專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處理

1、專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù) 與故障處理與故障處理 專題5 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 大連地鐵(1) 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 新加坡樟宜機(jī)場空中列車新加坡樟宜機(jī)場空中列車 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 英國倫敦地鐵英國倫敦地鐵 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 地鐵屏蔽門地鐵屏蔽門 l地鐵屏蔽門是安裝于地鐵站臺靠軌道側(cè)邊沿，地鐵屏蔽門是安裝于地鐵站臺靠軌道側(cè)邊沿， 把站臺區(qū)域與軌道區(qū)域相互隔離開的設(shè)備。把站臺區(qū)域與軌道區(qū)域相互隔離開的設(shè)備。 l設(shè)置屏

2、蔽門的主要目的是防止人員跌落軌道產(chǎn)設(shè)置屏蔽門的主要目的是防止人員跌落軌道產(chǎn) 生意外事故，降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能生意外事故，降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能 耗，同時減少列車運(yùn)行噪聲和活塞風(fēng)對車站的耗，同時減少列車運(yùn)行噪聲和活塞風(fēng)對車站的 影響，為乘客提供一個安全、舒適的候車環(huán)境，影響，為乘客提供一個安全、舒適的候車環(huán)境， 提高地鐵的服務(wù)水平。提高地鐵的服務(wù)水平。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 歷史歷史 l目前目前,國際上只有英國、法國、日本、奧地利國際上只有英國、法國、日本、奧地利 等幾家公司能生產(chǎn)地鐵屏蔽門產(chǎn)品。等幾家公司能生產(chǎn)地鐵屏蔽門產(chǎn)品。 l地鐵屏蔽門系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)過在國外十幾年的

3、應(yīng)用地鐵屏蔽門系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)過在國外十幾年的應(yīng)用, 以它較高的可靠性以它較高的可靠性,在世界上越來越多的國家在世界上越來越多的國家 和地區(qū)得到應(yīng)用。和地區(qū)得到應(yīng)用。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 現(xiàn)狀現(xiàn)狀 l國內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵二號國內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵二號 線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市。線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市。 l隨著地鐵屏蔽門的普及，國內(nèi)多家屏蔽門生產(chǎn)隨著地鐵屏蔽門的普及，國內(nèi)多家屏蔽門生產(chǎn) 企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國外幾家企業(yè)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國外幾家企業(yè) 壟斷的局面，深圳方大集團(tuán)于壟斷的局面，深圳方大集團(tuán)于2006年年

4、4月率先研月率先研 發(fā)出國產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，并且于發(fā)出國產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，并且于2007年年3月與深月與深 圳地鐵簽訂了一號線續(xù)建工程地鐵屏蔽門系統(tǒng)圳地鐵簽訂了一號線續(xù)建工程地鐵屏蔽門系統(tǒng) 的總承包合同，標(biāo)志著我國的地鐵屏蔽門產(chǎn)業(yè)的總承包合同，標(biāo)志著我國的地鐵屏蔽門產(chǎn)業(yè) 已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列. 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 地鐵屏蔽門分類地鐵屏蔽門分類 l地鐵屏蔽門分為封閉式和半高式。地鐵屏蔽門分為封閉式和半高式。 l其中半高式通常被叫作其中半高式通常被叫作“安全門安全門”，只起到安，只起到安 全和美觀的作用。全和美觀的作用。 l封閉式的通常才被人們叫作封閉式的通常才被人

5、們叫作“屏蔽門屏蔽門”，也是，也是 最常用的一種。最常用的一種。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 1、封閉式屏蔽門、封閉式屏蔽門 l將候車空間與隧道空間完全隔開將候車空間與隧道空間完全隔開,主要應(yīng)用于主要應(yīng)用于 城市軌道交通的地下站城市軌道交通的地下站,保證乘客乘車的安全保證乘客乘車的安全 性性,還可以提高地鐵運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性。還可以提高地鐵運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 2、半高式屏蔽門、半高式屏蔽門 l可稱為可動式安全柵。高度僅為可稱為可動式安全柵。高度僅為1m左右左右,應(yīng)用應(yīng)用 于地面站或高架于地面站或高架;僅保證安全性。僅保證安全性。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處

6、 理 按門體使用的材料分類按門體使用的材料分類 1、鋁合金屏蔽門鋁合金屏蔽門 l英國的JUBILEE線采用鋁合金屏蔽門 2、不銹鋼蔽門、不銹鋼蔽門 l香港的將軍澳線采用不銹鋼蔽門 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 地鐵屏蔽門系統(tǒng)依據(jù)地鐵屏蔽門系統(tǒng)依據(jù) l地鐵屏蔽門系統(tǒng)地鐵屏蔽門系統(tǒng),使空調(diào)設(shè)備的冷負(fù)荷減少使空調(diào)設(shè)備的冷負(fù)荷減少35%以上以上, 環(huán)控機(jī)房的建筑面積減少環(huán)控機(jī)房的建筑面積減少50%,空調(diào)電耗降低了空調(diào)電耗降低了30%, 有明顯的節(jié)能效果。有明顯的節(jié)能效果。 l地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合地鐵的運(yùn)輸能力、當(dāng)?shù)氐牡罔F通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合地鐵的運(yùn)輸能力、當(dāng)?shù)氐?氣候條件、人員舒適性要求和運(yùn)

