配送與配送中心

1、編講：羅興武 t&d distribution and distribution center n配送是物流一種特殊的、綜合的活動形式， 是商流與物流的緊密結(jié)合。配送幾乎包括 了所有的物流功能要素，是物流的一個縮 影或在某小范圍中全部物流活動的體現(xiàn)。 n配送不同于一般物流的地方在于分揀配貨。 n配送(distribution)與物流(logistics) n1）配送 據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語，在經(jīng)濟(jì) 合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、 包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。 n2）配送/物流：1）從輻射范圍看，物流大，配送?。?）從 作業(yè)在供應(yīng)鏈的位

2、置看，物流在供應(yīng)鏈上游和前端靠近制造 商，配送在下游和末端靠近最終消費者；3）從包含的具體作 業(yè)看，物流包括運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、 物流信息處理，配送除此之外，還包括分揀等標(biāo)志性作業(yè)；4） 從處理的流體特征看，物流具有少品種、大批量、少批次特 點，配送具有多品種、小批量、多批次特點。 n本書的定義：配送是按用戶訂貨的要求，以現(xiàn)代送貨形 式，在配送中心或其他物流據(jù)點進(jìn)行貨物配備，以合理 的方式送交用戶，實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動。 n首先明確指出按用戶訂貨的要求； n配送的實質(zhì)是送貨，但與一般送貨有區(qū)別（參見p15）； n表現(xiàn)為中轉(zhuǎn)型的送貨； n配送是配與送的有機(jī)結(jié)合形式； n

3、合理的方式送交用戶，是一種門到門服務(wù)方式； n是接近顧客配置。 配送與運輸?shù)年P(guān)系 編號運輸配送 1 長距離大量貨物的移動 短距離少量貨物的移動 2據(jù)點間的移動企業(yè)送交顧客 3地區(qū)間貨物的移動地區(qū)內(nèi)部貨物的移動 4卡車一次向一地單獨 運送 卡車一次向多處運送， 每處只獲得少量貨物 n配送不是單純的運輸或輸送，而是運輸 與其他活動共同構(gòu)成的有機(jī)體。運輸中 所包含的那一部分運輸活動在整個輸送 過程中是處于“二次輸送”、“支線輸 送”、“末端輸送”的位置，其起止點 是物流據(jù)點至用戶。 n日本學(xué)者菊池康也將運輸分運輸和配送。 配送制形成的必然性 n 背景： 二戰(zhàn)后，發(fā)達(dá)國家曾暴露出這樣的問題：物流分散，

4、 生產(chǎn)企業(yè)自備車輛多、道路擁擠及停車時間長，使得 企業(yè)收集和發(fā)送貨物 的效率明顯下降。 日本：每輛車的運行次數(shù)，由1960年的每輛每天4.2次 減少到1972年每輛每天的2 .1次。 美國：以商品零售價格為基數(shù)進(jìn)行計算，流通費用所 占的比例達(dá)59%，其中大部分為物流費。 流通落后的問題，嚴(yán)重阻礙了生產(chǎn)進(jìn)一步發(fā)展。 配送首先是在變革和發(fā)展倉庫業(yè)的基礎(chǔ)上開展起來的。 n很多老式倉庫轉(zhuǎn)變成了商品流通中心，其功能由貨物 “靜態(tài)儲存”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皠討B(tài)儲存”，其業(yè)務(wù)活動由 原來的單純保管、儲存貨物變成了向社會提供多種服 務(wù)，并且把保管、儲存、加工、分類、揀選和輸送等 連成了一個整體。 n從服務(wù)方式看，變革以后

5、的倉庫可以做到主動為客 戶提供“門對門”的服務(wù)，可以把貨物從倉庫一直運 送到用戶的倉庫、車間生產(chǎn)線或營業(yè)場所。這樣，配 送就形成和發(fā)展起來了。 配送的近代發(fā)展 n（一）萌芽階段 20世紀(jì)60年代初期 n物流運動中的一般性送貨開始向備貨、 送貨一體化方向轉(zhuǎn)化。 n主要目的：為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售和提高市 場占有率。 n粗放性經(jīng)營，范圍很小，規(guī)模不大。 （二）發(fā)育階段 20世紀(jì)60年代中期直至80年代 n商品市場競爭的加劇，促進(jìn)了配送的發(fā) 育。 n一些發(fā)達(dá)國家的企業(yè)相繼調(diào)整了倉庫結(jié) 構(gòu)，組建或設(shè)立了配送組織（配送中 心），普遍開展了貨物配裝、配載及送 貨上門活動。 n表現(xiàn)：貨物的種類增多；范圍不斷擴(kuò)大。

