特斯拉汽車公司戰(zhàn)略分析

1、寧夏大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院特斯拉公司的企業(yè)戰(zhàn)略與it戰(zhàn)略電子商務(wù)1班 2014/6/10目錄一、特斯拉汽車公司戰(zhàn)略分析31 、pest分析31.1政治環(huán)境分析31.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析31.3社會環(huán)境分析31.4技術(shù)環(huán)境分析42、swot分析42.1優(yōu)勢42.2劣勢42.3機(jī)會52.4威脅52.5對持矩陣53、五力分析模型73.1新進(jìn)入者威脅73.2替代產(chǎn)品或服務(wù)威脅73.3客戶議價(jià)能力83.4供應(yīng)商議價(jià)能力83.5行業(yè)現(xiàn)有競爭狀況8二、特斯拉汽車戰(zhàn)略選擇及實(shí)施91、成長戰(zhàn)略911現(xiàn)有產(chǎn)品現(xiàn)有市場（市場滲透）91.2現(xiàn)有產(chǎn)品新市場（市場開發(fā)）101.3現(xiàn)有市場新產(chǎn)品（產(chǎn)品開發(fā)）102、一體化成長戰(zhàn)略10

2、2.1后向一體化102.2前向一體化112.3水平一體化113、角化成長策略1131同心多角化（原特長新市場新顧客）113.2水平多角化123.3綜合多角化124、競爭戰(zhàn)略134.1成本領(lǐng)先戰(zhàn)略134.2差異化戰(zhàn)略144.3集中戰(zhàn)略145、it戰(zhàn)略155.1 erp155.2電子商務(wù)平臺15三、特斯拉資源能力組織結(jié)分析161組織1611組織結(jié)構(gòu)161.2組織結(jié)構(gòu)圖分析161.3領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)172能力182.1產(chǎn)品研發(fā)能力182.2生產(chǎn)能力182.3融資能力182.4 營銷能力192.5危機(jī)公關(guān)能力192.6核心能力203資源213.1有形資源213.2無形資源22四、總結(jié)23一、特斯拉汽車公司戰(zhàn)略

3、分析1 、pest分析1.1政治環(huán)境分析近年來，隨著人類生存環(huán)境的不斷惡化，國際社會共同意識到，汽車尾氣的排放是導(dǎo)致這一結(jié)果的重要的因素，鑒于此，美國政府計(jì)劃在2019之前投資75億美元發(fā)展電動汽車，特斯拉汽車正是在這樣的一種政治環(huán)境下成長起來的。1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)不景氣，新經(jīng)濟(jì)如互聯(lián)網(wǎng)、新能源、電動車等發(fā)展勢頭迅猛，特斯拉汽車順應(yīng)此潮流，并發(fā)展成為此行業(yè)的一批黑馬。各個(gè)國家都出臺了有關(guān)電動車的優(yōu)厚的政策待遇，例如低息貸款、政策補(bǔ)貼等等。1.3社會環(huán)境分析作為一輛新生的高科技時(shí)尚汽車，特斯拉汽車在誕生之初就吸引了一大部分人的眼球，極大地刺激了對電動車消費(fèi)的需求，預(yù)售時(shí)期異?；鸨?。隨著

4、人們生活的水平的提高，環(huán)保和高科技理念的認(rèn)同感日益加深。1.4技術(shù)環(huán)境分析先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，特斯拉的電池組被整合成平板安放在地盤上，從而保證了他的續(xù)航能力和良好的可操控性；傳動系統(tǒng)的差壓變速技術(shù)，使得特斯拉汽車可以瞬間加速和瞬間制動，因而保證了汽車的安全性。 2、swot分析2.1優(yōu)勢 技術(shù)優(yōu)勢，特斯拉汽車擁有先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的差壓變速器技術(shù)，因此使得特斯拉汽車相比于同檔次的車擁有更高的安全性；特斯拉汽車擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，例如加州而言，特斯拉建造了幾百個(gè)充電站，使得電動車的充電瓶頸得以解決；特斯拉汽車相比于傳統(tǒng)的汽車，去掉了內(nèi)燃機(jī)模塊，因此車身內(nèi)擁有更大的空間，前后都可放置行李；

