山西特種車輛制造項目年度總結(jié)報告

1、山西特種車輛制造項目年度總結(jié)報告一、特種車輛宏觀環(huán)境分析二、2018年度經(jīng)營情況總結(jié)三、存在的問題及改進措施四、2019主要經(jīng)營目標(biāo)五、重點工作安排六、總結(jié)及展望尊敬的xxx（集團）有限公司領(lǐng)導(dǎo)：近年來，公司牢固樹立“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，加快形成引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的體制機制和發(fā)展方式，統(tǒng)籌推進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，全面推進開放內(nèi)涵式發(fā)展，加快現(xiàn)代化、國際化進程，建設(shè)行業(yè)領(lǐng)先標(biāo)桿。初步統(tǒng)計，2018年xxx（集團）有限公司實現(xiàn)營業(yè)收入3646.69萬元，同比增長31.57%。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)特種車輛生產(chǎn)及銷售收入為3037.71萬元，占營業(yè)總收入的83

2、.30%。一、特種車輛宏觀環(huán)境分析（一）產(chǎn)業(yè)背景分析目前我國軍費增長處于補償期，未來增長持續(xù)性強。1979年到1989年，中國國防支出平均每年下降5.83%，國防實力的提升相對較慢。隨著國際形勢的變化以及我國經(jīng)濟地位的迅速提升，我國國防力量加快建設(shè)。近年來，我國軍費增速基本保持在10%-17%的水平。至2014年國家財政國防支出已連續(xù)四年保持兩位數(shù)增長。未來10年是我國國防實力增強的關(guān)鍵時期，預(yù)計國防支出的增速在一定時期內(nèi)不會低于目前水平。全球范圍內(nèi)，各國的國防支出都以軍事裝備作為投資的重點。目前歐美及亞洲的主要軍事國家用于軍事裝備方面的支出占國防支出的比例約45%。我國軍事裝備支出在國防支出

3、中的比重將保持上升的趨勢。我國的國防支出中，人員生活費、活動維持費和裝備費約各占1/3的比例，2003年以來，人員生活費的比重有所下降，裝備費比重和活動維持費比重有所上升。目前我國裝備費的支出比重為34%，略高于其它兩項支出的水平，但與其它國家相比仍然偏低，預(yù)計該比重在一定時期內(nèi)將持續(xù)上升。因此，未來中國軍工行業(yè)發(fā)展仍將繼續(xù)秉承的基本思路為：一是堅持核心性武器裝備的自主創(chuàng)新；二是引進一定數(shù)量的武器裝備，吸收國外先進技術(shù)；三是與有關(guān)國家進行合作研究與生產(chǎn)。世界各主要國家的軍隊正在積極進行變革，其中陸軍，特別是地面部隊的變化尤為顯著?？焖俜磻?yīng)部隊不僅符合當(dāng)今規(guī)模小、數(shù)量少、素質(zhì)高和戰(zhàn)斗力強的職業(yè)化

4、部隊的建軍方向，而且在許多低烈度沖突和頻繁發(fā)生的聯(lián)合國維和行動中嶄露頭角。構(gòu)造簡單、成本較低的裝甲車輛已成為強調(diào)戰(zhàn)略機動性的快速反應(yīng)部隊的首選裝備之一，其研制開發(fā)得到了各主要國家的廣泛重視，未來發(fā)展方向出現(xiàn)了一些新的特點。世界各主要國家在重視陸軍戰(zhàn)斗部隊快速展開能力的情況下，依據(jù)新式戰(zhàn)術(shù)理論的需要，要求新一代的輪式裝甲車輛在重裝甲、高運載能力和戰(zhàn)術(shù)機動性等方面能與履帶式裝甲車輛相匹敵，因而大型化、重裝甲化和能力增強化將是輪式裝甲車輛未來的發(fā)展趨勢。目前正在研制開發(fā)的新型車種中，一般均采用88八輪驅(qū)動方式，越野性能將非常接近履帶式車輛，戰(zhàn)斗全重也由目前最廣泛使用的720噸以下增至2030噸的水平

5、。例如，瑞士摩瓦奇公司開發(fā)的“剪刀魚”技術(shù)驗證車，戰(zhàn)斗重量20噸，采用多軸多輪結(jié)構(gòu)，具有出色的越野能力和戰(zhàn)術(shù)機動性。法國陸軍武器工業(yè)集團研制的Vextra技術(shù)驗證車，戰(zhàn)斗全重在2030噸之間。目前的輪式裝甲車輛根據(jù)車種不同，動力裝置十分繁雜，既包括100馬力左右的汽油機，也有400馬力左右的柴油機。新一代輪式裝甲車輛由于大型化和增強戰(zhàn)術(shù)機動性的需要，對其動力輸出提出了更高的要求。大功率輸出的柴油機將成為未來新型輪式裝甲車輛動力裝置的主流。新一代輪式裝甲車輛將普遍采用350800馬力的高功率渦輪增壓柴油機，傳動系統(tǒng)采用能有效利用發(fā)動機輸出功率的半自動或全自動扭矩轉(zhuǎn)換器，以減少在越野運動時由于換檔

