汽車自動變速器在中國的發(fā)展現(xiàn)狀及前景

1、精品好資料學(xué)習(xí)推薦汽車自動變速器在中國的發(fā)展現(xiàn)狀及前景來源：汽車工業(yè)信息網(wǎng)隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)領(lǐng)先的變速器制造企業(yè)通過引進(jìn)先進(jìn)的模具加工設(shè)備、精密鍛造設(shè)備、機(jī)加工設(shè)備和檢測設(shè)備以及與國外領(lǐng)先企業(yè)開展技術(shù)交流與合作等方式，提高了變速器齒輪、軸、同步器等關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)水平，同時(shí)產(chǎn)品的冷、熱加工制造技術(shù)與裝備水平也得到了大幅度的提升，逐步接近國際先進(jìn)水平。但與國際先進(jìn)水平相比，我國國內(nèi)總體水平還存在一定的差距，諸如在變速器齒輪產(chǎn)品強(qiáng)度、精度與振動噪聲、抗疲勞等方面，仍有一定差距。國內(nèi)齒輪行業(yè)的技術(shù)水平差距主要表現(xiàn)為大部分企業(yè)自主開發(fā)能力較弱、裝備水平落后、數(shù)控水平偏低、質(zhì)量控制能力不強(qiáng)、檢測能

2、力薄弱等，沒有系統(tǒng)地掌握從原材料到乘用車齒輪成品制造全過程的工藝制造技術(shù)。隨著國內(nèi)汽車技術(shù)和制造工藝的不斷進(jìn)步，我國在手動變速器方面已取得了較大進(jìn)步，但在自動變速器的技術(shù)和發(fā)展路線上卻相對發(fā)展緩慢。對于今后變速器技術(shù)發(fā)展趨勢，新能源汽車傳動技術(shù)以及變速器對于節(jié)能減排的作用等，都是國內(nèi)汽車行業(yè)當(dāng)前熱議的話題。我國變速器發(fā)展現(xiàn)狀1、手動變速器在手動變速器方面，由于經(jīng)過長時(shí)間的發(fā)展，其設(shè)計(jì)原理和生產(chǎn)工藝、技術(shù)等較為成熟和穩(wěn)定，技術(shù)難度相對于自動變速器較低，而中國國內(nèi)廠家本身就有手動變速器的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，因此在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)后，消化吸收相對容易，在此基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新，做到立足于本土生產(chǎn)，基本滿足了整車廠商

3、的配套需要，并已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出口；技術(shù)方面，近幾年來，國內(nèi)部分廠家已能夠根據(jù)中國國情實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新；市場方面，國內(nèi)部分廠家已經(jīng)占領(lǐng)了大部分國內(nèi)市場份額。2、自動變速器在自動變速器方面，由于自動變速器采用了不同于傳統(tǒng)手動變速器的新工藝、技術(shù)和設(shè)計(jì)原理，國內(nèi)廠家在自動變速器的研發(fā)上與國際先進(jìn)水平存在較大差距，而擁有相關(guān)技術(shù)的外國廠商不約而同地對國內(nèi)廠家進(jìn)行了不同程度的技術(shù)封鎖，即便在國內(nèi)生產(chǎn)，也都選擇由外資控股公司或外商獨(dú)資企業(yè)生產(chǎn)自動變速器，這導(dǎo)致自動變速器大量依賴進(jìn)口，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國自動變速器市場 78%為進(jìn)口產(chǎn)品。中國乘用車變速器行業(yè)發(fā)展的有利因素分析1、產(chǎn)業(yè)政策的推動汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱

4、產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展影響重大，而作為汽車產(chǎn)業(yè)上游的乘用車變速器行業(yè)，近年來也受到了國家多項(xiàng)政策的鼓勵(lì)和支持。相關(guān)國家產(chǎn)業(yè)政策的支持為行業(yè)發(fā)展帶來了巨大的發(fā)展空間。2、汽車制造基地在世界范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移隨著中國汽車新興市場的崛起，汽車消費(fèi)量急劇上升，中國汽車市場已經(jīng)成為各大國際汽車巨頭勢在必奪的重要市場。同時(shí)，隨著發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)成本的居高不下，國際大型汽車制造商為了保持競爭力，降低生產(chǎn)成本，紛紛將生產(chǎn)制造基地轉(zhuǎn)移至中國、印度等具有較強(qiáng)汽車需求潛力的發(fā)展中國家。目前，國際上知名整車廠商基本上都已經(jīng)在我國合資設(shè)廠，并尋找國內(nèi)零部件配套廠商。汽車零部件采購的本土化，將為包括齒輪、變速器在內(nèi)的中