5、特斯拉擁有三種動力版本，擁有三種充電方式，使得顧客可以有不同的體驗(yàn)；特斯拉汽車擁有豪華的配置，相比于奔馳、寶馬毫不遜色。2.2劣勢 特斯啦汽車所具有的劣勢，也是電動車整個(gè)行業(yè)業(yè)面臨的劣勢，主要在于兩方面，其一是特斯拉汽車的盈利具有很高的風(fēng)險(xiǎn)性，相比于傳統(tǒng)汽車，不是說特斯拉不能盈利，而是說它承受風(fēng)險(xiǎn)的能力更小，如果電動汽車需求稍有起伏，或者產(chǎn)生了生產(chǎn)延遲，特斯拉汽車可能將遭受非常大的風(fēng)險(xiǎn)；另一個(gè)也是最重要的一點(diǎn)便是電池的安全性，2013年11月的時(shí)候，特斯拉連續(xù)的三起失火事件使得其市值蒸發(fā)近28%,因此其電池相比于其他電動車有一定的優(yōu)勢，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠公眾的標(biāo)準(zhǔn)。2.3機(jī)會 就目前而言，特斯拉汽

6、車存在三個(gè)最大的機(jī)會，一個(gè)是推廉價(jià)車型，特斯拉工廠的第三期工程是建立年產(chǎn)百萬量級的自動化工廠，將電動車的好處惠及普通民眾；另一個(gè)是suv，特斯拉的車型完全基于電力驅(qū)動的特點(diǎn)而設(shè)計(jì)，其優(yōu)越suv駕駛體驗(yàn)，毫不遜色與內(nèi)燃機(jī)車；還有一個(gè)是進(jìn)軍中國及歐洲市場，目前這些市場需求旺盛。2.4威脅 特斯拉汽車的電池管理系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的差壓變速器技術(shù)雖屬于行業(yè)領(lǐng)先的地位，不過其他公司也正在獲得這一技術(shù)，可以想見的是，一旦其他公司獲得這一技術(shù)，而且特斯拉公司未能開發(fā)出更加有效的技術(shù)，那么，特斯拉公司的未來將變得模糊，甚至是令人擔(dān)憂 ；相比于特斯拉的純電動汽車， 混合動力的電動車和燃料電池車將更快的進(jìn)入大眾的視野

7、，燃料電池真正的零排放和更長的續(xù)航里程2.5對持矩陣機(jī)會威脅優(yōu)勢123123劣勢1，2341232.5.1 so策略 從三方面入手；第一，保障超級工廠的第三期工程順利實(shí)施，迅速占領(lǐng)市場；第二，繼續(xù)增加研發(fā)投入，在電池及汽車智能方面與世界頂尖級公司合作，爭取在核心技術(shù)上處于領(lǐng)先地位；第三，與政府密切聯(lián)系，加大充電樁的科學(xué)布置，提高服務(wù)質(zhì)量。2.5.2 st策略 從三方面入手，第一，管理方面：對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的管理，量化生產(chǎn)方面做到標(biāo)準(zhǔn)化管理，設(shè)計(jì)科學(xué)的人性化服務(wù)體系，增加顧客對產(chǎn)品的粘性。第二，加強(qiáng)危機(jī)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，制定完備的事故處理方案。第三，營銷方面：加快上游銷售鏈建設(shè)，建立忠誠的合作伙伴