7、行及管理費(fèi)用等因素氣候條件、人員舒適性要求和運(yùn)行及管理費(fèi)用等因素 進(jìn)行技術(shù)綜合比較，作為確定車站是否設(shè)置屏蔽門的進(jìn)行技術(shù)綜合比較，作為確定車站是否設(shè)置屏蔽門的 依據(jù)。依據(jù)。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 地鐵屏蔽門功能地鐵屏蔽門功能 l地鐵站臺安裝地鐵站臺安裝“屏蔽門屏蔽門”有效地減少了空氣對有效地減少了空氣對 流造成的站臺冷熱氣的流失，保障了列車、乘流造成的站臺冷熱氣的流失，保障了列車、乘 客進(jìn)出站時的絕對安全，降低了列車運(yùn)行產(chǎn)生客進(jìn)出站時的絕對安全，降低了列車運(yùn)行產(chǎn)生 的噪音對車站的影響，提供了舒適的候車環(huán)境，的噪音對車站的影響，提供了舒適的候車環(huán)境， 具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功

8、能。具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 地鐵屏蔽門組成地鐵屏蔽門組成 （一）機(jī)械部分（一）機(jī)械部分 l一個站臺屏蔽門由若干檔屏蔽門組成一個站臺屏蔽門由若干檔屏蔽門組成, ,每一檔每一檔 屏蔽門均包含以下內(nèi)容。屏蔽門均包含以下內(nèi)容。 1 1、鋼架結(jié)構(gòu)鋼架結(jié)構(gòu): :包括頂部預(yù)埋件、立柱、絕緣襯墊、聯(lián)接包括頂部預(yù)埋件、立柱、絕緣襯墊、聯(lián)接 件等。件等。 2 2、屏蔽門頂盒、屏蔽門頂盒: :包括檢修盒蓋、橡膠墊、門機(jī)等。包括檢修盒蓋、橡膠墊、門機(jī)等。 3 3、屏蔽門單元、屏蔽門單元: :包括固定門、應(yīng)急門、活動門、備用門、包括固定門、應(yīng)急門、活動門、備用門、 閉門器

9、、氣密材料等。閉門器、氣密材料等。 4 4、底部支承結(jié)構(gòu)、底部支承結(jié)構(gòu): :包括踏步板、絕緣襯墊、調(diào)節(jié)板、下包括踏步板、絕緣襯墊、調(diào)節(jié)板、下 部預(yù)埋件等。部預(yù)埋件等。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 地鐵屏蔽門預(yù)埋件（哈分槽）地鐵屏蔽門預(yù)埋件（哈分槽） 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 絕緣襯墊絕緣襯墊 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 踏步板踏步板 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 下部預(yù)埋件下部預(yù)埋件 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 應(yīng)急門解鎖機(jī)構(gòu)應(yīng)急門解鎖機(jī)構(gòu) l應(yīng)急門上設(shè)有應(yīng)急門鎖裝置應(yīng)急門上設(shè)有應(yīng)急門鎖裝置,車站工作人員可用車站工作人員可用 “通用通用”鑰匙在站臺側(cè)開啟

10、應(yīng)急門。軌道側(cè)設(shè)鑰匙在站臺側(cè)開啟應(yīng)急門。軌道側(cè)設(shè) 有開門推桿有開門推桿,推桿與門鎖聯(lián)動推桿與門鎖聯(lián)動,乘客在軌道側(cè)推壓乘客在軌道側(cè)推壓 開門推桿將門打開開門推桿將門打開,門打開后能自動復(fù)位關(guān)閉門打開后能自動復(fù)位關(guān)閉,應(yīng)應(yīng) 急門向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn)急門向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn)90平開。平開。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 應(yīng)急門解鎖圖應(yīng)急門解鎖圖 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 4 4、鋼架結(jié)構(gòu)、鋼架結(jié)構(gòu) l鋼架結(jié)構(gòu)是一個完整的受力構(gòu)件鋼架結(jié)構(gòu)是一個完整的受力構(gòu)件,可以把屏蔽可以把屏蔽 門受到的荷載傳遞給土建結(jié)構(gòu)。門受到的荷載傳遞給土建結(jié)構(gòu)。 l它是屏蔽門的垂直荷載、水平風(fēng)荷載它是屏蔽門的垂直荷載、水平風(fēng)

11、荷載(隧道通隧道通 風(fēng)系統(tǒng)產(chǎn)生的風(fēng)壓、列車運(yùn)行活塞風(fēng)壓風(fēng)系統(tǒng)產(chǎn)生的風(fēng)壓、列車運(yùn)行活塞風(fēng)壓)以及以及 乘客擠壓力和地震力等荷載主要受力構(gòu)件。乘客擠壓力和地震力等荷載主要受力構(gòu)件。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 鋼架結(jié)構(gòu)圖鋼架結(jié)構(gòu)圖 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 門最大運(yùn)行速度門最大運(yùn)行速度 l最大動能小于最大動能小于10J l噪聲級小于噪聲級小于75dB l離站臺邊離站臺邊1m遠(yuǎn)遠(yuǎn),在站臺上方在站臺上方15m高高 l關(guān)門力小于關(guān)門力小于150N,在不對被夾的人造成傷害的在不對被夾的人造成傷害的 情況下情況下,關(guān)門力可調(diào)。關(guān)門力可調(diào)。 l電源電源380V50Hz3相備用電源可使用屏蔽相

