等組成。針對地鐵列車的主要發(fā)熱部位,在站臺層設置列車頂

37、部通風道和站臺板下通風道。其中,列車頂部風口正對列車空調冷凝器,以便及時排走列車空調散熱;站臺板下風口應正對列車剎車電阻,盡量減少列車停站時電阻散熱侵入站臺。 排風道與車站大小系統(tǒng)排風道共用。 區(qū)間隧道通風系統(tǒng)是由活塞風道、隧道風機、消聲器、風閥等組成。 隧道風機 tvf,為可逆轉軸流風機,該風機平時不投入運行。根據(jù)事故工況模式正、反向運轉或在早晚間縱向通風。 1.2.3.4 車站公共區(qū)通風空調系統(tǒng) 大系統(tǒng)采用全空氣雙風機一次回風系統(tǒng),由新風機、回排風機、空調器、風閥風管風口等組成?？照{機房一般位于車站一端或兩端,氣流組織形式為上送上回。 1.2.3.5 車站設備和管理用房通風空調系統(tǒng) 設置空

38、調的設備管理用房采用變制冷劑流量分體式空氣調節(jié)系統(tǒng)(多聯(lián)機)+新風系統(tǒng)+通風系統(tǒng),站臺部分零散房間設置分體式空調器,但均應滿足制冷和室內空氣品質的要求。 廁所采用獨立的排風系統(tǒng),防止異味擴散至其他房間。消防泵房、空調機房等房間設置機械通風系統(tǒng)。 設有自動滅火系統(tǒng)的房間,通風空調系統(tǒng)風口上設置火災時可自動關閉的閥門,回/排風系統(tǒng)兼作火災后的排氣系統(tǒng)。 1.2.4 設備管理用房土建及裝修工程1.2.4.1工程范圍 車站內的非公共區(qū)部分,包括車站和區(qū)間的設備及管理人員用房、員工通道、設備用房,以及泵房及水池、風道、管線井、設備夾層等區(qū)域的砌體結構工程(設備預留運輸通道的砌體、離壁墻、隔墻工程(含設備

39、管理用房區(qū)域與公共區(qū)的砌體隔墻)等)及地面工程、踢腳線工程、抹灰工程(墻面、頂面抹灰)、吊頂工程、飾面板(磚)工程、涂飾工程(墻面、頂面涂料涂飾)及其它一些特殊位置的施工(管理及設備用房區(qū)域的衛(wèi)生間裝飾工程、公共區(qū)頂面及車站軌行區(qū)涂黑、風道保溫工程等)的裝飾裝修工程;污廢水池面飾、風閥支撐矮墻等零星砌體和風水電設備基礎工程;設備房絕緣、設備區(qū)內部樓梯欄桿扶手,設備檢修鋼爬梯,軌行區(qū)防護欄桿,井道內部檢修鋼爬梯,其他應房檢修鋼爬梯等;車站低矮風井防雨消聲設施工程(含格柵板及附件);土建遺漏及增補的管線開孔(包括土建施工中所有預留孔洞、預埋件及管線開孔的檢測、修理、更換、遺漏、增補)及車站區(qū)域內除

40、人防封堵以外的所有孔洞封堵(包括但不限于砌體封堵、鋼結構封堵及防火防煙封堵等);車站所有門窗(人防門不在本工程范圍)及防火卷簾的安裝(采購)、調試工作。 1.2.4.2 工程概況 地下車站一般分地下一層站廳層和地下二層站臺層,個別車站有設備夾層。本次工程包括地下所有房間的隔墻砌筑、圈梁、構造柱及過梁制作工程。設備房間內部,進行吊頂、墻面、地面裝修工程,并按設備專業(yè)要求完成絕緣、防靜電、屏蔽等特殊處理。按施工設計圖紙,完成門窗、防火卷簾門等門窗工程。在風道、泵房水池、設備夾層內部,按設計要求進行找坡、抹面處理。 1.2.5裝配式綜合支吊架系統(tǒng)1.2.5.1 工程范圍 本次裝配式管線支吊架的安裝部

41、位為地鐵車站內:a、站廳層公共區(qū)、設備及管理用房區(qū)的走廊吊頂內;b、站臺層公共區(qū)、兩端設備區(qū)用房外側站臺走道上方。 負責進行綜合吊掛系統(tǒng)的二次深化設計,負責與其他設備專業(yè)承包人進行設計聯(lián)絡,優(yōu)化深化綜合吊架系統(tǒng),配合設計院做好綜合吊掛系統(tǒng)的二次設計工作,同時負責代表業(yè)主做好全車站設備安裝單位的管線施工組織協(xié)調管理工作。 1.2.5.2工程概況 本工程的車站設備區(qū)走道上部、公共區(qū)的風管、水管、動力與照明電纜橋架及通信、信號、fas、自動滅火、等所有設備專業(yè)系統(tǒng)均采用綜合吊掛系統(tǒng)安裝。同時考慮供電、afc、fas、bas、屏蔽門等各專業(yè)上部的管線及其相關設備的安裝空間與荷載,為風、水、電等以外的其