8、。2.5.3 wo策略 第一，在擴(kuò)大生產(chǎn)的同時(shí)密切關(guān)注市場動態(tài)，不管是研發(fā)還是生產(chǎn)都要有較大的靈活性；第二，根據(jù)市場動態(tài)，積極研發(fā)新車型，滿足不同需求，降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；第三，將核心技術(shù)延伸，比如，對外提供電池生產(chǎn)服務(wù)。第四，提高汽車智能化水平，改變汽車交通工具的傳統(tǒng)屬性，將汽車變?yōu)楦呖萍嫉挠袡C(jī)集合體，甚至是身體的一部分。2.5.4 wt策略 第一，與電動車同行密切合作，建立信息共享機(jī)制。第二，減慢擴(kuò)張速度，把握市場動態(tài)，快速解決遇到的問題。第三，引進(jìn)金融工具，保證公司暫時(shí)擺脫危機(jī)。3、五力分析模型3.1新進(jìn)入者威脅新進(jìn)入者的威脅程度是比較低的，表現(xiàn)在以下幾方面：a作為新興產(chǎn)業(yè)，電動車對技術(shù)的要求

9、是相當(dāng)高的，如果沒有一定的技術(shù)，想進(jìn)入電動車行業(yè)還是有一定的空難的。b電動車制造成本高昂，需要相當(dāng)?shù)馁Y金支持，相比于其他行業(yè)，如果作為新進(jìn)入者，必須有雄厚的資金，因此行業(yè)門檻是比較高的。3.2替代產(chǎn)品或服務(wù)威脅第一，從環(huán)保及能源利用率角度看，混合動力車和燃料電池電動車是其主要替代產(chǎn)品，混合動力車已經(jīng)進(jìn)行了長時(shí)間的研發(fā)，技術(shù)日趨成熟，穩(wěn)定性，安全性較高，市場認(rèn)知度高，但汽車創(chuàng)新空間不大。燃料電池電動車電池壽命長，穩(wěn)定性高，但是，電池系統(tǒng)較為復(fù)雜，燃料電池價(jià)格居高不下，技術(shù)有待突破前。因此，替代品的威脅程度較高3.3客戶議價(jià)能力站在電動汽車的角度，顧客對于汽車的討價(jià)還價(jià)能力是比較弱的，主要原因有以

10、下幾點(diǎn)：a購買電動汽車的群體為特定的一些人群，這些人群非富即貴，他們注重的是金錢以外的東西，例如對車的體驗(yàn)，迷戀新技術(shù)，甚至是為了標(biāo)新立異。b純電動車的競爭對手較少，顧客購買時(shí)缺乏參考，導(dǎo)致了電動汽車公司的單方面的定價(jià)。3.4供應(yīng)商議價(jià)能力綜合個(gè)方面來看，供應(yīng)商的議價(jià)能力較弱，主要表現(xiàn)在以下幾方面：a傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展時(shí)間較長，各個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)趨于成熟，市場機(jī)制較為完善，各個(gè)廠商公平競爭，不存在技術(shù)上的壟斷。b核心技術(shù)，如電池管理系統(tǒng)是由特薩拉自己制造的，相比于其他公司，特斯拉具有一定的技術(shù)優(yōu)勢，不存在供應(yīng)商的議價(jià)能力這一環(huán)節(jié)。3.5行業(yè)現(xiàn)有競爭狀況 目前純電動車制造商較少，汽車品種單一，市場處于

11、開發(fā)階段，沒有被充分開發(fā)，開發(fā)潛力巨大，因此現(xiàn)有的行業(yè)競爭狀況不是很激烈。而且各國相繼發(fā)布電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略和國家計(jì)劃，進(jìn)一步為產(chǎn)業(yè)指明了發(fā)展方向，動力電池也得到高度重視，研發(fā)投入急劇增加，電動汽車技術(shù)瓶頸突破的預(yù)期大大增強(qiáng)，使得電動汽車的產(chǎn)業(yè)步伐大大加快，作為朝陽產(chǎn)品，雖然其現(xiàn)有的競爭狀況不是很激烈，但是競爭在不斷地加強(qiáng)。二、特斯拉汽車戰(zhàn)略選擇及實(shí)施1、成長戰(zhàn)略現(xiàn)有產(chǎn)品新產(chǎn)品現(xiàn)有市場市場滲透產(chǎn)品開發(fā)新市場市場開發(fā)多元化11現(xiàn)有產(chǎn)品現(xiàn)有市場（市場滲透）1.1.1實(shí)體策略 a增加汽車展覽會的展覽次數(shù)，多在公眾場合露面。b建立特斯拉汽車體驗(yàn)區(qū)，預(yù)先訂購者享有優(yōu)先體驗(yàn)權(quán)。c加快特斯拉充電樁的科學(xué)布局與

