機械設(shè)備練習(xí)一答案

1、練習(xí)一一、是非題(對的打錯的打“ X”)1. 機床的可靠性是指機床在整個使用壽命周期內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。(V)2. 機床的可靠性是指機床在使用時完成規(guī)定功能的能力。 (X)3. 機床形式與支承形式分為臥式、立式，機床形式是指主運動執(zhí)行件的狀態(tài)，支承件形式 指高度方向尺寸相對長度方向尺寸的大小。 (V)4. 機床形式與支承形式分為臥式、立式，是指主運動執(zhí)行件的狀態(tài)。 (X)5. 從動軸轉(zhuǎn)速與主動軸轉(zhuǎn)速的比值稱為傳動比。 (V)6. 主動軸轉(zhuǎn)速與從動軸轉(zhuǎn)速的比值稱為傳動比。 (X)7. 擬定轉(zhuǎn)速圖時，在傳動順序上，各變速組應(yīng)按“前多后少”的 原則排列。(V)8. 擬定轉(zhuǎn)速圖時，在傳動順序上，各變

2、速組應(yīng)按“前少后多”的 原則排列。(X)9. 設(shè)計變速傳動系統(tǒng)運動時，傳動副“前多后少”，傳動線要“前密后疏”；降速要“前慢 后快”。(V)10. 設(shè)計變速傳動系統(tǒng)運動時，傳動副“前多后少”，傳動線要“前密后疏”；升速要“前快 后慢”。(V)11. 設(shè)計變速傳動系統(tǒng)運動時，傳動副“前多后少”，傳動線要“前密后疏”；降速要“前快 后慢”。(X)12. 設(shè)計變速傳動系統(tǒng)運動時，傳動副“前多后少”，傳動線要“前密后疏”；升速要“前慢 后快”。(X)13. 主軸能傳遞全部功率的最低轉(zhuǎn)速，稱為主軸的計算轉(zhuǎn)速。 (V)14. 主軸能傳遞全部功率的最高轉(zhuǎn)速，稱為主軸的計算轉(zhuǎn)速。 (X)15. 主軸組件的抗振

3、性是指機器工作時主軸組件抵抗振動、保持主軸平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的能力。 (V)16. 主軸組件的耐磨性是指長期地保持其原始制造精度的能力，即精度的保持性。 (V)17. 雙列圓柱滾子軸承只能承受徑向載荷。 (V)18. 雙列圓柱滾子軸承不但可以承受徑向載荷 ,而且可以承受軸向載荷。 (X)19. 雙列圓錐滾子軸承只能承受徑向載荷。 (X)20. 雙列圓錐滾子軸承雙列圓柱滾子軸承不但可以承受徑向載荷, 而且可以承受軸向載荷。(V)21. 對于空心主軸，內(nèi)孔直徑 d 的大小，應(yīng)在滿足主軸的剛度前提下盡量取大值。 (V)22. 對于空心主軸，內(nèi)孔直徑d越大越好。(X)23. 滾柱導(dǎo)軌的承載能力和剛度都比滾珠導(dǎo)軌

4、大，它適于載荷較大的設(shè)備，是應(yīng)用最廣泛的 一種導(dǎo)軌。(V)24. 滾針導(dǎo)軌的長徑比大，因此具有尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊等特點，應(yīng)用在尺寸受限制的地方。(V)25. 滾珠導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)緊湊，制造容易，成本較低，但由于是點接觸，因此剛度低，承載能力小， 適用于運動部件重量不大，切削力和顛覆力矩都較小的場合(V)26. 滾珠導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)緊湊，制造容易，成本較低，是應(yīng)用最廣泛的一種導(dǎo)軌。 (X)27. 支承件設(shè)計時，當(dāng)開孔面積小于所在壁面積的 20%時，對剛度影響較小。當(dāng)開孔面積超過所在壁面積的20%寸，抗扭剛度會降低許多。(V)28. 支承件設(shè)計時，當(dāng)開孔面積小于所在壁面積的 30%時，對剛度影響較小。當(dāng)開孔面積超過