6、變速所產(chǎn)生的動力損失。目前的輪式裝甲車輛普遍裝備2540毫米的機關(guān)炮，甚至出現(xiàn)了安裝100毫米口徑以上大口徑火炮和攜帶反坦克導(dǎo)彈的輪式坦克殲擊車，整體作戰(zhàn)能力已非常接近履帶式車輛。就武器配備而言，未來的輪式裝甲車輛將在現(xiàn)有武器系統(tǒng)的基礎(chǔ)上通過不斷改進繼續(xù)使火力得以提高。主要方法有：加長火炮的身管，如法國ERC-90輪式戰(zhàn)車裝備的55倍口徑的火炮；研制新的彈種，美國陸軍已授權(quán)德國萊茵金屬公司對新型105毫米尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈的發(fā)射系統(tǒng)進行可行性研究；開發(fā)炮射導(dǎo)彈，如俄羅斯莫洛佐夫設(shè)計局和德國克勞斯馬菲公司聯(lián)合研制的“矛”式105毫米炮射導(dǎo)彈。；發(fā)展新型非常規(guī)武器系統(tǒng)，如電磁炮和電熱化學(xué)炮。主要問

7、題在于輪式裝甲車輛在重量和空間的限制下無法提供足夠的電能。目前電熱化學(xué)炮在降低電能方面的研究取得了一定進展，所需電能已降至總推進量的6%。新一代的輪式裝甲車輛將重點發(fā)展武裝偵察和人員輸送兩種車型，其他衍生車族，除了車體需再設(shè)計外，所采用的動力裝置、行駛系統(tǒng)均實現(xiàn)部件標(biāo)準(zhǔn)化，其優(yōu)勢在于降低采購價格、提高維護性和可靠性。如：法國陸軍武器工業(yè)集團研制的Vextra技術(shù)驗證車采用模塊化設(shè)計，以單一基本設(shè)計而派生出偵察搜索、人員輸送、火力支援、反坦克和救護等車輛。新型輪式裝甲車輛還將大量使用軍用或民用卡車動力/行駛系統(tǒng)的成熟部件和技術(shù)，部件通用化不僅可以降低研制、維護和保養(yǎng)的成本，甚至可以減少對操控人員

8、的特殊訓(xùn)練。出于重視戰(zhàn)略機動性的需要，未來的輪式裝甲車輛必須具備長時間高速行駛的能力，為保持乘員的戰(zhàn)斗力，對車輛的居住舒適性，特別是人體工程學(xué)等方面提出了更高的要求。軍工行業(yè)存在特有的資質(zhì)壁壘、市場壁壘和技術(shù)壁壘，具體表現(xiàn)在武器裝備的科研生產(chǎn)需要國防科技工業(yè)主管部門的許可，嚴(yán)格的許可審查條件和審查流程是行業(yè)壁壘之一；武器裝備需納入軍方型號管理，由軍方組織項目綜合論證，在軍方的控制下進行型號研制和設(shè)計定型，整個項目程序嚴(yán)格且時間較長，研制武器裝備有較高的型號研制壁壘；軍工裝備行業(yè)是高科技、高附加值的技術(shù)密集型行業(yè)，具有較高的技術(shù)壁壘。（二）工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃推進綠色發(fā)展、建設(shè)美麗城市，要著力優(yōu)化綠

9、色發(fā)展空間體系，構(gòu)建美麗空間。要全面落實主體功能區(qū)規(guī)劃，積極創(chuàng)建國家級生態(tài)市，構(gòu)建長江上游重要生態(tài)屏障；要完善區(qū)域發(fā)展空間布局，推動沿江地區(qū)引領(lǐng)發(fā)展，著力構(gòu)建綠色鮮明、競爭力強的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，形成引領(lǐng)全市經(jīng)濟發(fā)展的先行區(qū)；要實行差別化區(qū)域發(fā)展政策，強化國土空間治理，嚴(yán)守資源環(huán)境生態(tài)紅線，將“只能更好、不能變壞”作為黨委、政府環(huán)保責(zé)任紅線。經(jīng)過改革開放以來近40年的快速工業(yè)化，中國已毫無爭議地成為工業(yè)大國。然而，盡管整體技術(shù)水平和國際分工地位不斷提高，“大而不強”卻是中國工業(yè)必須面對的基本事實。特別是20世紀(jì)90年代中后期以來，中國工業(yè)發(fā)展進入了加速“重化工業(yè)化”的階段。由于中國重化工業(yè)的推進方