12、備用電源可使用屏蔽 門控制系統(tǒng)在門控制系統(tǒng)在1 h內(nèi)對每側(cè)活開關(guān)操作內(nèi)對每側(cè)活開關(guān)操作5次；次； l使用年限使用年限30。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 站臺的控制系統(tǒng)站臺的控制系統(tǒng) l主控機(jī)主控機(jī)(PSC)、 l站臺端頭控制盒站臺端頭控制盒(PSL)、 l操作指示盤操作指示盤(PSA)、 l門機(jī)控制器門機(jī)控制器(DCU)、 l聲光報警裝置、聲光報警裝置、 l就地控制盒。就地控制盒。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 控制系統(tǒng)設(shè)備控制系統(tǒng)設(shè)備 lPSL DCU PSC PSA 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 聲光報警裝置聲光報警裝置 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 車站控制室車

13、站控制室 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 控制系統(tǒng)功能要求控制系統(tǒng)功能要求 1）側(cè)式和島式站臺的屏蔽門）側(cè)式和島式站臺的屏蔽門 l控制系統(tǒng)分別與上下行信號系統(tǒng)配合控制系統(tǒng)分別與上下行信號系統(tǒng)配合,分別控分別控 制兩側(cè)站臺的屏蔽門制兩側(cè)站臺的屏蔽門 。 2）兩島式站臺的屏蔽門）兩島式站臺的屏蔽門 l控制系統(tǒng)分別與上下行信號系統(tǒng)及事故線接發(fā)控制系統(tǒng)分別與上下行信號系統(tǒng)及事故線接發(fā) 車作業(yè)配合車作業(yè)配合,分別控制四側(cè)屏蔽門。分別控制四側(cè)屏蔽門。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 側(cè)式站臺屏蔽門側(cè)式站臺屏蔽門 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 兩島式站臺屏蔽門兩島式站臺屏蔽門 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)

14、備維護(hù)與故障處 理 屏蔽門故障處理屏蔽門故障處理 l處理原則處理原則 1、發(fā)生屏蔽門故障時，應(yīng)堅(jiān)持、發(fā)生屏蔽門故障時，應(yīng)堅(jiān)持“在確保安全前在確保安全前 提下，先發(fā)車后處理提下，先發(fā)車后處理”的原則，當(dāng)無法隔離的原則，當(dāng)無法隔離 （旁路），應(yīng)先發(fā)車再處理。（旁路），應(yīng)先發(fā)車再處理。 2、列車到站后，出現(xiàn)整側(cè)滑動門不能同步開、列車到站后，出現(xiàn)整側(cè)滑動門不能同步開/關(guān)關(guān) 時，司機(jī)操作時，司機(jī)操作PSL開開/關(guān)屏蔽門，并將情況報關(guān)屏蔽門，并將情況報 告行調(diào)。若后續(xù)列車仍出現(xiàn)不能同步開關(guān)時，告行調(diào)。若后續(xù)列車仍出現(xiàn)不能同步開關(guān)時， 行調(diào)通知維修及監(jiān)控調(diào)度通報維修承包商。行調(diào)通知維修及監(jiān)控調(diào)度通報維修承包

15、商。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 保持屏蔽門開啟保持屏蔽門開啟 l1、故障屏蔽門斷電不能代替隔離、故障屏蔽門斷電不能代替隔離(旁路旁路)，保，保 持屏蔽門開啟狀態(tài)必須斷電并隔離持屏蔽門開啟狀態(tài)必須斷電并隔離（二期方大（二期方大 屏蔽門不須斷電）。屏蔽門不須斷電）。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 手動打開屏蔽門手動打開屏蔽門 l1、 在無列車?？空九_需要人工手動打開單個在無列車?？空九_需要人工手動打開單個 或多個屏蔽門時，車站必須征得行調(diào)同意，先或多個屏蔽門時，車站必須征得行調(diào)同意，先 將門隔離將門隔離(旁路旁路)和關(guān)閉電源再手動打開（二期和關(guān)閉電源再手動打開（二期 方大屏蔽門只需

16、打至隔離位），方大屏蔽門只需打至隔離位），并密切注意并密切注意 PDP屏顯示列車到站時間；當(dāng)顯示屏顯示列車到站時間；當(dāng)顯示“列車即將列車即將 到達(dá)到達(dá)”信息時必須停止操作。信息時必須停止操作。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 屏蔽門的開關(guān)門實(shí)驗(yàn)屏蔽門的開關(guān)門實(shí)驗(yàn) l1、 故障屏蔽門修復(fù)后，由行調(diào)負(fù)責(zé)組織，車故障屏蔽門修復(fù)后，由行調(diào)負(fù)責(zé)組織，車 站和司機(jī)配合，利用下一列車進(jìn)行一次相應(yīng)側(cè)站和司機(jī)配合，利用下一列車進(jìn)行一次相應(yīng)側(cè) 的屏蔽門開關(guān)門試驗(yàn)。的屏蔽門開關(guān)門試驗(yàn)。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 尾端墻使用尾端墻使用PSL 操作尾端PSL僅在鑰匙斷在頭端墻PSL鎖孔時 或列車反方向運(yùn)行