12、建設(shè)。在人口流動大的車站，廣場等地方建設(shè)特色鮮明，吸引眼球的超大型特斯拉充電樁（廣告效應(yīng)）1.1.2虛擬策略 a建立以特斯拉汽車為主題的論壇，讓特斯拉愛好者在此平臺分享體驗(yàn)與樂趣，甚至碰撞出創(chuàng)新的火花，提出寶貴的意見。b開發(fā)一款以特斯拉為主題的汽車游戲，內(nèi)容包括吸引人的競技快感和特斯拉的功能體驗(yàn)，給人全面的虛擬體驗(yàn)，并且在此虛擬平臺展示特斯拉未完成的戰(zhàn)略規(guī)劃和新創(chuàng)意。1.2現(xiàn)有產(chǎn)品新市場（市場開發(fā)）1.2.1細(xì)分市場： 由消費(fèi)者市場（個(gè)人）向企事業(yè)單位轉(zhuǎn)移（組織）1.2.2消費(fèi)檔次:分為高檔跑車市場和中低端轎車市場市場區(qū)域。1.2.3亞洲市場：開發(fā)亞洲的消費(fèi)市場，尤其是中國和日本等存在大量有錢

13、人的地區(qū)。1.3現(xiàn)有市場新產(chǎn)品（產(chǎn)品開發(fā)）1.3.1汽車類型 :目前僅有私家車，可以開發(fā)一些電動客車和電動出租車，開拓更多的市場，提高公司的影響力。1.3.2轎車類型（目前僅有s款）： s款的定位為高端消費(fèi)型跑車，可以開發(fā)一些其他的類型，考慮到相應(yīng)的中低端人群，快速打開國際市場。2、一體化成長戰(zhàn)略2.1后向一體化 。a. 公司把原來屬于外購的電池（日本松下），電機(jī),及其它汽車配件改為自行生產(chǎn)。b. 針對特斯拉汽車公司的智能汽車操控系統(tǒng)和智能電池管理系統(tǒng)，特斯拉汽車公司可以自己設(shè)立系統(tǒng)開發(fā)實(shí)驗(yàn)室，開發(fā)出自己的電動汽車特有的智能操控系統(tǒng)。2.2前向一體化。a. 發(fā)展充電業(yè)務(wù)（太陽能發(fā)電與充電樁結(jié)合

14、）b. 發(fā)展汽車4s店，提供專業(yè)汽車維護(hù)保養(yǎng)以及系統(tǒng)升級。c. 信息提供。提供專業(yè)信息服務(wù)。（如由數(shù)據(jù)挖掘得到的提示信息，自動日程管理）2.3水平一體化。a. 可以采取收購的策略，將美國現(xiàn)有的電動汽車公司，如菲斯克公司收購，成為專業(yè)的電動汽車公司，乘機(jī)擴(kuò)大規(guī)模和實(shí)力。b. 可以采取合作的策略，比如和美國的菲斯克公司共同開發(fā)電動汽車的電池模塊組和其他的一些電動汽車當(dāng)前所面臨的技術(shù)瓶頸，共同合作，實(shí)現(xiàn)水平一體化的戰(zhàn)略。3、角化成長策略31同心多角化（原特長新市場新顧客）a. 特斯拉電動汽車公司可以成立專門的電動汽車維修公司，其服務(wù)的顧客對象將不僅僅是擁有特斯拉電動汽車的人群，而是一切開電動汽車的人

