交通運(yùn)輸概論考試題

1、1. 簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程。（5-10）（一）水路交通運(yùn)輸階段（二）鐵路交通運(yùn)輸階段（三）公路、航空與管道交通運(yùn)輸階段（四）綜合交通運(yùn)輸發(fā)展階段2. 論述綠色交通的意義和實(shí)施途徑。（11） 意義：（一）綠色交通是可持續(xù)發(fā)展理念在交通領(lǐng)域的具體體現(xiàn)。（二）綠色交通是實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。 途徑：（一）促進(jìn)城市交通與土地使用協(xié)調(diào)發(fā)展。（二）研究開(kāi)發(fā)先進(jìn)的交通運(yùn)行體系與組織管理技術(shù)。（三）加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)管理。（四）因地制宜研究和實(shí)施交通需求管理策略， 大力發(fā)展公共交通，減少個(gè) 人機(jī)動(dòng)車(chē)輛使用。（五）發(fā)展新能源汽車(chē)等綠色交通工具，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排 /（六）改善城市交通環(huán)境。3何謂鐵路運(yùn)輸？鐵路運(yùn)

2、輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些？ （15）鐵路運(yùn)輸時(shí)以固定軌道作為運(yùn)輸?shù)缆?，由軌道機(jī)械牽引力車(chē)輛運(yùn)送旅客和貨物的 運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：“高”：即“高度集中”的統(tǒng)一指揮。（一）“大”：即“大聯(lián)動(dòng)機(jī)”。（二）“半”：指鐵路運(yùn)輸具有“半軍事化”管理特性。4. 請(qǐng)舉例說(shuō)明發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路運(yùn)輸特征和技術(shù)類(lèi)型？ （16）（一）客運(yùn)型以日本為代表。其特點(diǎn)是國(guó)土面積小，鐵路貨運(yùn)陳本高，人口密度大，依托鐵路 開(kāi)展旅客運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯。（二）貨運(yùn)型以美國(guó)、加拿大等國(guó)為代表。其特點(diǎn)是國(guó)土面積大公路、航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，鐵路 承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)很少，主要從事貨物運(yùn)輸且大多為大宗貨運(yùn)。 為了滿(mǎn)足長(zhǎng)距離運(yùn)輸 需求、逐步形成了以重載運(yùn)輸技術(shù)為主的鐵路貨運(yùn)重載技

3、術(shù)體系。（三）客貨混運(yùn)型以西歐各國(guó)為代表。其特點(diǎn)是鐵路既承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)，也承擔(dān)貨運(yùn)任務(wù)，逐漸形成 了客運(yùn)快速、貨運(yùn)快捷、客貨混運(yùn)的技術(shù)體系。5. 鐵路路基的作用主要有哪些？并請(qǐng)說(shuō)明路基結(jié)構(gòu)的形式。（21）作用：鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，承受并傳遞軌道的重量及列車(chē)的動(dòng)載荷。結(jié)構(gòu)形式：路堤和路塹6. 簡(jiǎn)述橋梁的組成。（22）橋梁整體上是由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)以及附屬建筑物組成。 橋梁上部 結(jié)構(gòu)又稱(chēng)橋孔結(jié)構(gòu)或橋跨，通過(guò)支座支承于橋墩和橋臺(tái)上。橋梁的下部結(jié)構(gòu)包括 橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)。軌道傳來(lái)的力，通過(guò)墩臺(tái)、基礎(chǔ)，傳遞至基底面上。7. 簡(jiǎn)述隧道的作用、類(lèi)型、及組成。（22）作用：指修建在地下或水下并鋪設(shè)

