上汽新能源汽車(chē)精

1、2006年11月18日，在北京車(chē)展上國(guó)內(nèi)第一款面向產(chǎn)業(yè)化自主研發(fā)的中強(qiáng)混合動(dòng)力轎車(chē)榮威Hybird和一款上海牌燃料電池轎車(chē)同時(shí)亮相。 榮威Hybird混合動(dòng)力轎車(chē)在綜合工況下預(yù)計(jì)節(jié)油可高達(dá)25%，達(dá)到歐四號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。目前已經(jīng)進(jìn)入路試階段，預(yù)計(jì)2008年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。據(jù)上汽集團(tuán)有關(guān)人士透露，2010年世博會(huì)期間，搭載混合動(dòng)力的榮威Hybird轎車(chē)將出現(xiàn)在世博園區(qū)，并有望投入批量銷(xiāo)售。 上海牌轎車(chē)實(shí)際上就是榮威誕生前，曾經(jīng)考慮過(guò)的名稱(chēng)。這款上海牌燃料電池轎車(chē)以榮威750為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)，打破了傳統(tǒng)汽車(chē)的布局方案，采用了串聯(lián)式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，還搭載了上汽自主研發(fā)的超越四代燃料電池，其0至100公里加

2、速時(shí)間約15秒，最大輸出功率達(dá)到60千瓦，較之第三代提升了10千瓦左右。該車(chē)還采用了350巴的高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)作為動(dòng)力源，時(shí)速可達(dá)150公里小時(shí)以上。 一次性充氫連續(xù)行駛里程超過(guò)300公里。 為燃料電池車(chē)配套的首個(gè)氫能源加注站也已經(jīng)在上海國(guó)際汽車(chē)城內(nèi)基本建成，進(jìn)入到設(shè)備調(diào)試階段。加氫站的氫氣取自上海焦化廠的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，對(duì)其進(jìn)行壓縮、增壓之后，即可加注，供給燃料電池汽車(chē)使用。站內(nèi)氫氣總儲(chǔ)量在500公斤左右，一天能滿足數(shù)十輛燃料電池汽車(chē)的加氫需要。 上汽和中科院等研究所有一個(gè)關(guān)于在燃料電池基礎(chǔ)研究方面的合作協(xié)議。和中科院的合作使得榮威混合動(dòng)力有著很強(qiáng)的技術(shù)后盾。 據(jù)悉，上汽在新能源汽車(chē)領(lǐng)域達(dá)到了國(guó)際

3、先進(jìn)水平，采用目前國(guó)際上公認(rèn)為最先進(jìn)的V流程開(kāi)發(fā)模式，在技術(shù)創(chuàng)新方面取得了有目共睹的驕人成績(jī)，包括：混合動(dòng)力模型的建立與控制策略的開(kāi)發(fā)；混合動(dòng)力控制單元和硬件在環(huán)試驗(yàn)；混合動(dòng)力總成設(shè)計(jì)和集成；高壓系統(tǒng)，線束和安全等等。 目前，上汽已經(jīng)完成混合動(dòng)力轎車(chē)整車(chē)、汽車(chē)電子控制系統(tǒng)以及混合動(dòng)力轎車(chē)關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)，為未來(lái)混合動(dòng)力產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 上汽希望在上海的世博會(huì)上，該產(chǎn)品可以進(jìn)行示范運(yùn)行；再根據(jù)技術(shù)研究和升級(jí)的情況，選擇進(jìn)行商業(yè)化的合適時(shí)機(jī)和車(chē)型。 在上海大眾的奧運(yùn)計(jì)劃中，按照德國(guó)大眾與北京奧組委關(guān)于提供價(jià)值2000萬(wàn)美元車(chē)輛的協(xié)議，上海大眾將提供其中的一半，涵蓋上海大眾旗下

4、幾個(gè)主要品牌，包括領(lǐng)馭、斯柯達(dá)、途安等；另一半將由一汽大眾提供。 上海大眾總經(jīng)理陳志鑫表示，上海大眾將在明年奧運(yùn)會(huì)期間推出國(guó)內(nèi)首款燃料電池版帕薩特領(lǐng)馭。在帕薩特車(chē)上安裝氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)是一次全新嘗試。同時(shí)，上海大眾將在上汽集團(tuán)、同濟(jì)大學(xué)等支持下展開(kāi)領(lǐng)馭燃料電池車(chē)的開(kāi)發(fā)。另外，途安混合動(dòng)力車(chē)也在研制過(guò)程之中，是目前比較有可能投產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)之一。 圖為上汽集團(tuán)領(lǐng)馭平臺(tái)燃料電池車(chē)型 2004年10月11日，通用汽車(chē)宣布與合作伙伴上汽集團(tuán)聯(lián)手打造用于日常運(yùn)行的混合 動(dòng)力客車(chē)。 這款混合動(dòng)力客車(chē)將搭載有通用汽車(chē)下屬艾里遜變速箱分部研制的、全球最先進(jìn)的客車(chē)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 從目前在美國(guó)運(yùn)行的300多臺(tái)搭載艾里遜混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的客車(chē)來(lái)看，與普通客車(chē)相比，混合動(dòng)力客車(chē)能夠改善40%-60%的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)減少各類(lèi)排放污染物達(dá)50-90%，車(chē)輛保養(yǎng)成本、噪音，以及駕駛員和乘客的舒適度也會(huì)得到有效改善。 在上海，一輛大型公交車(chē)百公里平均耗油約為45升，按每天行駛250公里