物流管理基礎(chǔ)-期末考試復(fù)習(xí)資料

1、、單選題 1. 物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。 根據(jù)實(shí)際需要， 將運(yùn) 輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功 能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。這個(gè)物流定義的制定者是（ ） A A國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語 B 美國物流管理協(xié)會(huì) C 日本通產(chǎn)省 物流調(diào)查會(huì) D 美國軍事后勤協(xié)會(huì) 2. 從社會(huì)再生產(chǎn)的總體角度對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行認(rèn)識(shí)和研究， 這屬于 （ ） A A宏觀物流 B 中觀物流 C 微觀物流 D 社會(huì)物 流 3. 精益生產(chǎn)方式的核心和支柱是（ ) A A準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式B 看板管理方式 C 混合物流 D 共同物流 4. 企業(yè)組織其物流的具體形式是（ ）C A線路 B 節(jié)點(diǎn) C 網(wǎng)絡(luò) D 運(yùn)輸 5. 以連

2、接不同運(yùn)輸方式為主要職能的節(jié)點(diǎn)類型是（ ）A A轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn) B 儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn) C 流通型節(jié)點(diǎn) D 綜 合型節(jié)點(diǎn) 6. 合理容納商品， 抵抗外力， 保護(hù)和宣傳商品， 促進(jìn)商品銷售的 物體，這是包裝的（）B A動(dòng)態(tài)含義 B 靜態(tài)含義 C 廣義含義 D 狹義含 義 7. 物流現(xiàn)代階段和歷史上的（ ）相關(guān)。 C A通貨膨脹 B 科技創(chuàng)新 C 石油危機(jī) D 經(jīng)濟(jì)衰 退 8. 物流企業(yè)受貨主委托所進(jìn)行的單一功能的物流 活動(dòng)是 （） D A綜合性物流 B 專業(yè)性物流 C 單一性物流 D 功 能性物流 9. 從社會(huì)再生產(chǎn)的總體角度對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行認(rèn)識(shí)和研究， 這屬于 （） A A宏觀物流 B 中觀物流 C 微觀物

3、流 D 社會(huì)物 流 10. 物流初級(jí)階段， 生產(chǎn)企業(yè)的主要精力集中在（ ）上。 A A生產(chǎn) B 原材料物流 C 銷售物流 D 庫存 11. 以組織物資在物流系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的節(jié)點(diǎn)是 （ ） D A轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn) B 儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn) C 調(diào)度型節(jié)點(diǎn) D 流 通型節(jié)點(diǎn) 12. 在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)， 美國管理專家梅奇認(rèn)為， 成立兩個(gè)彼此獨(dú) 立的分析小組較為可取，一組是工作分析小組，另一組是 （）。 A A管理監(jiān)督委員會(huì) B 協(xié)調(diào)小組 C 財(cái)務(wù)小組 D 流 程分析小組 13. 在物流系統(tǒng)中，既是一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)，又是作為一個(gè)為物 流系統(tǒng)整體服務(wù)的輔助系統(tǒng)的子系統(tǒng)是（ ）C A運(yùn)送子系統(tǒng) D流通加工子系統(tǒng) B

4、 配送子系統(tǒng) C 信息子系統(tǒng) 14. 在五種運(yùn)輸方式中， 運(yùn)輸速度最快的是（ ）D A鐵路運(yùn)輸 B 水路運(yùn)輸 C 公路運(yùn)輸 D 航空 運(yùn)輸 E 管道運(yùn)輸 15. 在倉儲(chǔ)管理活動(dòng)中， 為了用電腦對(duì)物品的管理活動(dòng)進(jìn)行處 理，應(yīng)當(dāng)對(duì)物品進(jìn)行（ ）。 C A入庫作業(yè) B 出庫作業(yè) C 編號(hào)作業(yè) D 清點(diǎn) 作業(yè) 16. 補(bǔ)貨作業(yè)的籌劃必須滿足兩個(gè)前提，即“將待配商品放置在 存取都方便的位置”和（ ） B A “缺貨” B“確保有貨可配”C “不許缺貨” D “不缺 不補(bǔ)” 17. 在直接使用環(huán)境資源方面，運(yùn)輸是（ ）的主要消費(fèi)者 之一。 A A能源 B 水資源 C 礦產(chǎn)資源 D 土地資源 18. 在選擇

5、運(yùn)輸方式時(shí)，需要考慮的首要原則是（ ）。 B A準(zhǔn)確性原則 B 安全性原則 C 及時(shí)性原則 D經(jīng)濟(jì)性原則 19. 水運(yùn)拖排和拖帶法以及頂推法，是（ ）措施。 B A提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 B 減少動(dòng)力投入增加運(yùn)能 C直達(dá)運(yùn)輸 D 特殊運(yùn)輸技術(shù) 20. 在各種運(yùn)輸方式中，受天氣條件影響較小、更加安全的運(yùn)輸 方式是（） B A公路運(yùn)輸 B 鐵路運(yùn)輸 C 航空運(yùn)輸 D 水上 運(yùn)輸 21. 在存儲(chǔ)布局設(shè)計(jì)中，將經(jīng)常一起訂購的物品放置在相互接近 位置的布局標(biāo)準(zhǔn)是（） A A互補(bǔ)性 B 相容性 C 流動(dòng)性 D 貨物規(guī)格 22. 在倉庫的布局時(shí)， 存儲(chǔ)區(qū)的布局會(huì)直接影響倉庫的 （ ） B A運(yùn)轉(zhuǎn)效率 B 周轉(zhuǎn)率

6、 C 存貨量 D 配送作業(yè) 速度 23. 在各種配送中心中， 基本上沒有長期儲(chǔ)存功能的是 （ ） D A儲(chǔ)存型配送中心B 加工型配送中心 C 零售商 型配送中心 D 流通型配送中心 24. 在配送管理的各階段中，地位最為突出的階段是（ ） B A計(jì)劃階段 B 實(shí)施階段 C 評(píng)價(jià)階段 D 改進(jìn) 階段 25. 將訂單按分揀區(qū)域進(jìn)行分解的過程叫（）A A訂單分割 B 訂單分解 C 訂單分類 D 訂單分 批 26. 確定配送路線可以采取各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā) 展和演變出來的（ ） D A節(jié)約里程法 B 數(shù)學(xué)計(jì)算法 C 方案評(píng)價(jià)法 D 經(jīng) 驗(yàn)方法 27. 根據(jù)上下游生產(chǎn)的需要， 將水泥拌成混凝

7、土混合料， 改變了以 粉狀水泥供給用戶的習(xí)慣作法，這種加工屬于（）C A保護(hù)性加工 B 提高物品利用率的加工 C 為消費(fèi) 方便省力的加工 D 銜接不同運(yùn)輸方式的加工 28. 自行車的運(yùn)輸包裝是將同類零部件組織在一起裝箱， 運(yùn)到目的 地后再組裝成自行車，這種包裝屬于（）B A保護(hù)性包裝 B 節(jié)省空間包裝 C 方便作業(yè)包裝 D集成性包裝 29. 生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化和消費(fèi)需求的個(gè)性化之間的矛盾，是（ ） 產(chǎn)生的基本原因。 A A流通加工 B 運(yùn)輸 C 倉儲(chǔ) D 配送 30. 控制及作業(yè)信息是指在物流業(yè)務(wù)操作過程中產(chǎn)生的信息， 它具 有很強(qiáng)的（） B A穩(wěn)定性 B 變動(dòng)性 C 規(guī)律性 D 隨機(jī)性 31. 按