17、時使用。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 新規(guī)定兩側(cè)新規(guī)定兩側(cè)滑動門整側(cè)故障時滑動門整側(cè)故障時 l1、當(dāng)車站同時發(fā)生兩側(cè)滑動門整側(cè)故障時，、當(dāng)車站同時發(fā)生兩側(cè)滑動門整側(cè)故障時， 行調(diào)可根據(jù)列車運(yùn)行實(shí)際情況做出列車越站通行調(diào)可根據(jù)列車運(yùn)行實(shí)際情況做出列車越站通 過或不上下客作業(yè)（首末班車除外）等相應(yīng)調(diào)過或不上下客作業(yè)（首末班車除外）等相應(yīng)調(diào) 整。整。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 匯報流程匯報流程 1、 發(fā)生屏蔽門故障，車站進(jìn)行確認(rèn)后，由行車發(fā)生屏蔽門故障，車站進(jìn)行確認(rèn)后，由行車 值班員將故障現(xiàn)象向行調(diào)、維修調(diào)度匯報。值班員將故障現(xiàn)象向行調(diào)、維修調(diào)度匯報。 2、行調(diào)通報自控調(diào)度和維修調(diào)

18、度。、行調(diào)通報自控調(diào)度和維修調(diào)度。 3、自控調(diào)度和維修調(diào)度負(fù)責(zé)通知維護(hù)工班和委、自控調(diào)度和維修調(diào)度負(fù)責(zé)通知維護(hù)工班和委 外承包商趕往現(xiàn)場處理。外承包商趕往現(xiàn)場處理。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 新規(guī)定的現(xiàn)場防護(hù)新規(guī)定的現(xiàn)場防護(hù) 1、車站需在站臺監(jiān)控亭常備、車站需在站臺監(jiān)控亭常備2卷以上隔離帶和卷以上隔離帶和3個以上個以上 安全防護(hù)欄桿。安全防護(hù)欄桿。 2、 單檔或多檔滑動門故障不能關(guān)閉時，車站必須設(shè)置單檔或多檔滑動門故障不能關(guān)閉時，車站必須設(shè)置 安全防護(hù)欄或安排專人看護(hù)。設(shè)置安全防護(hù)欄時每個安全防護(hù)欄或安排專人看護(hù)。設(shè)置安全防護(hù)欄時每個 人可監(jiān)護(hù)五檔相鄰屏蔽門；專人看護(hù)時，人可監(jiān)護(hù)五檔

19、相鄰屏蔽門；專人看護(hù)時，1人看護(hù)最人看護(hù)最 多不得超過多不得超過2檔屏蔽門。檔屏蔽門。 3、整側(cè)滑動門故障時，車站應(yīng)使用隔離帶進(jìn)行安全防護(hù)。、整側(cè)滑動門故障時，車站應(yīng)使用隔離帶進(jìn)行安全防護(hù)。 4、 未進(jìn)行上下客作業(yè)時，車站派員分別站在站臺盲道未進(jìn)行上下客作業(yè)時，車站派員分別站在站臺盲道 或黃色警戒線處手拉隔離帶進(jìn)行安全防護(hù)，禁止候車或黃色警戒線處手拉隔離帶進(jìn)行安全防護(hù)，禁止候車 乘客越過盲道或黃色警戒線。乘客越過盲道或黃色警戒線。 5、進(jìn)行上下客作業(yè)時，站臺人員將隔離帶舉過頭頂，讓、進(jìn)行上下客作業(yè)時，站臺人員將隔離帶舉過頭頂，讓 乘客上下車。乘客上下車。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 互

20、鎖解除的操作規(guī)范互鎖解除的操作規(guī)范 1、車站操作互鎖解除接發(fā)列車（連續(xù)、車站操作互鎖解除接發(fā)列車（連續(xù)2列），列）， 若頭端墻若頭端墻PSL上上“ASD/EED門關(guān)閉門關(guān)閉”綠燈仍綠燈仍 然不亮，車站報行調(diào)，經(jīng)行調(diào)同意后取消互鎖然不亮，車站報行調(diào)，經(jīng)行調(diào)同意后取消互鎖 解除操作。解除操作。 2、車站使用互鎖解除接發(fā)車，連續(xù)、車站使用互鎖解除接發(fā)車，連續(xù)2列車進(jìn)列車進(jìn)/出出 站仍發(fā)生自動停車或緊急制動，行調(diào)通知車站站仍發(fā)生自動停車或緊急制動，行調(diào)通知車站 取消互鎖解除操作。取消互鎖解除操作。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 屏蔽門鑰匙的擺放位置屏蔽門鑰匙的擺放位置 l車站屏蔽門備用鑰匙要求統(tǒng)