5、國汽車零部件企業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇。因此，本土乘用車變速器企業(yè)憑借地緣和成本等方面的優(yōu)勢，將獲得更多的發(fā)展機(jī)會，并且將在與國內(nèi)外大型知名廠商合作的過程中，學(xué)習(xí)先進(jìn)的生產(chǎn)和管理經(jīng)驗(yàn)，這將大大促進(jìn)國內(nèi)乘用車變速器企業(yè)的發(fā)展，提升本土乘用車變速器企業(yè)在全球零部件制造業(yè)中的地位。中國乘用車變速器行業(yè)發(fā)展的不利因素分析1、宏觀經(jīng)濟(jì)波動的影響2008 年下半年開始，起源于美國的金融危機(jī)逐步向全球擴(kuò)散，并影響到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，我國也出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)增長放緩的情況，雖然這一局面在 2009 年、2010 年得以緩解，但是國民經(jīng)濟(jì)回升基礎(chǔ)尚不穩(wěn)固。而 2011 年由希臘主權(quán)債務(wù)危機(jī)引發(fā)的歐洲債務(wù)危機(jī)為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來一定的不確定

6、性。世界經(jīng)濟(jì)形勢的波動影響到我國國民收入的增長，從而對乘用車銷售產(chǎn)生不利影響，將會對乘用車變速器行業(yè)的業(yè)績增長形成壓力。2、汽車行業(yè)競爭日趨激烈隨著國際知名整車廠商對中國市場的不斷投入和國內(nèi)自主品牌汽車廠商的快速發(fā)展，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向買方市場，整車價(jià)格呈現(xiàn)下降趨勢。而整車制造企業(yè)往往通過降低零部件采購價(jià)格的方式轉(zhuǎn)移整車降價(jià)的壓力，整車市場的激烈競爭縮小了乘用車變速器行業(yè)的盈利空間。中國乘用車變速器行業(yè)競爭格局國內(nèi)主要的汽車變速器制造企業(yè)近 50 家，其中乘用車變速器生產(chǎn)廠家約有 30 家。目前國內(nèi)乘用車變速器行業(yè)具有分散性的行業(yè)特征，眾多企業(yè)進(jìn)行競爭，沒有任何企業(yè)占據(jù)顯著市場份額，各家

7、企業(yè)均不足以對整個(gè)產(chǎn)業(yè)的格局產(chǎn)生重大影響。中國乘用車手動變速器制造商主要分兩類：一類為一汽、東風(fēng)、上汽等整車集團(tuán)的自我配套企業(yè)，在其有富余制造能力時(shí)，會進(jìn)入變速器獨(dú)立制造商的市場，如沈陽上汽金杯汽車變速器有限公司（部分為集團(tuán)內(nèi)配套）、唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司（部分為集團(tuán)內(nèi)配套）等；另一類即變速器獨(dú)立制造商，不附屬于任何整車集團(tuán)，獨(dú)立為各整車廠配套，如浙江中馬汽車變速器股份有限公司、格特拉克（江西）傳動系統(tǒng)有限公司、唐山通力齒輪有限公司等。中國乘用車自動變速器制造企業(yè)很少，主要是國外汽車公司為在國內(nèi)設(shè)立的合資公司提供配套，如上海采埃孚變速器有限公司、采埃孚傳動技術(shù)（蘇州）有限公司、北京現(xiàn)代摩比斯

8、變速器有限公司等，自主品牌的自動變速器只有吉利汽車等少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。未來變速器技術(shù)發(fā)展趨勢1、 多擋位變速器成趨勢擋位數(shù)量多少，關(guān)乎車輛的駕駛感受、車輛性能、燃油經(jīng)濟(jì)性在內(nèi)的多方面性能。近年來，無論是國際上還是在國內(nèi)市場，在自動變速器領(lǐng)域都呈現(xiàn)出向著更多擋位發(fā)展的趨勢。相關(guān)行業(yè)專家表示，當(dāng)前在自動變速器領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，體現(xiàn)在自動變速器結(jié)構(gòu)和擋位方面。自動變速箱由最初的4AT、6AT產(chǎn)品，正向著8AT、9AT方向發(fā)展。自動變速器的技術(shù)創(chuàng)新是基于小型化、輕量化、提升自身效率的角度出發(fā)的。通過行星排與定軸齒輪傳動相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)速比變化，是目前自動變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的一大變化，這種創(chuàng)新所帶來的變

