現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢課件

1、現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢1 第七章第七章 汽車安全性能的要求與檢測試驗(yàn)汽車安全性能的要求與檢測試驗(yàn) 1. 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求機(jī)動(dòng)車安全的一般要求 2.制動(dòng)性能試驗(yàn)制動(dòng)性能試驗(yàn) 3.汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn) 高級技師、經(jīng)濟(jì)師高級技師、經(jīng)濟(jì)師,工程師工程師 高級技能專業(yè)教師高級技能專業(yè)教師 汽車維修工高級考評員汽車維修工高級考評員 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢2 v 概述：汽車安全性內(nèi)容：汽車產(chǎn)品性能安全性、汽車使用安全性 v 汽車安全技術(shù)法規(guī)的作用汽車安全技術(shù)法規(guī)的作用：約束汽車的技術(shù)能力約束汽車的技術(shù)能力 汽車產(chǎn)品安全性

2、：汽車產(chǎn)品安全性：包括包括汽車結(jié)構(gòu)安全性、汽車性能安全性、汽汽車結(jié)構(gòu)安全性、汽車性能安全性、汽 車產(chǎn)品可靠性和耐久性車產(chǎn)品可靠性和耐久性 汽車使用安全性汽車使用安全性：指在汽車使用過程中保持汽車已有的安全能指在汽車使用過程中保持汽車已有的安全能 力和行車過程中的安全力和行車過程中的安全 汽車安全運(yùn)行的指標(biāo)體系汽車安全運(yùn)行的指標(biāo)體系 指導(dǎo)檢驗(yàn)過程指導(dǎo)檢驗(yàn)過程 第七章第七章 汽車安全性能的要求與檢測試驗(yàn)汽車安全性能的要求與檢測試驗(yàn) 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢3 7-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求 v n在我國對汽車使用過程中的安全運(yùn)行一般要在我國對汽車使用過程中的安全運(yùn)行一

3、般要 求體現(xiàn)在國家標(biāo)準(zhǔn)：求體現(xiàn)在國家標(biāo)準(zhǔn)： n機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件)(GB7258 2004) n營運(yùn)車輛綜合性能要求的檢驗(yàn)方法營運(yùn)車輛綜合性能要求的檢驗(yàn)方法 (GBl85652001)中，中， n這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車運(yùn)行過程中必須強(qiáng)制執(zhí)這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車運(yùn)行過程中必須強(qiáng)制執(zhí) 行的技術(shù)規(guī)范，是判別在用汽車安全性的最行的技術(shù)規(guī)范，是判別在用汽車安全性的最 基本的法規(guī)要求?；镜姆ㄒ?guī)要求。 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢4 7-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求 v n國標(biāo)國標(biāo)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件(GB72582004)對對 以下提出要

4、求以下提出要求 n 1. 汽車的整車汽車的整車 n 2.對汽車轉(zhuǎn)向系：對汽車轉(zhuǎn)向系： n 3.在制動(dòng)方面，在制動(dòng)方面， n 4.在車輛照明與信號燈光等電氣設(shè)備在車輛照明與信號燈光等電氣設(shè)備 n 5.對汽車車輪和輪胎的要求主要體現(xiàn)在外在質(zhì)量和使對汽車車輪和輪胎的要求主要體現(xiàn)在外在質(zhì)量和使 用性能用性能 n 6.國家標(biāo)準(zhǔn)在車身和附件方面除了對車輛座椅、乘客國家標(biāo)準(zhǔn)在車身和附件方面除了對車輛座椅、乘客 通道和車門等設(shè)施的尺寸布置通道和車門等設(shè)施的尺寸布置 n 7.從車輛安全行駛從車輛安全行駛 n 8.對汽車噪聲的限制對汽車噪聲的限制 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢5 7-1

5、 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求 v n國標(biāo)國標(biāo)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件(GB72582004) n 1.對汽車的整車對汽車的整車標(biāo)志、外廓尺寸、載荷質(zhì)量參數(shù)、標(biāo)志、外廓尺寸、載荷質(zhì)量參數(shù)、 車輛技術(shù)狀況等各方面做出了十分詳盡的規(guī)定。車輛技術(shù)狀況等各方面做出了十分詳盡的規(guī)定。 n 2.對汽車轉(zhuǎn)向系提出如下要求：對汽車轉(zhuǎn)向系提出如下要求： n 汽車方向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不得大于汽車方向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不得大于20”；應(yīng)具應(yīng)具 有適度的不足轉(zhuǎn)向特性；有適度的不足轉(zhuǎn)向特性；在乎直、干燥、清潔的好路在乎直、干燥、清潔的好路 上行駛時(shí)，不得跑偏，方向盤不得擺振；上行駛時(shí)，不得跑偏，方向盤不得擺振

