濰坊m摩天輪方案設計研究

1、濰坊濰坊125m125m摩天輪方案設計研究摩天輪方案設計研究 方案形式選擇方案形式選擇 地理位置及地理位置及自然條件自然條件 位于濰坊市北部濱海新區(qū)。河寬500米。摩天輪 與大橋結合在一起設計。 規(guī)劃新大橋基本沿東西走向，在新橋南面100多 米處有老橋仍在使用，需待新橋通行后再拆除。因 此新橋方案應考慮到老橋的存在和通行問題。 方案形式比較方案形式比較 天津之眼摩天輪是首個建在橋上的大型摩天輪，對本工 程的方案設計具有很好的借鑒意義。天津之眼所在河面寬 90m，設計輪盤直徑為110m，輪盤尺寸與橋梁及周圍環(huán)境 取得了很好的協(xié)調。 對于白浪河大橋，河面寬度約500m，方案設計階段周 圍比較空曠，

2、但以后規(guī)劃新城會逐步建設，因此方案要考 慮與以后的周邊自然環(huán)境和建筑的協(xié)調。 方案形式比較方案形式比較 （1）摩天輪與橋梁位置關系，摩天輪應是圓形的，為于橋梁正中、坐落于橋上。 （2）摩天輪尺度比較。建立不同直徑的摩天輪模型置于現(xiàn)場場景，從各個角度進行觀察 和對比，并結合對游客流量、乘載能力、運轉速度、等候時間等的分析，直徑120m左右 是一個比較合適的規(guī)模，與橋梁、河面及周圍環(huán)境比較協(xié)調。 （3）摩天輪結構形式。方案構思時輪盤采用輪輻索形式，支承結構嘗試了斜腿支承和直 腿支承等形式。 方案形式比較方案形式比較 （1）摩天輪與橋梁位置關系，摩天輪應是圓形的，為于橋梁正中、坐落于橋上。 （2）摩

3、天輪尺度比較。建立不同直徑的摩天輪模型置于現(xiàn)場場景，從各個角度進行觀察 和對比，并結合對游客流量、乘載能力、運轉速度、等候時間等的分析，直徑120m左右 是一個比較合適的規(guī)模，與橋梁、河面及周圍環(huán)境比較協(xié)調。 （3）摩天輪結構形式。方案構思時輪盤采用輪輻索形式，支承結構嘗試了斜腿支承和直 腿支承等形式。 方案形式比較方案形式比較 至此方案都是“輪”，輪盤都繞水平 軸轉動，轎艙隨輪盤被動運動。 雖然這些摩天輪方案都是可行的，也 比較符合項目定位，但做為設計者還想 對現(xiàn)有模式進行思考，力圖創(chuàng)新思維， 嘗試其他一些方案形式。 為此，提出固定輪盤形式。 實施方案構成原則實施方案構成原則 幾何構成解析幾

4、何構成解析 固定輪盤直徑125m。圖為方案過程中的幾種網(wǎng)格形式。 幾何構成解析幾何構成解析 網(wǎng)格紋理來自于自然菱形構圖 幾何構成解析幾何構成解析 菱形構圖日常生活中大量應用 幾何構成解析幾何構成解析 網(wǎng)格生成的數(shù)學過程 （a）在平面上構造長80格、寬4格的正交斜放網(wǎng)格。 （b）以長度方向為軸線，將短向直線變換成半圓，平面網(wǎng)格變換成半圓筒，保持網(wǎng)格 拓撲關系。 幾何構成解析幾何構成解析 （c）將半圓筒按對稱關系映射拼成整圓筒；然后以長度方向的中間為基點，保持上側 脊線不動，將各個圓截面直徑沿長向線性變換，使中央直徑為15m、兩端直徑為5m， 形成上脊線水平的變截面圓筒。當用經(jīng)過網(wǎng)格節(jié)點的豎直平面

5、去截“圓筒”時，所得 的截面都是正圓。 幾何構成解析幾何構成解析 （d）建立長度方向的直線到圓弧線的比例映射，將上脊線變換為直徑為125m的整圓， 即將80個網(wǎng)格的總長映射成360度的圓弧，得到成形網(wǎng)格。 以上過程由程序實現(xiàn)。 支承條件與傳力體系設計支承條件與傳力體系設計 摩天輪的支承位置在圓環(huán)的下半部，左右對稱布置。 摩天輪結構其他部分與橋梁結構互相獨立。 輪盤由斜柱支承，斜柱間凈間距要保障轎艙通過。 設穩(wěn)定索保持輪盤平面外的穩(wěn)定性。 在斜柱、拉索與輪盤連接處設有結構加勁環(huán)。 穩(wěn)定索下端設置減振阻尼器。 支承條件與傳力體系設計支承條件與傳力體系設計 摩天輪的支承位置在圓環(huán)的下半部，左右對稱布