9、化便是自動變速器擋位上的增加。在更多擋位自動變速器的研發(fā)方面，國內(nèi)變速器企業(yè)同樣取得了顯著進(jìn)展。2012年，在江鈴陸風(fēng)X5車型配裝盛瑞傳動8AT后，盛瑞傳動繼續(xù)在8AT變速器上進(jìn)行改進(jìn)，通過增加一組摩擦片離合器，使行星排與定軸齒輪形成多種組合方式，盛瑞傳動實(shí)現(xiàn)了13AT變速器的設(shè)計(jì)。據(jù)悉，盛瑞傳動13AT變速器有望在明年上海車展期間亮相。2、電動車變速器成為新熱點(diǎn)除了傳統(tǒng)自動變速器外，電動車對傳統(tǒng)自動變速器產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，也是業(yè)界各方關(guān)心的熱點(diǎn)話題。相關(guān)行業(yè)專家認(rèn)為，多擋位是電動車發(fā)展的必然趨勢，在電動車?yán)锱溲b2擋或者3擋的自動變速器，不僅可以更好地發(fā)揮電機(jī)的特性，把電機(jī)的扭矩需求減少，有利

10、于減少電機(jī)的體積和重量，降低成本，更重要的是續(xù)駛里程會提高8%10%。電動車起步加速性能很好，但當(dāng)時(shí)速在100公里左右的中高速段再加速時(shí)，響應(yīng)速度就很慢，如果匹配2擋或3擋的變速器，就可以大大改善電動車在中高速階段的加速性能。未來純電動汽車的普及是大勢所趨，而電動車搭載多速自動變速器是未來的技術(shù)趨勢。無論是哪種類型的變速器，未來發(fā)展的核心都是低碳、高效、低成本，這種多技術(shù)路線相互競爭，并在競爭中發(fā)展的趨勢是確定無疑的。因此，電動車下一步的發(fā)展，需要的是多擋位自動變速器，對電動乘用車而言，性價(jià)比最合理的則是 2擋自動變速器。3、自動變速器技術(shù)路線仍將百家爭鳴目前，國內(nèi)合資整車企業(yè)生產(chǎn)的車型之中，

11、自動變速箱的裝機(jī)率高達(dá)70%以上，而自主品牌車型的裝機(jī)率僅為17%，而這17%中的大部分來自國外變速器廠商。自動變速器的發(fā)展具有一定程度的地域性和傳承關(guān)系。DCT技術(shù)基于手動變速器而來，發(fā)源于歐洲；AT變速器誕生于上世紀(jì)初的美國，在美國市場的應(yīng)用和發(fā)展已超過一百年；而提及CVT變速器，很多人最先會想到的便是日系品牌的車型。隨著中國汽車市場的發(fā)展，合資品牌的逐漸增多，多樣化的自動變速器技術(shù)路線也隨之引入中國市場。相關(guān)行業(yè)專家表示，在很長一段時(shí)間中，中國的變速器技術(shù)路線不會統(tǒng)一，而是會呈現(xiàn)百家爭鳴的發(fā)展態(tài)勢。無論是哪一種類型的變速器，發(fā)展的核心都是基于對能源方面的考慮，追求低碳、高效、低成本，這三

12、大特點(diǎn)是變速器技術(shù)發(fā)展的動力源泉。在自動變速器中，CVT變速器在國內(nèi)和國際市場上仍具有較大的發(fā)展?jié)摿涂臻g。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國市場，今年CVT變速器預(yù)計(jì)將達(dá)到200萬臺的銷量，到2020年預(yù)計(jì)為430萬臺，年均增長在20%左右；而全球范圍內(nèi)，去年CVT變速器的銷量將近800萬臺，預(yù)計(jì)到2020年將實(shí)現(xiàn)1470萬臺的銷量，年均增長率在9%左右。因此，CVT變速器在全球范圍內(nèi)擁有較大的普及率，目前每生產(chǎn)五臺自動變速器，其中便有一臺是CVT。4、自動變速器發(fā)展多元化，需要企業(yè)間協(xié)同合作經(jīng)過十余年的發(fā)展，國內(nèi)在自動變速器的發(fā)展上取得了一些成績，但與國際水平相比，仍差距甚遠(yuǎn)。相關(guān)行業(yè)專家指出，目前國內(nèi)

13、自動變速器研發(fā)迫切需要整車企業(yè)間協(xié)同合作，并且在多元化發(fā)展的基礎(chǔ)上，不斷培養(yǎng)具有創(chuàng)新特點(diǎn)的開發(fā)能力?；仡櫭绹⑷毡疽约暗聡葒易詣幼兯倨鞯难邪l(fā)過程，普遍采用的是聯(lián)合開發(fā)模式，集合優(yōu)勢研發(fā)能力進(jìn)行技術(shù)突破。而在國內(nèi)，整車企業(yè)大多抱著一家獨(dú)大的觀點(diǎn)，不愿開展技術(shù)合作。國內(nèi)整車企業(yè)迫切需要解決這種不正確的發(fā)展心態(tài)。此外，政府部門應(yīng)考慮牽頭組織開展自主自動變速器的研發(fā)工作。雖然政府鼓勵(lì)自主研發(fā)，但在具體鼓勵(lì)細(xì)則上并沒有明確體現(xiàn)。自主研發(fā)最缺乏的便是資金支持，倘若參照國外方式，采取政府入股自主研發(fā)企業(yè)，基于資金支持的方式，自主自動變速器的研發(fā)會得到不小的助力。當(dāng)然，這還有賴于政策機(jī)制以及社會輿論對于自

