影響鐵路客流的因素及相關度分析

1、影響鐵路客流的因素及相關度分析摘 要 對影響鐵路客流的諸多因素進行了分析研究。 運用灰色關聯(lián)分析方法，尋求各因素間的主次關系，找出影 響客流的重要因素。并以滬寧線客流為例，將分析結果與客 流調查結果相比較，結果一致。掌握了客流的主要特征和升 降規(guī)律，提出提高鐵路客運吸引力的措施。關鍵詞 鐵路客流，灰色系統(tǒng)，影響因素，相關分析 分類號 U293.13;o159TheInfluencingFactorsonPassengerFlowandAnalysisonIt sIncidencecoefficientsLiuQiAbstract onthebasisoftheanalysisonthefact

2、orsinfluenccingther ailwaypassengerflow,amethodofgrayincidenceanalysisi sputforwardtofindtheincidenceandthemaininfluencingf actors.whenusingthismethodinanalysistheresultisthes ameastheresultofpassengerflowinvestigation,andthech aracteristicanddisciplinarianofpassengerflowcanbego teasily.keywords rai

3、lwaypassengerflow,graysystemsinfluencingfactors, correlationanalysis1 概述隨著我國經濟的發(fā)展，人民物質文化生活水平的提高， 人們對客運交通業(yè)提出了高層次、多方位的要求。面對競爭 日益激烈的運輸市場，鐵路客運面臨著公路、民航的雙重夾 擊，所占市場份額逐年下降。雖然鐵路市場份額的下降有各 種運輸方式合理分流的原因，但也有鐵路自身生產與經營分 離、與市場經濟不相適應的原因。面對如此嚴峻的局面，若 要提高鐵路客運的吸引力，增強在市場中的競爭力，則必須 以滿足旅客需求為出發(fā)點，探討與分析影響鐵路客流各主要 因素間的關系，有針對性地提出

4、對策。1.1 影響客流的因素 對于各種交通方式而言，影響客流量的因素較多，主要 可歸納為以下幾項： 經濟發(fā)展水平。旅客的旅行需求主要生產和消費這兩 個不同的領域，且其中有很大一部分是生產性旅行需求。因 此，生產發(fā)展水平的高低、速度的快慢直接影響旅客的旅行 需求。 居民消費水平。隨著人們生活水平的提高，在滿足了 人們起碼的生存和安全需求后，探親、休養(yǎng)、旅游、訪友等 的需求也必然增長，與此相聯(lián)系的消費性需求也將相應地在數(shù)量上和質量上發(fā)生變化 人口數(shù)量和城市化程度。旅客運輸?shù)膶ο笫侨?，人?數(shù)量的變化必然引起旅行需求的變化。城市化進程的加快， 人口集中加速，人口流動相對頻繁，客運需求量也將變大。 旅

5、行費用。即運輸服務價格。在一定的旅行條件下， 旅客具有選擇運價較低的運輸工具的傾向，尤其是消費性旅 行需求更是如此。在我國富裕程度還遠沒有達到發(fā)達國家水 平的時候，票價仍將是旅客選擇運輸方式時所考慮的主要因 素之一。 運輸服務的質量。安全、迅速、便利的運輸服務將刺 激旅客的需求；反之，則抑制旅行需求。 其他運輸方式的發(fā)展。對于某一運輸方式而言，其他 運輸方式的運價水平、服務質量及其發(fā)展情況會直接影響其 需求。 政策因素。國家為了保證國民經濟快速、持續(xù)、穩(wěn)定 的增長，對國家的資源配置、能源交通等對國民經濟發(fā)展有 重大影響的方面施行宏觀管理和調控，因此國家針對交通運 輸制定的有關政策必然會對各種交

6、通運輸方式產生很大的 影響。1.2 鐵路旅客運輸需求的直接相關因素 鐵路旅客運輸?shù)姆债a品是指用以滿足旅客位移需要 的全部服務。對旅客而言，衡量鐵路旅客運輸服務主要為安全性、可靠性、速度、經濟性、方便舒適性等5 個方面。將客流量作為客運產品的需求量來考慮，從旅客對運輸?shù)闹苯?需求的角度出發(fā)可以歸納為以下 4 個相關因素： 速度。速度是運輸業(yè)“產品”性能的基本體現(xiàn)。速度的提高，旅行時間的縮短，對旅客而言，是激發(fā)其旅行需求 的首要因素。 高速公路的快速度、 高密度、優(yōu)服務、低票價， 對鐵路客運的影響已明顯展現(xiàn)，它使鐵路速度長期徘徊不前 的短處日益突出，市場占有份額大幅度下降，效益滑坡。在 問卷調查