6、 （三）成熟階段 20世紀(jì)80年代以后 n在這個階段，配送已經(jīng)演化成了廣泛的、以高新技術(shù)為支 撐手段的系列化、多功能的送貨活動。 n表現(xiàn)： n第一 配送區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大。 n第二 配送的發(fā)展極為迅速。 1、配送中心數(shù)量和規(guī)模增加。 2、在配送實踐中，除了存在獨立配送/直達(dá)配送等一般的 配送形式外，又出現(xiàn)了“共同配送”、“即時配送”等配送 方式。 n第三 配送技術(shù)水平提高。 n第四 配送的集約化程度明顯提高。 1986年，美國gpr公司共有送貨點3.5萬個。到了1988 年，經(jīng)過合并之后，送貨點減少到0 .18萬個，減少幅 度為94 .85%。 由于配送企業(yè)相對集中，故配送系統(tǒng)處理貨物的能力 有了

7、很大提高。在日本，有的配送中心人均搬運作業(yè) 率每小時可達(dá)500個托盤，分揀能力已達(dá)1 .45萬件。 日本資生堂配送系統(tǒng)每天完成管區(qū)內(nèi)4200個商店的配 送任務(wù)。 配送的分類 n（一）按配送的組織者不同劃分 n1、配送中心配送。 配送中心是配送的的主要形式，也可以說是物流服務(wù)型的綜合體。 n2、倉庫配送 n3、商店配送 配送的商品種類繁多，但是用戶需用量不大；商業(yè)及物資零售網(wǎng) 點較多、配送半徑較??；可分為兼營配送與專營配送兩種形式。 n4、生產(chǎn)企業(yè)配送 產(chǎn)品的需要量比較大，而且品種、規(guī)格和質(zhì)量等要求相對穩(wěn)定， 生產(chǎn)企業(yè)距產(chǎn)品消費地較近。 （二）按配送商品種類及數(shù)量劃分 n1、多品種少批量配送 大

8、宗物資生產(chǎn)資料的供給。 n2、單（少）品種大批量配送 商品的連鎖經(jīng)營。 n3、配套成套配送 按顧客的要求，將其所需要的多種商品（配套 產(chǎn)品）配備齊全后直接運送到生產(chǎn)企業(yè)、建設(shè)工 地或其他顧客。 （三）按配送的時間及數(shù)量劃分 n1、定時配送 （1）小時配：消費者突發(fā)的個性化需求；btoc型的ec，在一個城 市范圍內(nèi)的配送。例：“e國一小時” （2）日配：午的配送訂貨，下午可送達(dá)；下午的配送訂貨，第二天早上 送達(dá)。可使用戶基本上無須保持庫存。 適合的情形：a、消費者對新鮮的、食品類商品的需求；b、由于消費沖 動產(chǎn)生的突發(fā)需求；c、小型商店或是連鎖型商業(yè)企業(yè)；d、用戶是采 用“零庫存”方式進(jìn)行生產(chǎn)的

9、生產(chǎn)企業(yè)。 （3）準(zhǔn)時配送方式（或稱準(zhǔn)時看板方式） 準(zhǔn)時配送/時配、日配：時配、日配是向社會普遍承諾的配送服務(wù)方式， 針對社會上不確定的、隨機(jī)性的需求。準(zhǔn)時方式則兩方面協(xié)議，往是 根據(jù)用戶的生產(chǎn)節(jié)奏、按指定的時間將貨送達(dá)。 實施條件：很高水平的配送系統(tǒng)；往往是一對一的配送。 n2、定量配送：時間不嚴(yán)格規(guī)定，有利于集貨，有利于運力的充分利用； 有利于人力、裝卸機(jī)具、儲存設(shè)施的配備。 適用情形：（1）用戶對于庫存的控制不十分嚴(yán)格；（2）從配送中心到 用戶的配送路線保證程度較低，難以實現(xiàn)準(zhǔn)時的要求。 n3、定時定量配送：計劃難度較大，很難實現(xiàn)共同配送。 也常采用“看板方式”來決定配送的時間和數(shù)量。