21、一放在監(jiān)控亭，站車站屏蔽門備用鑰匙要求統(tǒng)一放在監(jiān)控亭，站 臺保安負(fù)責(zé)保管。臺保安負(fù)責(zé)保管。101號鑰匙號鑰匙（方大屏蔽門為（方大屏蔽門為 301鑰匙）鑰匙）與與105號、機(jī)械鑰匙（丁字形鑰匙）號、機(jī)械鑰匙（丁字形鑰匙） 必須分開，不得連在一起。必須分開，不得連在一起。105號鑰匙與機(jī)械號鑰匙與機(jī)械 鑰匙（丁字形鑰匙）可連在一起鑰匙（丁字形鑰匙）可連在一起 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 列車到站后列車到站后/發(fā)車前，一個或數(shù)個滑動發(fā)車前，一個或數(shù)個滑動 門不能正常打開門不能正常打開/關(guān)閉關(guān)閉 發(fā)現(xiàn)屏蔽門故障或門頭指示燈報警時，立即將故障門隔發(fā)現(xiàn)屏蔽門故障或門頭指示燈報警時，立即將故障門隔

22、離離(旁路旁路)，將情況報車控室（出現(xiàn)三檔及以上滑動門，將情況報車控室（出現(xiàn)三檔及以上滑動門 故障或隔離鑰匙開關(guān)不能正常使用，站臺人員無法及故障或隔離鑰匙開關(guān)不能正常使用，站臺人員無法及 時全部隔離時全部隔離(旁路旁路)時，可視情況先發(fā)車后處理）。時，可視情況先發(fā)車后處理）。 引導(dǎo)乘客從正?；瑒娱T上下車（當(dāng)一節(jié)車廂對應(yīng)屏蔽引導(dǎo)乘客從正常滑動門上下車（當(dāng)一節(jié)車廂對應(yīng)屏蔽 部不能正常開啟時，需至少手動打開一檔滑動門，引部不能正常開啟時，需至少手動打開一檔滑動門，引 導(dǎo)乘客上下車）。導(dǎo)乘客上下車）。 車門關(guān)閉后，確認(rèn)站臺安全向司機(jī)顯示車門關(guān)閉后，確認(rèn)站臺安全向司機(jī)顯示“好了好了”信號。信號。 待列車

23、發(fā)車后，張貼故障告示，對無法關(guān)閉的滑動門待列車發(fā)車后，張貼故障告示，對無法關(guān)閉的滑動門 須手動進(jìn)行關(guān)閉。須手動進(jìn)行關(guān)閉。 對手動不能關(guān)閉的滑動門，加設(shè)安全防護(hù)欄，并加強(qiáng)對手動不能關(guān)閉的滑動門，加設(shè)安全防護(hù)欄，并加強(qiáng) 監(jiān)督防護(hù)。監(jiān)督防護(hù)。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 列車發(fā)車時，整側(cè)滑動門不能正常關(guān)列車發(fā)車時，整側(cè)滑動門不能正常關(guān) 閉（使用閉（使用PSL仍不能關(guān)閉）仍不能關(guān)閉） 現(xiàn)場：立即報車控室，待上下客完畢并做好現(xiàn)場現(xiàn)場：立即報車控室，待上下客完畢并做好現(xiàn)場 防護(hù)后，向司機(jī)顯示防護(hù)后，向司機(jī)顯示“好了好了”信號。信號。 值班員：值班員： 通報值班站長、行調(diào)。通報值班站長、行調(diào)。 加強(qiáng)

24、車站站臺加強(qiáng)車站站臺 乘客安全廣播。乘客安全廣播。 司機(jī)：按行調(diào)指令列車司機(jī)：按行調(diào)指令列車RM模式進(jìn)站及進(jìn)站鳴笛模式進(jìn)站及進(jìn)站鳴笛 。憑行調(diào)指令及站臺人員。憑行調(diào)指令及站臺人員“好了好了”信號以信號以RM模模 式動車離站（列車能收到速度碼時，以式動車離站（列車能收到速度碼時，以SM模模 式限速式限速30km/h駛離車站）駛離車站）。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 列車到站后，整側(cè)滑動門不能打開列車到站后，整側(cè)滑動門不能打開 （使用（使用PSL仍不能開啟）仍不能開啟） 值班員：值班員： 通知站臺人員立即手動打開相應(yīng)滑動通知站臺人員立即手動打開相應(yīng)滑動 門，同時做好乘客廣播。門，同時做好乘

25、客廣播。 通報值班站長、行調(diào)。通報值班站長、行調(diào)。 站臺手動開啟屏蔽門后，將站臺手動開啟屏蔽門后，將MCP盤上盤上“關(guān)門關(guān)門” （二期方大屏蔽門為（二期方大屏蔽門為“所有門關(guān)閉且鎖緊所有門關(guān)閉且鎖緊”） 燈的狀態(tài)及車站后續(xù)處理及時通報行調(diào)。燈的狀態(tài)及車站后續(xù)處理及時通報行調(diào)。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 現(xiàn)場人員處理現(xiàn)場人員處理 1、接到車控室通知后，立即每隔、接到車控室通知后，立即每隔5檔手動打開檔手動打開1檔滑動檔滑動 門，要求先將其隔離、斷電再手動打開（二期方大屏門，要求先將其隔離、斷電再手動打開（二期方大屏 蔽門只需打至隔離位），同時做好現(xiàn)場防護(hù)。蔽門只需打至隔離位），同時做好