7、中“迫切希望”和“希望”提高列車速度的旅客占 92%2，車速緩慢可以說已經成為影響鐵路吸引客源的重 要因素之一?？梢哉f誰在速度上領先，誰就在運輸市場中占 有競爭優(yōu)勢。 密度。發(fā)車密度反映了運輸部門所能提供給旅客運輸 服務產品的數(shù)量水平。列車開行間隔及到發(fā)時間對鐵路客運 產品的便捷性至關重要，對旅客的旅行需求有較大影響，是 旅客出行時選擇交通工具的一個重要影響因素。一般來講， 縮短發(fā)車間隔，相應增加列車發(fā)車密度，可以增加旅客選擇 出行時間的機會，方便旅客，縮短了旅客在車站的平均候車 時間。 票價。合理公道的票價是旅客選擇出行方式的一個重要因素。在我國經濟還不完全發(fā)達的情況下，票價對旅客的 影響仍

8、很大，有時還起決定作用。當然，消費水平不同的旅 客對于“合理的票價”有著不同的衡量標準。 舒適度。隨著人民生活水平的提高，旅客對出行工具 的舒適度有愈來愈高的要求。旅客不僅僅滿足于能實現(xiàn)位移 的需要，而且要求在接受運輸服務的過程中感到舒適。旅客 對這方面的需求也是多層次的。2. 灰關聯(lián)分析2.1 灰色系統(tǒng)客觀世界是物質的世界，也是信息的世界。在各種系統(tǒng) 中經常會遇到信息不完全的情況，如參數(shù)信息不完全，結構 信息不完全，關系信息不完全，運行行為信息不完全等等。 信息完全明確的系統(tǒng)稱為白色系統(tǒng)。信息完全不明確的系統(tǒng) 稱為黑色系統(tǒng)。而介于兩者之間的，即信息部分明確、部分 不明確的系統(tǒng)，稱之為灰色系統(tǒng)

9、 3。一般說來，系統(tǒng)是否會產生信息不完全的情況，或者說 是否產生灰因素、灰現(xiàn)象，取決于認識層次、信息層次和決 策層次等；此外，它還往往與觀測的層次有關。2.2 灰關聯(lián)分析法對于一個抽象的系統(tǒng)，它往往包括有多種因素，這些因 素在系統(tǒng)中的重要程度和影響大小都不相同。在進行系統(tǒng)因 素分析時，一般需要了解這些因素的主次要關系，影響力大 小，這對于認識客觀系統(tǒng)和改造客觀系統(tǒng)是非常重要的。在現(xiàn)有的系統(tǒng)分析的量化方法中，大都采用數(shù)理統(tǒng)計法， 如回歸分析、方差分析主成份分析等，其中以回歸分析用得 最多 4。由于回歸分析有其固有的弱點，因此它在應用于 系統(tǒng)分析時有較大的局限性。而根據(jù)灰色理論提出的系統(tǒng)關 聯(lián)度分

10、析方法，由于其對樣本量的多少沒有過分的要求，也 不需要典型的分布規(guī)律，計算量小，且不致于出現(xiàn)關聯(lián)度的 量化結果與定性分析不一致的情況，因此在對抽象系統(tǒng)、社 會現(xiàn)象等進行分析時均已取得了滿意的結果。在一個發(fā)展變化的系統(tǒng)中，有諸多因素，各種因素關聯(lián) 不清，影響不明，概括灰色系統(tǒng)理論，通過因素之間發(fā)展態(tài) 勢的相似或相異程度，來衡量因素間關聯(lián)程度的方法稱為關 聯(lián)分析方法。確切地說，也即發(fā)展態(tài)勢的量化比較分析。采用灰關聯(lián)分析法對一個系統(tǒng)發(fā)展變化態(tài)勢作定量描 述和比較，其目的是為了尋求系統(tǒng)中各因素的主要關系，找 出影響目標值的重要因素，從而掌握事物的主要特征，促進 和引導系統(tǒng)迅速而有效地發(fā)展。2.3 關聯(lián)

11、度與關聯(lián)系數(shù)兩個系統(tǒng)或兩個因素間關聯(lián)性大小的量度，稱為關聯(lián)度。 關聯(lián)度描述了系統(tǒng)發(fā)展過程中，因素間相對變化的情況，也 就是變化大小、方向與速度等的相對性。如果兩者在發(fā)展過 程中，相對變化基本一致，則認為兩者關聯(lián)度大；反之，兩 者關聯(lián)度就小。2.3.1 關聯(lián)系數(shù)計算若記經數(shù)據(jù)變換的母序列為 X0,子序列為 Xi,則 在時刻t=k時，X0與 Xi的關聯(lián)系數(shù)E 0i用下式計算 3：E 0i= ( A min+ p maR/( 0i+ p A max)式中：A 0i k時刻兩個序列的絕對差，即A 0i= |xOxi I; A max, A min分別為各個時刻的絕對差中的最大值與最小值，因為進行比較的