15、，他們開的是特斯拉公司生產(chǎn)的也好，是菲斯特公司的也罷，可以給這類消費(fèi)者提供一切必要的技術(shù)上的支持。b. 由于特斯拉電動汽車公司擁有先進(jìn)的電池管理技術(shù)，因此其不妨以此為技術(shù)資本，成立專門的電池開發(fā)公司，抑或是參股其他公司。c. 鑒于特斯拉汽車設(shè)計(jì)的電動跑車在市場上有不錯(cuò)的反響，不妨成立一個(gè)跑車設(shè)計(jì)公司，專門為特斯拉電動汽車和其他的跑車公司提供前衛(wèi)的潮流的迎市場的跑車設(shè)計(jì)圖紙。d. 特斯拉具有世界上一流的自動化汽車生產(chǎn)線，因此特斯拉汽車公司可以和其他的汽車制造商進(jìn)行合作，利用自己的流水線的優(yōu)勢，為其他公司提供汽車生產(chǎn)的平臺。3.2水平多角化。a. 汽車服務(wù),可以提供專門的汽車保養(yǎng)和維修公司，由于電

16、動汽車需要充電裝備，因此可以在各個(gè)維修公司提供免費(fèi)的充電裝備。b. 信息提供，可以給顧客提供專業(yè)的電動汽車的知識培訓(xùn)，為電動汽車的進(jìn)一步打開國際市場、開拓新的領(lǐng)域做好準(zhǔn)備。c. 軟件銷售，特斯拉汽車公司的智能汽車操控系統(tǒng)也是市場當(dāng)中非常具有競爭力的一個(gè)產(chǎn)品，因此可以提供專業(yè)的汽車智能操控系統(tǒng)的開服方面的服務(wù)。3.3綜合多角化。a. 積極進(jìn)入新旅游，我們稱之為環(huán)保旅游的領(lǐng)域，因?yàn)樘厮估嚬镜睦砟畈粌H僅是提供炫酷時(shí)尚的跑車，還要給所有的人提供一種觀念，那就是汽車也可以這么開，可以將汽車的尾氣排放減到最低的情況下，仍然有著最棒的體驗(yàn)。b. 新能源,電動汽車只是新能源中的一部分，特斯拉汽車完全可以

17、開發(fā)其他的新能源，因?yàn)殡妱悠嚨睦砟钜坏┥钊肴诵模敲垂镜男蜗髮钊肴诵?，?dāng)大家都知道特斯拉汽車公司是以環(huán)保為理念的時(shí)候，新能源產(chǎn)業(yè)對其來說不過是水到渠成而已。c. 物流行業(yè)，尤其是智能化的汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，對于特斯拉汽車公司來說，其最大核心競爭力不在技術(shù)上，而在于理念，在于其以高科技打造炫酷的新生活理念，因此其這種理念將會幫其迅速打開智能化的汽車物流網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。4、競爭戰(zhàn)略4.1成本領(lǐng)先戰(zhàn)略 銷售方面：繼續(xù)推行直銷模式，開設(shè)體驗(yàn)店及推行網(wǎng)上訂購,在當(dāng)今的社會大環(huán)境下，體驗(yàn)似乎成為了商品經(jīng)濟(jì)中最重要的一個(gè)部分，不妨看看蘋果的成功，因此開設(shè)體驗(yàn)店及推行網(wǎng)上訂購勢在必行。推廣方面：深化自媒體及社會化

18、營銷（初試效果挺好）信息化建設(shè)方面：加強(qiáng)內(nèi)部管理和外部供應(yīng)鏈管理，提高企業(yè)信息化水平。企業(yè)的信息化程度如何直接影響到企業(yè)的成本問題，因此企業(yè)的現(xiàn)代化信息水平變得至關(guān)重要。在商務(wù)智能和crm及scm快速發(fā)展的今天，能不能乘坐上現(xiàn)代的信息化的高速列車，將直接影響企業(yè)的成本。制造方面：盡管特斯拉汽車在制造環(huán)節(jié)基本上實(shí)現(xiàn)了自動化的生產(chǎn)，但是在某些方面仍然做的不夠好，因此可以通過技術(shù)創(chuàng)新，使其實(shí)現(xiàn)更高效的自動化的生產(chǎn)，從而有效的降低成本。4.2差異化戰(zhàn)略 軟化。繼續(xù)發(fā)展自身優(yōu)勢，并保持行業(yè)領(lǐng)先。將公司第二重心放在汽車軟件上，與蘋果公司的洽談?wù)谶M(jìn)行中，如果公司一旦實(shí)現(xiàn)這種軟件方面的突破，那么與其他的競爭