6、置。 摩天輪結構其他部分與橋梁結構互相獨立。 輪盤由斜柱支承，斜柱間凈間距要保障轎艙通過。 設穩(wěn)定索保持輪盤平面外的穩(wěn)定性。 在斜柱、拉索與輪盤連接處設有結構加勁環(huán)。 穩(wěn)定索下端設置減振阻尼器。 節(jié)點標準化設計節(jié)點標準化設計 輪盤網(wǎng)格的構成遵循一定的數(shù)學規(guī)律，設計使網(wǎng)格節(jié)點大部分僅有四桿相交，便于節(jié)點的標準化設計。 四桿交叉的節(jié)點均設計成兩橢圓板十字相交的形式，圓管桿件端部與節(jié)點板按平面相貫線焊接，既能滿 足結構受力要求，又比較美觀。 十字節(jié)點的幾何設計參數(shù)包括：中心點坐標、公共軸方向向量、非公共軸方向向量、公共軸線長度、兩 板的非公共軸線長度、兩板厚度。 節(jié)點幾何參數(shù)計算由編程完成。并由編程

7、自動生成桿件、節(jié)點的空間三維模型視圖，用于效果圖制作等。 節(jié)點標準化設計節(jié)點標準化設計 節(jié)點幾何參數(shù)的確定方法如下： （1）節(jié)點中心點就是四個桿件的交點，在方案數(shù)學模型中是已知量。 （2）公共軸方向向量可認為是網(wǎng)格曲面的法線向量，可由網(wǎng)筒正截面（圓形）空間法線精確確定，也可按四 個三角面法線方向加權平均近似計算。 （3）橢圓板非公共軸線方向根據(jù)四桿在法平面的投影計算，按桿件方向和管徑加權，使粗、細桿件在橢圓板 上的交線位置接近，計算一個板軸線即可，另一板軸線為非獨立量。 （4）兩橢圓板的長、短軸長度根據(jù)桿件在板表面的相貫線位置確定，使橢圓板包絡住相貫線，并在邊緣預留 焊縫尺寸。桿件、橢圓板相貫

8、線的計算考慮桿件直徑和方向、板方向、板厚度等參量。 將節(jié)點板尺寸、軸線和相貫線分別畫于空間立體圖和平面圖上，既是設計圖，又可以直觀檢查幾何參數(shù)的 正確性。 安裝方案安裝方案構想構想 大型摩天輪的方案設計階段就應該考慮制造和安裝的可行性，提出初步安裝方案、安裝順序。 構件在工廠加工，按照運輸尺寸、載重能力劃分運輸單元，單元在工廠加工連接。 單元出廠前進行預拼裝，最好整體預拼裝，如場地受限，預拼尺寸也應盡可能大，預拼裝可以有 效減少誤差，利于現(xiàn)場安裝。 現(xiàn)場起重設備可利用汽車吊和塔吊?，F(xiàn)場搭設安裝支架。 結語結語 結語結語 固定式摩天輪是對傳統(tǒng)旋轉式摩天輪的一種創(chuàng)新。 方案設計了菱形網(wǎng)格的固定摩天

9、輪，與橋梁相融合，形成了造型新穎的建筑形式。 方案考慮了驅動、機電設備配套、安裝和運營維護等問題，為深化設計奠定了基礎。 22 方案形式選擇方案形式選擇 方案形式比較方案形式比較 （1）摩天輪與橋梁位置關系，摩天輪應是圓形的，為于橋梁正中、坐落于橋上。 （2）摩天輪尺度比較。建立不同直徑的摩天輪模型置于現(xiàn)場場景，從各個角度進行觀察 和對比，并結合對游客流量、乘載能力、運轉速度、等候時間等的分析，直徑120m左右 是一個比較合適的規(guī)模，與橋梁、河面及周圍環(huán)境比較協(xié)調。 （3）摩天輪結構形式。方案構思時輪盤采用輪輻索形式，支承結構嘗試了斜腿支承和直 腿支承等形式。 實施方案構成原則實施方案構成原則 幾何構成解析幾何構成解析 網(wǎng)