26、現(xiàn)場防護(hù)。 2、 引導(dǎo)乘客從已開啟門上下車。引導(dǎo)乘客從已開啟門上下車。 對乘客自行手動打開的屏蔽門立即進(jìn)行隔離并斷電（二對乘客自行手動打開的屏蔽門立即進(jìn)行隔離并斷電（二 期方大屏蔽門不需斷電）。期方大屏蔽門不需斷電）。 3、乘客上下完畢，確認(rèn)站臺安全后，向司機(jī)顯示、乘客上下完畢，確認(rèn)站臺安全后，向司機(jī)顯示“好了好了” 信號。信號。 車站根據(jù)站臺人員數(shù)量，利用后續(xù)車站根據(jù)站臺人員數(shù)量，利用后續(xù)23列車的行車間隔，列車的行車間隔， 陸續(xù)手動打開滑動門（每節(jié)車廂相對應(yīng)開啟的滑動門陸續(xù)手動打開滑動門（每節(jié)車廂相對應(yīng)開啟的滑動門 最多不超過最多不超過3檔），同時做好現(xiàn)場防護(hù)。檔），同時做好現(xiàn)場防護(hù)。 4

27、、后續(xù)列車到站后組織乘客從已開啟的屏蔽門上下車，、后續(xù)列車到站后組織乘客從已開啟的屏蔽門上下車， 乘客上下車完畢后，向司機(jī)顯示乘客上下車完畢后，向司機(jī)顯示“好了好了”信號。信號。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 列車發(fā)車時收不到速度碼，但屏蔽門列車發(fā)車時收不到速度碼，但屏蔽門 門頭燈狀態(tài)指示燈無報警門頭燈狀態(tài)指示燈無報警 現(xiàn)場：確認(rèn)屏蔽門無夾人夾物，向司機(jī)顯示現(xiàn)場：確認(rèn)屏蔽門無夾人夾物，向司機(jī)顯示“好好 了了”信號。信號。 l值班員：值班員： 接報后，通知站臺保安確認(rèn)屏蔽門接報后，通知站臺保安確認(rèn)屏蔽門 狀態(tài)安全和無夾人夾物后顯示狀態(tài)安全和無夾人夾物后顯示“好了好了”手信號。手信號。 報告

28、行調(diào)、維修調(diào)度。報告行調(diào)、維修調(diào)度。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 其他故障其他故障 1、屏蔽門玻璃破碎、屏蔽門玻璃破碎 2、使用、使用PSL的專用鎖匙斷在鎖孔中的處理的專用鎖匙斷在鎖孔中的處理 3、使用、使用PSL關(guān)閉屏蔽門，打到關(guān)閉屏蔽門，打到“禁止禁止”位后屏位后屏 蔽門自動打開蔽門自動打開 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 屏蔽門故障處理屏蔽門故障處理 屏蔽門三級控制屏蔽門三級控制 l系統(tǒng)級系統(tǒng)級 l站臺級站臺級 l就地級就地級 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 系統(tǒng)級控制系統(tǒng)級控制 l系統(tǒng)級（自動控制）系統(tǒng)級（自動控制） 1.在正常運(yùn)行模式下，列車到站并停在允許的誤差范在正

29、常運(yùn)行模式下，列車到站并停在允許的誤差范 圍內(nèi)，信號系統(tǒng)（圍內(nèi)，信號系統(tǒng)（SIG）發(fā)出允許開門的命令；）發(fā)出允許開門的命令； 2.列車車門、屏蔽門自動打開；列車車門、屏蔽門自動打開； 3.當(dāng)列車停站時間到，信號系統(tǒng)（當(dāng)列車停站時間到，信號系統(tǒng)（SIG）發(fā)出允許關(guān)）發(fā)出允許關(guān) 門命令；門命令； 4.各種安全因素經(jīng)過列車司機(jī)的人工確認(rèn)后，按壓關(guān)各種安全因素經(jīng)過列車司機(jī)的人工確認(rèn)后，按壓關(guān) 門按鈕，屏蔽門自動關(guān)閉門按鈕，屏蔽門自動關(guān)閉。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 站臺級控制站臺級控制 l站臺級站臺級 當(dāng)因信號系統(tǒng)故障失效或屏蔽門系統(tǒng)控制柜對屏蔽門控制單元當(dāng)因信號系統(tǒng)故障失效或屏蔽門系統(tǒng)控制

30、柜對屏蔽門控制單元 控制故障時，由司機(jī)或被授權(quán)操作人員操作就地控制盤控制屏控制故障時，由司機(jī)或被授權(quán)操作人員操作就地控制盤控制屏 蔽門的開關(guān)。操作時信號系統(tǒng)被完全忽略。蔽門的開關(guān)。操作時信號系統(tǒng)被完全忽略。 l 1)開門操作，插入鑰匙，轉(zhuǎn)動到開門位置，整側(cè)屏蔽門打開完開門操作，插入鑰匙，轉(zhuǎn)動到開門位置，整側(cè)屏蔽門打開完 畢。畢。 l2)關(guān)門操作，轉(zhuǎn)動鑰匙到關(guān)門位置，整側(cè)屏蔽門關(guān)閉完畢。關(guān)門操作，轉(zhuǎn)動鑰匙到關(guān)門位置，整側(cè)屏蔽門關(guān)閉完畢。 l3)取出鑰匙并帶走，操作完畢。取出鑰匙并帶走，操作完畢。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 就地級控制就地級控制 l當(dāng)系統(tǒng)級及站臺級操作無效或操作不到位時，