6、；在平直、干在平直、干 燥、清潔的好路上以燥、清潔的好路上以10kmh速度在速度在5s內(nèi)沿螺旋線從內(nèi)沿螺旋線從 直線行駛過渡到直徑為直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛時(shí)，方向盤外緣的圓周行駛時(shí)，方向盤外緣 的最大切向力不得大于的最大切向力不得大于245N；當(dāng)轉(zhuǎn)向橋軸載質(zhì)量大當(dāng)轉(zhuǎn)向橋軸載質(zhì)量大 于于4000kg時(shí)，必須采用轉(zhuǎn)向助力裝置，且在轉(zhuǎn)向助力時(shí)，必須采用轉(zhuǎn)向助力裝置，且在轉(zhuǎn)向助力 裝置失效后，仍能借助方向盤控制車輛等。裝置失效后，仍能借助方向盤控制車輛等。 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢6 7-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求 v n 3.在制動(dòng)方面，為了確保汽車制動(dòng)效

7、能和效能的穩(wěn)在制動(dòng)方面，為了確保汽車制動(dòng)效能和效能的穩(wěn) 定性，標(biāo)準(zhǔn)對汽車制動(dòng)性能和相關(guān)制動(dòng)裝置制定了定性，標(biāo)準(zhǔn)對汽車制動(dòng)性能和相關(guān)制動(dòng)裝置制定了 非常嚴(yán)格的規(guī)定，如；非常嚴(yán)格的規(guī)定，如； n汽車必須具有行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)系汽車必須具有行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)系 統(tǒng)；統(tǒng)；行車制動(dòng)在產(chǎn)生最大制動(dòng)作用時(shí)的踏板力應(yīng)行車制動(dòng)在產(chǎn)生最大制動(dòng)作用時(shí)的踏板力應(yīng) 小于小于500N(乘用車乘用車)或或700N(其他車輛其他車輛)；最大設(shè)最大設(shè) 汁總汁總159質(zhì)量大于質(zhì)量大于12000kg的旅游客車、最大設(shè)計(jì)的旅游客車、最大設(shè)計(jì) 總質(zhì)量大于總質(zhì)量大于16000kg的載貨汽車和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量的載貨汽車和

8、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量 大于大于10000kg的掛車必須安裝符合國標(biāo)規(guī)定的的掛車必須安裝符合國標(biāo)規(guī)定的ABS 裝置；裝置；行車制動(dòng)必須采用雙管路或多管路系統(tǒng)，行車制動(dòng)必須采用雙管路或多管路系統(tǒng)， 當(dāng)部分制動(dòng)管路失效后，剩余制動(dòng)效能應(yīng)該仍能保當(dāng)部分制動(dòng)管路失效后，剩余制動(dòng)效能應(yīng)該仍能保 持原規(guī)定的持原規(guī)定的30以上；以上；液壓行車制動(dòng)在達(dá)到規(guī)定液壓行車制動(dòng)在達(dá)到規(guī)定 制動(dòng)效能時(shí)，踏板行程不得大于踏板全行程的制動(dòng)效能時(shí)，踏板行程不得大于踏板全行程的45， 且不得大于且不得大于120mm(乘用車乘用車)或或150mm(其他車輛其他車輛) 等等。等等。 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢

9、7 7-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求 v n 4.在車輛照明與信號燈光等電氣設(shè)備在車輛照明與信號燈光等電氣設(shè)備上，除了對光上，除了對光 色和燈光數(shù)量、位置與角度等制定了詳盡的具體要色和燈光數(shù)量、位置與角度等制定了詳盡的具體要 求外，特別規(guī)定：求外，特別規(guī)定： 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢8 7-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求 v n對前照燈光束照射位置的檢驗(yàn)可以采用屏幕檢驗(yàn)法對前照燈光束照射位置的檢驗(yàn)可以采用屏幕檢驗(yàn)法 和前照燈檢驗(yàn)儀檢驗(yàn)法進(jìn)行。和前照燈檢驗(yàn)儀檢驗(yàn)法進(jìn)行。 n 1.前者是在乎整的檢驗(yàn)場地上，利用與場地垂直前者是在乎整的檢驗(yàn)場地上，利用與場地垂直 的屏幕實(shí)施檢驗(yàn)

10、，被檢車輛空載、輪胎氣壓保持正的屏幕實(shí)施檢驗(yàn)，被檢車輛空載、輪胎氣壓保持正 常、乘坐一名駕駛員，將汽車垂直停置于屏幕前，常、乘坐一名駕駛員，將汽車垂直停置于屏幕前， 使前照燈基準(zhǔn)中心距屏幕使前照燈基準(zhǔn)中心距屏幕10m，在屏幕上確定與前，在屏幕上確定與前 照燈基準(zhǔn)中心離地面距離照燈基準(zhǔn)中心離地面距離H等高的水平基準(zhǔn)線，及以等高的水平基準(zhǔn)線，及以 汽車縱向中心平面在屏幕上的投影線為基準(zhǔn)確定的汽車縱向中心平面在屏幕上的投影線為基準(zhǔn)確定的 左右前照燈基準(zhǔn)中心位置線，分別測量左右遠(yuǎn)近光左右前照燈基準(zhǔn)中心位置線，分別測量左右遠(yuǎn)近光 束的水平和垂直照射方位的偏移值。束的水平和垂直照射方位的偏移值。 n 2.

