模型飛機(jī)的基本制作過(guò)程

1、模型飛機(jī)的基本制作規(guī)則第一步，整體設(shè)計(jì)1、確定翼型我們要根據(jù)模型飛機(jī)的不同用途去選擇不同的翼型。翼型很多，好幾千種。但歸納起來(lái)，飛機(jī)的翼型大致分為三種。一是平凸翼型，這種翼型的特點(diǎn)是升力大，尤其是低速飛 行時(shí)。不過(guò)，阻力中庸，且不太適合倒飛。這種翼型主要應(yīng)用在練習(xí)機(jī)和像真機(jī)上。二是 雙凸翼型。其中雙凸對(duì)稱(chēng)翼型的特點(diǎn)是在有一定迎角下產(chǎn)生升力，零度迎角時(shí)不產(chǎn)生升力 。飛機(jī)在正飛和到飛時(shí)的機(jī)頭俯仰變化不大。這種翼型主要應(yīng)用在特技機(jī)上。三是凹凸翼 型。這種翼型升力較大，尤其是在慢速時(shí)升力表現(xiàn)較其它翼型優(yōu)異，但阻力也較大。這種 翼型主要應(yīng)用在滑翔機(jī)上和特種飛機(jī)上。另外，機(jī)翼的厚度也是有講究的。同一個(gè)翼型

2、， 厚度大的低速升力大，不過(guò)阻力也較大。厚度小的低速升力小，不過(guò)阻力也較小。實(shí)際上就選用翼型而言，它是一個(gè)比較復(fù)雜、技術(shù)含量較高的問(wèn)題。其基本確定思路是： 根據(jù)飛行高度、翼弦、飛行速度等參數(shù)來(lái)確定該飛機(jī)所需的雷諾數(shù)，再根據(jù)相應(yīng)的雷諾數(shù) 和您的機(jī)型找出合適的翼型。還有，很多真飛機(jī)的翼型并不能直接用于模型飛機(jī)，等等。 這個(gè)問(wèn)題在這就不詳述了。機(jī)翼常見(jiàn)的形狀又分為：矩形翼、后掠翼、三角翼和紡錘翼（橢圓翼）。矩形翼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作容易，但是重量較大，適合于低速飛行。后掠翼從翼根到翼梢有漸變，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作也有一定難度。后掠的另一個(gè)作用是能在機(jī)翼安裝角為0度時(shí)，產(chǎn)生上反1-2度的上反效果。三角翼制作復(fù)雜，

3、翼尖的攻角不好做準(zhǔn)確，翼根受力大，根部要做特 別加強(qiáng)。這種機(jī)翼主要用在高速飛機(jī)上。紡錘翼的受力比較均勻，制作難度也不小，這種 機(jī)翼主要用在像真機(jī)上。翼梢的處理。由于機(jī)翼下面的壓力大于機(jī)翼上面的壓力，在翼梢 處，從下到上就形成了渦流，這種渦流在翼梢處產(chǎn)生誘導(dǎo)阻力，使升力和發(fā)動(dòng)機(jī)功率都會(huì) 受到損失。為了減少翼梢渦流的影響，人們采取改變翼梢形狀的辦法來(lái)解決它。2、確定機(jī)翼的面積模型飛機(jī)能不能飛起來(lái)，好不好飛，起飛降落速度快不快，翼載荷非常重要。一般講，滑翔機(jī)的翼載荷在 35克/平方分米以下，普通固定翼飛機(jī)的翼載荷為 35-100克/平方分米 ，像真機(jī)的翼載荷在 100克/平方分米，甚至更多。還有，普

4、通固定翼飛機(jī)的展弦比應(yīng)在5-6之間。3、確定副翼的面積機(jī)翼的尺寸確定后，就該算出副翼的面積了。副翼面積應(yīng)占機(jī)翼面積的20%左右,其長(zhǎng)度應(yīng)為機(jī)翼的30-80%之間。4、確定機(jī)翼安裝角以飛機(jī)拉力軸線為基準(zhǔn)，機(jī)翼的翼弦線與拉力軸線的夾角就是機(jī)翼安裝角。機(jī)翼安裝角應(yīng)在正0-3度之間。機(jī)翼設(shè)計(jì)安裝角的目的，是為了為使飛機(jī)在低速下有較高的升力。 設(shè)計(jì)時(shí)要不要安裝角，主要看飛機(jī)的翼型和翼載荷。有的翼型有安裝角才能產(chǎn)生升力，如 雙凸對(duì)稱(chēng)翼。但是，大部分不用安裝角就能產(chǎn)生升力。翼載荷較大的飛機(jī)，為了保證飛機(jī) 在起飛著陸和慢速度飛行時(shí)有較大的升力，需要設(shè)計(jì)安裝角。任何事物都是一分為二的， 設(shè)計(jì)有安裝角的飛機(jī)，飛行