14、主研發(fā)的支持與鼓勵(lì)。綜合評述自動變速器歷來是汽車產(chǎn)業(yè)的兵家必爭之地。進(jìn)入理性調(diào)整期的中國汽車市場的顯著特征是基數(shù)大、增幅小、市場趨于成熟、結(jié)構(gòu)趨于合理，這些特征決定了未來中國汽車市場的競爭必然是品牌與核心技術(shù)的本土化與國際化競爭，自動變速器將是這輪競爭中最激烈的焦點(diǎn)之一。輕量化改進(jìn)、促進(jìn)節(jié)能減排、提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性是當(dāng)前所有整車和零部件企業(yè)在進(jìn)行的首要工作，變速器在推動節(jié)能減排中，也起著不可或缺的作用。未來也為中國整車企業(yè)下一步的變速器進(jìn)展方向提供了重要參考。一個(gè)多月前，在北京由“中國汽車30人智庫”主辦、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道協(xié)辦舉行了一場“動力技術(shù)圓桌論壇”。企業(yè)工程師、零部件供應(yīng)商、學(xué)者、專家

15、、媒體人聚集在一起討論變速器的發(fā)展方向以及中國市場什么樣的變速器更適合。各方觀點(diǎn)匯聚，讓我們看到了自動變速器發(fā)展方向和技術(shù)突破問題，同時(shí)也深深的感受到整個(gè)中國汽車業(yè)自動變速器發(fā)展的嚴(yán)峻形勢。合資與自主自動變速器裝機(jī)率70%:17%顯示本土品牌變速器技術(shù)嚴(yán)重落伍博世中國區(qū)CVT業(yè)務(wù)總監(jiān)張輝在“動力技術(shù)圓桌論壇”提到了一組數(shù)據(jù)：2013年有兩個(gè)數(shù)據(jù)，一個(gè)70%，一個(gè)17%，70%是指合資企業(yè)的車型里自動變速箱的裝機(jī)率，17%是自主品牌自動變速箱的裝機(jī)率。美系、歐系、日系車型在中國熱賣，合資企業(yè)的車型數(shù)量現(xiàn)在已經(jīng)占60%以上，我們可以看到，相當(dāng)龐大的自動變速箱已經(jīng)在中國市場了，不同的自動變速箱中國市

16、場都是需要的。談到中國自主品牌需要什么樣的變速箱，我認(rèn)為需要的是自己的自動變速箱，剛才的17%，絕大部分還是采購別人的，并不是自己的，這就是為什么現(xiàn)在自己品牌的自動變速箱技術(shù)是非常嚴(yán)峻的話題。6擋以上的多檔位AT液壓變速器、DCT雙離合變速器、CVT變速器三者將長期共存從論壇的思辨來看，各方認(rèn)為6擋以上的多檔位AT液壓變速器、DCT雙離合變速器、CVT變速器都有省油優(yōu)勢，都是未來趨勢，在華都有較大空間，最終誰將成為主流目前難以斷定。全球目前最主流的自動變速器還是AT變速器。從我多年的車主口碑跟蹤經(jīng)驗(yàn)看，DCT雙離合變速器和CVT變速器雖然優(yōu)點(diǎn)很多，但變速器過熱一直是頭疼問題。比如很多車主實(shí)際用

17、車反饋DCT雙離合變速器、CVT變速器都存在變速器內(nèi)部過熱的問題，系統(tǒng)會自動保護(hù)，因而對用戶使用造成困擾的案例。當(dāng)然這樣的問題并非常見，否則這兩項(xiàng)技術(shù)早就被拋棄了。多檔位變速器的核心優(yōu)勢是齒比范圍更大，傳動適應(yīng)性更好從純技術(shù)角度看，無論是DCT、CVT、還是AT目前全球的變速器主要朝著變速范圍大、減少內(nèi)部摩擦、輕量化小型化發(fā)展?！盁o論是哪一種類型的變速器，發(fā)展的核心是低碳，高效，低成本，這種多技術(shù)路線發(fā)展的趨勢會不斷的進(jìn)行下去?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽認(rèn)為?，F(xiàn)場CVT技術(shù)專家較多，日產(chǎn)汽車公司動力總成開發(fā)部部長山本清成表示CVT主要依靠液壓來進(jìn)行控制，所以適度優(yōu)化這套液壓系統(tǒng)還可以進(jìn)一