10、適用情形：汽車、家用電器、機(jī)電產(chǎn)品的供應(yīng)物流。 n4、定時定路線配送：可以依次對多個用戶實行共同配送。 n5、即時配送：這是有很高靈活性的一種應(yīng)急方式。主要應(yīng)對于事 故、災(zāi)害、生產(chǎn)計劃的突然變化等因素所產(chǎn)生的突發(fā)性需求；應(yīng)對于一般消 費者經(jīng)常出現(xiàn)的突發(fā)性需求。 （四）按經(jīng)營形式不同進(jìn)行分類 n1、在銷售環(huán)節(jié)的應(yīng)用銷售配送 配送企業(yè)是銷售性企業(yè)，或銷售企業(yè)做為銷售戰(zhàn)略一 環(huán)所進(jìn)行的促銷配送，或者是和電子商務(wù)網(wǎng)站配套的銷售 型配送。 銷售配送的經(jīng)營管理模式： 電子商務(wù)的銷售配送 1、和btoc電子商務(wù)配套的“門到人”銷售配送。 2、和btob電子商務(wù)配套的“門到門”配送。 例：批發(fā)分銷型銷售配送

11、零售商 零售商 專賣店 專賣店 例：零售型銷售配送 n零售銷售配送是面向廣大消費者的配送，主要是 “門到人”和“門到門”方式的配送。 n零售型銷售配送可以采用電子商務(wù)的交易方式，也 可采用電話訂貨、傳真訂貨、通信訂貨以及現(xiàn)在廣 泛采用的商店購貨等方式進(jìn)行交易活動，然后采用 “商物分離”的方式，配送中心或者商店進(jìn)行配送。 2、在供應(yīng)環(huán)節(jié)的應(yīng)用供應(yīng)配送 n供應(yīng)配送往往是針對特定的用戶，用配送方式滿足這特 定用戶的供應(yīng)需要的配送方式。 n供應(yīng)配送有兩種方式： （一）由本企業(yè)自己組織企業(yè)供應(yīng)需求的配送 （二）由社會物流服務(wù)商（第三方物流）進(jìn)行的供應(yīng)配 送 這種供應(yīng)配送按用戶送達(dá)的不同，分為： 1、“門

12、到門”配送。 2、“門到庫”配送。 3、“門到線”配送。 3、供應(yīng)、銷售一體化配送 n由生產(chǎn)企業(yè)或者是銷售企業(yè)以自己生產(chǎn)和經(jīng)營的產(chǎn)品 供應(yīng)給用戶的配送形式。 n貨物所有者在實現(xiàn)銷售的同時對用戶完成了供應(yīng)，這 是在有連鎖產(chǎn)品關(guān)系的企業(yè)之間、子企業(yè)和母企業(yè)之 間經(jīng)常采用的方式。 n4、代存代供配送 n配送是用戶把屬于自己的貨物委托配送企業(yè)代存、代 供，或委托代訂，然后組織對本身的配送。 （五）按加工程度的不同進(jìn)行分類 n1、加工配送 n這種配送是與流通加工相結(jié)合，在配送據(jù)點設(shè)置流通 加工，或是流通加工與配送據(jù)點組建一體實施配送業(yè) 務(wù)。 n2、集流配送 n這是一種只改變產(chǎn)品數(shù)量組成形式，而不改變產(chǎn)品