8、照一定規(guī)則排列的符號(hào)或信號(hào)序列是（） D A編碼 B 標(biāo)識(shí) C 標(biāo)志 D 碼 32. 研究物流質(zhì)量， 應(yīng)當(dāng)將提高物流質(zhì)量的重點(diǎn)放在提高 （ ） 上。 D A 外在質(zhì)量 B 絕 對(duì)質(zhì)量 C 內(nèi)在質(zhì)量 D 相對(duì)質(zhì)量 33. 在物流活動(dòng)中，顧客知情權(quán)主要是通過（ ）來保證的。 B A信譽(yù) B 溝通 C 承諾 D 現(xiàn)場 34. 在物流服務(wù)過程質(zhì)量中，最基本的是（ A承諾質(zhì)量 B 物品保護(hù)質(zhì)量 應(yīng)質(zhì)量 ）B C 溝通質(zhì)量 D 響 35. 倉儲(chǔ)管理的目的是（）。 C A充分利用倉儲(chǔ)資源 B 盡量減少庫存量 C 實(shí)現(xiàn)倉 儲(chǔ)合理化 D 保持信息暢通 36. 最常用的物流信息識(shí)別與采集技術(shù)是（ ）D A數(shù)據(jù)庫技

9、術(shù) B 射頻技術(shù) C 跟蹤與控制技術(shù) D 條碼技術(shù) 37. 世界上最古老的運(yùn)輸方式是（ ）。D A鐵路運(yùn)輸 B 公路運(yùn)輸 C 管道運(yùn)輸 D 水上運(yùn) 輸 38. 用戶在接受物流服務(wù)過程中感受到的物流服務(wù)質(zhì)量是物流 （ ）。 C A服務(wù)形象質(zhì)量 B 服務(wù)現(xiàn)場質(zhì)量 C 服務(wù)過程質(zhì)量 D服務(wù)信譽(yù)質(zhì)量 39. 能否在物流計(jì)劃出現(xiàn)變動(dòng)時(shí)在第一時(shí)間與顧客進(jìn)行溝通，說 明變更的原因并征詢顧客意見是（ ）的主要表現(xiàn)。 D A承諾質(zhì)量 B 物品保護(hù)質(zhì)量 C 響應(yīng)質(zhì)量 D 溝 通質(zhì)量 40. 決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵因素是（ ）A A分揀與配貨 B 分揀與送貨 C 配貨與送貨 D 流 通加工 41. 物流初級(jí)階段

10、主要是在（）。 B A20世紀(jì)初 B 20世紀(jì) 30年代 C 20世紀(jì)50年代 D20世紀(jì) 70年代 42. 管理學(xué)成本主要用來對(duì)物流成本進(jìn)行預(yù)測和決策，確定 （ ）。 C A物流模式 B 成本控制時(shí)機(jī) C 成本控制重點(diǎn) D成本變動(dòng)趨勢 43. 在物流系統(tǒng)中，其功能貫穿于物流各子系統(tǒng)業(yè)務(wù)活動(dòng)之中， 支持其業(yè)務(wù)活動(dòng)的子系統(tǒng)是（ ）。 C A運(yùn)送子系統(tǒng) B 配送子系統(tǒng) C 信息子系統(tǒng) D 流 通加工子系統(tǒng) 44. 在補(bǔ)貨方面， 適合于一日內(nèi)作業(yè)量變化不大， 緊急插單不多， 或是每次揀取量大情況的補(bǔ)貨原則是（ ）。 A A批次補(bǔ)貨 B 定時(shí)補(bǔ)貨 C 隨機(jī)補(bǔ)貨 D 隨時(shí) 補(bǔ)貨 45. 冷凍加工是為了保

11、鮮而進(jìn)行的流通加工，這種加工屬于 （ ）。 A A保護(hù)性加工 B 提高物品利用率的加工 C為消費(fèi)方便 省力的加工 D銜接不同運(yùn)輸方式的加工 46. 具有最高現(xiàn)代化程度的配送中心是（ ）。 B A制造商型配送中心 B 專業(yè)物流型配送中心 C 批發(fā) 商型配送中心 D 零售商型配送中心 47. 從加工對(duì)象上看，流通加工的對(duì)象是（ ）。 A A商品 B 原材料 C 半成品 D 成品 48. 當(dāng)用戶下達(dá)訂單時(shí)，能迅速地確定用戶所需物品所處的位置 以及數(shù)量是否足夠， 并迅速選揀出來， 這是（ ） 的表 現(xiàn)。A A響應(yīng)質(zhì)量 B 承諾質(zhì)量 C 信譽(yù)質(zhì)量 D 觀念 意識(shí)質(zhì)量 49. 顧客選擇物流經(jīng)營者的依據(jù)是物

12、流經(jīng)營者的（ ）。 B A內(nèi)在質(zhì)量 B 外在質(zhì)量 C 相對(duì)質(zhì)量 D 絕對(duì) 質(zhì)量 50. 在五種運(yùn)輸方式中， 運(yùn)載能力強(qiáng)的是（ ） B A鐵路運(yùn)輸 B 水上運(yùn)輸 C 公路運(yùn)輸 D 航空 運(yùn)輸 E 管道運(yùn)輸 51. 配送的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作是（ ）。C A分揀與配貨 B 儲(chǔ)存 C 備貨 D 配送加工 52. 將一定重量或數(shù)量的散狀物品用一個(gè)容器包裝， 或?qū)⒖梢韵嗷?4. 下列物流中，屬于微觀物流的有（ )BC 拼湊以減少占用空間的物品用一個(gè)容器包裝，這種包裝屬于 A綠色物流 B 供應(yīng)物流 C 生產(chǎn)物流 D 城 （ ）。 D 市物流 E 國際物流 A保護(hù)性包裝 B 節(jié)省空間包裝 C 方便作業(yè)包裝 5

13、. 在物流流程設(shè)計(jì)中， 進(jìn)出貨設(shè)計(jì)時(shí)最重要的要掌握 （ ） D 集成性包裝 AE 53. 開始設(shè)計(jì)或重新設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)之前，首先應(yīng)明確敘述 A進(jìn)貨時(shí)間 B 訂單處理 C 進(jìn)貨間隔 D 出貨 （）。 C 時(shí)間 E 搬運(yùn)空間。 A具體的物流活動(dòng)B 設(shè)計(jì)任務(wù) C 分析的目標(biāo) 6. 線路的特點(diǎn)包括（ ）ABCDE D 系統(tǒng)的功能 A方向性 B 有限性 C 多樣性 D 連通性 54. 適合于分批近揀貨， 揀貨時(shí)間固定且處理緊急插單的時(shí)間固定 E選擇性 的補(bǔ)貨工作的補(bǔ)貨方原則是（ ）。 B 7. 流通包裝的功能主要有（ ） ABDE A批次補(bǔ)貨 B 定時(shí)補(bǔ)貨 C 隨機(jī)補(bǔ)貨 D 隨時(shí)補(bǔ) A定量功能 B 保

