渦輪發(fā)動機基礎(chǔ)前五章復(fù)習(xí)題0405無答案講解

1、第1章 概述 1. 燃氣渦輪發(fā)動機具體包括：渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機以及： A. 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機 B. 渦輪風(fēng)扇和沖壓發(fā)動機 C. 渦輪軸發(fā)動機和沖壓發(fā)動機 D. 渦輪軸發(fā)動機和活塞發(fā)動機 2. 是熱機同時又是推進器的是： A. 活塞發(fā)動機 B. 渦噴發(fā)動機 C. 帶渦輪增壓的航空活塞發(fā)動機 D. 渦輪軸發(fā)動機 3. 渦輪噴氣發(fā)動機的主要部件包括： A. 壓氣機、燃燒室、尾噴管、排氣混合器、消聲器 B. 壓氣機、渦輪、尾噴管、排氣混合器、燃燒室 C. 壓氣機、渦輪、反推裝置、消聲器、進氣道 進氣道、壓氣機、渦輪、尾噴管、燃燒室D. 4. 渦扇發(fā)動機的總推力來自： A. 僅

2、為內(nèi)涵排氣產(chǎn)生 B. 僅為外涵排氣產(chǎn)生 C. 由內(nèi)外涵排氣共同產(chǎn)生 內(nèi)涵排氣和沖壓作用產(chǎn)生D. 5. 渦扇發(fā)動機的涵道比是指： A. 外涵空氣流量與內(nèi)涵空氣流量之比 B. 外涵空氣流量與進氣道空氣流量之比 C. 內(nèi)涵空氣流量與外涵空氣流量之比 D. 內(nèi)涵空氣流量與流過發(fā)動機的總空氣流量之比 6. 以下哪兩類燃氣渦輪發(fā)動機是靠排氣來獲得推力的： A. 渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機 B. 渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪螺旋槳發(fā)動機 C. 渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機D. 7. 渦輪軸發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機與渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機相比： A. 都是靠排氣來產(chǎn)生推力 B.

3、都比后者的推進效率要高 C. 都有核心機 17 / 1 推力更大D. 8. 燃氣渦輪發(fā)動機的核心機包括： A. 壓氣機、渦輪、尾噴管 B. 壓氣機、燃燒室、渦輪 C. 壓氣機、燃燒室、加力燃燒室 壓氣機、渦輪、反推力裝置D. 9. 噴氣發(fā)動機進行熱力循環(huán)，所得的循環(huán)功為： A. 加熱量與膨脹功之差 B. 加熱量與壓縮功之差 C. 加熱量 D. 加熱量與放熱量之差 10. 單位質(zhì)量的空氣流過噴氣發(fā)動機所獲得的機械能為： A. 空氣在燃燒室里所獲得的加熱量 B. 空氣在壓氣機的所獲得的壓縮功 C. 燃氣在渦輪里膨脹所做的膨脹功 燃氣的排氣動能與空氣的進氣動能之差D. 11. 認為燃氣在尾噴管完全膨

4、脹，流過發(fā)動機的空氣流量與燃氣流量相等，則渦輪噴氣發(fā)動機的推力 ）有直接關(guān)系 大小與（A. 空氣流量、排氣速度與進氣速度之差 B. 空氣流量、膨脹效率大小 C. 空氣流量、排氣速度高低 空氣流量、飛行馬赫數(shù)大小D. 12. ）有直接關(guān)系（ 若噴氣發(fā)動機在地面臺架試車，則推力大小與：A. 空氣流量、飛行馬赫數(shù)大小 B. 空氣流量、排氣速度高低 C. 空氣流量、排氣速度與進氣速度之差 空氣流量、膨脹效率大小D. 13. 可以表示為：N 噴氣發(fā)動機的循環(huán)功率A. 空氣流量與每千克空氣動能差的乘積 B. 空氣流量乘以每千克空氣的排氣動能 C. 空氣流量乘以每千克空氣的進氣動能 每千克空氣的動能差D.