13、本 身的物理、化學(xué)性質(zhì)并與干線運輸相配合的配送方式。 n如：大批量進(jìn)貨后小批量多批次發(fā)貨； 零星集貨后形成一定批量再送貨 （六）按配送企業(yè)專業(yè)化程度進(jìn)行分類 n1、綜合配送 n配送的商品種類較多，且來源渠道不同，但在一個配 送據(jù)點中組織對用戶的配送，因此綜合性強(qiáng)。 n用戶只需與少數(shù)配送企業(yè)聯(lián)系。 n2、專業(yè)配送 n是按產(chǎn)品性質(zhì)和狀態(tài)劃分專業(yè)領(lǐng)域的配送方式。 n如：金屬材料配送、飲用水配送 配送的現(xiàn)代化趨勢 n1、服務(wù)周到的高頻率、小批量配送 （1）準(zhǔn)時配送 源于“豐田生產(chǎn)方式”中的“看板管理”。 采用這一方式，各工節(jié)的零部件沒有儲存，將所需要的時間及數(shù)量記入 “看板”。 （2）高頻率、小批量配

14、送的形成 由于消費者需求多樣化、個性化，消費品也從量到質(zhì)發(fā)生了變化。零售 業(yè)者為了及早發(fā)現(xiàn)滯銷商品及避免庫存積壓，與此相對應(yīng)的是商場效率化、 進(jìn)貨小批量化。因此，零售業(yè)方面高頻率、小批量配送要求日趨高漲。 （3）指標(biāo)量化 a、配送頻率 b、散貨出庫比率 c、指定時間內(nèi)的配送件數(shù) d、訂、 發(fā)貨周期 （4）存在的問題 a、總的物流成本增加 b、車裝效率低，總的運行距離長 2、降低經(jīng)營成本的共同型配送 n（1）共同型配送的歷史變遷 n（2）對共同配送的界定 n共同配送是物流企業(yè)使用本公司的設(shè)施及配送網(wǎng)絡(luò)， 根據(jù)零售業(yè)的需要將配送、流通加工、保管三個服務(wù)按 “商品種類”、“不同地區(qū)”、“不同配送地點

15、”捆綁 在一起。 （3）共同配送的主要優(yōu)點及問題 優(yōu)點：a、提高車輛裝載率；b、不存在重復(fù)、交錯運 送問題。 問題：不可避免泄露企業(yè)之間的商業(yè)秘密。 配送的作用 n完善了輸送及整個物流系統(tǒng) n提高了末端物流的效益 n通過集中庫存使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫 存 n有利于開發(fā)和利用新技術(shù)，促進(jìn)科學(xué)技 術(shù)不斷進(jìn)步 n有利于發(fā)展規(guī)?；倪B鎖經(jīng)營企業(yè) 物流中心logistics center 與 配送中心distribution center 物流中心是從事物流活動的場所 或組織，應(yīng)基本符合下列要求： （1）主要面向社會服務(wù)； （2）物流功能健全； （3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)； （4）輻射范圍大； （5）少品種、

16、大批量； （6）存儲、吞吐能力強(qiáng)； （7）物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。 配送中心是從事配送業(yè)務(wù) 的物流場所或組織，應(yīng)基本符 合下列要求： （1）主要為特定的用戶服務(wù)； （2）配送功能健全； （3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)； （4）輻射范圍??； （5）多品種、小批量； （6）以配送為主，儲存為輔。 n本書定義：配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、 分貨、揀貨、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平 實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。 n“貨物配備”是配送中心最主要、最獨特的工作； n“組織送貨”是配送中心按用戶的要求，組織貨物定 時、定點、定量地送抵用戶； n強(qiáng)調(diào)了配送活動和銷售供應(yīng)等經(jīng)營活動的結(jié)合； n強(qiáng)調(diào)配送中心

17、是“現(xiàn)代流通設(shè)施”。 建立配送中心的意義 建立dc前：物流通路混雜，資源浪費； 建立dc后：物流通路便捷，成本降低，服務(wù)水平提高。 配送中心的分類 分類 標(biāo)志 配送中心的 經(jīng)濟(jì)功能 配送對象的 專業(yè)性 配送中心的輻 射范圍 配送的經(jīng)營 形式 類型 流通型配送中心 儲存型配送中心 加工型配送中心 專業(yè)配送中心 柔性配送中心 城市配送中心 區(qū)域配送中心 供應(yīng)配送中心 銷售配送中心 （一）按配送中心的經(jīng)營形式 n1、供應(yīng)型配送中心 n供應(yīng)型配送中心是專門向某些用戶供應(yīng)貨物、提供 后勤保障為主要特點的配送中心。 n特點：配送的用戶有限并且穩(wěn)定，用戶的配送要求范 圍也比較確定，屬于企業(yè)型用戶；配送中心集