10、式具有明顯的粗放型和外延式特點，導(dǎo)致資源消耗高、環(huán)境破壞嚴(yán)重的負面影響迅速放大，加之應(yīng)對金融危機的一些刺激政策為部分行業(yè)的落后產(chǎn)能提供了生存空間，在一定程度上延緩了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐，加大了工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整的難度。通過“十一五”和“十二五”連續(xù)兩個五年計劃實行強制性節(jié)能減排，雖然單位產(chǎn)出資源消耗和污染排放強度呈下降趨勢，但與發(fā)達國家相比，中國工業(yè)能源消耗、資源消耗、污染排放的總體水平仍然偏高。現(xiàn)階段中國環(huán)境承載能力已接近上限，國內(nèi)資源條件和環(huán)境容量難以長期支撐傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)展模式。要突破中國工業(yè)由大轉(zhuǎn)強的資源環(huán)境約束，必須依靠全新的模式和機制，而綠色發(fā)展正是對工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、資源利用、要素配置、生產(chǎn)方式

11、、組織管理、體制機制的一次全面、深刻的變革，必將有效提高資源和能源利用效率，減少工業(yè)生產(chǎn)對生態(tài)環(huán)境的影響，改善工業(yè)的整體素質(zhì)和質(zhì)量。綠色發(fā)展既順應(yīng)了新工業(yè)革命下實體經(jīng)濟領(lǐng)域創(chuàng)新提速的潮流，也符合新型工業(yè)化的內(nèi)在要求和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的目標(biāo)方向，對于促進工業(yè)發(fā)展方式由“高增長高污染高消耗”向“高水平高質(zhì)量高效益”轉(zhuǎn)變，形成發(fā)展新動能，應(yīng)對全球低碳競爭，保障國家能源和資源安全具有重大意義。（三）xxx十三五發(fā)展規(guī)劃我國經(jīng)濟已經(jīng)由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。推動高質(zhì)量發(fā)展是做好經(jīng)濟工作的根本要求。高質(zhì)量發(fā)展是體現(xiàn)新發(fā)展理念的發(fā)展，突出高質(zhì)量發(fā)展導(dǎo)向，就是要堅持穩(wěn)中求進，在穩(wěn)的前提下，有所進取、以

12、進求穩(wěn)，更好滿足人民群眾多樣化、多層次、多方面的需求。（四）鼓勵中小企業(yè)發(fā)展從經(jīng)濟的貢獻看，截至2017年底，我國民營企業(yè)的數(shù)量超過2700萬家，個體工商戶超過了6500萬戶，注冊資本超過165萬億元，民營經(jīng)濟占GDP的比重超過了60%，撐起了我國經(jīng)濟的“半壁江山”。作為中國經(jīng)濟最具活力的部分，民營經(jīng)濟未來將繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展壯大，為促進我國經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展發(fā)揮更大作用。提振民營經(jīng)濟、激發(fā)民間投資已被列入重要清單。民營經(jīng)濟是經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要組成部分，在壯大區(qū)域經(jīng)濟、安排勞動就業(yè)、增加城鄉(xiāng)居民收入、維護社會和諧穩(wěn)定以及全面建成小康社會進程中起著不可替代的作用，如何做大做強民營經(jīng)濟，已成為當(dāng)前的

13、一項重要課題。（五）產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析特種車輛市場應(yīng)用廣闊，它廣泛服務(wù)于國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域，如公路運輸、工程建設(shè)、油田、礦山、電力、電信、郵政、醫(yī)療、環(huán)衛(wèi)、農(nóng)業(yè)、水利、航空、食品、公安、消防、司法以及國防建設(shè)等各行各業(yè)。特種車輛以其專業(yè)化的性質(zhì)提高了社會發(fā)展的效率，降低發(fā)展成本，促進社會進步。2020年之前，中國仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速的發(fā)展階段，具有投資規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長、加工度高、中間產(chǎn)品多、增長持續(xù)時間長的特點，特種車輛產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨機遇。到2020年前中國商用車市場將保持年均9%左右的增長速度，從而為特種車輛的發(fā)展提供良好的發(fā)展空間。龐大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目將給工程類特種車輛帶來極大的需求空

14、間和市場增量，高等級公路建設(shè)總量依然巨大，帶動修建公路的工程車輛、維護公路的特種作業(yè)車輛、公路運營車輛的快速發(fā)展。同時，我國能源消耗總量巨大，能源物資的運輸也會擴大特種車輛總需求量。2015年我國特種車輛出口約1.71萬輛，行業(yè)表觀消費量約193.86萬輛。近幾年我國特種車輛行業(yè)供需平衡情況如下圖所示：隨著中國城市化步伐的加快，公路、鐵路建設(shè)及道路運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，同時機械、電子、液壓、自動控制及GPS等技術(shù)在特種車輛上的集成應(yīng)用大大提升了特種車輛的技術(shù)含量和產(chǎn)品附加值，未來幾年中國特種車輛行業(yè)廣闊的市場前景將日益凸顯。二、2018年度經(jīng)營情況總結(jié)2018年xxx（集團）有限公司實現(xiàn)營業(yè)收入3