4、鐵路供機(jī)車(chē)車(chē)輛通行的建筑物類(lèi)型：為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱(chēng)為山嶺隧道為穿越河流或海峽而從河下或海底通過(guò)的稱(chēng)為水下隧道為適應(yīng)鐵路通過(guò)大城市需要而在城市地下穿越的稱(chēng)為城市隧道組成：洞口、洞身襯砌結(jié)構(gòu)和隧道內(nèi)外附屬構(gòu)筑物8. 請(qǐng)簡(jiǎn)述軌道的作用及結(jié)構(gòu)組成。（23）作用：鐵路軌道是位于鐵路路基上，承受車(chē)輪傳來(lái)的荷載，傳遞給路基，并引導(dǎo) 機(jī)車(chē)車(chē)輛按一定方向運(yùn)轉(zhuǎn)的線(xiàn)路上部建筑，也稱(chēng)鋼軌、孤島，即指用兩根平行鋼 軌鋪成的供火車(chē)行駛的路線(xiàn)。結(jié)構(gòu)：鋼軌、軌枕、連接零件、道床道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。9. 車(chē)站的分類(lèi)有哪些？編組站和區(qū)段站在作業(yè)和設(shè)備上有什么區(qū)別？（26）分類(lèi)：（一）根據(jù)

5、車(chē)站客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量大小以及在政治、經(jīng)濟(jì)及鐵路網(wǎng)上 的地位，車(chē)站分為6個(gè)等級(jí)，即特等站和一、二、三、四、五等站。例如，北京 沐上海站、鄭州站是特等站。（二）按業(yè)務(wù)性質(zhì)不同，車(chē)站可以分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。（三）按技術(shù)作業(yè)和設(shè)備不同，車(chē)站可以分為中間站、區(qū)段站、編組站（四）按布置圖型不同，車(chē)站可分為通過(guò)式、盡頭式、混合式。區(qū)段站與編組站相比，區(qū)段站主要是辦理通過(guò)中轉(zhuǎn)列車(chē)， 只有少量改編列車(chē)。因 此，區(qū)段站設(shè)備的規(guī)模比中間站多而全，比編組站少而簡(jiǎn)單。10. 簡(jiǎn)述股道和道岔編號(hào)方法。（百度）股道編號(hào)方法：站內(nèi)正線(xiàn)規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)，站線(xiàn)用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)道岔的編號(hào)方法：（一）用阿拉伯?dāng)?shù)字從車(chē)

6、站兩端由外向里依次編號(hào)。（二）站內(nèi)道岔，通常以車(chē)站站臺(tái)中心線(xiàn)作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)的分界線(xiàn)（三）每一道岔均為單獨(dú)的號(hào)碼，對(duì)于渡線(xiàn)、交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)道岔，應(yīng)編為 連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。（四）檔車(chē)站有幾個(gè)車(chē)場(chǎng)時(shí)，每一車(chē)場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)，此時(shí)道岔號(hào)碼應(yīng)使 用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車(chē)場(chǎng)號(hào)碼，個(gè)位和十位獅子表示道岔號(hào)碼。 應(yīng)當(dāng)比賣(mài) 弄在同一車(chē)站內(nèi)有相同夫人道岔號(hào)碼。11. 簡(jiǎn)述機(jī)車(chē)車(chē)輛的基本特點(diǎn)及機(jī)車(chē)車(chē)輛的分類(lèi)。（33-35） 基本特點(diǎn)：自行導(dǎo)向、低運(yùn)行阻力、成列運(yùn)行、嚴(yán)格的外形尺寸限制 分類(lèi)：機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組、車(chē)輛（客車(chē)、貨車(chē)、）12. 鐵路信號(hào)的分類(lèi)、視覺(jué)信號(hào)的基本顏色及顯示意義。（40-41）分類(lèi)：

7、進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、預(yù)告信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)、通過(guò)信號(hào)機(jī)、駝峰 信號(hào)機(jī)基本顏色及意義：紅色：停車(chē)、黃色：注意或減速行駛、綠色：按規(guī)定速度行駛。13. 簡(jiǎn)述軌道電路的作用及工作原理。（42-43）作用：反映線(xiàn)路和道岔區(qū)段是否有車(chē)占用， 為開(kāi)放信號(hào)，建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提 供依據(jù)，可以檢查和監(jiān)督鋼軌是否完整， 可以傳遞行車(chē)信息，并將列車(chē)運(yùn)行與信 號(hào)顯示聯(lián)系起來(lái)。工作原理：當(dāng)軌道電路空閑時(shí)，電流從軌道電源正極經(jīng)過(guò)鋼軌進(jìn)入軌道繼電器，再經(jīng)另一股鋼軌回到電源負(fù)極。這時(shí)因軌道繼電器銜鐵吸起，接通綠燈回路，信 號(hào)機(jī)顯示綠燈。此狀態(tài)表示前方線(xiàn)路空閑，允許機(jī)車(chē)車(chē)輛占用。當(dāng)軌道電路區(qū)段 有車(chē)占用時(shí)，由于機(jī)車(chē)車(chē)輛輪

