居住區(qū)道路組成PPT課件

1、詳細規(guī)劃原理 徐軒軒 本次課內容 居住區(qū)道路組成及分級 居住區(qū)道路的功能 居住區(qū)道路是城市道路的延續(xù)，也是城市 道路的末稍之一，它具有道路交通的普遍 功能，首先滿足居民各種出行需要，使他 們順利地到達要去的地方。 目前我國以步行、自行車交通為主，在一些 規(guī)模較大的居住區(qū)內，還要通行公共汽車， 在經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)還要考慮通行摩托車和 小汽車的問題；居住區(qū)道路還要為必要進出 的清運垃圾、糞便，遞送郵件，消防、救護 等市政公用車輛提供方便；要滿足居住區(qū)內 公共服務設施和工廠之間貨運車輛通行；要 滿足鋪設各種管線的需要；道路的走向和線 型是組織居住區(qū)內建筑群體景觀的重要手段， 也是居民相互交往的重要空

2、間場所。 居住區(qū)道路具有與城市道路不同的要求，如果我 們把城市道路比喻為人體的動脈，那么進入小區(qū) 的道路就猶如毛細血管，因而居住區(qū)和小區(qū)的道 路不能象城市道路那樣四通八達、暢通無阻，而 應視為居住空間的一部分。交通環(huán)境不僅關系到 居民的日常出行行為，而且與居民的鄰里交往、 休息散步、游戲消閑等密切相關。因此，在居住 區(qū)規(guī)劃設計中要結合社會、心理、環(huán)境等因素， 分析居民的出行規(guī)模和交通方式，生活習慣和水 平，搞好道路的規(guī)劃和設計。 住宅區(qū)的交通方式一般選擇 交通方式按照采用的交通工具分為機動車 交通、非機動車交通和步行交通三種。 居民在選擇交通方式的時候的基本要素是 交通距離。 影響交通距離與交

3、通方式的相關關系的因 素有體能、交通時間和交通費用三類。 不同的人在其選擇時對三類因素的側重點 是不同的。 如老人、兒童、青少年-體能 低收入者費用 高收入者時間 絕大部分情況下，在比較短的距離內 （500-1000米），步行是大部分居民首選 的交通方式。 距離較長的出行（一般在7公里以上），采 用機動車作為交通工具。 在1-7公里之間范圍內，自行車交通是大部 分擁有自行車的居民的主要交通方式，尚 未擁有自行車的居民以及老人、兒童，機 動車仍是主要的交通工具。 住宅區(qū)的交通特征與類型 呈現(xiàn)出明顯的生活性特征。 居住區(qū)交通 通勤性交通 生活性交通 上下班，上下學等 服務性交通 應急性交通 購物、

4、娛樂、休閑、交往等 垃圾清理、搬家、郵件 消防、救護等 住宅區(qū)的交通特征與類型 在滿足基本通行的情況下， 保證安全并最大限度的避 免對居民生活方式的干擾。 居住區(qū)交通 通勤性交通 生活性交通 服務性交通 應急性交通 最大限度的達到安全、便 捷、便利、舒適的要求。 道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本形式 居住區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃的形式應根據(jù)地形、 現(xiàn)狀條件、周圍交通情況以及規(guī)劃結構等 因素綜合考慮，而不應只追求形式和構圖。 居住區(qū)的道路系統(tǒng)根據(jù)不同的交通組織方 式基本上分以下幾種形式： 1、人車交通分流的道路系統(tǒng) 1、人車交通分流的道路系統(tǒng)，簡稱“人車分 行”。人車分行的居住區(qū)交通組織原則是本世紀 20年代在美國首先

5、提出的，并在紐約郊區(qū)的雷特 邦鎮(zhèn)的規(guī)劃中首次采用，以后便廣為流行，稱為 “雷特邦系統(tǒng)”。這種體系力圖保持居住區(qū)內安 全和安靜，保證社區(qū)內各項生活與交往活動正常 舒適地進行，避免居住區(qū)內大量私人汽車交通對 居住環(huán)境的影響。 居住區(qū)內汽車和行人分開，車行道分級明確， 常設在居住區(qū)、居住小區(qū)或住宅組團周圍，且 以枝狀或環(huán)狀盡端道路伸入小區(qū)或住宅組團內， 在盡端路的盡端處設有機動車停車場或回車場。 步行道常貫穿于居民區(qū)或居住小區(qū)內部，將綠 地、戶外活動場地、公共建筑和住宅的起居宅、 臥室聯(lián)系起來。這種人車分流的道路系統(tǒng)一般 適用于私人汽車較多的居住區(qū)。 2、人車混行的道路系統(tǒng) 2人車混行的道路系統(tǒng)，是