18、中庫存 的品種比較固定；計劃性較強(qiáng)。 n這種類型的配送中心一般都建有大型的現(xiàn)代倉庫和存 儲一定數(shù)量的商品。 n例：英國斯溫登honda汽車配件配送中心 美國洛杉磯的suzuki汽車配件中心 上海6家造船廠共同組建的鋼板配送中心 n2、銷售型配送中心 n以銷售商品為主要目的，以開展配送為手段而組建的 配送中心屬銷售型配送中心。 n包括：代替客戶理貨、加工和送貨等，為用戶提供系 列化、一體化的后勤服務(wù)。與此同時，改造和完善了 物流設(shè)施，組建了專門從事加工、分貨、揀選、配貨、 送貨等活動的配送組織配送中心。 n特點：用戶一般是不確定的，而且用戶的數(shù)量很大， 但購買數(shù)量少，屬于消費者型用戶；計劃性較差

19、。 n因隸屬單位不同，又可細(xì)分為：a、生產(chǎn)企業(yè)為了直接 銷售自己的產(chǎn)品及擴(kuò)大自己的市場份額而建立的銷售 型配送中心。b、專門從事商品銷售活動的流通企業(yè)， 為擴(kuò)大銷售而自建或合作建立起來的銷售型配送中心。 c、“公用型”配送中心。 n1、儲存型配送中心 n是充分強(qiáng)化商品的儲備和儲存功能，在充分發(fā) 揮儲存作用的基礎(chǔ)上開展配送活動的配送中心。 n例：中國物資儲運總公司天津物資儲運公司唐 家港倉庫 美國福來明公司的食品配送中心 瑞士giba-geigy公司所屬的配送中心 （二）按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能 n2、加工型配送中心 n這種配送中心的主要功能是對商品進(jìn)行清洗、下料、 分解、集裝等加工活動，以流通加工

20、為核心開展配送 活動。 n例：深圳市菜籃子配送中心 水泥等建筑材料以及煤炭等商品的專業(yè)配送中心 n3、流通型配送中心 n沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨時進(jìn)隨時出方式進(jìn) 行配貨、送貨的配送中心。 （三）按配送領(lǐng)域的廣泛程度分類 n1、城市配送中心 n配送范圍以城市為中心，其服務(wù)對象多為連鎖零售 商業(yè)的門店或最終消費者。 n它是一種適于多品種、少批量、多用戶的配送方式。 n一般采用“日配”，也有采取“時配”。 n2、區(qū)域配送中心 n這是一種輻射能力較強(qiáng)、活動范圍較大、可以跨市、 跨省進(jìn)行配送活動的物流中心。 n特征： （1）經(jīng)營規(guī)模比較大，設(shè)施齊備； （2）配送貨物批量比較大而批次較少。 （四）按

21、配送對象的專業(yè)性分類 n1、專業(yè)配送中心 n一是配送對象、配送技術(shù)屬于某一專業(yè)范疇，在某一 專業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專業(yè)的多種物資 進(jìn)行配送。 n2、柔性配送中心 n不向固定化、專業(yè)化方向發(fā)展。 配送中心的職能 集貨 分揀配貨流通加工 配送運輸 配送的基本環(huán)節(jié) 解析：配送的職能要素 n1、集貨 n配送的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作。包括：籌備貨源、訂貨、采購、 集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。 n2、儲存 n配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。 n（1）儲備 n（2）暫存 n3、分揀及理貨 n是配送不同于其他物流形式的有現(xiàn)代特點的功能要素。 n分揀及理貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是

22、不同配送 企業(yè)在送貨時進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸。 n分揀及理貨是決定配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 n4、配貨、分放 n和一般送貨不同之處在于，通過配裝可以大大提高送貨水平 及降低送貨成本。 n5、倒裝、分裝 n不同規(guī)模的貨載在配貨中心應(yīng)能高效地分解組合，形成新的 裝運組合或裝運形態(tài)。 n6、裝卸搬運 n有效的裝卸能大提高配送中心的水平 n7、送貨 n配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般干線運輸形態(tài)主要 區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、頻度較高的運輸形式，一 般使用汽車和其他小型車輛做運輸工具；配送運輸路線選擇問題是一般 干線運輸所沒有的，而配送運輸由于配送用戶多，一般