8、對(duì)的電阻很低，軌道電路被短路。繼電器吸力減弱， 軌道繼電器銜鐵落下，接通紅燈回路，信號(hào)機(jī)顯示紅。軌道電路的這一工作性能， 能夠防止列車(chē)發(fā)生追尾和沖突事故，確保行車(chē)安全。需要指出的是。當(dāng)軌道電路 發(fā)生斷軌、斷線(xiàn)時(shí)，同樣會(huì)使軌道繼電器銜鐵落下。15. 請(qǐng)分別簡(jiǎn)述進(jìn)路信號(hào)機(jī)、通過(guò)信號(hào)機(jī)、遮斷信號(hào)機(jī)、預(yù)告信號(hào)機(jī)、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)、駝峰信號(hào)機(jī)的作用。（41+百度）進(jìn)路信號(hào)機(jī)：防護(hù)列車(chē)從一個(gè)車(chē)場(chǎng)轉(zhuǎn)線(xiàn)到另一個(gè)車(chē)場(chǎng)時(shí)轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)站用通過(guò)信號(hào)機(jī)：指示列車(chē)能否進(jìn)入它所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間遮斷信號(hào)機(jī)：設(shè)于規(guī)定的防護(hù)地點(diǎn)，平時(shí)滅燈不起信號(hào)作用，必要時(shí)使之亮燈， 要求列車(chē)停車(chē)的信號(hào)機(jī)。預(yù)告信號(hào)：該信號(hào)機(jī)將進(jìn)站信號(hào)機(jī)等主體信號(hào)機(jī)

9、的顯示狀態(tài)提前告訴司機(jī)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)：指示站內(nèi)各種調(diào)車(chē)作業(yè)駝峰信號(hào)機(jī)的作用：指示調(diào)車(chē)列車(chē)能否溜放以及下峰的信號(hào)機(jī)。16. 什么是區(qū)間閉塞？簡(jiǎn)述區(qū)間行車(chē)的組織方法。閉塞是指列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間與外界隔離起來(lái)，區(qū)間兩端車(chē)站都不再向這一區(qū)間發(fā)車(chē)， 以避免列車(chē)正面沖突和追尾事故。區(qū)間的行車(chē)組織方法有時(shí)間間隔法和空間間隔法。時(shí)間間隔法：列車(chē)按事先規(guī)定好的時(shí)間發(fā)車(chē)，使前行列車(chē)和追蹤列車(chē)保持一定時(shí) 間間隔。空間間隔法：讓前行列車(chē)和追蹤列車(chē)在各自不同的區(qū)間或閉塞分區(qū)運(yùn)行。17. 論述鐵路運(yùn)輸安全的意義及改善途徑。意義：作為現(xiàn)代化運(yùn)輸方式之一，鐵路運(yùn)輸在世界許多國(guó)家中對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展 和滿(mǎn)足人民生活需要起著重要而積極的作用

10、。它聯(lián)接城市，深入鄉(xiāng)村，密切聯(lián)系著億萬(wàn)旅客和貨主，不僅對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活，而且對(duì)于人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)都 具有最廣泛、最直接、最迅速的影響。當(dāng)某一干線(xiàn)鐵路發(fā)生運(yùn)輸堵塞、中斷，或 當(dāng)某一次旅客列車(chē)發(fā)生列車(chē)沖突、脫軌事故時(shí)，必然直接妨礙千百個(gè)企業(yè)的生產(chǎn) 或引起千家萬(wàn)戶(hù)的焦慮。正因?yàn)槿绱?，鐵路運(yùn)輸安全對(duì)于整個(gè)社會(huì)生活具有重要 意義和重大影響。途徑：（1）改善技術(shù)設(shè)備是保證運(yùn)輸安全的重要物質(zhì)基礎(chǔ)（2）加強(qiáng)運(yùn)輸管理是保證鐵路運(yùn)輸安全的基本環(huán)節(jié)（3）健全鐵路安全的法制是增強(qiáng)運(yùn)輸安全的重要保證20. 簡(jiǎn)述高速鐵路運(yùn)輸組織的目標(biāo)和特點(diǎn)。目標(biāo)：高速度、高密度、高正點(diǎn)率、高可靠性、高服務(wù)質(zhì)量、高市場(chǎng)占有率及高 社會(huì)