15、646.69萬元，同比增長31.57%（874.94萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)特種車輛生產(chǎn)及銷售收入為3037.71萬元，占營業(yè)總收入的83.30%。2018年度主要經(jīng)濟指標(biāo)序號項目第一季度第二季度第三季度第四季度合計1營業(yè)收入765.801021.07948.14911.673646.692主營業(yè)務(wù)收入637.92850.56789.80759.433037.712.1特種車輛(A)210.51280.68260.64250.611002.442.2特種車輛(B)146.72195.63181.66174.67698.672.3特種車輛(C)108.45144.59134.27129.1051

16、6.412.4特種車輛(D)76.55102.0794.7891.13364.532.5特種車輛(E)51.0368.0463.1860.75243.022.6特種車輛(F)31.9042.5339.4937.97151.892.7特種車輛(.)12.7617.0115.8015.1960.753其他業(yè)務(wù)收入127.89170.51158.33152.25608.98根據(jù)初步統(tǒng)計測算，2018年公司實現(xiàn)利潤總額966.07萬元，較去年同期相比增長124.87萬元，增長率14.84%；實現(xiàn)凈利潤724.55萬元，較去年同期相比增長101.12萬元，增長率16.22%。2018年度主要經(jīng)濟指標(biāo)項目

17、單位指標(biāo)完成營業(yè)收入萬元3646.69完成主營業(yè)務(wù)收入萬元3037.71主營業(yè)務(wù)收入占比83.30%營業(yè)收入增長率（同比）31.57%營業(yè)收入增長量（同比）萬元874.94利潤總額萬元966.07利潤總額增長率14.84%利潤總額增長量萬元124.87凈利潤萬元724.55凈利潤增長率16.22%凈利潤增長量萬元101.12投資利潤率34.62%投資回報率25.96%財務(wù)內(nèi)部收益率22.48%企業(yè)總資產(chǎn)萬元5922.21流動資產(chǎn)總額占比萬元27.45%流動資產(chǎn)總額萬元1625.56資產(chǎn)負債率46.52%三、行業(yè)及市場分析（一）行業(yè)分析隨著高等級公路的建設(shè)、物流市場的逐漸成熟，以及國內(nèi)大量基礎(chǔ)設(shè)

18、施建設(shè)，特種車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較過去有了很大變化，重型車和輕型車比例處于增長趨勢，中型車比例繼續(xù)下降；體現(xiàn)專用功能特性的產(chǎn)品比重加大；種數(shù)得到大幅增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加合理。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，廂式車中的專用功能較強的如醫(yī)療車、旅居車、環(huán)衛(wèi)類、市政類、城建類特種車等均有大幅增長。隨著市場需求變化，適合高等級公路的運輸車輛、滿足專項作業(yè)功能的車輛將繼續(xù)增加。噸位構(gòu)成方面，“十二五”期間，特種車總產(chǎn)量中重、中、輕型車輛構(gòu)成比為4.532.5，逐漸向523方向發(fā)展。在結(jié)構(gòu)特征構(gòu)成方面，特種車產(chǎn)品產(chǎn)量在專用自卸車、特種結(jié)構(gòu)車、罐式車、倉柵車和廂式車比例上升，在起重舉升車、半掛車、普通自卸車三類產(chǎn)量下降。倉柵式汽車指的是

19、裝備有專用裝置，具有倉籠式或柵欄式結(jié)構(gòu)車廂的特種車。主要有禽獸運輸車、瓶裝飲料運輸車、養(yǎng)蜂車、桶裝垃圾運輸車等。養(yǎng)蜂車是一種能夠滿足養(yǎng)蜂專業(yè)戶實際需求的養(yǎng)蜂特種車輛。車箱兩側(cè)為多層框架，至少可以裝80個蜂箱。兩側(cè)蜂箱之間的空間為工作場所，在車箱上完成蜂產(chǎn)品采集工作。車箱前部設(shè)置了獨立的生活空間，用戶可以在這里可以安裝衛(wèi)星電視、太陽能發(fā)電裝置、冰箱等現(xiàn)代化設(shè)施，緩解枯燥的野外生活，提高生活質(zhì)量。在車箱下部還設(shè)置了儲存箱，方便收納各種生產(chǎn)、生活用具，非常適合養(yǎng)蜂專業(yè)戶在野外使用。目前我國有68種養(yǎng)蜂車，其主要型號如下：國內(nèi)特種車以大路貨居多，真正專用的比較少。國外的特種車企業(yè)雖然規(guī)模不算大，但優(yōu)勢