11、后者將被檢汽車按規(guī)定距離與前照燈檢驗(yàn)儀對后者將被檢汽車按規(guī)定距離與前照燈檢驗(yàn)儀對 正，從前照燈檢驗(yàn)儀的顯示屏上分別測量左右遠(yuǎn)近正，從前照燈檢驗(yàn)儀的顯示屏上分別測量左右遠(yuǎn)近 光束的水平和垂直照射方位的偏移值。光束的水平和垂直照射方位的偏移值。 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢9 7-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求 v n5.對汽車車輪和輪胎的要求主要體現(xiàn)在外在質(zhì)量和使對汽車車輪和輪胎的要求主要體現(xiàn)在外在質(zhì)量和使 用性能上，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：用性能上，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定： n輪胎花紋不小于輪胎花紋不小于16mm；不得暴露出輪胎簾不得暴露出輪胎簾 布層；布層；胎面和胎壁不得有超過胎面和胎壁不得有超過

12、25mm的破裂和割的破裂和割 傷；傷；車輪總成的橫向擺動(dòng)量和徑向跳動(dòng)量不大于車輪總成的橫向擺動(dòng)量和徑向跳動(dòng)量不大于 5mm(,濃質(zhì)量濃質(zhì)量4 500kg的車輛的車輛)，或不大于，或不大于 8mm(其他車輛其他車輛)；同一車軸上應(yīng)裝用型號和花紋同一車軸上應(yīng)裝用型號和花紋 一致的輪胎；一致的輪胎；車長大于車長大于6m的長途客車和旅游客車、的長途客車和旅游客車、 n 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于12000kg的載貨汽車應(yīng)該安的載貨汽車應(yīng)該安 裝輪胎壓力報(bào)警裝置。裝輪胎壓力報(bào)警裝置。 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢10 7-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求 v n6.國家標(biāo)準(zhǔn)

13、在車身和附件方面除了對車輛座椅、乘客國家標(biāo)準(zhǔn)在車身和附件方面除了對車輛座椅、乘客 通道和車門等設(shè)施的尺寸布置提出了明確的要求以通道和車門等設(shè)施的尺寸布置提出了明確的要求以 外，還特別規(guī)定：外，還特別規(guī)定： n對于座位數(shù)對于座位數(shù)5的乘用車，所有座椅均應(yīng)裝置安全的乘用車，所有座椅均應(yīng)裝置安全 帶；座位數(shù)帶；座位數(shù)20或車長或車長6m的客車和最高設(shè)計(jì)車速的客車和最高設(shè)計(jì)車速 大于大于100kmh的載貨汽車的前排座椅必須裝置安的載貨汽車的前排座椅必須裝置安 n全帶；全帶； n車外后視鏡的安裝位置和角度應(yīng)保證駕駛員能夠車外后視鏡的安裝位置和角度應(yīng)保證駕駛員能夠 看清車后看清車后50m以內(nèi)的交通情況；長

14、度大于以內(nèi)的交通情況；長度大于6m的平頭的平頭 載貨汽車和客車前應(yīng)該設(shè)置一面下視鏡，且保證駕載貨汽車和客車前應(yīng)該設(shè)置一面下視鏡，且保證駕 駛員能夠看清風(fēng)窗玻璃前下方長駛員能夠看清風(fēng)窗玻璃前下方長15m、寬、寬3m范圍范圍 內(nèi)的情況。內(nèi)的情況。 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢11 7-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求 v n7.從車輛安全行駛的角度看，燃油箱是非常值得關(guān)注從車輛安全行駛的角度看，燃油箱是非常值得關(guān)注 的裝置之一，不適當(dāng)布置可能會(huì)導(dǎo)致安全隱患，為的裝置之一，不適當(dāng)布置可能會(huì)導(dǎo)致安全隱患，為 此國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：此國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定： n燃油箱的加油口和通氣口不允許對著排氣管

15、的開燃油箱的加油口和通氣口不允許對著排氣管的開 口方向，且應(yīng)距排氣管出氣口口方向，且應(yīng)距排氣管出氣口300mm以上，否則需以上，否則需 設(shè)置隔熱裝置；燃油箱的加油口和通氣口應(yīng)該距裸設(shè)置隔熱裝置；燃油箱的加油口和通氣口應(yīng)該距裸 露的電氣接頭及可能產(chǎn)生火花的電氣開關(guān)露的電氣接頭及可能產(chǎn)生火花的電氣開關(guān)200mm以以 上；上； n燃油箱的各部分不得前伸至前置汽油燃油箱的各部分不得前伸至前置汽油 n發(fā)動(dòng)機(jī)的前端面，車長大于發(fā)動(dòng)機(jī)的前端面，車長大于6m客車的燃油箱距客車客車的燃油箱距客車 前端面不小于前端面不小于600mm，距客車后端面不，距客車后端面不 n小于小于300mm。 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.