14、護(hù)功能 C 識(shí)別功能 D 便利 貨 功能 E 效率功能 55. 在五種運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸速度最慢的是（）。 B 8. 倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素有 （ ） 等子系統(tǒng)。 ABCDE A鐵路運(yùn)輸 B 水上運(yùn)輸 C 公路運(yùn)輸 D 航空運(yùn) A采購管理 B 庫存管理 C 入庫管理 D 儲(chǔ) 輸 E 管道運(yùn)輸 位管理 E 出庫管理 56. 物流外在質(zhì)量主要包括服務(wù)過程質(zhì)量和（ ）。 C 9. 總的來說影響運(yùn)輸線路選擇的因素可以分為兩類，即 A服務(wù)管理質(zhì)量 B 服務(wù)現(xiàn)場質(zhì)量 C 服務(wù)形象質(zhì)量 ( )BE D 服務(wù)環(huán)境質(zhì)量 A效率因素 B 成本因素 C 質(zhì)量因素 D 環(huán)境 57. 物流開發(fā)階段的標(biāo)志是 （ ）對(duì)物

15、流的重要性有了較為深刻 因素 E 非成本因素。 的認(rèn)識(shí)。 D 10. 運(yùn)輸成本的影響因素有 （ ） BCE A經(jīng)濟(jì)學(xué)界 B 實(shí)業(yè)界 C 軍事領(lǐng)域 D A和B A運(yùn)輸企業(yè) B 運(yùn)量 C 運(yùn)距 D 運(yùn)力 E 運(yùn) 58. 將配送評(píng)價(jià)分為專門性評(píng)價(jià)和綜合性評(píng)價(jià)的分類標(biāo)準(zhǔn)是 輸方式 （ ）。 A 11. 運(yùn)輸合理化的主要措施有（ ) ABCDE A評(píng)價(jià)的范圍 B 各部門之間的關(guān)系 C 配送的性質(zhì) A提高運(yùn)輸工具實(shí)載率B 發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 C 配載 D 配送程序 運(yùn)輸 D 通過流通加工使運(yùn)輸合理化 E 減少動(dòng)力投 59. 在五種運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸速度最快的是（）。 D 入增加運(yùn)能 A鐵路運(yùn)輸 B 水上運(yùn)輸 C

16、公路運(yùn)輸 D 航空運(yùn) 12. 入庫作業(yè)的原則有（ ）。 ABC 輸 A集中作業(yè) B 保持順暢 C 合理安排 D 訂單 60. 現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在（） B 跟蹤 E 成本節(jié)約 A20世紀(jì) 70年代 B 20世紀(jì) 80年代 C 20世紀(jì) 90年代 13. 盤點(diǎn)作業(yè)的目的主要有（ ) ACD D 本世紀(jì)初 A確認(rèn)實(shí)際的庫存量B 確認(rèn)庫存條件 C 查清庫 房帳面損益 D 發(fā)現(xiàn)庫房管理中存在的問題 E 查清 二、 多選題 儲(chǔ)存質(zhì)量 1. 世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢有（ ）。 ABC 14. 盤點(diǎn)作業(yè)的內(nèi)容有（ ）。 ABD A系統(tǒng)化 B 專業(yè)化 C 信息化 D 個(gè)性化 E 全 A查數(shù)量 B 查質(zhì)量

17、 C 查人員責(zé)任 D 查保管 球化 條件 E 查成本效益 2. 海運(yùn)和陸運(yùn)普遍使用的集裝箱是 （ ） AC 15. 分揀的方式一般有兩種，即（ ）。 CE A20英尺 B 30英尺 C 40英尺 D 50英尺 E 35 A按量分揀 B 按庫分揀 C 按單分揀 D 按貨 英尺 架分揀 E 按品種分揀 3. 物流管理的相關(guān)活動(dòng)級(jí)消費(fèi)者提供的四種效用是（ ） 16. 決定分揀策略的主要因素有（ )ABCD ABDE A分區(qū) B 訂單分割 C 訂單分批 D 分類 E 分 A形態(tài)效用 B 占用效用 C 勞務(wù)效用 D 時(shí)間效 揀計(jì)劃 用 E 空間效用 17. 配送中的儲(chǔ)存的具體形式有（ )BD 20. 2

18、1. 22. 集成性包裝 D 支 ）ABCD 信息儲(chǔ)存 D 信息 ACD 物流工作規(guī)范 23. D質(zhì)量管理制度 E 歷史質(zhì)量 下列指標(biāo)中，屬于信用質(zhì)量指標(biāo)的是（ ) BCD D 發(fā) 現(xiàn) 庫 房管理中存在的問題 E 查清儲(chǔ)存質(zhì)量 36. 流通包裝的功能主要有（ )ABDE A定量功能 B 保護(hù)功能 C 識(shí)別功能 D 便利 功 能 E 效率功能 37. 海運(yùn)和陸運(yùn)普遍使用的集裝箱是 ( ) AC A20英尺 B 30英尺 C 40英尺 D 50英尺 E 35 英尺 38. 響應(yīng)質(zhì)量的構(gòu)成指標(biāo)有（ ）。 ABCD A整存 B 儲(chǔ)備 C 單獨(dú)儲(chǔ)存 D 暫存 E 分 揀儲(chǔ)存 18. 對(duì)于配送合理化而言，

19、 供應(yīng)保障是一個(gè)重要的判斷標(biāo)志， 供應(yīng) 保障標(biāo)志的指標(biāo)包括（） ABD A缺貨次數(shù) B 配送企業(yè)集中庫存量 C 交貨及時(shí)性 D 即 時(shí)配送的能力和速度 E 配送投訴 19. 流通包裝的含義要從四個(gè)方面加以理解，這四個(gè)方面是 （） ABDE A包裝技法 B 包裝材料 C 包裝工具 D 包裝造 型 E 包裝標(biāo)志 流通包裝的類型有：（）BCE A穩(wěn)定性包裝 B 保護(hù)性包裝 撐性包裝 E 識(shí)別性包裝 物流信息處理的主要工作有：（ A分類與匯總 B 信息編目 更新 E 信息公證 物流內(nèi)在質(zhì)量的主要內(nèi)容有：（ A質(zhì)量保證體系 B 物流環(huán)境質(zhì)量 A訂單反應(yīng)時(shí)間 B客戶投訴率 C 合同正確履行率 D不 可抗力