23、城市交通路線又 較復(fù)雜，如何組成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運 輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。 n8、情報 n配送中心在干線物流與末端物流之間起銜接作用。 配送中心的職能 配送中心是一種多功能、集約化的物流據(jù)點。作為現(xiàn)代物流方式和優(yōu)化銷售 體制手段的配送中心，它把收貨驗貨、儲存保管、裝卸搬運、揀選、分揀、流通 加工、配送、結(jié)算和信息處理，甚至包括訂貨等作業(yè)，有機(jī)地結(jié)合起來，形成多 功能、集約化和全方位服務(wù)的供貨樞紐。 n不同類型，不同功能的配送中心、其配 送流程不完全一致，而且，不同商品由 于其特性、用途及需求狀況的不同，其 配送的工藝流程也會有所不同。 n例如：液體狀態(tài)的物質(zhì)

24、資料的配送就不 存在配貨、配裝等工序，金屬材料和木 材等生產(chǎn)資料的配送常常附加流通加工 工序。 配對題 n四種物資：a食品；b機(jī)電產(chǎn)品中的散件、配件；c煤炭；d木 材、鋼材等原材料，對應(yīng)哪四種配送工序： n（1）進(jìn)貨 儲存 分揀 送貨 n（2）進(jìn)貨 儲存 送貨 n（3）進(jìn)貨 加工 儲存 分揀 配貨 配裝 送貨 n（4）進(jìn)貨 儲存 加工 儲存 裝配 送貨 n答案：a： ； b： ； c： ； d： ； n同一種類的產(chǎn)品，在不同市場環(huán)境下，其配送 模式也不完全一樣。 n例如：食品由于其種類多，形狀特性各異，又 有保質(zhì)期的限制，所以，食品配送通常有以下 三種流程。 應(yīng)注意的是： 進(jìn)貨 集貨加工 儲存

25、分揀配貨送貨配裝 n對于配送中心來說，不管是在資本主義市場經(jīng)濟(jì)條件下， 還是在社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下，都是提高流通企業(yè)組織 化程度、實現(xiàn)集約化經(jīng)營、優(yōu)化社會資源配置、創(chuàng)造規(guī)模 效益、推動流通科技進(jìn)步、實現(xiàn)流通現(xiàn)代化的有效形式。 n對一個企業(yè)來說，究竟該建一個具有哪些功能的配送中心， 多大規(guī)模的配送中心，在什么地方建配送中心等問題 配送中心的規(guī)劃原則 n1、統(tǒng)籌（系統(tǒng)工程）原則 n關(guān)鍵是做好物流量的分析和預(yù)測，把握住物流的最合理流程。 n2、低運費（價值工程）原則 n在滿足服務(wù)高質(zhì)量的同時，又必須考慮物流成本。 n3、動態(tài)、競爭（盡量實現(xiàn)工藝、設(shè)備、管理科學(xué)化）的原則 n通過現(xiàn)代的物流管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)分揀自動化、倉庫立體化和配 送共同化。 n4、交通原則 n一是考慮現(xiàn)有的；二是布局配送中心與布局交通應(yīng)同步 n5、發(fā)展原則 n規(guī)劃配送中心時，無論是建筑物、信息處理系統(tǒng)的設(shè)計，不是機(jī)械 設(shè)備的選擇，都要考慮到有較強(qiáng)的應(yīng)變能力，以適應(yīng)物流量擴(kuò)大、 經(jīng)營范圍的拓展。 n決策準(zhǔn)備 n（一）明確目標(biāo)，有的放矢 n1、運營成本；2、服務(wù)水平；3、物流的作業(yè)速度；4、不斷擴(kuò)大 配送市場；5、具有與其功能及特性相適應(yīng)的機(jī)械化和自動化水 平。 n（二）盤點“家底”，準(zhǔn)確定位 n1、企業(yè)現(xiàn)有物流設(shè)施與設(shè)