5、14. 噴氣發(fā)動機的推進效率為： A. 推進功率與循環(huán)功率之比 B. 推進功率與加熱量之比 C. 推進功與循環(huán)功率之比 推進功與加熱量之比D. 17 / 2 15. 推進效率的高低取決于： A. 排氣速度高低 B. 飛行速度高低 C. 推進功率的大小 排氣速度與飛行速度之比的大小D. 16. 噴氣發(fā)動機的循環(huán)總效率為： A. 推進功率與單位時間內(nèi)空氣所獲得的加熱量之比 B. 推進功率與放熱量之比 C. 推進功率與循環(huán)凈功之比 推進功率與膨脹功之比D. 17. 噴氣發(fā)動機的總效率是表示發(fā)動機： A. 推力大小的指標(biāo) B. 經(jīng)濟性好壞的指標(biāo) C. 使用壽命長短的指標(biāo) 可靠性大小的指標(biāo)D. 18.

6、噴氣發(fā)動機的總效率與循環(huán)熱效率及推進效率之間的關(guān)系為： A. 總效率等于熱效率與推進效率的乘積 B. 總效率等于熱效率與推進效率之比 C. 總效率等于推進效率與熱效率之比 推進效率等于熱效率與總效率的乘積D. 19. 渦輪噴氣發(fā)動機的性能指標(biāo)包括： A. 推力性能指標(biāo)、單位推力、單位燃油消耗率 B. 推力性能指標(biāo)、經(jīng)濟性能指標(biāo)、使用性能指標(biāo) C. 推力性能指標(biāo)、使用壽命指標(biāo)、單位燃油消耗率 推力性能指標(biāo)、經(jīng)濟性能指標(biāo)、加速性D. 20. 單位推力等于： A. 單位迎風(fēng)面積產(chǎn)生的推力 B. 發(fā)動機單位質(zhì)量產(chǎn)生的推力 C. 排氣速度與進氣速度之差 總推力除以發(fā)動機總重量D. 21. 噴氣發(fā)動機的單

7、位燃油消耗率為： A. 單位時間發(fā)動機所消耗的燃油質(zhì)量 B. 發(fā)動機每產(chǎn)生一馬力的有效功率，在一小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量 C. 發(fā)動機每產(chǎn)生一牛頓推力，在一小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量 D. 單位時間內(nèi)發(fā)動機所消耗的燃油質(zhì)量與空氣流量之比 22. ） （ 從渦輪噴氣發(fā)動機發(fā)展到渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的意義在于：17 / 3 A. 大幅度的提高發(fā)動機空氣流量 B. 增大發(fā)動機的推力 C. 減少了污染物和噪聲的排放 提高了推進效率D. 23. 在目前條件下，大涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機適合：A. 超音速飛行 B. 高超音速飛行 C. 高亞音速巡航 低空低速飛行D. 24. ）構(gòu)成了直升飛機的動力裝置：（ 與旋翼配合，

8、A. 渦輪噴氣發(fā)動機 B. 渦輪螺旋槳發(fā)動機 C. 渦輪軸發(fā)動機 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機D. 25. 以下哪一款發(fā)動機用于低空低速的運輸機或民用客機，具有較好的經(jīng)濟性： A. 渦輪噴氣發(fā)動機 B. 渦輪軸發(fā)動機 C. 渦輪螺旋槳發(fā)動機 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機D. 26. ( )的法定計量單位是焦耳。 A. 功 B. 功率 C. 重量 D. 力 27. 絕對溫度300K等于( )。 A. 27 B. 12 C. 149 D. 572 28. 具有物質(zhì)原有特性的最小粒子稱為( )。 A. 分子 B. 原子 C. 質(zhì)子 D. 電子 29. 華氏溫度32約等于攝氏( )。 A. 15 B. 0 17 / 4 C. 3

9、2 D. 273K 30. 用流體流動的 來判別流體流動的狀態(tài)是層流流動狀態(tài)還是紊流流動狀態(tài)。( ) A. 馬赫數(shù) B. 雷諾數(shù) C. 普朗特數(shù) D. 付立葉數(shù) 31.加力式燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的加力燃燒室位于（ ）。 進氣道和壓氣機之間 A. 壓氣機和主燃燒室之間 B. 主燃燒室和渦輪之間C. D.渦輪和噴管之間 ）?？諝饬鬟^壓氣機時, 對壓氣機作用力的方向是（ 32. A.向上的 B.向下的 C.向前的 D.向后的 。33.燃氣渦輪螺旋槳發(fā)動機中的螺旋槳的功用是( ) B、產(chǎn)生拉力 A、產(chǎn)生推力 D、產(chǎn)生應(yīng)力C、產(chǎn)生彈力 A ( )。34航空燃氣渦輪發(fā)動機常用的工作狀態(tài)有 慢車狀態(tài)，額定狀態(tài)