20、及時(shí)通知率 E 貨物及時(shí)發(fā)送率 24. 響應(yīng)質(zhì)量的構(gòu)成指標(biāo)有（ ）。 ABCD A訂單反應(yīng)時(shí)間 B 顧客咨詢反應(yīng)時(shí)間 C作業(yè)指令處理 時(shí)間 D作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間 E作業(yè)響應(yīng)時(shí)間 25. 下列指標(biāo)中，屬于信用質(zhì)量指標(biāo)的是（）BCD A訂單反應(yīng)時(shí)間 B 客戶投訴率 C 合同正確履行率 D不 可抗力及時(shí)通知率 E貨物及時(shí)發(fā)送率 26. 物流服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)容有（） ABC A承諾質(zhì)量 B 溝通質(zhì)量 C 物品保護(hù)質(zhì)量 D 歷 史質(zhì)量 E 物流活動(dòng)現(xiàn)場質(zhì)量 27. 劃分物流類型的原則有（ ）。 ABD A科學(xué)性原則 B 實(shí)用性原則 C 動(dòng)態(tài)性原則 D 實(shí) 踐性原則 E 擴(kuò)展性原則 28. 配送管理的三個(gè)階段是（

21、A調(diào)研階段 B 計(jì)劃階段 )BDE C 試驗(yàn)階段 D 實(shí)施階 段 E 評(píng)價(jià)階段 29. 選擇貨架的原則包括（ ） ADE A適應(yīng)性 B 開放性 C 穩(wěn)定性 D 經(jīng)濟(jì)性 E 先 進(jìn)性 30. 物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征是（ )ABCE A穩(wěn)定性 B 開放性 C 層次性 D 復(fù)雜性 E 相 對(duì)性 31. 物流管理的相關(guān)活動(dòng)級(jí)消費(fèi)者提供的四種效用是（ ）。 ABDE A形態(tài)效用 B 占用效用 C 勞務(wù)效用 D 時(shí)間 效用 E 空間效用 32. 倉庫貨物放置和管理的方式有（ ）。 CE A多層庫位存儲(chǔ) B 分區(qū)庫位存儲(chǔ) C 隨機(jī)庫位存儲(chǔ) D混合庫位存儲(chǔ) E 固定庫位存儲(chǔ) 33. 在物流流程設(shè)計(jì)中，進(jìn)出貨設(shè)計(jì)時(shí)

22、最重要的要掌握 （）。 AE A進(jìn)貨時(shí)間 B 訂單處理 C 進(jìn)貨間隔 D 出貨 時(shí)間 E 搬運(yùn)空間。 34. 可以作為制訂配送計(jì)劃的參考資料有（）。 ABCDE A訂貨合同 B 倉儲(chǔ)與配送合同 C 商品的性能 D配送工具 E 配送地點(diǎn) 35. 盤點(diǎn)作業(yè)的目的主要有（ ）ACD A確認(rèn)實(shí)際的庫存量 B 確認(rèn)庫存條件 C 查清庫房帳面 損益 A訂單反應(yīng)時(shí)間 B 顧客咨詢反應(yīng)時(shí)間 C作業(yè)指令處理時(shí) 間 D 作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間 E 作業(yè)響應(yīng)時(shí)間 39. 決定分揀策略的主要因素有（）ABCD A分區(qū) B 訂單分割 C 訂單分批 D 分類 E 分 揀計(jì)劃 40. 運(yùn)輸合理化的主要措施有（ ） ABCDE A提高

23、運(yùn)輸工具實(shí)載率 B 發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 C 配載運(yùn) 輸 D通過流通加工使運(yùn)輸合理化E 減少動(dòng)力投入增加運(yùn) 能 41. 對(duì)于配送合理化而言，供應(yīng)保障是一個(gè)重要的判斷標(biāo)志，供 應(yīng)保障標(biāo)志的指標(biāo)包括（ ）。 ABD A缺貨次數(shù) B 配送企業(yè)集中庫存量 C 交貨及時(shí)性 D即時(shí)配送的能力和速度E 配送投訴 42. 物流系統(tǒng)對(duì)物流信息的要求是（）。 ABE A信息充足 B 信息準(zhǔn)確 C 信息處理 D 信息 加工 E 信息順暢 43. 運(yùn)送子系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素包括（）。 ABCDE A運(yùn)載工具子系統(tǒng) B 運(yùn)送線路子系統(tǒng) C 交通控制 子系統(tǒng) D維修養(yǎng)護(hù)子系統(tǒng) E 管理指揮子系統(tǒng) 44. 流通包裝的含義要從四個(gè)方面

24、加以理解，這四個(gè)方面是 （ ）。 ABDE A包裝技法 B 包裝材料 C 包裝工具 D 包裝造 型 E 包裝標(biāo)志 45. 下列指標(biāo)中，屬于信用質(zhì)量指標(biāo)的是（）。 BCD A訂單反應(yīng)時(shí)間 B 客戶投訴率 C合同正確履行率 D 不 可抗力及時(shí)通知率 E 貨物及時(shí)發(fā)送率 46. 總的來說影響運(yùn)輸線路選擇的因素可以分為兩類，即 （ ） 。 BE A效率因素 B 成本因素 素 E 非成本因素 47. 物流服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)容有（ A承諾質(zhì)量 B 溝通質(zhì)量 史質(zhì)量 E 物流活動(dòng)現(xiàn)場質(zhì)量 48. 影響入庫作業(yè)的因素有（ C 質(zhì)量因素 D 環(huán)境因 ）。ABC C 物品保護(hù)質(zhì)量 D 歷 ）。 ABCE A供應(yīng)商的送貨

25、方式 B 商品的種類與特征 C 人力資源 D倉庫布局 E 設(shè)備及在存貨方式 49. 對(duì)于運(yùn)輸合理化，其決定性的影響因素有（）ABCE A運(yùn)輸距離 B 運(yùn)輸工具 C 運(yùn)輸環(huán)節(jié) D 運(yùn)輸能 力 E 運(yùn)輸費(fèi)用 50. 物流內(nèi)在質(zhì)量的主要內(nèi)容有：（ ） ACD A質(zhì)量保證體系 B 物流環(huán)境質(zhì)量 C 物流工作規(guī)范 D 質(zhì) 量管理制度 E 歷史質(zhì)量 三、判斷改錯(cuò)題 1. 物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。 2. 國際物流發(fā)展的 第二個(gè)階段 ，國際物流的概念和重要性已為各 國政府和外貿(mào)部門普遍接受。 第三個(gè)階段 3. 物流是物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)， 不屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范疇的物質(zhì)流動(dòng)也屬 于物流范疇。

26、 ，物流是物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，不屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范疇的物質(zhì)流 動(dòng)不屬于物流范疇。 4. 在國際多式聯(lián)運(yùn)中，“ 網(wǎng)絡(luò)點(diǎn) ”是指能夠承接來自各個(gè)方向、 不同運(yùn)輸方式和不同目的地的貨物，具有整理、分類、保管、 經(jīng)過重新組合對(duì)貨物進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)處理， 保證聯(lián)運(yùn)貨物完 好交接和換裝轉(zhuǎn)運(yùn)等綜合功能的陸上場所。樞紐 5. 物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)大體上可分為物流作業(yè)系統(tǒng)、 物流信息系 統(tǒng)和物流管理系統(tǒng)。 6. 物流是將所有有關(guān)的活動(dòng)， 以高效運(yùn)動(dòng) 為核心， 有機(jī)的整合在 一起，為生產(chǎn)和消費(fèi)提供最優(yōu)化的服務(wù) ，信息處理 7. 一般來說，物流系統(tǒng)是由物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)共同 構(gòu)成的，其中物流信息系統(tǒng)提供物流 作業(yè) 支