11、經(jīng)濟(jì)效益。特點(diǎn)：（1）系統(tǒng)覆蓋旅客旅行的全過(guò)程，以最大程度地滿(mǎn)足不同層次旅客的出 行需求。（2）適應(yīng)客流變化，制定運(yùn)輸計(jì)劃和旅客列車(chē)開(kāi)行方案，以充分滿(mǎn)足旅 客出行需求。（3）以咼新技術(shù)為基礎(chǔ)的安全保障體系。（4）以調(diào)度中心為中樞的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。21. 簡(jiǎn)述城市軌道交通的分類(lèi)及其特點(diǎn)。分類(lèi)：按線(xiàn)路架設(shè)方式：高架、地面和地下按導(dǎo)向方式：輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向軌導(dǎo)向按運(yùn)營(yíng)組織方式：傳統(tǒng)城市軌道交通、區(qū)域快速軌道交通和市郊鐵路 按運(yùn)能范圍、車(chē)輛類(lèi)型及主要技術(shù)特征：有軌電車(chē)、地下鐵道、輕軌道交 通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統(tǒng)、磁懸浮交通特點(diǎn)：1.較大的運(yùn)輸能力2. 較高的準(zhǔn)時(shí)性、快捷性3. 較高的安全性4

12、. 空間利用率高5. 運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低6. 環(huán)境友好，污染低22. 簡(jiǎn)述我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的展望。1. 建設(shè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)2. 全面推進(jìn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化3. 確保鐵路運(yùn)輸安全4. 大力推進(jìn)鐵路信息化建設(shè)5. 不斷提升服務(wù)水平6. 有序推進(jìn)多元化經(jīng)營(yíng)7. 加強(qiáng)綠色鐵路建設(shè)8. 深入推進(jìn)鐵路改革開(kāi)放9. 加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)23. 公路與城市道路運(yùn)輸特點(diǎn)分別是什么？公路特點(diǎn)：1.機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)2. “門(mén)到門(mén)”的直達(dá)運(yùn)輸3. 中、短途運(yùn)輸全程速度快4. 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快5. 運(yùn)量較少，能耗較高6. 運(yùn)行持續(xù)性較差7. 安全性較低，污染環(huán)境較大道路運(yùn)輸特點(diǎn)：1.交通密度大2. 交通流空間上復(fù)雜多變、時(shí)

13、間上呈周期變化3. 各種交通流沖突矛盾突出4. 城市交通與城市總體規(guī)劃和用地布局有直接關(guān)系24. 我國(guó)公路如何劃分行政管理等級(jí)和技術(shù)等級(jí)？各級(jí)公路的標(biāo)志。行政分級(jí)：（1）國(guó)道一一國(guó)家干線(xiàn)公路，具有全國(guó)性政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干 線(xiàn)公路，包括重要的國(guó)際公路、國(guó)防公路、聯(lián)接首都與各省、自治區(qū)首府和直轄 市的公路，聯(lián)接各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。 普通公路國(guó)道的標(biāo)志為紅底白字，高速公路國(guó)道的標(biāo)志為綠底白字（2）省道一一省、自治區(qū)、直轄市干線(xiàn)公路，具有全?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，聯(lián)接省內(nèi)中心城市和主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的公路，以及不屬于國(guó)道的省際重要公路。省道標(biāo)志黃底黑字。（3）