19、公司相比，特斯拉的電動汽車將會更有競爭力。智能化。像蘋果公司一樣，改變汽車的定義，讓汽車成為移動終端，個(gè)性辦公場所，生活必備工具。而這樣的設(shè)想一旦變成現(xiàn)實(shí)，那么顛覆的將不僅僅是現(xiàn)代的對于汽車的定義，而很多很多的行業(yè)也將會被徹底的顛覆，人類將會定義新的生活方式。信息化。像谷歌公司，提供及時(shí)，專業(yè)，有效的信息。多樣化。生產(chǎn)出租車，客車等，滿足市場多樣化需求。畢竟相比于其他的汽車公司，特斯拉的跑車只是市場份額中極少的一部份，畢竟跑車是有錢人的專寵，不妨將自己的觸角伸到出租車、家用私家車或是客車的市場。4.3集中戰(zhàn)略 a. 整車設(shè)計(jì)。 集中發(fā)展電動汽車，開發(fā)多種款式。 b. 電池組裝，電機(jī)制造。優(yōu)化技

20、術(shù)，提升品質(zhì)，提供外包服務(wù)。c. 智能化控制。為別的汽車公司或工廠提供智能化控制方案服務(wù)。5、it戰(zhàn)略5.1 erp背景介紹：傳統(tǒng)意義上的erp系統(tǒng)無法滿足特斯拉目前發(fā)展的需要，尤其是特斯拉對于研發(fā)速度和敏捷開發(fā)都有非常高的要求，市場上現(xiàn)有的產(chǎn)品都無法達(dá)到這些要求。盡管sap的產(chǎn)品可以用于其他汽車行業(yè)，但對特斯拉來說并不適用。因此，特斯拉公司需要自己的erp系統(tǒng)。vajayan（特斯拉cio）和他的it團(tuán)隊(duì)花了四個(gè)月搭建自己的erp環(huán)境，如今，這一系統(tǒng)成為特斯拉內(nèi)部高效運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)平臺。公司不同部門都在使用這個(gè)系統(tǒng)，通用化的標(biāo)準(zhǔn)保證了各部門之前可以實(shí)現(xiàn)資源的分享和交流。5.2電子商務(wù)平臺另外，特

21、斯拉還自主研發(fā)了一個(gè)強(qiáng)大的電子商務(wù)平臺，從購物體驗(yàn)和安全性方面提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。特斯拉選擇自主開發(fā)erp以及電子商務(wù)平臺，其根本原因還是在于其商業(yè)模式的獨(dú)特性。一直以來，美國汽車的的銷售模式都是渠道至上的原則，也就是說，汽車廠商與用戶之間有著很長的距離，但特斯拉卻不是這樣，特斯拉直接面向用戶。因此，特斯拉需要有一個(gè)獨(dú)特的erp系統(tǒng)，保證從原材料采購、研發(fā)、生產(chǎn)直到銷售這些環(huán)節(jié)都萬無一失。三、特斯拉資源能力組織結(jié)分析1組織11組織結(jié)構(gòu)1.2組織結(jié)構(gòu)圖分析a組織結(jié)構(gòu)扁平化。由于特斯拉公司只生產(chǎn)純電動車，且目前生產(chǎn)車型單一，生產(chǎn)過程全自動化（絕對部分是由工業(yè)機(jī)器人完成），公司結(jié)構(gòu)略顯簡單，故層次較少