27、持。信息技術(shù) 8. 運(yùn)輸子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流的運(yùn)輸功能，衍生物流的空間效益。 9. 鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸是不合理的，它的主要不合理之 處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間 長，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速 的作用。 10. 與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩宰罡摺?，與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)陌踩宰罡摺?11. 在五種運(yùn)輸方式中，將運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具全二為一的專門 運(yùn)輸方式是 鐵路運(yùn)輸 。管道運(yùn)輸 12. 運(yùn)輸在間接使用環(huán)境資源方面，主要是指由于運(yùn)輸造成擁 擠、空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生的環(huán)境費(fèi)用。 13. 倉儲(chǔ)管理是指對(duì)倉儲(chǔ)設(shè)施 利用情況 以及倉儲(chǔ)作業(yè)

28、所進(jìn)行的 計(jì)、組織、協(xié)調(diào)和控制。布局 14. 中樞通道應(yīng)經(jīng)過廠房的 四周 ，且盡量直穿，使開始及結(jié)束在 倉庫的出入口。中央 15. 采用配送方式，可以通過增大經(jīng)濟(jì)批量來達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨。 16. 訂單分割的目的是 縮短分揀時(shí)平均行走搬運(yùn)的距離和時(shí)間 縮短分揀時(shí)間 17. 通過集中庫存使生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存，但要實(shí)現(xiàn)這 一目標(biāo)，高效的配送工作是其前提。 18. 批發(fā)商型 配送中心包括通過型配送中心和轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心。 流通型 19. 將過大包裝改為小包裝的流通加工，目的是為了促進(jìn)物品的 銷售。 20. 商品的銷售包裝，是直接同消費(fèi)者見面，并隨同商品一起出 售給消費(fèi)者的。 21. 流通加工是根據(jù)

29、顧客的需要，在流通過程中對(duì)產(chǎn)品實(shí)施的簡 單加工作業(yè)活動(dòng)（如包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴 標(biāo)簽、組裝等）的總稱。 22. 商品的 運(yùn)輸包裝 ，是直接與消費(fèi)者見面，并隨同商品一起出 售給消費(fèi)者的。銷售包裝 23. RFID技術(shù)是一種 接觸式 的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。非接觸式 24. 物流設(shè)計(jì)質(zhì)量主要是指物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和物流作業(yè)構(gòu)成的 設(shè)計(jì)質(zhì)量。 ，物流設(shè)計(jì)質(zhì)量主要是指物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和物流作業(yè)流程 的設(shè)計(jì)質(zhì)量。 25. 物流觀念意識(shí)質(zhì)量 表現(xiàn)在兌現(xiàn)承諾的能力和自覺性以及責(zé) 任感。物流信用質(zhì)量 26. 間接費(fèi)用不是可以立即表現(xiàn)出來的，它要經(jīng)過一段時(shí)間才能 體現(xiàn)出來，而且這些費(fèi)用 是均勻的 。并不均勻 2

30、7. 公路運(yùn)輸擁有密度最高的公路網(wǎng)，但公路交通事故的發(fā)生率 遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式。 28. 在物流服務(wù)不能按照既定的計(jì)劃進(jìn)行時(shí)， 與顧客溝通的重要性 表現(xiàn)的不是很明顯。 ，在物流服務(wù)不能按照既定的計(jì)劃進(jìn)行時(shí)，與顧客溝通的 重要性表現(xiàn)的非常明顯。 29. 入庫，就是將貨品按其分類內(nèi)容加以有次序地編排 , 用簡明的 文字、符號(hào)或數(shù)字代替貨品的“名稱”、 “類別”及其他有關(guān) 信息的一系列活動(dòng)。 ，編號(hào)，就是將貨品按其分類內(nèi)容加以有次序地編排，用 簡明的文字、符號(hào)或數(shù)字代替貨品的“名稱”、“類別”及其他有 關(guān)信息的一系列活動(dòng)。 30. 隨著社會(huì)生產(chǎn)力的日趨發(fā)達(dá)， 消費(fèi)需求的多樣化特征也變得越 來越顯著。

31、 31. 商業(yè)包裝是以保護(hù)商品安全輸送、提高運(yùn)輸效率為目的的包 裝。 ，工業(yè)包裝（外包裝）是以保護(hù)商品安全輸送、提高運(yùn)輸效 率為目的的包裝。 32. 內(nèi)在質(zhì)量是外在質(zhì)量要努力達(dá)到的目標(biāo)。 , 外在質(zhì)量是內(nèi)在質(zhì)量要努力達(dá)到的目標(biāo)。 33. 流通加工是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)， 根據(jù)客戶要求， 對(duì)物品進(jìn) 行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地 點(diǎn)的物流活動(dòng)。 ，配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn) 行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的 物流活動(dòng)。 34. 不完好物品與破碎物品的區(qū)別是不完好物品不經(jīng)修復(fù)仍可使 用，而破碎物品已不能使用， 至少不經(jīng)修復(fù)無

32、法正常使用。 35. 在國際多式聯(lián)運(yùn)中， “樞紐”是指配合貨物多式聯(lián)運(yùn)，并能接 受和處理聯(lián)運(yùn)貨物和相關(guān)業(yè)務(wù)事宜的公共點(diǎn)。 在國際多式聯(lián)運(yùn)中，“網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)”是指配合貨物多式聯(lián)運(yùn)， 并能接受和處理聯(lián)運(yùn)貨物和相關(guān)業(yè)務(wù)事宜的公共點(diǎn)。 36. 流通加工中心是集多種流通功能為一體的物流組織。 , 配送中心是集多種流通功能為一體的物流組織。 37. 物流的普遍性是指物流存在于各種產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)的全過 程，存在于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的方方面面。 38. 運(yùn)輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾裳b運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)次所需要 的時(shí)間與原定的時(shí)間或前幾次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性。 它是運(yùn) 輸可靠性的反映。 39. 商品包裝的標(biāo)志，是在內(nèi)包裝上用

33、圖像或文字標(biāo)明的規(guī)定記 號(hào)。 , 商品包裝的標(biāo)志，是在外包裝上用圖像或文字標(biāo)明的規(guī)定 記號(hào)。 40. 流通加工是具有一定特殊意義的物流形式， 是每一個(gè)物流系統(tǒng) 必需的功能。 , 流通加工是具有一定特殊意義的物流形式，但不是每一 個(gè)物流系統(tǒng)必需的功能。 41. 在物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)中，作業(yè)系統(tǒng)是是物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作 的保障。 , 在物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)中，組織系統(tǒng)是是物流系統(tǒng)協(xié)調(diào) 運(yùn)作的保障。 42. 將過大包裝改為小包裝的流通加工，目的是為了促進(jìn)物品的 銷售。 43. 水上運(yùn)輸?shù)膱稣境杀敬笥阼F路運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸?shù)膱稣境杀?又大于公路運(yùn)輸。 44. 在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，管理監(jiān)督委員會(huì)的組成人員是顧客服