14、縣道一一縣級(jí)干線(xiàn)公路，是指具有全縣（旗、縣級(jí)市）政治、經(jīng)濟(jì)意義， 聯(lián)接縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、主要商品集散地、以及不屬于國(guó)道、省道的縣際 公路?？h道標(biāo)志白底黑字（4）鄉(xiāng)道一一鄉(xiāng)級(jí)公路，是指主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）內(nèi)部經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的公 路，以及不屬于縣道的鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間與外部聯(lián)絡(luò)的公路。（5）是指專(zhuān)供或主要供廠礦、林區(qū)、油田、農(nóng)場(chǎng)、旅游區(qū)、軍事要地等內(nèi)部使 用或與外部聯(lián)絡(luò)的公路技術(shù)等級(jí)：高速公路：專(zhuān)供汽車(chē)分向分車(chē)道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車(chē)道公路 一級(jí)公路：供汽車(chē)分向分車(chē)道行駛并根據(jù)需要控制出入的多車(chē)道公路 二級(jí)公路：供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路三級(jí)公路：主要供汽車(chē)、非汽車(chē)混合行駛的雙車(chē)道公路 四級(jí)公路：供

15、汽車(chē)、非汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路25. 公路構(gòu)筑物由哪幾部分構(gòu)成？各部分的功能是什么？路基：承受由路面?zhèn)飨聛?lái)的荷載，有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性路面：供車(chē)輛在其上安全舒適地行駛橋涵：跨越江、河、鐵路、溝谷和其他障礙物隧道：穿過(guò)山嶺26. 汽車(chē)的性能評(píng)價(jià)體系由那幾部分組成？及各種性能的含義動(dòng)力性:動(dòng)力性是汽車(chē)首要的使用性能，是汽車(chē)克服行駛中的各種阻力，驅(qū)動(dòng)汽 車(chē)前進(jìn)的性能燃油經(jīng)濟(jì)性：汽車(chē)在一定的使用條件下，以最小的燃料消耗量完成運(yùn)輸工作的能 力稱(chēng)為汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，是汽車(chē)主要使用性能之一制動(dòng)性:汽車(chē)的制動(dòng)性是指汽車(chē)在行駛過(guò)程中，按需要強(qiáng)制減速直至停車(chē)，或在 下長(zhǎng)坡時(shí)維持一定行駛速度的能力操縱

16、穩(wěn)定性：汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞的條件下， 汽車(chē)能遵循駕駛者的操作按給定的方向行駛， 且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車(chē)能抵抗 干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力平順性:汽車(chē)的行駛平順性也稱(chēng)為乘坐舒適性，是指汽車(chē)在行駛過(guò)程中保持乘員 所處的振動(dòng)環(huán)境具有一定舒適度的能力通過(guò)性:汽車(chē)的通過(guò)性也稱(chēng)越野性，是指汽車(chē)能以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種壞 路和無(wú)路地帶（如松軟地面、凸凹不平地面等）以及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、 壕溝臺(tái)階等）的能力27. 何謂超限超重運(yùn)輸？超限超重對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊懹心男?？超重貨物運(yùn)輸是指實(shí)際裝載的貨物質(zhì)量超過(guò)核定載重質(zhì)量的運(yùn)輸車(chē)輛在公路運(yùn)營(yíng)的情況超限貨物運(yùn)輸是指裝載貨物的寬度和

17、高度， 超過(guò)相關(guān)法規(guī)規(guī)定限制的運(yùn)輸車(chē)輛在 公路運(yùn)營(yíng)的情況。影響：車(chē)輛超限超重運(yùn)輸對(duì)交通安全、運(yùn)輸市場(chǎng)及汽車(chē)生產(chǎn)秩序造成了極大危害， 而對(duì)道路的危害主要涉及車(chē)道寬度、橋涵高度和強(qiáng)度、路面磨損等具體問(wèn)題。28. 城市道路交通網(wǎng)絡(luò)主要由哪幾部分組成？城市道路、城市步行系統(tǒng)、城市道路交叉口、城市道路網(wǎng)布局、城市停車(chē)設(shè)施、 城市交通管理設(shè)施30. 劃分城市道路的依據(jù)是什么？我國(guó)的城市道路劃分為幾個(gè)等級(jí)？ 依據(jù)：按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線(xiàn)的服務(wù)功能等等級(jí)：快速路：采用中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，單向設(shè) 置不應(yīng)少于兩條車(chē)道，并設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施的道路。主干路：連接