16、2.3汽車安全性能要求與檢測試檢12 7-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求 v n8.對汽車噪聲的限制為：對汽車噪聲的限制為： n駕駛吊耳旁噪聲聲級應(yīng)駕駛吊耳旁噪聲聲級應(yīng)90dB(A)，客車車內(nèi)噪聲應(yīng)，客車車內(nèi)噪聲應(yīng) 79dB(A)。在測量駕駛員耳旁噪聲時(shí)，汽車應(yīng)處于。在測量駕駛員耳旁噪聲時(shí)，汽車應(yīng)處于 靜止?fàn)顟B(tài)，變速器置于空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于標(biāo)定轉(zhuǎn)靜止?fàn)顟B(tài)，變速器置于空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于標(biāo)定轉(zhuǎn) 速狀態(tài)，門窗緊閉，環(huán)境噪聲低于速狀態(tài)，門窗緊閉，環(huán)境噪聲低于70dB(A)，聲級，聲級 計(jì)置于計(jì)置于“A”計(jì)權(quán)、計(jì)權(quán)、“快快”檔。檔。 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢13 7.2制動(dòng)性能

17、試驗(yàn)制動(dòng)性能試驗(yàn) v 汽車制動(dòng)性能是涉及到汽車行車安全的極其重要的性能之一，為汽車制動(dòng)性能是涉及到汽車行車安全的極其重要的性能之一，為 了確保汽車具有良好的制動(dòng)性能，在我國主要的性能控制法了確保汽車具有良好的制動(dòng)性能，在我國主要的性能控制法 規(guī)：規(guī)： 1.對汽車新產(chǎn)品的認(rèn)證有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)對汽車新產(chǎn)品的認(rèn)證有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn) 汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法 (GBl26761999)， 2.對在用車制動(dòng)性能的控制有對在用車制動(dòng)性能的控制有機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 (GB72582004) 3.營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方

18、法(GBl85652001)等等 。 制動(dòng)性能試驗(yàn)可以在道路上和試驗(yàn)臺上進(jìn)行。制動(dòng)性能試驗(yàn)可以在道路上和試驗(yàn)臺上進(jìn)行。 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢14 7.2制動(dòng)性能試驗(yàn)制動(dòng)性能試驗(yàn) v 721新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn) 汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法(GBl26761999) 是針對汽車新產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施強(qiáng)制性檢驗(yàn)的指導(dǎo)性文件，文件所是針對汽車新產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施強(qiáng)制性檢驗(yàn)的指導(dǎo)性文件，文件所 涉及的試驗(yàn)項(xiàng)目均為強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目，涉及的試驗(yàn)項(xiàng)目均為強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目， 該標(biāo)準(zhǔn)適用于該標(biāo)準(zhǔn)適用于M、N類汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，它從汽

19、車行車安全類汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，它從汽車行車安全 角度出發(fā)，詳細(xì)規(guī)定了對汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的具體要求和對角度出發(fā)，詳細(xì)規(guī)定了對汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的具體要求和對 制動(dòng)系統(tǒng)性能的要求，許多要求即是該項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)的限值。制動(dòng)系統(tǒng)性能的要求，許多要求即是該項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)的限值。 標(biāo)準(zhǔn)還制定了相關(guān)的試驗(yàn)規(guī)程，作為制動(dòng)性能試驗(yàn)的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)還制定了相關(guān)的試驗(yàn)規(guī)程，作為制動(dòng)性能試驗(yàn)的指導(dǎo)性 文件。文件。 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢15 721新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn) v v 各種試驗(yàn)必須按規(guī)定車速進(jìn)行，試驗(yàn)中，制動(dòng)初速度不低于各種試驗(yàn)必須按規(guī)定車速進(jìn)行，試驗(yàn)中，制動(dòng)初速