5、阻力大，會(huì)消耗一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。安裝角超過(guò)6度以上的，更要小心，在慢速爬升和轉(zhuǎn)彎的的情況下，很容易進(jìn)入失速。4、確定機(jī)翼上反角機(jī)翼的上反角，是為了保證飛機(jī)橫向的穩(wěn)定性。有上反角的飛機(jī)，當(dāng)機(jī)翼副翼不起作 用時(shí)還能用方向舵轉(zhuǎn)彎。上反角越大，飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性就越好，反之就越差。但是，上 反角也有它的兩面性。飛機(jī)橫向太穩(wěn)定了，反而不利于快速橫滾，這恰恰又是特技機(jī)所不 需要的。所以，一般特技機(jī)采取0度上反角。精心整理5、確定重心位置27重心的確定非常重要，重心太靠前，飛機(jī)就頭沉，起飛降落抬頭困難。同時(shí)，飛行中 因需大量的升降舵來(lái)配平，也消耗了大量動(dòng)力。重心太靠后的話，俯仰太靈敏，不易操作 ，甚至造成俯仰

6、過(guò)度。一般飛機(jī)的重心在機(jī)翼前緣后的2530%平均氣動(dòng)弦長(zhǎng)處。特技機(jī)40%。在允許范圍內(nèi)，重心適當(dāng)靠前，飛機(jī)比較穩(wěn)定。6、確定機(jī)身長(zhǎng)度翼展和機(jī)身的比例一般是 70-80%。7、確定機(jī)頭的長(zhǎng)度機(jī)頭的長(zhǎng)度（指機(jī)翼前緣到螺旋漿后平面的之間的距離）,等于或小于翼展的15%。8、確定垂直尾翼的面積垂直尾翼是用來(lái)保證飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性的。垂直尾翼面積越大，縱向穩(wěn)定性越好。當(dāng) 然，垂直尾翼面積的大小，還要以飛機(jī)的速度而定。速度大的飛機(jī)，垂直尾翼面積越大， 反之就小。垂直尾翼面積占機(jī)翼的10%。在保證垂直尾翼面積的基礎(chǔ)上，垂直尾翼的形狀，根據(jù)自己的喜好可自行設(shè)計(jì)。9、確定方向舵的面積方向舵面積約為垂直尾翼面積的2

7、5%。如果是特技機(jī)，方向舵面積可增大。、10、確定水平尾翼的翼型和面積水平尾翼對(duì)整架飛機(jī)來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)很重要的問(wèn)題。我們有必要先搞清常規(guī)布局飛機(jī) 的氣動(dòng)配平原理。形象地講，飛機(jī)在空中的氣動(dòng)平衡就像一個(gè)人挑水。肩膀是飛機(jī)升力的 總焦點(diǎn)，重心就是前面的水桶，水平尾翼就是后面的水桶。升力的總焦點(diǎn)不隨飛機(jī)迎角的 變化而變化，永遠(yuǎn)固定在一個(gè)點(diǎn)上。首先，重心是在升力總焦點(diǎn)的前部，所以它起的作用 是起低頭力矩。由此可知，水平尾翼和機(jī)翼的功能恰恰相反，它是用來(lái)產(chǎn)生負(fù)升力的，所 以它起的作用是抬頭力矩，以達(dá)到飛機(jī)配平的目的。由此可知，水平尾翼只能采用雙凸對(duì) 稱(chēng)翼型和平板翼型，不能采用有升力平凸翼型。水平尾翼的面