5、所在壁面積的30%寸，抗扭剛度會降低許多。(X)29. 支承件設(shè)計時，開孔對抗扭剛度影響較小，若加蓋且擰緊螺栓，抗扭剛度可接近未開孔 時的水平。(X)30. 支承件設(shè)計時，開孔對抗彎剛度影響較小，若加蓋且擰緊螺栓，抗彎剛度可接近未開孔 時的水平。 (V)31. 操縱機構(gòu)采用鋼球定位結(jié)構(gòu)簡單，制造、裝配方便，成本低，應(yīng)用普遍。 (V)32. 操縱機構(gòu)采用回柱銷定位方式定位可靠，結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用普遍。 (X)33. 操縱機構(gòu)采用錐銷定位定位精度高，且定位可靠，應(yīng)用普遍。(X)34. 操縱機構(gòu)采用槽口定位定位可靠，使用方便 ，應(yīng)用普遍。(X)35. 料倉式自動棒料送料裝置對同一零件的車削，棒料的直徑必

6、須相同。對不同直徑零件的 加工，則需更換與棒料直徑相適應(yīng)的手指夾頭，同時調(diào)整支承滾輪的高度，使被支承的 棒料軸心與車床主軸保持同高度。(V)36. 料倉式自動棒料送料裝置對同一零件的車削，棒料的直徑?jīng)]有要求。對不同直徑零件的 加工，只需更換與棒料直徑相適應(yīng)的手指夾頭就可以。(X)37. 夾持抽拉式棒料送料裝置由于在棒料的后端無支承，因此棒料不能太長，否則會引起棒 料的顫振，從而影響零件車削的精度。(V)38. 夾持抽拉式棒料送料裝置由于在棒料的后端無支承，因此棒料越長越好，以便節(jié)省裝夾 時間。(X)39. 輔助支承一批工件調(diào)整一次，不限制工件的自由度。 (X)40. 可調(diào)支承每個零件定位調(diào)整一

7、次，起到限制工件的自由度。 (X)41. 軸類零件以外圓在V形塊上定位，其定位基準(zhǔn)是其外圓表面的中心軸線。(V)42. 單個螺旋夾緊結(jié)構(gòu)簡單，夾緊力大、自鎖性好、生產(chǎn)率高。 (X)43. 少于6點的定位不會是過定位。(X)44. 輔助支承每一個工件調(diào)整一次，可限制工件的自由度。 (X)45. 零件以內(nèi)孔在圓柱銷上定位，其定位基準(zhǔn)是其內(nèi)孔表面。 (X)46. 斜楔夾緊操作費時，自鎖性差，但夾緊力大。(X)47. 可調(diào)支承一批工件調(diào)整一次，不限制工件的自由度。 (X)48. 軸類零件以外圓在V形塊上定位，其定位基準(zhǔn)是其外圓表面。(X)49. 偏心夾緊動作迅速、生產(chǎn)率高、夾緊力大、自鎖性好。 (X)

8、50. 工件不足六點的定位是欠定位。 (X)51. 工件在夾具中夾緊了，就實現(xiàn)了完全定位。 (X)52. 工件加工時，采用完全定位，不完全定位都是允許的。 (V)53. 工件以外圓在卡盤上定位，其定位基準(zhǔn)是工件的外圓。(X)54. 夾具制造時，精度儲備量越大越好，這樣可以提高夾具的使用壽命。 (X)55. 夾具制造時，在滿足使用性能的前提下，精度越低越好。 (V)二、選擇題1. 常用于通用機床主傳動之中的機床輸出軸轉(zhuǎn)速數(shù)列是：（A）A、按等比級數(shù)排列B、按等差級數(shù)排列C按泰勒級數(shù)排列2. 用于進給運動之中機床輸出軸轉(zhuǎn)速數(shù)列是：（B）A、按等比級數(shù)排列B、按等差級數(shù)排列C按泰勒級數(shù)排列3. 常用

9、于專機或有些數(shù)控機床之中機床輸出軸轉(zhuǎn)速數(shù)列是：（D）A、按等比級數(shù)排列B、按等差級數(shù)排列C按泰勒級數(shù)排列4擬定轉(zhuǎn)速圖時每一變速組內(nèi)的傳動副數(shù)目一般應(yīng)?。˙）A1 或 2B、2 或 3C3 或 45.主運動變速傳動系統(tǒng)設(shè)計時，齒輪極限傳動比限制（B）A、Umax = 1.5 2B、Umax =2 2.5 CUmax = 2.5 3D無規(guī)則排列D無規(guī)則排列D無規(guī)則排列D 4或5D Umax = 3 3.56.主運動變速傳動系統(tǒng)設(shè)計時，齒輪極限傳動比限制（1 17B Umin =-4下列齒輪極限傳動比限制正確的是（C 1C Umin6下列齒輪極限傳動比限制正確的是（1Umin4齒輪變速組的變速范圍的