10、，巡航狀態(tài)和最大狀態(tài)A、 快車狀態(tài)，斷續(xù)狀態(tài)、巡航狀態(tài)和起飛狀態(tài)B、 起動狀態(tài)和最大狀態(tài)C、 停車狀態(tài)，額定狀態(tài)， 、慢車狀態(tài)，點火狀態(tài)，連續(xù)狀態(tài)和最大狀態(tài)D 、從渦輪噴氣發(fā)動機發(fā)展到渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的意義在于：（ ）35 A、幅度的提高發(fā)動機空氣流量 大 增大發(fā)動機的推力B、 減少了污染物和噪聲的排放C、 、D 提高了推進效率 36.在目前條件下，大涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機適合：（ ） 超音速飛行A、 、超音速飛行 高B C、高亞音速巡航 低空低速飛行、D 17 / 5 37、雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機的兩個轉(zhuǎn)子是( )。 A、壓氣機轉(zhuǎn)子和渦輪轉(zhuǎn)子 B、低壓轉(zhuǎn)子和高壓轉(zhuǎn)子 C、風(fēng)扇轉(zhuǎn)子和低壓壓氣機轉(zhuǎn)子 D、高

11、壓壓氣機轉(zhuǎn)子和高壓渦輪轉(zhuǎn)子 38、EGT一般是（ ）燃氣總溫。 A、高壓渦輪前 B、高壓渦輪后 C、低壓渦輪后 D、低壓渦輪前 第2、3章 1. 氣體的壓縮性是指氣體因壓力和溫度的變化改變其_的性質(zhì)。 A. 密度 B. 容積 C. 質(zhì)量 D. 內(nèi)能 2. 熱力系統(tǒng)與外界只發(fā)生能量交換，而無物質(zhì)交換，則該系統(tǒng)為： A. 開口系統(tǒng) B. 閉口系統(tǒng) C. 絕熱系統(tǒng) D. 孤立系統(tǒng) 3. 亞音速氣流在光滑擴張形管道內(nèi)流動時， A. 速度下降，壓力下降 B. 速度上升，壓力下降 C. 速度下降，壓力升高 速度上升，壓力升高D. 4. 在等溫加熱過程中，下面哪個量保持不變: A. 壓力 B. 熱 C. 功

12、 內(nèi)能D. 5. 傳熱的基本方式有： A. 導(dǎo)熱、對流和熱輻射三種 B. 碰撞、擴散和摻混三種 C. 沸騰、蒸發(fā)和擴散三種 D. 噴淋、汽化和升華三種 6. 對于熱力學(xué)第一定律的解析式：Q=W+U ，若工質(zhì)吸收熱量并且體積變大，則： 17 / 6 A. Q0，W0，W0 C. Q0 W0，D. QP CBC. PP CBD. 無法判斷 20. 影響燃氣渦輪噴氣發(fā)動機實際熱效率的因素有 （）。 A.渦輪前燃氣總溫；發(fā)動機的增壓比；壓氣機效率和發(fā)動機的重量 B.渦輪前燃氣總溫；發(fā)動機的增壓比；壓氣機效率和渦輪效率 C.發(fā)動機的增壓比；發(fā)動機的重量和長度 17 / 8 D.渦輪前燃氣總溫；發(fā)動機的重

13、量和最大橫截面積 21.渦輪噴氣發(fā)動機的總效率等于發(fā)動機的熱效率與推進效率相_ A乘B除C加D減 22.表征軸流式壓氣機的渦扇發(fā)動機推力的參數(shù)有_。A A EPR B EGT C N1 D sfc 23 .亞音速氣流在擴張形管道內(nèi)定熵絕能流動時, 氣流參數(shù)的變化規(guī)律是_。 A. 速度下降, 壓力下降 B. 速度下降, 壓力升高 速度上升, 壓力下降 C. 速度上升, 壓力升高 D. 24.熱輻射的特點是_。 A.熱輻射能可以在真空中進行傳播 B.熱輻射能只有存在氣體、液體和固體物質(zhì)時才能進行傳播 C.熱輻射時不但存在能量的轉(zhuǎn)移, 而且還伴隨著能量形式的轉(zhuǎn)化 D.熱輻射能只有在運動的流體中進行傳