34、務(wù) 主任、運(yùn)輸經(jīng)理、倉儲(chǔ)主任、生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)理以及外聘專家。 ，在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，技術(shù)分析小組的組成人員是顧客服 務(wù)主任、運(yùn)輸經(jīng)理、倉儲(chǔ)主任、生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)理以及外聘專家。 45. 劃分直接成本與間接成本的意義在于正確預(yù)見各種可能存 在的間接費(fèi)用，并在恰當(dāng)時(shí)候進(jìn)行分?jǐn)偂?46. 物流形象質(zhì)量，不需要用戶與其接觸，而只需通過一系列的 事例、數(shù)據(jù)和標(biāo)識(shí)就能反映出質(zhì)量等級(jí)。 47. 在國際多式聯(lián)運(yùn)中，“樞紐”是指能夠承接來自各個(gè)方向、 不同運(yùn)輸方式和不同目的地的貨物， 具有整理、 分類、保管、 經(jīng)過重新組合對(duì)貨物進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)處理，保證聯(lián)運(yùn)貨物 完好交接和換裝轉(zhuǎn)運(yùn)等綜合功能的陸上場所。 48. 采用配送方

35、式，用戶只需向兩處訂貨，或和兩個(gè)進(jìn)貨單位聯(lián) 系就可以訂購到以往需去多個(gè)地方才能訂到的貨物。 ，采用配送方式，用戶只需向一處訂貨，或和一個(gè)進(jìn)貨單 位聯(lián)系就可以訂購到以往需去多個(gè)地方才能訂到的貨物。 2. 簡答題考前練兵 1、提高物流溝通質(zhì)量，可以通過以下幾個(gè)方面努力： （ 1）樹立與顧客溝通的意識(shí)。 （2）及時(shí)回復(fù)顧客的咨詢。 （3）及時(shí)將物品移動(dòng)的最新情況通知顧客。 （4）在物流計(jì)劃出現(xiàn)變動(dòng)是在第一時(shí)間與顧客溝通并采 取適當(dāng)措施。 （5）建立與顧客共享信息的平臺(tái)。 2、物流系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有： （1）運(yùn)輸功能設(shè)計(jì)。使實(shí)物產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中移動(dòng)，并實(shí) 現(xiàn)增值。 （2）配送功能設(shè)計(jì)。包括集貨、配

36、貨和送貨三部分。 （3）存貨與儲(chǔ)存功能設(shè)計(jì)。 （4）包裝功能設(shè)計(jì)。要統(tǒng)籌考慮物流各項(xiàng)活動(dòng)，既要保 護(hù)貨物，又要減少包裝成本。 （ 5）裝卸搬運(yùn)功能設(shè)計(jì)。 （ 6）流通加工功能設(shè)計(jì)。 3、提高物流信譽(yù)質(zhì)量可從以下幾個(gè)方面入手： （ 1）接受顧客委托并承諾后，嚴(yán)格按承諾的內(nèi)容履行合 同。 （ 2）出現(xiàn)不可后抗力時(shí)及時(shí)通知顧客并采取有效措施。 （ 3）出現(xiàn)不能按約定履行合同時(shí)，不推卸責(zé)任，主動(dòng)承 擔(dān)責(zé)任；即使是第三方的責(zé)任也能夠做到先行賠付。 （ 4）主動(dòng)征求顧客的意見。 4、現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢表現(xiàn)在五個(gè)方面： （ 1）系統(tǒng)化趨勢。形成一個(gè)整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈，物 流系統(tǒng)也成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、

37、跨地區(qū)的社會(huì)系統(tǒng)。 （ 2）信息化趨勢。借助于代碼、數(shù)據(jù)庫和現(xiàn)代信息技術(shù)， 實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的管理電子化。 （ 3）專業(yè)化趨勢。生產(chǎn)企業(yè)逐漸將物流配送業(yè)務(wù)交由專 業(yè)的物流企業(yè)。 （ 4）倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。 （ 5）物流與商流、信息流一體化趨勢。 5、簡述運(yùn)輸合理化的影響因素 （ 1）運(yùn)輸距離?？s短運(yùn)輸距離對(duì)于降低物流費(fèi)用意義很 大。 （ 2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，不但會(huì)增加起運(yùn) 的運(yùn)費(fèi)和總費(fèi)用，而且必然要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)。 （ 3）運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有各自的優(yōu)勢領(lǐng)域，必 須綜合考慮。 （ 4）運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)于整個(gè)流通時(shí)間的縮 短有決定性的作用。 （

38、 5）運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用的降低，是合理化的一個(gè)重要 目標(biāo)。 6、簡述流通加工的主要類型 （ 1）保護(hù)性加工。延長商品的使用壽命，減少在物流作 業(yè)中的損失。 （ 2）滿足多樣化的消費(fèi)需要的加工。 （ 3）為消費(fèi)方便省力的加工。 （ 4）提高物品利用率的加工。 （ 5）銜接不同運(yùn)輸方式，使物流更加合理的流通加工。 7、簡述運(yùn)輸方式選擇的影響因素。 （1）安全性原則。包括人身安全、設(shè)備安全和被運(yùn)貨 物的安全。 （ 2）及時(shí)性原則。 應(yīng)根據(jù)被運(yùn)貨物的急需程度選擇合 適的運(yùn)輸方。 （3）準(zhǔn)確性原則。準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到貨，無差錯(cuò)事故，做到 不錯(cuò)發(fā)、不漏交、準(zhǔn)確無誤地完成任務(wù)。 （ 4）經(jīng)濟(jì)性原則。 從運(yùn)輸成本上考

39、慮選擇運(yùn)輸成本低 的運(yùn)輸方式。 8、簡述不合理配送的主要表現(xiàn)形式。P112 （1）資源籌措不合理。 （ 2）庫存決策不合理。 （3）價(jià)格不合理。有些高于不實(shí)行配送的價(jià)格，有些 過低無法保證配送的正常進(jìn)行。 （ 4）配送與直達(dá)的決策不合理。 （ 5）送貨中的不合理運(yùn)輸。 （6）經(jīng)營觀念中的不合理。 9、簡述第三方物流的特點(diǎn) 第三方物流的主要特點(diǎn)有： （ 1）它是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)之上。 （2）它是一種基于合同管理的契約服務(wù)。 （3）它是一種個(gè)性化的服務(wù)。 （4）第三方物流能夠有效地整合社會(huì)各種物流資源。 （5）實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，注重網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和效益。 10、簡述入庫作業(yè)的流程 入庫作業(yè)的基本流