20、在于各有技術(shù)特長。從引進國外先進技術(shù)的角度來看，這是趨勢，而且利用國外的技術(shù)可以節(jié)約技術(shù)升級的時間。這是一種好現(xiàn)象。如果不引進國外先進技術(shù)的話，國內(nèi)的轎車和卡車,特種車行業(yè)，就不會發(fā)展這么快。一個行業(yè)的升級需要兩方面因素去推動。首先，作為主體的生產(chǎn)企業(yè)是否已具備足夠規(guī)模和實力進行升級。其次，用戶是否已認(rèn)可并且出現(xiàn)對升級產(chǎn)品的需求?！叭绻脩糁皇钦J(rèn)可而沒有需求，那就只能看成是技術(shù)、產(chǎn)品儲備，因為量做不大。目前，隨著國家相關(guān)政策法規(guī)越來越完善和嚴(yán)格，特種車企業(yè)受到的限制也越來越多，生產(chǎn)越來越規(guī)范。“國八條、產(chǎn)品一致性檢查等涉及到特種車領(lǐng)域的一共有35條。以后還會限制得越來越死。也就是在查企業(yè)超載超

21、限和生產(chǎn)一致性等方面會越來越嚴(yán)格。這可能造成在特種車細分領(lǐng)域，包括用戶需求的分化得越來越細。也就是向兩極去發(fā)展。如果特種車不專用，或者達不到集約化，可能就沒有利潤可言。用戶沒有利潤，更別說生產(chǎn)企業(yè)了。生產(chǎn)企業(yè)要為用戶設(shè)計運營方案，產(chǎn)品要能給用戶帶來競爭力和利潤，這樣才有銷路。在市場需求的推動下，未來我國特種車市場會出現(xiàn)重組并購繁榮期。（一）市場預(yù)測近年來，專用汽車市場并非呈現(xiàn)穩(wěn)定和理性的增長態(tài)勢。在20092013年的5年期間，經(jīng)歷過多次跌宕起伏，年最高產(chǎn)量（2010年）是年最低產(chǎn)量（2012年）的1.64倍。2010年專用汽車產(chǎn)量在國家4萬億元投資資金拉動的影響下，產(chǎn)量達到歷史新高；隨后出現(xiàn)

22、兩年大幅度的連續(xù)下滑；2013年受國排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間的不明朗等因素的影響，沖量現(xiàn)象明顯，出現(xiàn)了54.72%的同比增長率；到2014年，新的排放標(biāo)準(zhǔn)的升級繼續(xù)影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但與2013年相比規(guī)模明顯下降。根據(jù)機動車出廠合格證的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年我國專用汽車實現(xiàn)182.64萬輛的量產(chǎn)，同比下降11.19%。其中，普通自卸車的產(chǎn)量為46.42萬輛，同比下降29.52%；專用改裝車的產(chǎn)量為112.81萬輛，同比下降9.31%；半掛車的產(chǎn)量為23.40萬輛，同比增長52.15%。廂式汽車裝備有專用設(shè)備，具有獨立的封閉結(jié)構(gòu)車廂（可與駕駛室連成一體）的特種車輛。主要有警用車、囚車、傷殘運送車、運鈔車、

23、冷藏車、郵政車、救護車、檢測車、通信車、教練車、電力指揮車、旅居車、餐車等。目前在發(fā)達國家的公路貨運車輛中，廂式物流運輸車輛的比例在90%以上。在美國，高速公路上運行的載貨車無一不是封閉的廂式車。歐美和日本等國家規(guī)定，貨運車輛的車廂必須是封閉式的，否則不允許上路。在韓國，廂式車運輸也超過了貨運車輛保有量的70%。在我國箱式運輸車產(chǎn)量比例達到89.2%，與發(fā)達國家相差不遠。據(jù)統(tǒng)計：2014年我國廂式車產(chǎn)量為63.86萬輛，2015年全國產(chǎn)量為61.55萬輛，產(chǎn)量較上年同期下降3.6%。罐式汽車是指裝置有罐狀容器，用于運輸或完成特定作業(yè)任務(wù)的特種車輛。罐式汽輸車的發(fā)展。此外，加油車、運油車、灑水車

24、、粉粒物料運輸車品種產(chǎn)量也較大。罐式車作為重要的物流設(shè)備，在汽車運輸行業(yè)中的應(yīng)用極其廣泛。隨著我國交通建設(shè)投入的加大，物流行業(yè)發(fā)展越來越快，這位我國專用車發(fā)展提供了巨大機遇。罐式專用車的專業(yè)特性，特別是專項作業(yè)的功能，被各個行業(yè)領(lǐng)域所接受，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中具有重要作用。目前，國內(nèi)罐式專用車生產(chǎn)企業(yè)，公告目錄內(nèi)有947家，大多為中小型企業(yè)，年產(chǎn)量小于1000輛的企業(yè)超過半數(shù)。目前我國罐式汽車產(chǎn)量混泥土攪拌運輸車比例達到47.8%，加油車比例為5.3%，灑水車比例為14.7%。四、存在的問題及改進措施（一）不斷推進高質(zhì)量發(fā)展當(dāng)前，我市經(jīng)濟發(fā)展具備了跟進新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的基礎(chǔ)和條件，但