20、度不低于 規(guī)定值的規(guī)定值的98。 v測試儀器設(shè)備的計(jì)量標(biāo)定在有效期內(nèi)，相關(guān)儀器精度要求見 表7-2。 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢16 721新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn) v 汽車的制動(dòng)試驗(yàn)汽車的制動(dòng)試驗(yàn) 主要由路上試驗(yàn)評定，一般要求測定冷態(tài)制動(dòng)和高溫制主要由路上試驗(yàn)評定，一般要求測定冷態(tài)制動(dòng)和高溫制 動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間等參數(shù)，動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間等參數(shù)， 同時(shí)還要測定轉(zhuǎn)彎或變線行駛時(shí)制動(dòng)汽車的方向穩(wěn)同時(shí)還要測定轉(zhuǎn)彎或變線行駛時(shí)制動(dòng)汽車的方向穩(wěn) 定性。定性。 試驗(yàn)包含試驗(yàn)包含 車輛行車制動(dòng)效能試驗(yàn)、制動(dòng)熱衰退性能

21、試驗(yàn)、應(yīng)急車輛行車制動(dòng)效能試驗(yàn)、制動(dòng)熱衰退性能試驗(yàn)、應(yīng)急 制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)、行車制動(dòng)部分失效試驗(yàn)、駐車制動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)、行車制動(dòng)部分失效試驗(yàn)、駐車制動(dòng) 試驗(yàn)、儲(chǔ)能裝置試驗(yàn)和反應(yīng)時(shí)間測量等。試驗(yàn)、儲(chǔ)能裝置試驗(yàn)和反應(yīng)時(shí)間測量等。 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢17 721新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn) v 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，制動(dòng)系統(tǒng)效能是在規(guī)定條件下通過測量相應(yīng)初速度下的制動(dòng)距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，制動(dòng)系統(tǒng)效能是在規(guī)定條件下通過測量相應(yīng)初速度下的制動(dòng)距 離和充分發(fā)出的平均減速度來確定的，離和充分發(fā)出的平均減速度來確定的， 充分發(fā)出的充分發(fā)出的平均減速度平均減速度(MFDD)由下

22、式算得：由下式算得： 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢18 721新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn) v 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對于M和和N類車輛來說，需在規(guī)定的車速下，對行車制動(dòng)系統(tǒng)類車輛來說，需在規(guī)定的車速下，對行車制動(dòng)系統(tǒng) 做發(fā)動(dòng)機(jī)脫開和發(fā)動(dòng)機(jī)接合狀態(tài)下的制動(dòng)效能試驗(yàn)，此時(shí)的空、滿做發(fā)動(dòng)機(jī)脫開和發(fā)動(dòng)機(jī)接合狀態(tài)下的制動(dòng)效能試驗(yàn)，此時(shí)的空、滿 載載試驗(yàn)結(jié)果必須分別達(dá)到表試驗(yàn)結(jié)果必須分別達(dá)到表73和表和表74所示的最低性能要求。所示的最低性能要求。 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢19 721新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)新車制動(dòng)性能的

23、強(qiáng)制性檢驗(yàn) v 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對于M和和N類車輛來說，需在規(guī)定的車速下，對行車制動(dòng)系統(tǒng)類車輛來說，需在規(guī)定的車速下，對行車制動(dòng)系統(tǒng) 做發(fā)動(dòng)機(jī)脫開和發(fā)動(dòng)機(jī)接合狀態(tài)下的制動(dòng)效能試驗(yàn)，做發(fā)動(dòng)機(jī)脫開和發(fā)動(dòng)機(jī)接合狀態(tài)下的制動(dòng)效能試驗(yàn)， 空、滿載試驗(yàn)結(jié)果必須分別達(dá)到表空、滿載試驗(yàn)結(jié)果必須分別達(dá)到表73和表和表74所示的最低性能要求。所示的最低性能要求。 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢20 721新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn) v 國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對于應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)與行車制動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合的車輛，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行行車制 動(dòng)系統(tǒng) 部分失效試驗(yàn)，以考察車輛在行車制動(dòng)系統(tǒng)部分

24、失效時(shí)的汽車的制動(dòng) 安全性。試驗(yàn)在冷態(tài)和脫開發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)下完成，以中斷制動(dòng)管路模擬系統(tǒng) 失效的方式進(jìn)行制動(dòng)。試驗(yàn)規(guī)范要求：當(dāng)行車制動(dòng)系統(tǒng)部分失效時(shí)，在試驗(yàn) 所施加控制力不大于700N的前提下， 試驗(yàn)車制動(dòng)初速度和試驗(yàn)車制動(dòng)初速度和 剩余制動(dòng)性能應(yīng)達(dá)到表剩余制動(dòng)性能應(yīng)達(dá)到表75所示規(guī)定要求。所示規(guī)定要求。 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢21 721新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn) v 對于具有獨(dú)立應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)的車輛來說，必須進(jìn)行單獨(dú)的應(yīng)急制動(dòng)試驗(yàn)。對于具有獨(dú)立應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)的車輛來說，必須進(jìn)行單獨(dú)的應(yīng)急制動(dòng)試驗(yàn)。 應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)性能試驗(yàn)是在發(fā)動(dòng)村應(yīng)急制