6、一種最常見的 居住區(qū)交通組織體系。與“人車分行”的 交通組織體系相比，在私人汽車不多的國 家和地區(qū)，采用這種交通組織方式既經(jīng)濟 又方便，我國目前大多數(shù)居住區(qū)的道路系 統(tǒng)都采用人車混行的道路系統(tǒng)。采用“人 車混行”的交通體系，居住區(qū)內車行道明 確分級，并貫穿于居住區(qū)或小區(qū)內部，道 路系統(tǒng)多采用互通式、環(huán)狀盡端式或兩者 相結合。 3、人車部分分流的道路系統(tǒng) 3人車部分分流的道路系統(tǒng)，這種形式是 在人車混行的道路系統(tǒng)的基礎上，另外設 置一套聯(lián)系居住區(qū)內公共服務中心或中小 學的專用步行道，但步行道和車行道的交 叉處不采取立交。采取此道路系統(tǒng)時除在 平面上處理之外，還可以通過立體空間的 處理達到部分分流

7、的目的。一般通過將步 行系統(tǒng)整體或局部高架處理，做一些步行 平臺式天橋，可以使人行和車行在立體空 間上得到分離，達到比一般平面人車分行 或混行更好的效果。 4、中國城市傳統(tǒng)的道路系統(tǒng) 4中國城市傳統(tǒng)的道路系統(tǒng)。我國居住區(qū) 的傳統(tǒng)道路布局是等級分明的網(wǎng)格型，如 北京歷史上形成的道路與胡同系統(tǒng)，上海 的里弄住宅道路系統(tǒng)。傳統(tǒng)的道路系統(tǒng)現(xiàn) 在仍舊符合現(xiàn)代居住區(qū)道路交通組織的原 則，可以避免過境車輛的干擾，保障安寧 的居住環(huán)境。但由于汽車交通的發(fā)展，在 規(guī)劃設計時應當把胡同和里弄總的寬度加 寬。 居住區(qū)道路的類型 居住區(qū)內一般有車行道和步行道兩 類。車行道擔負著居住區(qū)與外界及居住區(qū) 內部機動車與非機動

8、車的交通聯(lián)系，是居 住區(qū)道路系統(tǒng)的主體。步行道往往與居住 區(qū)綠地系統(tǒng)結合，起著聯(lián)系綠地、戶外活 動場地和公共建筑的作用。 在人車分行的居住區(qū)（或居住小區(qū)）交通 組織體系中，車行交通與步行交通互不干 擾，車行道與步行道在住區(qū)中各自獨立形 成完整的道路系統(tǒng)，此時的步行道往往具 有交通和休閑雙重功能。 在人車混行的居住區(qū)（或居住小區(qū)）交通 組織體系中，車行道幾乎負擔了居住區(qū) （居住小區(qū)）內外聯(lián)系的所有交通功能， 步行道則多作為各類綠地和戶外活動場地 的內部道路和局部聯(lián)系道路，更多地具有 休閑功能。 居住區(qū)道路構成 居住區(qū)的各類道路由路面、線型控制點以 及道路設施等構成因素。 道路尺度 道路的寬度是道

9、路空間的重要因素，從人 體工學的角度來衡量，道路空間尺度應符 合人、車及道路設施在道路空間的交通行 為，它包括人與車的流量、速度、數(shù)量、 尺度，以及各種道路設施的數(shù)量、尺度和 技術要求。 居住區(qū)各類道路的最小寬度如下居住區(qū)各類道路的最小寬度如下: (1)機動車行道 單車道寬33.5m，雙車道寬66.5m。 (2)非機動車道 自行車單車道寬1.5m，雙車道寬2.5m。 (3)人行道 設于車行道一側或兩側的人行道最小寬度為1m， 其它地段人行步道最小寬度可小于 1m。如人行道的寬度 超過lm時可按0.5m的倍數(shù)遞增。 (4)人行梯道 當居住區(qū)用地坡度或道路坡度8時，應輔 以梯步并附?jīng)]坡道供非機動車