22、，由視頻（超級工廠tesla model s）可以看到首席技術(shù)官直接和普通員工在一起工作，而不是有多個(gè)層次。 b結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)化。在核心領(lǐng)導(dǎo)層中出現(xiàn)首席信息官，供應(yīng)鏈副總裁等現(xiàn)代高科技公司的標(biāo)準(zhǔn)配置。并且技術(shù)類領(lǐng)導(dǎo)人權(quán)利地位提升，表明公司對技術(shù)的高度重視。（高科技類公司的特點(diǎn)）專業(yè)人才干分內(nèi)的事情，并且擁有某個(gè)領(lǐng)域的專權(quán)，極大的激發(fā)員工的工作熱情。c組織結(jié)構(gòu)靈活。在核心領(lǐng)導(dǎo)層出現(xiàn)首席技術(shù)官，首席財(cái)務(wù)官，首席設(shè)計(jì)官等專業(yè)人員。在公司運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)品研發(fā)，設(shè)計(jì)，生產(chǎn)，營銷，售后，產(chǎn)品攻關(guān)等事務(wù)中，領(lǐng)導(dǎo)層直接參與及時(shí)，快速，靈活，高效。1.3領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)職務(wù)姓名首席執(zhí)行官和產(chǎn)品架構(gòu)師埃隆馬斯克首席技術(shù)官斯特勞貝

23、爾 首席財(cái)務(wù)官迪帕克阿胡賈首席設(shè)計(jì)師弗朗茨馮霍茲豪森首席信息官jay vijayan全球銷售和服務(wù)部副總裁杰洛姆谷利安生產(chǎn)副總裁吉爾伯特巴瑟因業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁diarmuid oconnell人力資源副總裁亞倫格斯里供應(yīng)鏈副總裁peter carlsson 汽車程序副總裁喬治布蘭肯西普 2能力2.1產(chǎn)品研發(fā)能力特斯拉汽車公司是世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動車公司。特斯拉tesla汽車集獨(dú)特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進(jìn)的技術(shù)為一身，從而使其成為公路上最快且最為節(jié)省燃料的車子。我們可以看到在短短的兩年時(shí)間內(nèi)特斯拉汽車公司推出了五款主流的跑車，并且在市場上取得了不俗的業(yè)績，引發(fā)了新一輪的

24、汽車定義與汽車革命。特斯拉汽車公司之所以具有如此高效的研發(fā)速度，究其原因是特斯拉汽車公司擁有一個(gè)良好的產(chǎn)品開發(fā)研究團(tuán)隊(duì)。 2.2生產(chǎn)能力2014年4月1日，特斯拉汽車(tsla)計(jì)劃僅使用來自于北美地區(qū)的原材料建設(shè)其美國電池工廠，該工廠的造價(jià)預(yù)計(jì)為50億美元。這將令特斯拉建立起一條本地化的供應(yīng)鏈，集中致力于最小化環(huán)境影響，同時(shí)大幅降低電池成本。2013全年全球交付量從20000輛上調(diào)至21000輛。整個(gè)tesla工廠有95個(gè)美式足球場大，目前只用到了20%的廠區(qū)，剩下的留給第三階段造車計(jì)劃。2.3融資能力2.3.1融資渠道a.政府低息貸款 2009年奧巴馬和朱棣文參觀tesla工廠，tesla

25、也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。b.發(fā)行股票 2010年tesla在納斯達(dá)克上市，融資額達(dá)2.26億美元。開盤當(dāng)日，musk也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元。2.4 營銷能力 特斯拉公司模仿蘋果公司走出一條汽車直銷的獨(dú)特之路。此外，特斯拉公司利用互網(wǎng)絡(luò)和汽車展覽會進(jìn)行宣傳，并且也有特斯拉體驗(yàn)店的發(fā)展。2.5危機(jī)公關(guān)能力2.5.1危機(jī)事件a.與波音合作 2013年2月特斯拉董事長艾龍馬斯科在曾披露與波音787“夢幻客機(jī)”的總工程師商談。作為身兼世界首家發(fā)射商業(yè)火箭的私人公司spacex的ceo，馬斯科認(rèn)為自己的電池對于波音公司會有幫助b.召回事件北京時(shí)間2013年6月19日，