10、限制（8-10C、10-12A、Umin27主運動變速傳動系統(tǒng)設(shè)計時,A、Umax = 1.5 2B、Umax = 2 2.5C UminB)1B）UminUmin8. 主運動變速傳動系統(tǒng)設(shè)計時,A、Umin29. 主運動變速傳動系統(tǒng)設(shè)計時,B）B、C Umax = 2.5 3Umax=3 3.5B）A、6-8B、12-1410.假設(shè)計二 1.41 ,12=3X2X2的變速系統(tǒng)有以下幾種方案，其最佳結(jié)構(gòu)式為（A、12=30X21X22B、12=31X2oX22C、12= 31 X22X20D 12=32X21X2011.假設(shè)計辱=1.41 ,以下幾種12級轉(zhuǎn)速的變速系統(tǒng)方案，其最佳結(jié)構(gòu)式為（A

11、）A、12=30X21X22B、12=31X2oX22C、12= 31X 22X 2012. 以下幾種材料最適合沒有特殊要求時的主軸材料是（A）A、45鋼或60鋼B、40CrC、軸承鋼GCr15、彈簧鋼13. 以下幾種材料最適合中等精度、轉(zhuǎn)速的主軸材料是（B）A、45鋼或60鋼B、40CrC、軸承鋼GCr15、彈簧鋼14. 以下幾種材料最適合高精度軸的主軸材料是（C）A、45鋼或60鋼B、40CrC、軸承鋼GCr15、彈簧鋼15. 以下幾種材料最適合高轉(zhuǎn)速、重載的主軸材料是（D）A、45鋼或60鋼B、40CrC、軸承鋼GCr15、彈簧鋼16. 以下（D）不是選擇主軸軸承的主要依據(jù)A、承受載荷B

12、、轉(zhuǎn)速 C、精度B、 40CrB、 40CrB、 40CrB、 40Cr65Mn65Mn65Mn65MnD、疲勞壽命17. 以下（D）不是選擇主軸軸承的主要依據(jù)A、承受載荷B、轉(zhuǎn)速C、精度 D、承載能力18. 載荷較大，轉(zhuǎn)速較高時，主軸滾動軸承的配置型式為（A）12=31 X 2oX 22;20CrMnTi、20CrMnTi、20CrMnTi、20CrMnTi、20Cr20Cr20Cr20Cr19載荷較大，中、低轉(zhuǎn)速時，主軸滾動軸承的配置型式為（B）20載荷中等，轉(zhuǎn)速較高時，主軸滾動軸承的配置型式為（C）21 載荷中等，中、低轉(zhuǎn)速時，主軸滾動軸承的配置型式為（D）22 載荷較小，轉(zhuǎn)速較高時，主

13、軸滾動軸承的配置型式為（E）23載荷較小，中、低轉(zhuǎn)速時，主軸滾動軸承的配置型式為（F）Bno.qcrqQPPMbb e口 a :jbjbbTjO-p4 XL-Cl 1F24下列導(dǎo)軌適用于載荷較大，而導(dǎo)向性要求略低的設(shè)備是（B ）。A、三角形導(dǎo)軌 B、矩形導(dǎo)軌C、燕尾形導(dǎo)軌 D、圓柱形導(dǎo)軌25下列導(dǎo)軌適用于受力小、層次多、要求間隙調(diào)整方便的場合是（C）。A、三角形導(dǎo)軌B、矩形導(dǎo)軌C、燕尾形導(dǎo)軌 D、圓柱形導(dǎo)軌26兼有導(dǎo)向性好、制造方便和剛度高的優(yōu)點，應(yīng)用最廣的導(dǎo)軌組合是（D）27常用于只受軸向力的場合的導(dǎo)軌組合是（F）28具有調(diào)整方便和承受較大力矩的優(yōu)點，多用于橫梁、立柱等的導(dǎo)軌組合是（E）29