25、動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)性能試驗(yàn)是在發(fā)動(dòng)村L脫開狀態(tài)下考察汽車?yán)鋺B(tài)脫開狀態(tài)下考察汽車?yán)鋺B(tài) 制動(dòng)性能，制動(dòng)性能，按表按表76所示的制動(dòng)初速度和操控力要求，所示的制動(dòng)初速度和操控力要求，在規(guī)定的制動(dòng)在規(guī)定的制動(dòng) 距離內(nèi)完成車輛制動(dòng)。距離內(nèi)完成車輛制動(dòng)。 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢22 721新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn) v 制動(dòng)性能熱衰退試驗(yàn)在滿載狀態(tài)下進(jìn)行。制動(dòng)性能熱衰退試驗(yàn)在滿載狀態(tài)下進(jìn)行。 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢23 721新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn) v 駐車制動(dòng)系統(tǒng)性能的基本要求是，當(dāng)制動(dòng)器最高溫

26、度不超過駐車制動(dòng)系統(tǒng)性能的基本要求是，當(dāng)制動(dòng)器最高溫度不超過100時(shí)，車時(shí)，車 輛變速器掛空檔，制動(dòng)系統(tǒng)必須在滿載的情況下可靠地停駐在輛變速器掛空檔，制動(dòng)系統(tǒng)必須在滿載的情況下可靠地停駐在18的坡的坡 道上，此時(shí)的道上，此時(shí)的操縱力要求見表操縱力要求見表78所示所示。 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢24 722 在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn)在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn) v 在用車制動(dòng)性能檢測的在用車制動(dòng)性能檢測的 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件(GB72582004) 營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法(GBl85652001) ， 對汽車制動(dòng)系統(tǒng)

27、結(jié)構(gòu)和性能提出了詳細(xì)的具體要求，其對汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和性能提出了詳細(xì)的具體要求，其 中包括對行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)性能的基本要中包括對行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)性能的基本要 求。求。 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢25 722 在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn)在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn) v 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定可以采用路試和臺試的方式進(jìn)行。當(dāng)采用道路檢驗(yàn)方法時(shí)，試驗(yàn)應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定可以采用路試和臺試的方式進(jìn)行。當(dāng)采用道路檢驗(yàn)方法時(shí)，試驗(yàn)應(yīng)在 乎坦、硬實(shí)、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于乎坦、硬實(shí)、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于o7的水泥的水泥 或?yàn)r青路面上進(jìn)行，試驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)行空滿載

28、制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓檢驗(yàn)，或?yàn)r青路面上進(jìn)行，試驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)行空滿載制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓檢驗(yàn)， 符合表符合表79中各項(xiàng)要求，試驗(yàn)過程中脫開發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行。中各項(xiàng)要求，試驗(yàn)過程中脫開發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行。 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢26 722 在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn)在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn) v 行車制動(dòng)性能可以采用制動(dòng)距離和充分發(fā)出的平均減速度作為檢驗(yàn)性行車制動(dòng)性能可以采用制動(dòng)距離和充分發(fā)出的平均減速度作為檢驗(yàn)性 能的指標(biāo)。能的指標(biāo)。 汽車在規(guī)定的制動(dòng)初速度下，汽車在規(guī)定的制動(dòng)初速度下，制動(dòng)距離或充分發(fā)出的平均減速度和制制動(dòng)距離或充分發(fā)出的平均減速度和制 動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)滿足表動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)滿足表69所

29、示指標(biāo)要求，單車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間對液壓制所示指標(biāo)要求，單車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間對液壓制 動(dòng)的汽車應(yīng)不大于動(dòng)的汽車應(yīng)不大于o35s，對氣壓制動(dòng)的汽車應(yīng)不大于，對氣壓制動(dòng)的汽車應(yīng)不大于o6s，列，列 車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于o8s。如果對空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離有質(zhì)疑時(shí)，。如果對空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離有質(zhì)疑時(shí)， 可以用表中滿可以用表中滿 載檢驗(yàn)的制動(dòng)性能要求進(jìn)行檢驗(yàn)。載檢驗(yàn)的制動(dòng)性能要求進(jìn)行檢驗(yàn)。 四輪以上車輛的應(yīng)急制動(dòng)檢驗(yàn)在空載和滿載狀態(tài)下四輪以上車輛的應(yīng)急制動(dòng)檢驗(yàn)在空載和滿載狀態(tài)下，按照表，按照表610所所 列的初速度進(jìn)行檢驗(yàn)，測量從應(yīng)急制動(dòng)操作起始點(diǎn)至汽車停駐時(shí)的列的初速度進(jìn)行檢驗(yàn)，測量從應(yīng)急制動(dòng)