26、美國電動車生產(chǎn)商特斯拉周二深夜宣布，因汽車后排左側(cè)車門門閂支架未被固定結(jié)實(shí)，可能存在安全隱患，該公司將自動召回大約800輛model s型號汽車，其生產(chǎn)日期為2013年5月10日至2013年6月8日。c. 起火事故當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年10月1日，一輛特斯拉model s在美國華盛頓州肯特（kent）的公路上碰撞金屬物體后起火。隨后失火場面的照片和視頻在網(wǎng)絡(luò)上廣為傳播，引發(fā)關(guān)注和熱議，以及對于電動車安全性的質(zhì)疑。d充電事件 2014年，隨著挪威南部步入寒冬、氣溫驟降，越來越多的model s車主抱怨汽車充電問題，尤其當(dāng)氣溫降至0 以下。特斯拉當(dāng)時(shí)也承認(rèn)，當(dāng)氣溫低于0 時(shí)，model s會遭遇充電問

27、題。222014年2月，特斯拉創(chuàng)始人兼ceo艾倫馬斯科向挪威用戶表示道歉，主要因?yàn)槠煜耺odel s電動汽車因技術(shù)故障而導(dǎo)致充電困難。 2.5.2危機(jī)事件處理在汽車起火發(fā)生的當(dāng)天，特斯拉全球公關(guān)就發(fā)布緊急聲明，承認(rèn)著火的車輛是一輛特斯拉model s，但她解釋該車是在發(fā)生重大撞擊之后才起火，并非自燃。這份措辭講究的聲明還不忘強(qiáng)調(diào)車輛的安全性能:大火僅僅局限在車頭的部位，所有跡象都顯示火焰沒有進(jìn)入內(nèi)部駕駛艙。同時(shí)特斯拉的警報(bào)系統(tǒng)顯示車輛故障，很智能地“指引”駕駛員靠邊停車并安全撤離，避免了人員傷亡。2.6核心能力a.特斯拉的底盤和車身，設(shè)計(jì)者出自前馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師。從結(jié)構(gòu)看，前雙叉后多連桿，和馬自

28、達(dá)6一樣。b.特斯拉用的電機(jī)，是交流感應(yīng)電機(jī)，功率重量比高，我算了一下大約5點(diǎn)幾，比亞迪的秦用的直流永磁電機(jī)是3.5，特斯拉的電機(jī)是臺灣一個(gè)電機(jī)廠的。直流永磁電機(jī)的好處是可以精確控制轉(zhuǎn)速和扭矩，交流感應(yīng)電機(jī)要差點(diǎn)。但是使用環(huán)境要求不高，功率重量比高。c.特斯拉用的電池，是松下的18650電池，優(yōu)點(diǎn)是能量密度高。一樣的重量可以跑的遠(yuǎn)，缺點(diǎn)是壽命和安全，好在特斯拉提供了比較長的質(zhì)保，但是沒撞過車，這個(gè)安全性其實(shí)是有一定隱患的。d.特斯拉自己的東西主要是電控上，電池的管理，電機(jī)的管理，底盤的調(diào)教，車載電子與機(jī)械設(shè)備的融合。特斯拉的中控臺是17寸的顯示屏，ipad級別的管理界面。大多數(shù)汽車廠的中控臺界面還是mp4時(shí)代的。e.從技術(shù)上來說，特斯拉s型車沒有太高的，都是比較成熟的技術(shù)，就是電池用的比較冒險(xiǎn)。但是特斯拉的思路很正確。走高端車市場體現(xiàn)性價(jià)比。特斯拉s型車的鋁合金車身，空氣懸掛都是c級d級車才有的。發(fā)揮電力車扭矩大，安靜，無震動的優(yōu)勢。發(fā)揮電力車底盤重心低，操控性好的優(yōu)勢。實(shí)際駕駛品質(zhì)和感覺都能達(dá)到高檔車的感覺，而價(jià)格并不貴多少。也不用考慮太殘酷的可靠性和安全性測試，因?yàn)楦邫n車的使用環(huán)境一般都比較優(yōu)越。3資源3.1有形資源3.1.1人工人：超過四成的員工來自美國三大汽車公司（福特，通用，戴姆勒-克萊斯勒）；3.1.2財(cái)現(xiàn)金流：由于汽車生產(chǎn)供不應(yīng)求