14、播 第4章 進氣道 1. 發(fā)動機進氣道是指： A. 渦輪后的一段管道 B. 加力燃燒室后的一段管道 C. 壓氣機與燃燒室之間 D. 發(fā)動機短艙進口到壓氣機進口這一段管道 2. 進氣道的作用是： A. 減少飛行阻力 B. 增加進入發(fā)動機的空氣流速 C. 增大進入發(fā)動機的空氣流量 D. 為發(fā)動機提供空氣流量并對進入壓氣機的氣流進行適當(dāng)?shù)臄U壓 3. 進氣道可分為哪兩大類 A. 內(nèi)壓式和外壓式進氣道 B. 內(nèi)壓式和超音速進氣道 C. 外壓式和亞音速進氣道 亞音速和超音速進氣道D. 4. 衡量進氣道內(nèi)氣流流動損失大小的參數(shù)是： 17 / 9 A. 進氣道阻力系數(shù) B. 進氣道出口流場畸變指數(shù) C. 進氣

15、道總壓恢復(fù)系數(shù) 進氣道流量系數(shù)D. 5. 氣流在進氣道內(nèi)流動，其損失分為： A. 摩擦損失、分離損失 B. 摩擦損失、唇口損失 C. 分離損失、通道內(nèi)部損失 D. 唇口損失、通道內(nèi)部損失 6. 進氣道總壓恢復(fù)系數(shù)是指： A. 出口氣流總壓與未受擾動截面氣流總壓之比 B. 出口氣流壓力與進口氣流壓力之比 C. 進口氣流總壓與出口氣流總壓之比 進口氣流壓力與出口氣流壓力之比D. 7. 的數(shù)。_ 進氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)是一個A. 大于1 B. 等于1 C. 小于1 不能確定D. 8. 三種類型。_ 超音速進氣道可分為A. 離心式、軸流式和混合式 B. 直流式、回流式和折流式 C. 外壓式、內(nèi)壓式和混合

16、式 離心式、氣動式和沖擊式D. 9. 進氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)的大小反映了 的大小。( ) A、流動損失 B、壓力變化 C、氣流速度變化 D、流場均勻程度 12.進氣道的流量系數(shù)是( )： A、流入進氣道氣流遠前方截面面積與進氣道唇口面積之比 B、遠前方截面處流速與進氣道出口流速之比 C、進氣道進口截面面積與出口截面面積之比 D、進氣道進口流量與出口流量之比 13、進氣道流場均勻程度通常：( ) A、用畸變指數(shù)來評定 B、用進氣道進口壓力分布狀況來評定 17 / 10 C、用出口最大壓力與最小壓力的比值來評定 D、用出口溫度分布狀況來評定 14. 影響進氣道沖壓比的因素有（ ）。 A、飛行速度，大

17、氣溫度和流動損失 B、大氣壓力, 進口面積和噴氣速度 C、單位推力, 壓氣機和渦輪的級數(shù) D、大氣密度, 渦輪出口與進口溫度 第5章 壓氣機 1. 壓氣機的主要作用是： A. 提高空氣流量 B. 增大空氣密度 C. 提高空氣總壓，提高循環(huán)熱效率，而且增壓后的空氣可以作為引氣滿足發(fā)動機不同部件和附件的需要 D. 提高氣流速度 2. 按照增壓過程中氣流的流動和增壓方式，把壓氣機分為： A. 內(nèi)部傳動式和外部傳動式 B. 廢氣渦輪傳動和直接傳動 C. 離心式和軸流式 D. 離心式、軸流式和混合式 3. 與離心式壓氣機相比，軸流式壓氣機的主要特點是： A. 總增壓比高、效率高、單位空氣流量大 B. 轉(zhuǎn)