25、在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新水平、開放程度等方面發(fā)展不足，又面臨與世界發(fā)達國家和地區(qū)日趨激烈的國際競爭。因此，我市必須搶抓機遇、趨利避害，在發(fā)展理念、生產(chǎn)模式和業(yè)態(tài)創(chuàng)新上以變應(yīng)變、率先行動，打造新形勢下的產(chǎn)業(yè)競爭新優(yōu)勢。山西，簡稱晉，中華人民共和國省級行政區(qū)，省會太原，位于中國華北，東與河北為鄰，西與陜西相望，南與河南接壤，北與內(nèi)蒙古毗連，介于北緯34344044，東經(jīng)1101411433之間，總面積15.67萬平方千米。山西省地勢呈東北斜向西南的平行四邊形，是典型的為黃土覆蓋的山地高原，地勢東北高西南低。高原內(nèi)部起伏不平，河谷縱橫，地貌有山地、丘陵、臺地、平原，山區(qū)面積占總面積的80.1%。山西省地跨黃

26、河、海河兩大水系，河流屬于自產(chǎn)外流型水系。山西省地處中緯度地帶的內(nèi)陸，屬溫帶大陸性季風(fēng)氣候。2019年，山西省共轄11個地級市，市轄區(qū)25個、縣級市11個、縣81個，常住人口3729.22萬人，實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GD）17026.68億元，其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值824.72億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值7453.09億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值8748.87億元，人均地區(qū)生產(chǎn)總值45724元。隨著高等級公路的建設(shè)、物流市場的逐漸成熟，以及國內(nèi)大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特種車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較過去有了很大變化，重型車和輕型車比例處于增長趨勢，中型車比例繼續(xù)下降；體現(xiàn)專用功能特性的產(chǎn)品比重加大；種數(shù)得到大幅增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加合理。（

27、二）進一步促進節(jié)能清潔發(fā)展工業(yè)節(jié)能與綠色標(biāo)準(zhǔn)化工作雖然取得了一定的成效，但仍存在標(biāo)準(zhǔn)覆蓋面不夠、更新不及時、制定與實施脫節(jié)、實施機制不完善等問題?！笆濉睍r期是落實制造強國戰(zhàn)略的關(guān)鍵時期，也是推進工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展的攻堅階段，國務(wù)院標(biāo)準(zhǔn)化改革也對工業(yè)節(jié)能與綠色標(biāo)準(zhǔn)化工作提出了更高的要求。為更好地落實綠色發(fā)展理念，全面推進綠色制造，完善工業(yè)節(jié)能與綠色標(biāo)準(zhǔn)化工作體系，做好未來幾年的標(biāo)準(zhǔn)化工作，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化對工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展的支撐和引領(lǐng)作用，決定實施工業(yè)節(jié)能與綠色標(biāo)準(zhǔn)化行動計劃。推進綠色發(fā)展、建設(shè)美麗城市，要著力優(yōu)化綠色發(fā)展空間體系，構(gòu)建美麗空間。要全面落實主體功能區(qū)規(guī)劃，積極創(chuàng)建國家級生態(tài)市

28、，構(gòu)建長江上游重要生態(tài)屏障；要完善區(qū)域發(fā)展空間布局，推動沿江地區(qū)引領(lǐng)發(fā)展，著力構(gòu)建綠色鮮明、競爭力強的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，形成引領(lǐng)全市經(jīng)濟發(fā)展的先行區(qū)；要實行差別化區(qū)域發(fā)展政策，強化國土空間治理，嚴(yán)守資源環(huán)境生態(tài)紅線，將“只能更好、不能變壞”作為黨委、政府環(huán)保責(zé)任紅線。經(jīng)過改革開放以來近40年的快速工業(yè)化，中國已毫無爭議地成為工業(yè)大國。然而，盡管整體技術(shù)水平和國際分工地位不斷提高，“大而不強”卻是中國工業(yè)必須面對的基本事實。特別是20世紀(jì)90年代中后期以來，中國工業(yè)發(fā)展進入了加速“重化工業(yè)化”的階段。由于中國重化工業(yè)的推進方式具有明顯的粗放型和外延式特點，導(dǎo)致資源消耗高、環(huán)境破壞嚴(yán)重的負面影響迅速放