14、閉式導(dǎo)軌中接觸面最少的一種結(jié)構(gòu)的導(dǎo)軌組合是（C）30承載能力較大，但導(dǎo)向性稍差，多用于普通精度的設(shè)備的導(dǎo)軌組合是（ B）31 導(dǎo)向性和精度保持性好，但由于過定位，加工、檢驗和維修都比較困難，因此多用于精 度要求較高的設(shè)備的導(dǎo)軌組合是（A）A、雙三角形導(dǎo)軌B、雙矩形導(dǎo)軌C、燕尾形導(dǎo)軌D、三角形和矩形導(dǎo)軌的組合E、矩形和燕尾形導(dǎo)軌的組合 F、雙圓柱導(dǎo)軌32定位機構(gòu)的安裝位置對滑移件定位精度的影響不同，定位機構(gòu)布置在（C）上的位置精度最咼。A、操縱件上B、執(zhí)行件上C、滑移件上D控制件上33定位機構(gòu)的安裝位置對滑移件定位精度的影響不同，定位機構(gòu)布置在（A）上的位置精度最低。A、操縱件上B、執(zhí)行件上C、

15、滑移件上D控制件上34以下幾種操縱機構(gòu)定位方式中，（A）結(jié)構(gòu)簡單，制造、裝配方便，成本低，應(yīng)用普遍， 但定位精度差，不太可靠。A、鋼球定位B、圓柱銷定位C、錐銷定位D槽口定位35在以下幾種操縱機構(gòu)定位方式中，機床振動較大或定位精度要求較高的情況下不宜采用（ A）。A、鋼球定位B、圓柱銷定位C、錐銷定位D槽口定位36工件以平面定位，若定位面為工件的側(cè)面，選用的支承釘應(yīng)用（C ）。A、球頭型B、平頭型C、齒紋型D任意型。37短的圓錐銷限制工件的（ B ）自由度。A、二點B、三點C、四點D五點38工件以平面定位，若定位面為已加工面，選用的支承釘應(yīng)用（B ）。A、球頭型B平頭型C、齒紋型 D任意型。3

16、9小錐度心軸限制工件的（ D ）自由度。A、二點B、三點C、四點D五點。40工件以平面定位，若定位面為未加工面，選用的支承釘應(yīng)用（A ）。A、球頭型B、平頭型B、齒紋型D任意型。41多點接觸的浮動支承限制工件的（ A ）自由度。A、一點B、二點C、三點D不限制。42鏜模采用雙面導(dǎo)向時，鏜桿與機床主軸是（B ）連接，機床主軸只起（C）作用，鏜桿 回轉(zhuǎn)中心及鏜孔精度由（ D ）保證。A、剛性B、柔性（或浮動）C傳遞動力D鏜模E、機床43鏜模采用雙面導(dǎo)向時，鏜桿回轉(zhuǎn)中心及鏜孔精度由（D ）保證。A、機床B、刀具C、工件安裝D鏜模44鏜模采用雙面導(dǎo)向時，鏜桿與機床主軸是（ B ）連接。A、剛性B、柔性

17、（或浮動）C錐度D螺紋45下列鉆套鉆孔精度最高的是（ A ）A、固定鉆套B可換鉆套C快換鉆套D、小孔鉆套46下列鉆模板鉆孔精度最高的是（A ）A、固定式鉆模板B、鉸鏈?zhǔn)姐@模板C、分離式鉆模板D可卸式鉆模板三、填空題1. 專機設(shè)計的步驟 : 調(diào)查研究、總體方案設(shè)計、工作圖設(shè)計、試制鑒定。2. 專機的總體方案設(shè)計：調(diào)查研究、工藝分析、專機的總體布局、確定專機的主要技術(shù)參數(shù)。3. 專機的主要技術(shù)參數(shù)包括尺寸參數(shù)、運動參數(shù)和動力參數(shù)。4. 電動機功率的確定方法常有：類比法、實測法、計算法。5. 所有專機均由原動機、傳動裝置和工作機構(gòu)三大部分組成。6. 機床輸出軸的轉(zhuǎn)速數(shù)列有以下三種排列形式： 1）按等

18、比級數(shù)排列 2）按等差級數(shù)排列 3） 無 規(guī)則排列7. 變速組根據(jù)變速擴大情況可分為基本組和擴大組。8. 常用的分級變速機構(gòu)有：滑移齒輪變速機構(gòu)、離合器變速機構(gòu)、換齒輪變速機、公用齒輪 變速機構(gòu)、背輪變速機構(gòu)、雙速電動機變速機構(gòu)9. 主軸組件的抗振性是指機器工作時主軸組件抵抗振動、保持主軸平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的能力。10. 主軸組件的耐磨性是指長期地保持其原始制造精度的能力，即精度的保持性。11. 在主軸組件上常用的滾動軸承類型有：雙列圓柱滾子軸承、雙向推力角接觸球軸承、雙列 圓錐滾子軸承、加梅（Game）軸承12. 導(dǎo)軌按摩擦性質(zhì)可分為：1）滑動導(dǎo)軌2）滾動導(dǎo)軌13. 導(dǎo)軌按受力情況可分為：1）開式導(dǎo)軌