18、速更高、效率更高 C. 空氣流量更大，空氣總壓更高 軸向尺寸更小，迎風(fēng)面積更大D. 4. 軸流式壓氣機的兩大基本部件是： A. 轉(zhuǎn)子、整流葉片 B. 轉(zhuǎn)子葉片、輪盤 C. 轉(zhuǎn)子、靜子 葉身、榫頭 D. 軸流式壓氣機進氣導(dǎo)向器的功能是( )。 A、增大進氣量 B、增大扭速 C、產(chǎn)生預(yù)旋 D、增大密度 17 / 11 5. 軸流式壓氣機的工作葉輪和整流器的軸向排列方式是： A. 工作葉輪在前，整流器在后，交錯排列 B. 整流器在前，工作葉輪在后，交錯排列 C. 前面是若干級工作葉輪，后面是對應(yīng)的若干級整流器 D. 前面是若干級整流器，后面是對應(yīng)的若干級工作葉輪 6. 壓氣機轉(zhuǎn)子的基本形式有： A.

19、 鼓式、盤式 B. 輪式、鼓式 C. 鼓式、盤式、鼓盤式 輪式、盤式、輪盤式D. 7. 軸流式壓氣機轉(zhuǎn)子葉片的榫頭形式有： A. 銷釘式、樅樹型 B. 銷釘式、燕尾形 C. 銷釘式、整體式 銷釘式、燕尾形，樅樹形D. 8. 整流器機匣有： A. 分半式、分段式 B. 分半式、整體式 C. 整體式、鼓盤式 整體式、分半式、分段式D. 9. 整流器葉片的固定分為： A. 直接固定和間接固定 B. 直接固定和銷釘固定 C. 間接固定和榫頭固定 單支點和雙支點D. 10. 間接固定的整流葉片又可分為： A. 直接固定和間接固定 B. 銷釘式和燕尾形 C. 單支點和多支點 單支點和雙支點D. 11. 軸

20、流式壓氣機的環(huán)形氣流通道分為： A. 鼓式、盤式、鼓盤式 B. 分段式、分半式、整體式 C. 等內(nèi)徑、等中徑、等外徑 等截面、等半徑、等外徑D. 12. 按氣流的流動方向，軸流式壓氣機的環(huán)形通道面積沿軸向： 17 / 12 A. 逐漸減小 B. 逐漸增大 C. 先減小后增大 先增大后減小D. 13. 軸流式壓氣機工作葉輪進出口的速度三角分別由哪幾個矢量組成： A. 圓周速度、線速度、牽連速度 B. 絕對速度、相對速度、牽連速度 C. 絕對速度、軸向速度、相對速度 絕對速度、切向速度、牽連速度D. 14. 決定基元級速度三角的主要因素有： A. 工作葉輪進口空氣的絕對速度的軸向分速度、切向分速度

21、、圓周速度、扭速 B. 工作葉輪進口空氣的絕對速度的軸向分速度、切向分速度、扭速 C. 工作葉輪進口空氣的絕對速度的軸向分速度、輪緣速度、扭速、圓周速度 工作葉輪進口空氣的絕對速度的軸向分速度、牽連速度、扭速、圓周速度D. 15. 軸向速度的大小最終影響到： A. 流過發(fā)動機空氣密度的大小 B. 流過發(fā)動機空氣總溫、總壓大小 C. 發(fā)動機功率和迎風(fēng)面積的大小 壓氣機增壓比的大小D. 16. 工作葉輪進口空氣的絕對速度的切向分速度如果與圓周速度方向相同，則稱為： A. 預(yù)旋 B. 扭速 C. 正預(yù)旋 反預(yù)旋D. 17. 軸流式壓氣機工作葉輪進出口氣流的絕對速度沿切向的分速度之差與相對速度沿切向的