30、操作起始點(diǎn)至汽車停駐時(shí)的 制動(dòng)距離，該值應(yīng)該滿足表中所列限值要求。制動(dòng)距離，該值應(yīng)該滿足表中所列限值要求。 駐車制動(dòng)檢驗(yàn)應(yīng)能保證在空載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)檢驗(yàn)應(yīng)能保證在空載狀態(tài)下，汽車在坡度為汽車在坡度為20(總質(zhì)量為裝總質(zhì)量為裝 備質(zhì)量的備質(zhì)量的12倍以下的汽車為倍以下的汽車為15)、輪胎與路面間附著系數(shù)不小于、輪胎與路面間附著系數(shù)不小于 o7的坡道上正、反兩個(gè)方向停駐的坡道上正、反兩個(gè)方向停駐5min以上。以上。 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢27 722 在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn)在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn) v 采用臺式試驗(yàn)方法時(shí)采用臺式試驗(yàn)方法時(shí)， 主要以測試汽車制動(dòng)力、制動(dòng)力平

31、衡和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間來檢主要以測試汽車制動(dòng)力、制動(dòng)力平衡和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間來檢 驗(yàn)汽車制動(dòng)性能，標(biāo)準(zhǔn)對制動(dòng)踏板力檢驗(yàn)的要求表驗(yàn)汽車制動(dòng)性能，標(biāo)準(zhǔn)對制動(dòng)踏板力檢驗(yàn)的要求表710 所示。所示。 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢28 722 在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn)在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn) v 當(dāng)采用臺上試驗(yàn)方法檢驗(yàn)應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，當(dāng)采用臺上試驗(yàn)方法檢驗(yàn)應(yīng)急制動(dòng)時(shí)， 所測得的制動(dòng)力應(yīng)該滿足表所測得的制動(dòng)力應(yīng)該滿足表711中限值規(guī)定。中限值規(guī)定。 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢29 722 在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn)在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn) v 汽車還可以在道路上進(jìn)行特殊的制動(dòng)穩(wěn)定性試驗(yàn)。

32、一般說來，汽車轉(zhuǎn)汽車還可以在道路上進(jìn)行特殊的制動(dòng)穩(wěn)定性試驗(yàn)。一般說來，汽車轉(zhuǎn) 彎制動(dòng)試彎制動(dòng)試 驗(yàn)在乎坦的干路面上進(jìn)行，試驗(yàn)時(shí)汽車沿一定半徑作圓周驗(yàn)在乎坦的干路面上進(jìn)行，試驗(yàn)時(shí)汽車沿一定半徑作圓周 運(yùn)動(dòng)，直至達(dá)到下述穩(wěn)定狀態(tài)：運(yùn)動(dòng)，直至達(dá)到下述穩(wěn)定狀態(tài)： 1.當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為40 m或者或者50m，側(cè)向加速度達(dá)到，側(cè)向加速度達(dá)到(5i05)ms時(shí)，相時(shí)，相 應(yīng)車速為應(yīng)車速為51 kmh或者或者57kmh； 2.當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為100m，側(cè)向加速度達(dá)到，側(cè)向加速度達(dá)到(4土土04)ms時(shí)，相應(yīng)車速時(shí)，相應(yīng)車速 為為72kmh。保持轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角不變，放松節(jié)氣門踏板，同時(shí)迅速踩。保持轉(zhuǎn)

33、向盤轉(zhuǎn)角不變，放松節(jié)氣門踏板，同時(shí)迅速踩 下制動(dòng)踏板，使汽車以不同的等制動(dòng)減速度制動(dòng)，記錄制動(dòng)減速度、下制動(dòng)踏板，使汽車以不同的等制動(dòng)減速度制動(dòng)，記錄制動(dòng)減速度、 汽車橫擺角速度、汽車航向角的變動(dòng)量、制動(dòng)時(shí)側(cè)向路徑偏離量等汽車橫擺角速度、汽車航向角的變動(dòng)量、制動(dòng)時(shí)側(cè)向路徑偏離量等 參數(shù)。參數(shù)。 根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果繪制最大橫擺角速度、汽車航向角的變動(dòng)量、制動(dòng)時(shí)側(cè)根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果繪制最大橫擺角速度、汽車航向角的變動(dòng)量、制動(dòng)時(shí)側(cè) 向路徑偏離量等參數(shù)與制動(dòng)減速度之間的關(guān)系曲線，并依此來評價(jià)向路徑偏離量等參數(shù)與制動(dòng)減速度之間的關(guān)系曲線，并依此來評價(jià) 汽車轉(zhuǎn)彎制動(dòng)的方向穩(wěn)定性，汽車轉(zhuǎn)彎制動(dòng)的方向穩(wěn)定性， 該項(xiàng)試驗(yàn)也