29、大，加之應(yīng)對金融危機的一些刺激政策為部分行業(yè)的落后產(chǎn)能提供了生存空間，在一定程度上延緩了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐，加大了工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整的難度。通過“十一五”和“十二五”連續(xù)兩個五年計劃實行強制性節(jié)能減排，雖然單位產(chǎn)出資源消耗和污染排放強度呈下降趨勢，但與發(fā)達國家相比，中國工業(yè)能源消耗、資源消耗、污染排放的總體水平仍然偏高?，F(xiàn)階段中國環(huán)境承載能力已接近上限，國內(nèi)資源條件和環(huán)境容量難以長期支撐傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)展模式。要突破中國工業(yè)由大轉(zhuǎn)強的資源環(huán)境約束，必須依靠全新的模式和機制，而綠色發(fā)展正是對工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、資源利用、要素配置、生產(chǎn)方式、組織管理、體制機制的一次全面、深刻的變革，必將有效提高資源和能源利用效率，

30、減少工業(yè)生產(chǎn)對生態(tài)環(huán)境的影響，改善工業(yè)的整體素質(zhì)和質(zhì)量。綠色發(fā)展既順應(yīng)了新工業(yè)革命下實體經(jīng)濟領(lǐng)域創(chuàng)新提速的潮流，也符合新型工業(yè)化的內(nèi)在要求和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的目標(biāo)方向，對于促進工業(yè)發(fā)展方式由“高增長高污染高消耗”向“高水平高質(zhì)量高效益”轉(zhuǎn)變，形成發(fā)展新動能，應(yīng)對全球低碳競爭，保障國家能源和資源安全具有重大意義。（三）抓住機遇實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級堅持市場主導(dǎo)與政府引導(dǎo)相結(jié)合，提質(zhì)增效與發(fā)展速度相結(jié)合，盤活存量與擴大增量相結(jié)合，技術(shù)改造與技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合，整體推進與重點發(fā)展相結(jié)合，經(jīng)濟效益與社會效益相結(jié)合，工業(yè)化和信息化融合發(fā)展。近年來，專用汽車市場并非呈現(xiàn)穩(wěn)定和理性的增長態(tài)勢。在20092013年的5

31、年期間，經(jīng)歷過多次跌宕起伏，年最高產(chǎn)量（2010年）是年最低產(chǎn)量（2012年）的1.64倍。2010年專用汽車產(chǎn)量在國家4萬億元投資資金拉動的影響下，產(chǎn)量達到歷史新高；隨后出現(xiàn)兩年大幅度的連續(xù)下滑；2013年受國排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間的不明朗等因素的影響，沖量現(xiàn)象明顯，出現(xiàn)了54.72%的同比增長率；到2014年，新的排放標(biāo)準(zhǔn)的升級繼續(xù)影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但與2013年相比規(guī)模明顯下降。根據(jù)機動車出廠合格證的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年我國專用汽車實現(xiàn)182.64萬輛的量產(chǎn)，同比下降11.19%。其中，普通自卸車的產(chǎn)量為46.42萬輛，同比下降29.52%；專用改裝車的產(chǎn)量為112.81萬輛，同比下降9.31

32、%；半掛車的產(chǎn)量為23.40萬輛，同比增長52.15%。五、2019主要經(jīng)營目標(biāo)2019年xxx（集團）有限公司計劃實現(xiàn)營業(yè)收入729.3380000000001萬元，同比增長20%。六、重點工作安排2019年xxx（集團）有限公司將重點推進山西特種車輛制造項目實施。（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策符合性由xxx投資公司承辦的“山西特種車輛制造項目”主要從事特種車輛項目開發(fā)投資，符合產(chǎn)業(yè)政策要求。目前我國軍費增長處于補償期，未來增長持續(xù)性強。1979年到1989年，中國國防支出平均每年下降5.83%，國防實力的提升相對較慢。隨著國際形勢的變化以及我國經(jīng)濟地位的迅速提升，我國國防力量加快建設(shè)。近年來，我國軍費

33、增速基本保持在10%-17%的水平。至2014年國家財政國防支出已連續(xù)四年保持兩位數(shù)增長。未來10年是我國國防實力增強的關(guān)鍵時期，預(yù)計國防支出的增速在一定時期內(nèi)不會低于目前水平。（二）項目選址與用地規(guī)劃相容性山西特種車輛制造項目選址于某某工業(yè)示范區(qū)，項目所占用地為規(guī)劃工業(yè)用地，符合用地規(guī)劃要求，此外，項目建設(shè)前后，未改變項目建設(shè)區(qū)域環(huán)境功能區(qū)劃；在落實該項目提出的各項污染防治措施后，可確保污染物達標(biāo)排放，滿足某某工業(yè)示范區(qū)環(huán)境保護規(guī)劃要求。因此，建設(shè)項目符合項目建設(shè)區(qū)域用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、環(huán)境保護規(guī)劃等規(guī)劃要求。（三）“三線一單”符合性1、生態(tài)保護紅線：山西特種車輛制造項目用地性質(zhì)為建設(shè)用地，