22、分速度 之差有如下關(guān)系：A. 大于 B. 小于 C. 相等 不等D. 18. 空氣流過軸流式壓氣機的轉(zhuǎn)子，其絕對速度、相對速度、總溫、總壓的變化是： A. 絕對速度增大、相對速度減小、總溫總壓升高 B. 絕對速度減小、相對速度增大、總溫總壓不變 C. 絕對速度增大、相對速度減小、總溫總壓不變 絕對速度不變、相對速度減小，總溫總壓升高D. 19. 空氣流過軸流式壓氣機的靜子，其絕對速度、總溫、總壓的變化是： A. 絕對速度增大、總溫總壓不變 17 / 13 B. 絕對速度增大、總溫總壓升高 C. 絕對速度減小，總溫總壓不變 絕對速度減小，總溫不變，總壓減小D. 20. ）有關(guān)（ 軸流式壓氣機單級

23、葉輪對每千克空氣做的輪緣功，其大小與：A. 空氣流量 B. 扭速、圓周速度 C. 燃氣流量 空氣的總溫總壓D. 21. 為什么轉(zhuǎn)子葉片從葉根到葉尖方向是扭轉(zhuǎn)的： A. 因為壓氣機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速很高 B. 因為空氣經(jīng)過壓縮，溫度不斷升高 C. 因為輪緣功不變，而圓周速度緣葉高方向線性增加，所以扭速沿葉高方向減小 D. 因為輪緣功不變，扭速沿半徑方向不斷增加 22. 軸流式壓氣機的增壓比是： A. 壓氣機出口空氣總壓與進口總壓之比 B. 壓氣機進口空氣總壓與出口總壓之比 C. 壓氣機出口空氣壓力與進口總壓之比 D. 壓氣機進口空氣壓力與出口總壓之比 23. 多級軸流式壓氣機總增壓比與各級壓氣機增壓比之

24、間的關(guān)系為： A. 總增壓比為各級增壓比之和 B. 總增壓比為各級增壓比的乘積 C. 總增壓比為各級增壓比的平方和 總增壓比為各級增壓比的和的平方D. 24. 壓氣機效率的大小反應(yīng)了： A. 壓氣機對空氣做功的大小 B. 壓氣機轉(zhuǎn)速的高低 C. 壓氣機增壓比的大小 壓氣機內(nèi)氣流的流動損失的大小D. 25. 軸流式壓氣機效率為： A. 理想絕熱壓縮功與輪緣功之比 B. 理想絕熱壓縮功與絕熱膨脹功之比 C. 理想絕熱膨脹功與輪緣功之比 D. 輪緣功與理想絕熱壓縮功之比 26. 軸流式壓氣機功率大小與：（ ）有關(guān) A. 空氣流量、軸向速度 B. 空氣流量、輪緣功 C. 渦輪前燃氣總溫、壓氣機增壓比

25、17 / 14 壓氣機效率、壓氣機增壓比D. 27. 若壓氣機的輪緣功、壓氣機效率一定，則壓氣機進口空氣總溫越高，壓氣機增壓比： A. 越大 B. 越低 C. 沒有變化 先增大后減小D. 28. 單級壓氣機功與壓氣機轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為 A. 與轉(zhuǎn)速的三次方成正比 B. 與轉(zhuǎn)速成正比 C. 與轉(zhuǎn)速的平方成反比 與轉(zhuǎn)速的平方成正比D. 29. 單級壓氣機功率與壓氣機轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為： A. 與轉(zhuǎn)速的平方成反比 B. 與轉(zhuǎn)速的平方成正比 C. 與轉(zhuǎn)速的三次方成正比 與轉(zhuǎn)速的三次方成反比D. 30. 壓氣機效率隨著轉(zhuǎn)速的增大，其變化為： A. 單調(diào)增大 B. 單調(diào)減小 C. 先增大后減小 先減小后增大D. 31. 壓氣機攻角是指： 整流葉片中弧線前緣點切線和氣流進氣速度的夾角 A. 葉輪葉片中弧線前緣點切線和氣流進氣速度的夾角 B. 整流葉片中弧線前緣點切線和氣流進氣相對速度的夾角 C.葉輪進口處相對速度方向與中弧線前緣點處切線之間的夾角 D. 32. 我們把壓氣機葉輪進口氣流絕對速度的軸向分速度與圓周速度之比稱為： A. 增壓比 B. 壓氣機流量系數(shù) C. 預(yù)旋 扭速D. 33. ）分離 ） ，氣流容易在：（ 壓氣機流量系數(shù)減小，正攻角：（A. 增大，葉背 B. 減小，葉背 C. 增大，葉盤