10、上下推行。 線型控制 道路線型因用地條件，地形地貌，使 用功能和技術的需要，有直線型、曲 線型、折線型等多種線型，對線型起 控制作用的部位有道路的交叉轉彎、 折線、盡端等處。 (1)轉彎半徑 道路轉彎或交叉處的平曲線半徑的大小(道 路交叉口的曲線又叫緣石半徑，主要根據(jù)行車 型號、速度等情況確定。 (2)折線長度 折線或蛇形等 曲折線型道路 要保證必要的 轉折長度，以 便于車輛順利 通過(圖6-3)。 (3)道路盡端 盡端式道路為方 便行車進退、轉 彎或調頭，應在 該道路的盡端設 置回車場，回車 場的面積應不小 于12mxl2m，圖 為各類型回車場 的最小面積，各 種形式的回車場 具體規(guī)模尺度根

11、 據(jù)使用車型和用 地條件酌定。 道路設施 主要有綠化設施、公用、衛(wèi)生、休息、停車等設 施。 (一)道路綠化 道路綠化可為行人遮蔭，保護路基，美化街景、 防塵隔音等功能，可發(fā)揮綠化多方面作用。行道 樹是道 路綠化的普遍形式，其種值方式有“樹 池式”和“種植帶式”兩種。樹池式通常用于人 行道較窄或行人較多的街道上。樹池形狀有方形 和圓形。種植帶式則是在人行道和車行道之間留 出一條免作鋪裝的種植帶，可種植灌木、草皮、 花卉也可種植喬木形成林蔭，形式多樣。 機動車車道的綠化布置要注意不妨礙車輛 通行，在道路交叉口及轉彎處要考慮行駛 車輛的視距，即 “道路交叉口安全視 距”(圖66)，安全視距為交叉口平

12、曲線 內側司機視線能看得見對面來車的距離 S(以右側通行為準)，在安全視距的清除范 圍內，規(guī)定不得設置12m視線高度以上 的障礙物，如樹木、建筑、構筑物等，以 確保行車安全。 道路使用設備 步行道邊設置公用、衛(wèi)生、休息等使用設 備，方便行人并保護街道清潔衛(wèi)生 道路邊緣至相鄰建筑、構筑物最 小距離 課外作業(yè) 1、居住區(qū)道路的基本形式有人車分行、人車混 行、人車部分分行等方式，請各臨摹一個居住 小區(qū)道路路網(wǎng)，并分析。 2、課外閱讀：城市住宅區(qū)規(guī)劃原理第六章 道路 相關部分。 本次課內容 居住區(qū)道路組成及分級 住宅區(qū)的交通方式一般選擇 交通方式按照采用的交通工具分為機動車 交通、非機動車交通和步行交

13、通三種。 居民在選擇交通方式的時候的基本要素是 交通距離。 影響交通距離與交通方式的相關關系的因 素有體能、交通時間和交通費用三類。 住宅區(qū)的交通特征與類型 在滿足基本通行的情況下， 保證安全并最大限度的避 免對居民生活方式的干擾。 居住區(qū)交通 通勤性交通 生活性交通 服務性交通 應急性交通 最大限度的達到安全、便 捷、便利、舒適的要求。 1、人車交通分流的道路系統(tǒng) 1、人車交通分流的道路系統(tǒng)，簡稱“人車分 行”。人車分行的居住區(qū)交通組織原則是本世紀 20年代在美國首先提出的，并在紐約郊區(qū)的雷特 邦鎮(zhèn)的規(guī)劃中首次采用，以后便廣為流行，稱為 “雷特邦系統(tǒng)”。這種體系力圖保持居住區(qū)內安 全和安靜，保證社區(qū)內各項生活與交往活動正常 舒適地進行，避免居住區(qū)內大量私人汽車交通對 居住環(huán)境的影響。 居住區(qū)內汽車和行人分開，車行道分級明確， 常設在居住區(qū)、居住小區(qū)或住宅組團周圍，且 以