19、2）閉式導(dǎo)軌14. 滾動導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)型式可分為滾珠導(dǎo)軌滾柱導(dǎo)軌滾針導(dǎo)軌15. 直線運動導(dǎo)軌截面的基本形狀主要有三角形矩形燕尾形圓柱形16. 隔板的布置形式：縱向隔板、橫向隔板和斜向隔板。17. 件料送料機構(gòu)分為兩類，即料倉式送料機構(gòu)和料斗式送料機構(gòu)。18. 基本夾緊機構(gòu)有偏心夾緊機構(gòu)，螺旋夾緊機構(gòu)，斜楔夾緊機構(gòu)。19. 銑床夾具中定位鍵的作用是定向和承受部分扭矩。20. 防止簿壁套筒夾緊變形的工藝措施是增大夾緊面積和軸向夾緊。21. 夾具的基本組成部分有：定位元件、夾緊裝置、夾具體。四、問答題（12%）1. 專機主軸推力軸承配置形式有哪幾種？并繪出示意圖？（6%）前端定位（2%）后端定位（2%）

20、74兩端定位（2%）2. 如何限制主軸的五個自由度？主軸前、后軸承的間隙怎樣調(diào)整？ （6%）答：主軸采用三支承結(jié)構(gòu)（2%）主支承-前支承、后支承前支承限制三個方向移動自由度，后支承限制X、丫方向的轉(zhuǎn)動自由度。輔助支承一中間支承（1）前支承間隙調(diào)整（2%）雙列短圓柱滾子軸承間隙調(diào)整方法：先擰松螺母62,然后擰緊帶鎖緊螺釘?shù)穆菽?7,使軸承61的內(nèi)圈相對主軸錐形軸頸向右移動，由于錐面的作用，薄壁的軸承內(nèi)圈產(chǎn)生徑向彈性變形，將滾子與內(nèi)、外圈滾 道之間的間隙消除。調(diào)整妥當(dāng)后，再將螺母 62擰緊。60角接觸雙列推力球軸承間隙調(diào)整（1%）方法：磨削減小兩內(nèi)圈間的調(diào)整墊圈的厚度來消除間隙（2）后軸承間隙調(diào)整

21、（1%）方法：擰緊帶鎖緊螺釘?shù)穆菽?3,使軸承55的內(nèi)圈相對主軸錐形軸頸向右移動，由于錐面 的作用，薄壁的軸承內(nèi)圈產(chǎn)生徑向彈性變形，將滾子與內(nèi)、外圈滾道之間的間隙消除。五、計算題1. 已知某臥式車床的 nmax=1400r/mi n，nmin=31.5r/min，:= 1.41，n 電=1440r/mi n，試擬定 轉(zhuǎn)速圖。（1）選擇結(jié)構(gòu)式1）確定變速組的數(shù)目和各變速組中傳動副的數(shù)目。大多數(shù)專機中廣泛應(yīng)用滑移齒輪的變速方 式。為滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計和操縱方便的要求，根據(jù)擬定轉(zhuǎn)速圖的第一項原則，必須采用雙聯(lián)和三 聯(lián)齒輪。因此，12級轉(zhuǎn)速就需要3個變速組，Z=3X 2X 2。2） 確定變速組的排列方案。根

22、據(jù)“前多后少”的原則，選擇Z=3X2X2的排列。3 ）確定變速組的擴大順序。根據(jù)“前密后疏”的原則，結(jié)合（rmza =8， Umin _ -，4UmaxE2 ），選擇 Z=12二 30X 21 X 22 的方案（2）確定是否需要增加降速的定比傳動副該機床的主傳動系統(tǒng)的總降速比u = 315、丄，若每一個變速組的最小降速比均取為1 ,則3 1400454個變速組的總降速比可達到 1丄 1二丄，故無需增加一個降速傳動。但是，為使中間的 24 4 464個變速組降速緩慢，以利于減少變速箱的徑向尺寸，故在電動機軸與I軸間增加一對降速的帶傳動（126 ）。256 主傳動系統(tǒng)有4根軸，再加上電動機軸，12