34、不在主導(dǎo)生態(tài)功能區(qū)范圍內(nèi)，且不在當(dāng)?shù)仫嬘盟磪^(qū)、風(fēng)景區(qū)、自然保護區(qū)等生態(tài)保護區(qū)內(nèi)，符合生態(tài)保護紅線要求。2、環(huán)境質(zhì)量底線：該項目建設(shè)區(qū)域環(huán)境質(zhì)量不低于項目所在地環(huán)境功能區(qū)劃要求，有一定的環(huán)境容量，符合環(huán)境質(zhì)量底線要求。3、資源利用上線：項目營運過程消耗一定的電能、水，資源消耗量相對于區(qū)域資源利用總量較少，符合資源利用上線要求。4、環(huán)境準(zhǔn)入負面清單：該項目所在地?zé)o環(huán)境準(zhǔn)入負面清單，項目采取環(huán)境保護措施后，廢氣、廢水、噪聲均可達標(biāo)排放，固體廢物能夠得到合理處置，不會產(chǎn)生二次污染。（三）項目選址某某工業(yè)示范區(qū)山西，簡稱晉，中華人民共和國省級行政區(qū)，省會太原，位于中國華北，東與河北為鄰，西與陜西相望

35、，南與河南接壤，北與內(nèi)蒙古毗連，介于北緯34344044，東經(jīng)1101411433之間，總面積15.67萬平方千米。山西省地勢呈東北斜向西南的平行四邊形，是典型的為黃土覆蓋的山地高原，地勢東北高西南低。高原內(nèi)部起伏不平，河谷縱橫，地貌有山地、丘陵、臺地、平原，山區(qū)面積占總面積的80.1%。山西省地跨黃河、海河兩大水系，河流屬于自產(chǎn)外流型水系。山西省地處中緯度地帶的內(nèi)陸，屬溫帶大陸性季風(fēng)氣候。2019年，山西省共轄11個地級市，市轄區(qū)25個、縣級市11個、縣81個，常住人口3729.22萬人，實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GD）17026.68億元，其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值824.72億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值745

36、3.09億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值8748.87億元，人均地區(qū)生產(chǎn)總值45724元。（四）項目用地規(guī)模項目總用地面積9504.75平方米（折合約14.25畝）。（五）項目用地控制指標(biāo)該工程規(guī)劃建筑系數(shù)77.42%，建筑容積率1.07，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率7.76%，固定資產(chǎn)投資強度188.58萬元/畝。（六）土建工程指標(biāo)項目凈用地面積9504.75平方米，建筑物基底占地面積7358.58平方米，總建筑面積10170.08平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程7242.15平方米，項目規(guī)劃綠化面積789.15平方米。（七）節(jié)能分析1、項目年用電量1117399.28千瓦時，折合137.33噸標(biāo)準(zhǔn)煤。2、項目年總

37、用水量3313.54立方米，折合0.28噸標(biāo)準(zhǔn)煤。3、“山西特種車輛制造項目投資建設(shè)項目”，年用電量1117399.28千瓦時，年總用水量3313.54立方米，項目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）137.61噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年。達產(chǎn)年綜合節(jié)能量43.46噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項目總節(jié)能率25.77%，能源利用效果良好。（八）環(huán)境保護項目符合某某工業(yè)示范區(qū)發(fā)展規(guī)劃，符合某某工業(yè)示范區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實可行的治理措施，嚴(yán)格控制在國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，項目建設(shè)不會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。（九）項目總投資及資金構(gòu)成項目預(yù)計總投資3348.10萬元，其中：固定資產(chǎn)投資2

38、687.27萬元，占項目總投資的80.26%；流動資金660.83萬元，占項目總投資的19.74%。（十）資金籌措該項目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。（十一）項目預(yù)期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標(biāo)預(yù)期達產(chǎn)年營業(yè)收入4734.00萬元，總成本費用3680.30萬元，稅金及附加55.46萬元，利潤總額1053.70萬元，利稅總額1254.50萬元，稅后凈利潤790.28萬元，達產(chǎn)年納稅總額464.23萬元；達產(chǎn)年投資利潤率31.47%，投資利稅率37.47%，投資回報率23.60%，全部投資回收期5.74年，提供就業(yè)職位85個。（十二）進度規(guī)劃本期工程項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。（十三）主要經(jīng)濟指標(biāo)主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積平方米9504.7514.25畝1.1容積率1.071.2建筑系數(shù)77.42%1.3投資強度萬元/畝188.581.4基底面積平方米7358.581.5總建筑面積平方米10170.081.6綠化面積平方米789.15綠化率7.76%2總投資萬元3348.102.1固定資產(chǎn)投資萬元2687.272.1.1土建工程投資萬元813.382.1.1.1土建工程投資占比萬元24.29%2.1.2設(shè)備投資萬元1273.162.1.2.1設(shè)備投資占比38.03%