40、程有： （ 1）入庫作業(yè)計(jì)劃分析。 （2）入庫準(zhǔn)備，包括儲(chǔ)位準(zhǔn)備、人員準(zhǔn)備和設(shè)備準(zhǔn)備。 （3）接運(yùn)準(zhǔn)備。 （4）檢查入庫憑證。 （5）初步檢查驗(yàn)收。 （6）辦理交貨手續(xù)。 （ 7 ）貨品檢驗(yàn)。 （8）入庫信息處理。 （9）組織入庫。 3. 應(yīng)用分析題考前練兵 1、請你根據(jù)汽車產(chǎn)品銷售的特點(diǎn)，總結(jié)一下 汽車銷售物流成本中的隱性成本的表現(xiàn)。 P180 答：汽車 是常見的耐用消費(fèi)品之一 ，其生產(chǎn)是在高 效率的流水線上生產(chǎn)的，因此在生產(chǎn)過程中的成本是相 對(duì)比較低的。 汽車的銷售過程一般是這樣的： 汽車生產(chǎn)企業(yè)先根據(jù) 對(duì)市場的預(yù)測， 提前若干年進(jìn)行設(shè)計(jì)， 然后將汽車生產(chǎn)出 來。進(jìn)入生產(chǎn)商的倉庫中， 然后

41、根據(jù)各經(jīng)銷單位 （4S 店和 汽車銷售市場） 的訂貨和銷售情況通過鐵路、 公路等運(yùn)輸 方式運(yùn)到各地的經(jīng)銷單位，在那里進(jìn)行展示和促銷活動(dòng)， 同時(shí)還通過各種途徑進(jìn)行促銷宣傳。 消費(fèi)者在經(jīng)銷處接受 咨詢、看貨、試駕試乘及挑選，最后在經(jīng)銷處簽訂合同， 提車。 一般的，經(jīng)銷單位是分級(jí)別的，就是日常所謂的分 級(jí)經(jīng)銷商。比如一級(jí)或者二級(jí)代理商。 生產(chǎn)過程是集中生產(chǎn)，但銷售確是零散銷售。 汽車相 對(duì)于其他耐用消費(fèi)品，價(jià)格相對(duì)比較高， 因此存在著較高 的隱性成本。 在這個(gè)過程中，隱性成本主要包括第一銷售 現(xiàn)場的展示活動(dòng)需要占用一部分車輛， 這些車輛可能不會(huì) 進(jìn)入消費(fèi)過程，即 樣車成本 。第二，試駕試乘過的車輛已

42、 經(jīng)大大貶值，即使能夠銷售出去，也會(huì)損失很多即 樣車損 耗成本 。第三， 試駕試乘過程中的油耗以及維修保養(yǎng)費(fèi)用 支出，展示車輛的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)、裝飾費(fèi)。第四，試駕試乘 過程中的人工費(fèi)用支出（雖然沒有計(jì)入成本） 。第五，銷 售過程中車輛在銷售場所的庫存費(fèi)用。第六， 由于生產(chǎn)質(zhì) 量問題而導(dǎo)致的退貨、維修和召回費(fèi)用。第七， 運(yùn)輸，試 駕過程中可能出現(xiàn)的意外，比如交通事故等意外風(fēng)險(xiǎn)成 本。 2、目前，隨著電子產(chǎn)品在生活中越來越多， 電池的數(shù)量和種類也越來越多。 而廢棄電池對(duì)環(huán)境 具有很大的破壞作用， 各國對(duì)廢舊電池的回收和處 理都已非常重視。 請你根據(jù)物流系統(tǒng)的理論， 談一 談你對(duì)廢舊電池回收物流系統(tǒng)的設(shè)

43、計(jì)思想。 P50 答：開始設(shè)計(jì)或者重新設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)之前，首先 明確敘述分析的目標(biāo)。 電池的使用者遍布千家萬戶，既有 單個(gè)的家庭，也有單位，電池的種類形形色色， 有小的紐 扣電池，小巧干電池，手機(jī)鋰電池，也有很大笨重的蓄電 池。對(duì)于廢舊電池的回收與處理來說，由于電池的處理是 一項(xiàng)專業(yè)性很強(qiáng)的工作，同時(shí)電池的體積一般都比較少 （少數(shù)體積較大的一般都是專用電池） ，決定了對(duì)其處理 只能是大規(guī)模的集中處理，因此，收集是重要的一環(huán)。因 而做好廢舊電池的 收集工作 是回收與處理的關(guān)鍵。 由于電池的 生產(chǎn)比較集中， 但是其購買和使用 者比較 分散，一般家庭或個(gè)人都是隨手將廢舊電池與其他垃圾混 合丟棄，原

44、因是目前雖然有些地方設(shè)置了廢舊電池回收 筒，但數(shù)量較少，距離較遠(yuǎn)，很不方便， 一些企業(yè)和事業(yè) 單位也采購較多的電池， 比如高校和科研機(jī)構(gòu) 。因此做好 廢舊電池的收集工作， 首先要使各家各戶和 企事業(yè)單位 都 能夠隨時(shí)將廢舊電池放到回收箱中。 具體在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，第一，要能夠在每個(gè)居民 家門口（或者 辦公室門口） 設(shè)置明顯的廢舊電池回收箱。 企事業(yè)單位應(yīng)該組織專門人員負(fù)責(zé)收集。學(xué)生這一群體 也是主要的消費(fèi)者，在宿舍，教室或者食堂門口設(shè)有專 門的回收箱。 第二，派專人定期從回收箱中收集，也可 由物業(yè)保潔人員負(fù)責(zé)收集。第三，以樓（小區(qū)）或公司 為單位進(jìn)行分類。 第四， 在每個(gè)城市中建若干個(gè)回收站，

45、 定期到各（樓）小區(qū) 或者公司企事業(yè)單位 來收集電池， 進(jìn)行編碼，計(jì)量，儲(chǔ)存，再用較大型的運(yùn)輸車輛送到處 理場所。 第四，對(duì)于農(nóng)村，山區(qū)等偏遠(yuǎn)地區(qū)，以村或者 鎮(zhèn)為單位，找專門人員負(fù)責(zé)，設(shè)立工作小組，收集和回 收站，然后送到市一級(jí)的處理中心 。 對(duì)于特殊用途的廢舊電池，與各使用單位（可從制 造商或銷售商處獲得信息）聯(lián)系，采取上門收取的 特殊 方式收集，提供個(gè)性化的服務(wù) 。 3、根據(jù)郵政系統(tǒng)的轉(zhuǎn)運(yùn)流程，談?wù)勀銓?duì)物流 系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。 郵政系統(tǒng)的 是一個(gè)復(fù)雜但有序的系統(tǒng) ，其運(yùn)轉(zhuǎn)流程 一般是這樣的，在全國劃分為若干個(gè)分中心， 在中國， 一般每個(gè)地級(jí)市都有幾個(gè)相應(yīng)的處理分中心，負(fù)責(zé)該地 域的郵件收發(fā)業(yè)務(wù)。