8、積應(yīng)為機(jī)翼面積的20-25%我選定22%，計(jì)算后得出水平尾翼的面積為89100平方毫米。同時(shí)要注意，水平尾翼的寬度約等于0.7個(gè)機(jī)翼的弦長(zhǎng)。11、確定升降舵面積升降舵的面積約為水平尾翼積的20-25%。如果是特技機(jī)，升降舵面積可增大。12、確定水平尾翼的安裝位置從機(jī)翼前緣到水平尾翼之間的距離（就是尾力臂的長(zhǎng)度），大致等于翼弦長(zhǎng)的 3倍。此距離短時(shí)，操縱時(shí)反應(yīng)靈敏，但是俯仰不精確。此距離長(zhǎng)時(shí) ，操縱反應(yīng)稍慢，但俯仰較精確 。F3A的機(jī)身長(zhǎng)度大于翼展就是這個(gè)理論的實(shí)際應(yīng)用，它的目的主要是為了精確。垂直尾翼、水平尾翼和尾力臂這三個(gè)要素合起來(lái)，就是“尾容量”。尾容量的大小，是說(shuō)它對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定和姿態(tài)變化

9、貢獻(xiàn)的大小。這個(gè)問(wèn)題我們用真飛機(jī)來(lái)說(shuō)明一下。像米格 15和F16高速飛行的飛機(jī)，為了保證在高速飛行時(shí)的縱向穩(wěn)定，其垂直尾翼設(shè)計(jì)得又大又高 。像SU27和F18甚至設(shè)計(jì)成雙垂直尾翼。而像運(yùn)輸機(jī)和客機(jī)，垂直尾翼就小得多。13、確定起落架一般飛機(jī)的起落架分前三點(diǎn)和后三點(diǎn)兩種。前三點(diǎn)起落架，起飛降落時(shí)方向容易控制。但著陸粗暴時(shí)很容易損壞起落架，轉(zhuǎn)彎速度較快時(shí)容易向一邊側(cè)翻，導(dǎo)致機(jī)翼和螺旋槳 受損。后三點(diǎn)雖然在起飛降落時(shí)的方向控不如前三點(diǎn)好。但是其它方面較前三點(diǎn)都好。尤 其是它能承受粗暴著陸，大大增加了初學(xué)者的信心。前起落架的安裝位置一定要在飛機(jī)的 重心前8公分左右，以免滑跑時(shí)折跟頭。14、確定發(fā)動(dòng)機(jī)一

10、般講，滑翔機(jī)的功重比為0.5左右。普通飛機(jī)的功重比為0.8 1左右。特技機(jī)功重比大于1以上。安裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，要有向下和向右安裝角，以解決螺旋槳的滑流對(duì)飛機(jī)模型左偏 航和高速飛行時(shí)因升力增大引起飛機(jī)模型抬頭的影響。其方法是以拉力軸線為基準(zhǔn)，從后 往前看，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有右拉 2度，下拉1.5度的安裝角。當(dāng)然，根據(jù)飛機(jī)的不同，這個(gè)角度還 精心整理 要根據(jù)飛行中的實(shí)際情況作進(jìn)一步的調(diào)整。就功重比而言，我們的航模飛機(jī)與真飛機(jī)有著很大的不同。我們航模的功重比都能輕松的達(dá)到1，而真飛機(jī)的功重比大都在0.3至0.6之間，唯有高性能戰(zhàn)斗機(jī)才能接近或超過(guò)1。這也就是說(shuō)，我們?cè)陲w航模中很多飛行都是在臨界失速和不嚴(yán)重的失速的情況下飛行的 ，如低速度下的急轉(zhuǎn)彎、急上升、吊機(jī)等。只是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力大，把失速這一情況掩 蓋罷了。所以我們?cè)陲w航模時(shí)，很少能飛出真飛機(jī)那種感覺(jué)。這也是我們很多朋友在飛像 真機(jī)時(shí)，很容易出現(xiàn)失速墜機(jī)的主要原因。第二步，繪制三面圖根據(jù)上面的設(shè)計(jì)和計(jì)算結(jié)果，我們就可以繪制出自己需要的飛機(jī)了。繪制三面圖的主 要目的是為了得到您想要的飛機(jī)效果，并確定每個(gè)部件的形狀和位置。使您在以后的工作 中，有一個(gè)基本的藍(lán)圖。第三步，繪制結(jié)構(gòu)圖 繪制結(jié)構(gòu)圖的主要目的是為了確定每