23、級轉(zhuǎn)速，畫出轉(zhuǎn)速圖的格線。1）在主軸IV上標(biāo)出12級轉(zhuǎn)速，u總 A 1。11453）決定其余變速組的最小傳動比。根據(jù)“前緩后急”的原則，軸 II與III之間的變速組取 Umin二丄，軸I與II之間取Umin二丄，。4）畫出各變速組的傳動比連線（即為射線）。根據(jù)已選定的結(jié)構(gòu)式12= 3oX2iX22, I與II軸 之間為基本組，有3對齒輪傳動，3條傳動線（射線）在轉(zhuǎn)速圖上各相距一格，它們的傳動比分別為1、丄；第一擴大組的傳動比分別為1和丄；第二擴大組的傳動比分別為2-寫2. ：3和丄。校核升速傳動比：根據(jù)Umax乞2原則，結(jié)合圖示得出/ =1.412，滿足要求，可以使用。5）畫出全部傳動比連線。

24、鳳2.9專用乍床上悖功鶉連咼J55I Hf)rHMJO110MJO2. 已知某臥式車床的 nma=1600r/mi n，nmin=31.5r/mi n，:= 1.26，n 電=1440r/mi n，試擬定 轉(zhuǎn)速圖。（1）選擇結(jié)構(gòu)式1）確定變速組的數(shù)目和各變速組中傳動副的數(shù)目。u二衛(wèi)mn =吐5、丄丄，故為18級。nmax 160051大多數(shù)專機中廣泛應(yīng)用滑移齒輪的變速方式。為滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計和操縱方便的要求，根據(jù)擬定 轉(zhuǎn)速圖的第一項原則，必須采用雙聯(lián)和三聯(lián)齒輪。因此， 18級轉(zhuǎn)速就需要3個變速組，Z=3X 3X 2。2） 確定變速組的排列方案。根據(jù)“前多后少”的原則，選擇Z=3X 3X2的排列。3

25、） 確定變速組的擴大順序。根據(jù)“前密后疏”的原則，結(jié)合第4個原則（rmza =8， Umin丿，4Umax 蘭 2 ），選擇 Z=18= 30X 31 X 22 的方案（2）確定是否需要增加降速的定比傳動副該機床的主傳動系統(tǒng)的總降速比U = 維丄，若每一個變速組的最小降速比均取為丄則3 1600514個變速組的總降速比可達到 1丄 1二丄，故無需增加一個降速傳動。但是，為使中間的 24 4 464個變速組降速緩慢，以利于減少變速箱的徑向尺寸，故在電動機軸與I軸間增加一對降速的帶傳動。 主傳動系統(tǒng)有4根軸，再加上電動機軸，18級轉(zhuǎn)速，畫出轉(zhuǎn)速圖的格線。1）在主軸IV上標(biāo)出18級轉(zhuǎn)速。2）決定II

26、I與IV軸之間的最小降速傳動比。主軸上的齒輪希望大一些，能起到飛輪的作用， 有利于主軸運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。所以，最后一個變速組的最小降速傳動比取極限值1/4，現(xiàn)公比= 1.26, 1.266 =4 ,因此從下向上數(shù)6格在III軸上找到交點。II與III之間的變速組取3）決定其余變速組的最小傳動比。根據(jù)“前緩后急”的原則，軸Umin = -1-，軸丨 與 II 之間取 Umin =0申 4q) 412= 3o X3iX22, I 與 II 軸4）畫出各變速組的傳動比連線（即為射線）。根據(jù)已選定的結(jié)構(gòu)式之間為基本組，有3對齒輪傳動，它們的傳動比分別為大組的傳動比分別為 ;2、1和9111、41 ;第;同

27、理可得出第一擴擴大組的傳動比分別為 3和初。校核升速傳動比：根據(jù)Umax蘭2原則，結(jié)合圖所示得出護3 =1.262 = 2， 滿足要求，可以使用。5）畫出全部傳動比連線轉(zhuǎn)速n/(r. min-1)3. 已知某臥式銑床的主軸轉(zhuǎn)速nmax=1500r/min , nmin=30r/min，公比1.26，電動機的轉(zhuǎn)速門電=1450r/min，試擬定轉(zhuǎn)速圖。（1）計算變速級數(shù) 50,Z=18（2）選擇結(jié)構(gòu)式1）確定變速組的數(shù)目和各變速組中傳動副的數(shù)目。大多數(shù)專機中廣泛應(yīng)用滑移齒輪的變速方 式。為滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計和操縱方便的要求，根據(jù)擬定轉(zhuǎn)速圖的第一項原則，必須采用雙聯(lián)和三 聯(lián)齒輪。因此，18級轉(zhuǎn)速就需要3