18、城市各主要分區(qū)，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)分道行駛的以交通功能為主的 道路次干路：是與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能的 道路31. 城市步行系統(tǒng)由哪幾部分構(gòu)成？人行道、人行橫道、人行地道各自的功能是什么？構(gòu)成：人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道、步行街和步行道、城區(qū)中山邊、 林邊和水邊修建的綠道，城市中的各類(lèi)集散廣場(chǎng)等人行道：專(zhuān)供行人通行人行橫道：專(zhuān)供行人橫穿道路人行地道：當(dāng)單位時(shí)間橫穿道路的行人數(shù)量超過(guò)相關(guān)規(guī)定時(shí)，為避免沖突，而將人流和車(chē)流徹底分離32. 為什么說(shuō)道路平面交叉口是城市路網(wǎng)中最容易產(chǎn)生延誤和擁堵的關(guān)鍵部位？因?yàn)槠矫娼徊婵谑堑缆方徊婵诘闹饕问剑?它是直行道路與

19、橫向道路在同一平面 交叉的地方，車(chē)輛和行人至平面交叉口時(shí)，要與橫向道路的車(chē)輛和行人分時(shí)共用 交叉口空間，其通行能力比路段中的小，另外，部分車(chē)輛和行人要在交叉口改變 前進(jìn)方向，交通流之間的干擾較多，通行的順暢性、安全性都較路段中的低。33. 城市平面交叉口和立體交叉口的最大區(qū)別是什么？立體交叉類(lèi)型的各相交道路上的車(chē)流互相不干擾， 可以各自保持原有的行車(chē)速度 通過(guò)交叉口而平面交叉的形式取決于道路系統(tǒng)規(guī)劃、交通量、交通性質(zhì)和交通組 織，以及交叉口用地和周?chē)ㄖ牟季?4. 國(guó)內(nèi)外常見(jiàn)的城市道路網(wǎng)布局有哪幾種結(jié)構(gòu)型式？方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式、混合式35. 城市停車(chē)設(shè)施可以劃分為哪幾種類(lèi)型？1.

20、城市出入口停車(chē)設(shè)施：為外來(lái)或過(guò)境貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)服務(wù)的停車(chē)設(shè)施2. 交通樞紐停車(chē)設(shè)施：在城市對(duì)外客運(yùn)交通樞紐和城市交通換乘樞紐配備的停車(chē) 設(shè)施，為疏散交通樞紐的客流、完成客運(yùn)轉(zhuǎn)換服務(wù)3. 大型集散場(chǎng)所停車(chē)設(shè)施：4. 商業(yè)服務(wù)設(shè)施附近的社會(huì)公用停車(chē)設(shè)施：5. 生活居住區(qū)停車(chē)設(shè)施：6. 路邊臨時(shí)停車(chē)設(shè)施：36. 城市的常規(guī)交通管理設(shè)施主要由哪些設(shè)備構(gòu)成？交通信號(hào)設(shè)備、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線(xiàn)、交通隔離37. 我國(guó)交通標(biāo)志設(shè)置的依據(jù)和原則是什么？高速公路與城市道路交通標(biāo)志有哪些不同我國(guó)現(xiàn)行的道路交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)規(guī)定了道路交通標(biāo)志的分類(lèi)、顏色、形狀、字符、尺寸、圖形等一般要求，以及設(shè)計(jì)、制造、設(shè)置和施工的要求。我國(guó)城

21、市采用的道路指示和指路標(biāo)志的顏色、牌面大小、圖形及字體的大小均與 高速公路的標(biāo)志不同。高速公路的指示和指路標(biāo)志牌面大、字大、且是綠底白字 而城市道路的卻是面小、字小且是藍(lán)底白字38. 私人交通與公共交通各有什么特點(diǎn)？私人交通：出行頻率低、運(yùn)行沒(méi)規(guī)律、車(chē)輛使用率低，但是平時(shí)占用停車(chē)場(chǎng)地多 公共交通：出行頻率高、運(yùn)行有規(guī)律、車(chē)輛使用率高、行駛時(shí)載客量多、人均占 用道路面積少、平時(shí)占用停車(chē)面積少、其擁有量可由城市交通部門(mén)調(diào)控40. 什么是智能交通系統(tǒng)？智能交通系統(tǒng)通過(guò)先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算器技 術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成和應(yīng)用，使人、車(chē)、路之間的相互作用關(guān)系以新的 方式呈