42、它管線留出安裝條件。1.3工程的特點及難點為了進一步改善xx市的交通環(huán)境,方便市民出行,提升城市品質,正在建設的軌道交通,將對xx市的經(jīng)濟和社會發(fā)展產生重大影響。其地鐵工程外部環(huán)境和施工過程中具有以下特點:1.3.1地鐵工程會受社會各界的高度關注地鐵工程是xx市的重點工程,投資大,城市形象的提升且惠及于民,就決定了本工程會受政府各部門和社會各界的高度關注,同時,地鐵車站機電安裝工程是大型公共建筑,是城市建設的窗口,是xx城市建設者風貌的一個縮影。因此,社會各界和市民會極度關注施工過程中的一舉一動,如施工進度、安裝質量、安全生產和文明施工等方面,就要求施工單位展示企業(yè)綜合管理能力,展示企業(yè)文化和

43、施工理念。1.3.2地鐵工程參建單位多,作業(yè)面狹小,時間緊,質量高地鐵工程是一個系統(tǒng)工程,參建的系統(tǒng)單位很多,要在幾千平米的設備區(qū)里,各系統(tǒng)單位要完成管線的配置和設備安裝,施工總體計劃安排必須緊湊和嚴密。由于營運時間已確定,地鐵施工的關門工期在機電安裝單位,絕不可拖延。因此在有限的作業(yè)空間上,要合理地分配作業(yè)面,通過大平行、小流水,見縫插針的施工方式,讓參建單位有序地施工,這樣才能確保工期。由于施工單位技術水準參差不齊,其質量也會有差異,要符合各自專業(yè)的技術規(guī)范,預留檢修通道,又要達到總體高質量的設計要求,這就要求有整體全盤的工藝理念,讓管線和設備在整體感觀上能達到橫平豎直,整潔美觀,設備功能

44、要滿足設計要求,能經(jīng)濟、安全地運行。1.3.3各設備安裝單位預留孔洞多,需緊密配合車站主體結構一般為地下二層,線纜有從軌行區(qū)進出車站,有從站廳層穿過中板到站臺層,有從站廳穿過人防門到出入口或風亭,因此,在機電安裝單位進場前,需根據(jù)圖紙,在現(xiàn)場核對風、水、電各專業(yè)的孔洞是否預留了,并邀請強電(供電)和弱電(通信、信號等)單位同時核對孔洞,如沒預留一并提交土建單位配合整改。機電安裝單位在做墻體的砌筑施工時,強電(供電)單位要提供設備運輸通道和后砌墻位置的圖紙,弱電(通信、信號、afc、bas、fas、氣體滅火、綜合監(jiān)控、電梯等)單位必須與機電安裝單位對照圖紙,核對墻體孔洞預留的位置,地下線槽預埋的

45、標高和走向等,施工單位間的緊密配合,就能避免在完成的墻體上二次開孔,使各自專業(yè)能保質保量地完成任務。1.3.4地鐵工程對材料要求嚴格,甲供和甲控乙供材料多地鐵車站工程具有專門的設計規(guī)范,受地下環(huán)境和安全要求的影響,對地鐵車站和隧道內所使用的材料及設備質量要求非常嚴格,其技術參數(shù)較高,采購難度較大,要求施工單位非常熟悉地鐵工程所使用的材料設備,才能少走彎路,確保工期。地鐵工程具有專門的管理模式,對關鍵設備及材料大部分采用甲供或甲控乙供的模式,供應商一般要供應地鐵一條線的材料和設備,因此,到貨時間會滯后,從而會影響施工進度,這就要求施工單位與系統(tǒng)集成商、材料和設備供應商、建設單位業(yè)主代表等密切配合

46、,確保材料和設備的進場滿足施工進度的要求。1.3.5地鐵施工環(huán)境的復雜,要創(chuàng)造條件,確保人身和設備的安全地鐵工程一般處在市區(qū)繁華地段,地面車輛和行人很多,其施工作業(yè)面在地下負一層和負二層,環(huán)境潮濕、密閉不通風、站內高處作業(yè)多、交叉施工多。在材料和設備進場前,要與交警聯(lián)系,確定進場時間,最好是安排在晚上車輛和行人少的時候。站內施工人員多,空氣流通不暢,焊接施工作業(yè)面多,對空氣污染較嚴重,因此安裝風機,加強通風。車站及區(qū)間隧道空間小,系統(tǒng)專業(yè)施工交叉多,各專業(yè)施工時產生的噪聲大,廢氣多,應采取有效減少或控制噪聲源,確保通風和排煙良好,減少對施工人員身體健康產生的危害。1.3.6機電安裝承包商的各專