46、 每個(gè)分中心又包含若干個(gè)郵政點(diǎn)， 這就是大家日常生活中經(jīng)常見到的郵政點(diǎn) 。 用戶 （或者 用戶的用戶 ）需要郵寄的物品首先由各郵政點(diǎn)收集，每 個(gè)郵政點(diǎn)負(fù)責(zé)一個(gè)小區(qū)域的收集工作，然后將收集的物 品在固定的時(shí)間里送到各分中心，在分中心里，將物品 進(jìn)行分揀和分類 （使用各種分揀和分類技術(shù)） ，然后將同 一目的地或同一運(yùn)輸路線的物品集中在一起，運(yùn)送到不 同的分中心，接下來，分中心再將收到的物品分揀給其 所管轄的郵政點(diǎn)，最后由郵政點(diǎn)負(fù)責(zé)將物品送到轄區(qū)內(nèi) 的用戶或者用戶的用戶手中。 通過這個(gè)過程，我們可以看出： （1）物流系統(tǒng)是一個(gè)“集”和“散”的組織過程， 物品首先由各郵政點(diǎn)進(jìn)行收集，再集中到各分中心。

47、散 的過程是先從分中心開始，將物品分發(fā)到不同的分中心 和郵政點(diǎn)。因此，沒有集散就沒有物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng) 必須對(duì)物品的集中和分散進(jìn)行組織。不同的物流系統(tǒng)具 有不同的集散方式。 （ 2）物流系統(tǒng)是 一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng) ，必須具有經(jīng)常性的 物品流動(dòng)，即有一定的規(guī)模。在郵政系統(tǒng)里，我們看到， 各分中心和郵政點(diǎn)每天都有一定數(shù)量的物品，并且在長 期內(nèi)存在。偶然的集散活動(dòng)不構(gòu)成物流系統(tǒng)。 （ 3）物流系統(tǒng)必須經(jīng)過設(shè)計(jì)， 從整體上保證物流效 率最高， 但并不能保證每一個(gè)物品的流動(dòng)過程都是最高效 率的， 其中免不了走一些迂回路線， 典型的例子是居住在 同一個(gè)郵政點(diǎn)管轄范圍內(nèi)的居民相互遞送物品， 物品的運(yùn) 輸路線是先由

48、郵政點(diǎn)收集，然后送到分中心進(jìn)行分揀，再 送回該郵政點(diǎn)投遞。 （4）物流系統(tǒng)要有比較穩(wěn)定的線路、節(jié)點(diǎn)，并且線 路和節(jié)點(diǎn)形成網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都有穩(wěn)定的功能。 （ 5）物流系統(tǒng)包含若干個(gè)子系統(tǒng)，比如運(yùn)送子系統(tǒng)， 倉儲(chǔ)子系統(tǒng)，配送（分發(fā)）子系統(tǒng)，流通加工子系統(tǒng)，物 流信息系統(tǒng)等。 其中物流信息系統(tǒng)既是獨(dú)立的系統(tǒng)，又是 一個(gè)輔助子系統(tǒng)，貫穿物流作業(yè)的整個(gè)環(huán)節(jié)， 是物流系統(tǒng) 的中樞神經(jīng)系統(tǒng)。 4、當(dāng)前，隨著 IT 行業(yè)的迅速發(fā)展，電腦和各 種電子產(chǎn)品的淘汰更新速度越來越快， 由于電子元 器件中有許多塑料件和重金屬組件， 直接將廢棄的 電子廢品投入環(huán)境中，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成巨大影響， 根據(jù)各國的情況，今后有可能采

49、取由生產(chǎn)企業(yè)對(duì)自 己生產(chǎn)銷售的電子廢品進(jìn)行回收處理， 根據(jù)你對(duì)物 流管理的理解，談?wù)勂髽I(yè)在物流信息方面應(yīng)當(dāng)采取 哪些措施。 隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異， 越來越多的電子設(shè)備出現(xiàn) 在我們的生活和生產(chǎn)中，但是電子產(chǎn)品更新?lián)Q代比較快， 很多電子產(chǎn)品被淘汰，成為廢棄物。 其回收和處理對(duì)企業(yè) 和國家構(gòu)成了很大的挑戰(zhàn)。 電子廢棄物的回收與處理構(gòu)成了 生產(chǎn)和專業(yè)回收企 業(yè)的重要物流之一 - 回收物流，它將與企業(yè)的銷售物流同 時(shí)存在，提高了企業(yè)的運(yùn)輸效率。要使回收物流高效節(jié)約 順暢地運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)做如下工作： 企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)廢棄物的時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量、規(guī)格、種類 有準(zhǔn)確的了解， 以便充分利用物流資源。 為此可以從以下 幾個(gè)

50、方面入手： 1加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品編號(hào)的管理，產(chǎn)品編號(hào)所包含的信息 有：產(chǎn)品名稱、規(guī)格型號(hào)、制造者、有效使用期限和最長 使用期限、主要構(gòu)件、拆卸方法編號(hào)等。 2加強(qiáng)對(duì)流通過程的管理。在流通過程中要進(jìn)一步 采集和歸集如下信息：物品的經(jīng)銷者、購買者的主要信息 （包括購買者的姓名、身份證號(hào)碼、住址、電話、購買日 期等），并通過定期的用戶回訪或售后服務(wù)核對(duì)維護(hù)更改 購買者信息。 3及時(shí)掌握即將快要報(bào)廢的產(chǎn)品的信息，及時(shí)與用 戶進(jìn)行聯(lián)系，確認(rèn)用戶信息，提示回收時(shí)間等，以便安排 人員和設(shè)備。 4在回收過程中， 及時(shí)將回收過程中的信息進(jìn)行錄 入與傳輸，核對(duì)回收物的相關(guān)信息。對(duì)于大型設(shè)備，要 上門回收。 5. 對(duì)于不具

51、備回收條件的生產(chǎn)企業(yè)， 應(yīng)和第三方專 業(yè)回收物流公司合作，利用第三方的資源和信息技術(shù)， 做好回收工作。 5、結(jié)合出版行業(yè)的生產(chǎn)銷售特點(diǎn)，談?wù)劷档?物流成本的思路。 出版行業(yè)具有典型的 集中生產(chǎn)分散銷 售特點(diǎn)，因?yàn)?出版物的印刷效率非常高，在短時(shí)間內(nèi)就能印制出數(shù)量 巨大的印刷品，而出版物的銷售卻是一個(gè)分散的漫長的 過程，除教材外，大部分的消費(fèi)者一次只需要一本。因 而出版行業(yè)的成本主要是庫存成本和配送成本，和銷售 成本，降低出版企業(yè)成本主要是降低其倉儲(chǔ)與配送成本， 銷售成本 。其思路大致有如下幾個(gè)方面： （ 1）選擇專業(yè)物流公司（倉儲(chǔ)公司）的庫房進(jìn)行存 儲(chǔ)。 （ 2）采用共同配送的方式， 降低出版物的配送成本。 （ 3）充分利用各銷售單位的倉儲(chǔ)。 比如新華書店和 私人書店，連鎖書店，書城。 （