22、現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、安全、節(jié)能的目標(biāo)。41. 什么叫水路運(yùn)輸？水路運(yùn)輸簡(jiǎn)稱(chēng)水運(yùn)，是利用船舶、排筏或其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖、海以及 人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。42. 水路運(yùn)輸具有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)：投資少，能源消耗少，單位運(yùn)輸成本低 運(yùn)載能力大 可裝運(yùn)超大 型貨物續(xù)航能力強(qiáng)缺點(diǎn)：受自然條件的制約大連續(xù)性和通達(dá)性較差 速度慢43. 水路運(yùn)輸?shù)念?lèi)型有哪些？水路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)備有哪些？ 類(lèi)型：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備：船舶（駁、舟、筏等）、航道、港口、通信與導(dǎo)航設(shè)備等44. 水路運(yùn)輸有什么運(yùn)營(yíng)特性？河運(yùn)的運(yùn)營(yíng)特性：造價(jià)不高且回收周期短 通航城市有限內(nèi)河客運(yùn)市場(chǎng)

23、蕭條海運(yùn)的運(yùn)營(yíng)特性：投資額巨大且回收周期長(zhǎng) 受實(shí)體經(jīng)濟(jì)及外貿(mào)興衰的影響 國(guó)際化經(jīng)營(yíng)且競(jìng)爭(zhēng)激烈艙位無(wú)法儲(chǔ)藏 受?chē)?guó)際法律的約束45. 航道分為哪幾種？航道應(yīng)具有哪些航行條件？航道的分類(lèi)：內(nèi)河航道，海上航道和人工航道。航行條件：要有足夠的航道深度 要有足夠的航道寬度 要有適宜的航道 轉(zhuǎn)彎半徑要有合理的航道許可流速 要有符合規(guī)定的水上外廓46. 航標(biāo)有哪些功能？航標(biāo)的主要功能是：定位，為航行船舶提供定位信息。警告，提供礙航物及 其他航行警告信息。交通指示，根據(jù)交通規(guī)則指示航行方向。指示特殊區(qū)域， 如錨地、測(cè)量作業(yè)區(qū)、禁區(qū)等。47. 港口有幾種分類(lèi)方法？如何分類(lèi)的？ 按用途分類(lèi)按地理位置分類(lèi)按潮汐的影響

24、分類(lèi)按航行范圍分類(lèi) 港口因其地理位置和服務(wù)對(duì)象的不同，可以按照 4種方式分類(lèi)48. 港口水域和港口陸域的基本組成和各個(gè)部分的作用？ 港口水域： 碼頭前水域：要求風(fēng)浪小，水流穩(wěn)定，具有不一定的水深和寬度，能滿(mǎn)足船 舶靠離裝卸作業(yè)的要求。 進(jìn)出港航道： 船舶轉(zhuǎn)頭水域： 錨地：專(zhuān)供船舶（船隊(duì)）在水上停泊及進(jìn)行各種作業(yè)。49. 我國(guó)的十大港口有哪些？十大港口：上海港 寧波舟山港 天津港 廣州港 蘇州港 青島 港 大連港 唐山港 秦皇島港 營(yíng)口港50. 民用船舶分為幾類(lèi)？（一）運(yùn)輸船（二）工程船（三）漁業(yè)船（四）港務(wù)船（五）海洋開(kāi)發(fā)船（六）高速船艇51. 貨船主要有幾種？貨船主要有7種：雜貨船；散貨船；集裝箱船；油船；滾裝船；載駁船；冷藏船。52. 什么叫上層建筑？船舶主甲板以上，由一舷伸至另一舷的圍壁建筑物稱(chēng)為