31、當(dāng)系統(tǒng)級及站臺級操作無效或操作不到位時， 站務(wù)人員使用站務(wù)人員使用101101鑰匙及丁字型鑰匙對屏蔽門鑰匙及丁字型鑰匙對屏蔽門 進(jìn)行就地級控制。進(jìn)行就地級控制。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 屏蔽門手動解鎖裝置屏蔽門手動解鎖裝置 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 門道故障隔離操作門道故障隔離操作 l當(dāng)某個門道出現(xiàn)故障不能關(guān)閉時，插入模式開關(guān)鑰匙切換到隔離當(dāng)某個門道出現(xiàn)故障不能關(guān)閉時，插入模式開關(guān)鑰匙切換到隔離 位置（轉(zhuǎn)向左邊），隔離該檔門；位置（轉(zhuǎn)向左邊），隔離該檔門； l排除故障后，將該門道的模式鑰匙開關(guān)切換到自動位置（中間位排除故障后，將該門道的模式鑰匙開關(guān)切換到自動位置（中間位

32、置），將門恢復(fù)到自動控制置），將門恢復(fù)到自動控制 l鑰匙從開關(guān)上取出并帶走，操作完畢。鑰匙從開關(guān)上取出并帶走，操作完畢。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 滑動門手動操作滑動門手動操作 l當(dāng)系統(tǒng)級控制和站臺級控制均不能操作屏蔽門時；當(dāng)系統(tǒng)級控制和站臺級控制均不能操作屏蔽門時； l在站臺側(cè)由站臺工作人員用鑰匙打開滑動門；在站臺側(cè)由站臺工作人員用鑰匙打開滑動門； l在軌道側(cè)由司機(jī)通過車內(nèi)廣播通知乘客使用滑動門上在軌道側(cè)由司機(jī)通過車內(nèi)廣播通知乘客使用滑動門上 的手動解鎖把手自行開啟屏蔽門。的手動解鎖把手自行開啟屏蔽門。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 關(guān)門障礙時的操作關(guān)門障礙時的操作 l門關(guān)閉

33、時，如遇障礙物，門后退一段距離，障門關(guān)閉時，如遇障礙物，門后退一段距離，障 礙物清除后，門關(guān)閉且鎖緊；礙物清除后，門關(guān)閉且鎖緊； l如果障礙物依然存在，循環(huán)四次后，門完全打如果障礙物依然存在，循環(huán)四次后，門完全打 開，門頭發(fā)出聲光報警；開，門頭發(fā)出聲光報警； l經(jīng)授權(quán)人員操作隔離該門道，并向相關(guān)人員報經(jīng)授權(quán)人員操作隔離該門道，并向相關(guān)人員報 告告 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 應(yīng)急門的手動操作應(yīng)急門的手動操作 l當(dāng)列車無法在規(guī)定范圍內(nèi)停車，且偏離量較大，當(dāng)列車無法在規(guī)定范圍內(nèi)停車，且偏離量較大， 而且乘客無法從滑動門進(jìn)出時；而且乘客無法從滑動門進(jìn)出時； l站臺工作人員在站臺側(cè)用鑰匙打開應(yīng)

34、急門；站臺工作人員在站臺側(cè)用鑰匙打開應(yīng)急門； l在軌道側(cè)由列車司機(jī)通過廣播指導(dǎo)乘客壓推桿在軌道側(cè)由列車司機(jī)通過廣播指導(dǎo)乘客壓推桿 鎖打開應(yīng)急門。鎖打開應(yīng)急門。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 屏蔽門控制開關(guān)（屏蔽門控制開關(guān)（PCSPCS） 當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，車站值班員視具體情況可操作當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，車站值班員視具體情況可操作 屏蔽門控制開關(guān)（屏蔽門控制開關(guān)（PCSPCS），打開或關(guān)閉屏蔽門），打開或關(guān)閉屏蔽門, , 平常情況下不允許操作此開關(guān)平常情況下不允許操作此開關(guān) 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 屏蔽門控制開關(guān)（屏蔽門控制開關(guān)（PCSPCS）的操作）的操作 l將鑰匙插入屏蔽門控制開關(guān)（將

35、鑰匙插入屏蔽門控制開關(guān)（PCSPCS）；）； l轉(zhuǎn)到開門位置，整側(cè)屏蔽門將打開；轉(zhuǎn)到開門位置，整側(cè)屏蔽門將打開； l轉(zhuǎn)到關(guān)門位置，整側(cè)屏蔽門將關(guān)閉。轉(zhuǎn)到關(guān)門位置，整側(cè)屏蔽門將關(guān)閉。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 站臺屏蔽門狀態(tài)指示盤（站臺屏蔽門狀態(tài)指示盤（PSAPPSAP） 位于站臺監(jiān)控亭內(nèi)，監(jiān)視單側(cè)或兩側(cè)站臺。顯位于站臺監(jiān)控亭內(nèi)，監(jiān)視單側(cè)或兩側(cè)站臺。顯 示站臺主要狀態(tài)示站臺主要狀態(tài)/ /故障信息，有故障聲光報警故障信息，有故障聲光報警 裝置裝置 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 門故障的識別門故障的識別 站務(wù)人員可以通過屏蔽門門狀態(tài)指示燈、站臺站務(wù)人員可以通過屏蔽門門狀態(tài)指示燈、站臺