34、可在低附著系數(shù)的濕路面上進(jìn)行。該項(xiàng)試驗(yàn)也可在低附著系數(shù)的濕路面上進(jìn)行。 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢30 7.3汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn) v v7.3汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn) v（7.3.1低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)、低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)、 v7.3.2穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)、穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)、 v7.3.3瞬態(tài)橫擺響應(yīng)試驗(yàn)、瞬態(tài)橫擺響應(yīng)試驗(yàn)、 v7.3.4汽車回正能力試驗(yàn)、汽車回正能力試驗(yàn)、 v7.3.5方向盤角輸入脈沖試驗(yàn)）方向盤角輸入脈沖試驗(yàn)） 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢31 7.3汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性

35、試驗(yàn) v 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)主要在專用的汽車試驗(yàn)場上進(jìn)行，試驗(yàn)以測試和評汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)主要在專用的汽車試驗(yàn)場上進(jìn)行，試驗(yàn)以測試和評 判汽車轉(zhuǎn)向輕便性、轉(zhuǎn)向靈敏性和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性為目的。判汽車轉(zhuǎn)向輕便性、轉(zhuǎn)向靈敏性和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性為目的。 在我國，指導(dǎo)此類試驗(yàn)的相關(guān)主要法規(guī)有在我國，指導(dǎo)此類試驗(yàn)的相關(guān)主要法規(guī)有 1.汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)(階躍輸入階躍輸入) (GBT6323294)、 2.汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)(脈沖輸入脈沖輸入) (GBT6323294)、 3.汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向回

36、正性能試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn) (GBT6323494)、 4.汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn) (GBT6323594)、 5.汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn) (GBT6323，694)等。等。 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢32 731 低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn) v 國家標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)GBT6323594汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn) 規(guī)定，該項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)，汽車按照試驗(yàn)場地上事先畫好的雙紐線規(guī)定，該項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)，汽車按

37、照試驗(yàn)場地上事先畫好的雙紐線(參見圖參見圖? 1)以以10kmh的車速行駛，雙紐線軌跡方程為：的車速行駛，雙紐線軌跡方程為： 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢33 731 低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn) v 試驗(yàn)中記錄轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩，并按雙紐線路徑每一周整理處如圖試驗(yàn)中記錄轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩，并按雙紐線路徑每一周整理處如圖 72所示的方向盤轉(zhuǎn)矩所示的方向盤轉(zhuǎn)矩方向盤轉(zhuǎn)角曲線。通常以方向盤最大轉(zhuǎn)矩、方向盤轉(zhuǎn)角曲線。通常以方向盤最大轉(zhuǎn)矩、 方向盤最大作用力矩及方向盤作功等來評價(jià)轉(zhuǎn)向輕便性。方向盤最大作用力矩及方向盤作功等來評價(jià)轉(zhuǎn)向輕便性。 現(xiàn)代汽車

38、安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢34 7.3. 2 穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn) v 穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)的目的是測定汽車對方穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)的目的是測定汽車對方I句盤轉(zhuǎn)角句盤轉(zhuǎn)角 輸入達(dá)到穩(wěn)定行駛狀態(tài)時(shí)汽車的穩(wěn)態(tài)輸入達(dá)到穩(wěn)定行駛狀態(tài)時(shí)汽車的穩(wěn)態(tài) 試驗(yàn)在水平試驗(yàn)場上進(jìn)行，汽車以最低穩(wěn)定車速試驗(yàn)在水平試驗(yàn)場上進(jìn)行，汽車以最低穩(wěn)定車速 沿著場地上事先畫好的直徑為沿著場地上事先畫好的直徑為15m(或或20m)的圓的圓 周行駛，此時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)角為亂周行駛，此時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)角為亂swo，測定車速，測定車速 o和橫擺角速度和橫擺角速度ro。，由于車速很低，離心力很。，由于車速很低，離心力很

39、小，輪胎側(cè)偏角可忽略不訓(xùn)。利用小，輪胎側(cè)偏角可忽略不訓(xùn)。利用o及及ro算出不算出不 計(jì)輪胎側(cè)偏時(shí)的轉(zhuǎn)向半徑計(jì)輪胎側(cè)偏時(shí)的轉(zhuǎn)向半徑 現(xiàn)代汽車安全技術(shù)7章1.2.3汽車安全性能要求與檢測試檢35 7.3. 2 穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn) v 保持方向盤轉(zhuǎn)角保持方向盤轉(zhuǎn)角 不變的條件下，令汽車緩慢連續(xù)而均勻地加速不變的條件下，令汽車緩慢連續(xù)而均勻地加速(縱向加速度縱向加速度 不超過不超過o25ms2)，直至汽車的側(cè)向加速度達(dá)到，直至汽車的側(cè)向加速度達(dá)到65ms2為止。為止。 這樣就獲得了不同側(cè)向加速度下有側(cè)偏角時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑而這樣就獲得了不同側(cè)向加速度下有側(cè)偏角時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑而 求得求得RRO-a