47、業(yè)與系統(tǒng)的接口多動力與照明系統(tǒng)與通信、信號、綜合監(jiān)控、自動售檢票(afc)、電扶梯、屏蔽門、門禁、火災自動報警(fas)、應急電源(eps)、設備監(jiān)控(bas)、通風空調、自動滅火、供電、建筑防火卷簾、人防、導向等系統(tǒng)設備間有接口,還與公共區(qū)裝修有接口。通風空調系統(tǒng)與土建、公共區(qū)裝修、多聯(lián)機(vrv)、火災自動報警(fas)、設備監(jiān)控(bas)、自動滅火有接口,節(jié)能控制系統(tǒng)和通信系統(tǒng)、設備監(jiān)控(bas)有接口。給排水及消防系統(tǒng)與土建、公共區(qū)裝修、高壓細水霧、設備監(jiān)控(bas)、火災自動報警(fas)、市政有接口。1.3.7 防火封堵工程量大,部分區(qū)域難處理由于車站內穿墻的風管、水管和橋架的部位

48、極多,有的甚至穿過中板和防火分區(qū),且尺寸大小不一,高度不盡相同,因此在管道的套管上必須進行防火封堵,防止火災情況下串煙和誤報事故點。電纜及電纜橋架穿越樓板孔洞、穿墻孔;高低壓配電柜及控制柜底部電纜開孔;電纜穿管孔;電纜豎井、電纜溝阻火墻、電纜隧道阻火墻等部位電纜敷設后的防火封堵。以及通風管道穿墻孔、穿樓板孔;水管穿墻孔、樓板孔;pvc排水管穿樓板孔等建筑貫穿孔洞的防火封堵。1.3.8 管線密集的地方要上綜合支吊架站廳和站臺公共區(qū)、設備區(qū)走道等部位,其各個專業(yè)的管線很多,擁擠在一起,如果各自為政,就會出現(xiàn)千其多樣的支吊架,有限的空間不能抻張,浪費了空間資源,如果能由機電承包商主持,統(tǒng)一策劃,確定

49、站廳和站臺公共區(qū)綜合管線排布多考慮水平布置,設備區(qū)走道按“風上、電中、水下、小管讓大管、有壓讓無壓”的原則分布,加工和安裝綜合支吊架,這樣安裝后的管線感觀整潔。1.3.9對外部關系協(xié)調要求特別高本標段所處的環(huán)境均相當復雜,沒有出入口可使用,只能利用風亭,地面可占用的面積小,進出地鐵站不易,對運輸車輛管理和控制非常嚴格,對材料設備的進場和吊裝非常不利。為此,在施工前,必須對其臨設和施工作業(yè)安排進行周密布置和安排。另外給排水市政接駁施工協(xié)調難度較大,前期排污證等相關證件的辦理及后期施工中道路、綠化帶的破除,恢復,需處理好與相關政府部門的溝通協(xié)調。另外,地鐵施工對城市交通、生活影響較大,在政府各職能

50、部門和社會的嚴密監(jiān)督下,外部關系協(xié)調要求非常高。1.3.10土建主體結構單位的移交時間,會影響進度計劃的制定由于土建結構單位施工進度的原因,會造成車站主體和附屬結構的多次移交,這樣對機電安裝單位不利于工作面的完全開展,所制定總體施工進度計劃造成一定的偏差,對人員、材料、機械器具等進場造成影響,結果是施工進度會延后,其成本也會增加。施工邊界條件較為復雜,多個單位進場交叉施工,特別是對土建單位的統(tǒng)籌性差,對總體施工進度計劃造成一定的影響。1.3.11軌行區(qū)作業(yè)有特定施工和技術要求軌行區(qū)的施工面窄,交叉作業(yè)的專業(yè)多,材料運輸量大。進入軌行區(qū)作業(yè)時,要嚴格執(zhí)行地鐵頒發(fā)的軌行區(qū)作業(yè)的安全管理辦法,實行“請點”和“消點”制度,申請作業(yè)時間。在軌行區(qū)的作業(yè)安全是重中之重,要有專職人員查隱患、定措施、抓整改、克服麻痹松懈、情緒和僥幸心里,杜絕事故發(fā)生。對進入軌行區(qū)的施工的人員必須做好安全技術交底,簽字并進行考試,合格后才能上崗,嚴格遵守“工程運輸管理辦法”,不能隨意進入或占用軌行區(qū)。1.3