36、 監(jiān)視亭內(nèi)的屏蔽門狀態(tài)指示盤（監(jiān)視亭內(nèi)的屏蔽門狀態(tài)指示盤（PSAP）以及）以及 車控室車控室MCP盤上的屏蔽門狀態(tài)指示燈來識別盤上的屏蔽門狀態(tài)指示燈來識別 屏蔽門的故障屏蔽門的故障 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 日常巡視時應(yīng)注意的問題日常巡視時應(yīng)注意的問題 l注意觀察站臺人群的擁擠情況，維護(hù)好乘客候注意觀察站臺人群的擁擠情況，維護(hù)好乘客候 車的秩序；車的秩序； l檢查屏蔽門門體有無破損，玻璃有無爆裂；檢查屏蔽門門體有無破損，玻璃有無爆裂； l檢查滑動門開關(guān)是否順暢；檢查滑動門開關(guān)是否順暢； l檢查地坎的垃圾和積塵是否影響到滑動門的開檢查地坎的垃圾和積塵是否影響到滑動門的開 關(guān)；關(guān)； l檢

37、查站臺側(cè)屏蔽門有無漏滲水的現(xiàn)象。檢查站臺側(cè)屏蔽門有無漏滲水的現(xiàn)象。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 列車車門列車車門/屏蔽門夾人夾物應(yīng)急處理補(bǔ)屏蔽門夾人夾物應(yīng)急處理補(bǔ) 充規(guī)定充規(guī)定 l 車門和屏蔽門關(guān)閉之際，站臺保安/站臺人員 應(yīng)盡可能提前阻止乘客搶上搶下，發(fā)現(xiàn)夾人夾發(fā)現(xiàn)夾人夾 物后，就近人員須第一時間采取有效措施：立物后，就近人員須第一時間采取有效措施：立 即按壓緊急停車按鈕（在去按壓緊停按鈕的途即按壓緊急停車按鈕（在去按壓緊停按鈕的途 中，可向司機(jī)顯示停車手信號），避免夾人夾中，可向司機(jī)顯示停車手信號），避免夾人夾 物動車物動車 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 非造成站臺側(cè)夾人夾物

38、非造成站臺側(cè)夾人夾物 l確認(rèn)被夾物體不影響乘客和行車安全時，站臺確認(rèn)被夾物體不影響乘客和行車安全時，站臺 保安保安/站臺人員立即將確認(rèn)情況報告車控室。站臺人員立即將確認(rèn)情況報告車控室。 車控室接報后，立即取消緊停，并報行調(diào)通知車控室接報后，立即取消緊停，并報行調(diào)通知 司機(jī)可繼續(xù)運(yùn)行至前方站處理（司機(jī)可繼續(xù)運(yùn)行至前方站處理（ 可能造成非可能造成非 站臺車門夾人夾物的車站除外）站臺車門夾人夾物的車站除外） 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 列車緊制停車后列車緊制停車后 1、 列車緊制停車后，夾物車門在站臺區(qū)域時，列車緊制停車后，夾物車門在站臺區(qū)域時， 站臺保安站臺保安/站臺人員立即趕到現(xiàn)場確認(rèn)被

39、夾物站臺人員立即趕到現(xiàn)場確認(rèn)被夾物 體是否影響乘客和行車安全。體是否影響乘客和行車安全。 2、確認(rèn)被夾物體影響乘客和行車安全或無法確確認(rèn)被夾物體影響乘客和行車安全或無法確 認(rèn)被夾物體是否影響乘客和行車安全時認(rèn)被夾物體是否影響乘客和行車安全時，按照 夾物處理。 3、確認(rèn)被夾物體不影響乘客和行車安全時，站、確認(rèn)被夾物體不影響乘客和行車安全時，站 臺保安臺保安/站臺人員立即將確認(rèn)情況報告車控室。站臺人員立即將確認(rèn)情況報告車控室。 車控室接報后，立即取消緊停，并報行調(diào)通知車控室接報后，立即取消緊停，并報行調(diào)通知 司機(jī)可繼續(xù)運(yùn)行至前方站處理（司機(jī)可繼續(xù)運(yùn)行至前方站處理（ 可能造成非可能造成非 站臺車門夾人夾物的車站除外）。站臺車門夾人夾物的車站除外）。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 特別注意特別注意 l1、列車車門夾物動車處理中，車站不得開啟、列車車門夾物動車處理中，車站不得開啟 屏蔽門或應(yīng)急門來處理車門夾物。屏蔽門或應(yīng)急門來處理車門夾物。 專題屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)與故障處 理 列車已動車時列車已動車時 1、現(xiàn)場保安立即按壓緊急停車按鈕。、現(xiàn)場保安立即按壓緊急停車按鈕。 2、立即前往夾人夾物現(xiàn)場了解情況