28、個變速組，Z=3X 3X 2。2） 確定變速組的排列方案。根據(jù)“前多后少”的原則，選擇Z=3X 3X2的排列。3）確定變速組的擴大順序。根據(jù)“前密后疏”的原則，結(jié)合第4個原則（rmza =8， Umin ，4Umax 蘭 2 ），選擇 Z=18= 30X 31 X 22 的方案（2）確定是否需要增加降速的定比傳動副該機床的主傳動系統(tǒng)的總降速比u二歸=35：、丄 k，若每一個變速組的最小降速比均 nmax1600 51 W取為4則3個變速組的總降速比可達到 1丄 1二丄，故無需增加一個降速傳動。但是，44 4 464為使中間的2個變速組降速緩慢，以利于減少變速箱的徑向尺寸，故在電動機軸與I軸間增

29、加一對降速齒輪傳動。（3）主傳動系統(tǒng)有4根軸，再加上電動機軸，18級轉(zhuǎn)速，畫出轉(zhuǎn)速圖的格線轉(zhuǎn)速門/(匕min-1)I11 in iv vnl8(1500) nL7(1180) n16 (950) (115(750) nl4(600) nl3(475) nl2 (375) nll(300) nlO(235) n9(190) 8(150) n 7(118) 6(95) n5(75) n4(60) n3(47.5) n2(37.5) nl(30)2）決定III與IV軸之間的最小降速傳動比。主軸上的齒輪希望大一些，能起到飛輪的作用， 有利于主軸運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。所以，最后一個變速組的最小降速傳動比取極限值

30、1/4，現(xiàn)公比=61.26,1.26 =4 ,因此從下向上數(shù)6格在III軸上找到交點。3）決定其余變速組的最小傳動比。根據(jù)“前緩后急”的原則，軸 II與III之間的變速組取Umin = 2，軸丨與II 之間取Umin = A。4）畫出各變速組的傳動比連線（即為射線）。根據(jù)已選定的結(jié)構(gòu)式12= 3o X3iX22, I與II軸之間為基本組，有3對齒輪傳動，它們的傳動比分別為1 12、3、丄；同理可得出第一擴大組的傳動比分別為2、1和1 ；第：4 ；第二擴大組的傳動比分別為3和2。校核升速傳動比：根據(jù)Umax乞2原則，結(jié)合圖所示得出3 = 1.262 = 2， 滿足要求，可以使用。5）畫出全部傳動

31、比連線4. 某車床主軸轉(zhuǎn)速nmax=1800r/min , rmin=40r/min，公比:=1.41 ,電動機的轉(zhuǎn)速門電=1440r/min ,試擬定轉(zhuǎn)速圖（1）計算變速級數(shù)Z=12 （2）選擇結(jié)構(gòu)式1）確定變速組的數(shù)目和各變速組中傳動副的數(shù)目。大多數(shù)專機中廣泛應(yīng)用滑移齒輪的變速方 式。為滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計和操縱方便的要求，根據(jù)擬定轉(zhuǎn)速圖的第一項原則，必須采用雙聯(lián)和三 聯(lián)齒輪。因此，12級轉(zhuǎn)速就需要3個變速組，Z=3X2X2。2） 確定變速組的排列方案。根據(jù)“前多后少”的原則，選擇Z=3X2X2的排列。3 ）確定變速組的擴大順序。根據(jù)“前密后疏”的原則，結(jié)合（rmza =8， Umin _ -，4Umax 蘭 2 ），選擇 Z=12= 30X21 X22 的方案（3）確定是否需要增加降速的定比傳動副該機床的主傳動系統(tǒng)的總降速比U二上01，若每一個變速組的最小降速比均取為1則31800454個變速組的總降速比可達到 1丄 丄二丄，故無需增加一個降速傳動。但是，為使中間的 24 4 464個變速組降速緩慢，以利于減少變速箱的徑向尺寸，故在電動機軸與I軸間增加一對降速的帶傳動。