12、序列在經數(shù)據(jù)變換后互相相 交，所以一般取 A min=0;p 分辨系數(shù)，其作用在于提高關聯(lián)系數(shù)之間的差異顯著性，p , 般情況取0.10.5，通常取0.5。2.3.2 關聯(lián)度計算 關聯(lián)分析的實質，是對時間序列數(shù)據(jù)進行幾何關系的比 較。如果兩個序列在各個時刻點都重合在一起，即關聯(lián)系數(shù) 均為 1，那么兩序列的關聯(lián)度也必等于 1。同時，兩比較序 列任何時刻也不可能垂直，所以關聯(lián)系數(shù)均大于 0，故關聯(lián) 度也都大于 0。因此，兩序列的關聯(lián)度可以用比較序列各個 時刻的關聯(lián)系數(shù)之平均值計算。即：Y 0i= E 0i式中：y 0i 子序列i與母序列0的關聯(lián)度；N 序列的長度，即數(shù)據(jù)個數(shù)。因為關聯(lián)度不是唯一的，

13、所以關聯(lián)度本身的多少并不是 列對同一母序列的關聯(lián)度按大小順序排列起來，便組成關聯(lián) 序，它反映了各子序列對于母序列的“優(yōu)劣”關系。一般說 來，各因素只要能構成關系、 能算出關聯(lián)度， 則總是“有序” 的，即所有元素都是可以比較的，可以分出主次的。關鍵，而各關聯(lián)度大小的排列順序才更為重要。將m個子序3 鐵路客流影響因素關聯(lián)度分析 在運輸市場激烈競爭中，鐵路開始引入市場營銷觀念， 以滿足旅客需要、講求效益為經營目標，不斷地提高鐵路客 運服務產品的質量及競爭力，這已取得了明顯的成效，而且 仍是日后鐵路運輸工作的重點。鐵路旅客運輸可以被看成是一個發(fā)展變化的系統(tǒng)，它的 流量大小受多種因素影響，如上所述與旅客

14、需求直接相關的 速度、密度、票價和舒適方便度等。在這些因素中，哪些因 素是主要的，哪些是次要的，哪些影響大，哪些影響小，哪 些需要發(fā)展，這些都是研究鐵路客流的內容，更是當前 針對運輸市場競爭所必須要進行的研究內容。為了對鐵路客流影響因素之間的關系進行量化分析，找 出影響客流量的重要因素，從而促進和引導鐵路客運的迅速、 有效發(fā)展；用灰關聯(lián)分析法，以滬寧鐵路本線客流為研究對 象，取其 1990 年至 1997 年間客流量為母序列， 4 個影響因 素數(shù)據(jù)為子序列，分辨系數(shù)取值 0.5 ，經計算得到以上 4 個 影響因素對客流量的關聯(lián)度大小：y旅行時間=0.857 , 丫發(fā) 車密度=0.724, y票

15、價=0.554, y舒適度=0.391按關聯(lián)度大小進行排序，可知旅行時間，即速度對客流 量的影響最大，其他依次為發(fā)車密度、票價和服務水平。為了求證上述結果的正確性，我們對滬寧線鐵路客運需 求作問卷調查，分析旅客選擇鐵路旅行的主要因素，調查結 果見表 1。從問卷調查中可知，在表中所列 8 項因素中，安 全準時分別被列在第 1 位和第 2 位，其后，依次為速度、票 價、方便舒適度。這與上述客流關聯(lián)分析的結果相符合。表 1 問卷調查結果分析 （） 項目安全準時速度快票價便宜方便舒適無其他運輸方 式服務態(tài)度好重要程度 21.420.417.211.411.39.46.62.7 從鐵路客流關聯(lián)度分析和旅

16、客問卷調查的結果一致性， 可知將灰色關聯(lián)分析應用于鐵路客流影響因素研究中，是可 行的。4 提高鐵路客運吸引力的措施 根據(jù)以上對客流量的影響因素量化分析，要提高鐵路客 運的吸引力，首先必須提高旅客列車的旅行速度，這不僅是 交通運輸競爭的需要，也是經濟發(fā)展的需要。在目前條件下，鐵路客運應當做好以下幾項工作： 繼續(xù)大幅度提高鐵路客車旅行速度。在保證行車安全的 基礎上，不遺余力地提高旅客列車的速度，是保持鐵路客運 強大競爭力與客流吸引力的措施。自 1996 年開始，我國鐵 路有步驟地實施了提速戰(zhàn)略，實行了新的列車運行圖，改革 運輸產品， 進一步優(yōu)化運輸組織， 全方位地提高市場競爭力。 這說明，速度已成

17、為影響鐵路生存和發(fā)展的關鍵，也成為轉 變管理體制和經濟增長方式的切入口。此外，提速涉及的技 術經濟因素眾多，需要機、輛、工、電、運各項技術的合理 匹配，這是一個長期的發(fā)展過程。確定合理的票價。我國從總體上來說，還屬于不發(fā)達國 家，國民經濟還很不富裕，尤其是因私出行者，交通出行費 用占工資的比例是旅客對票價十分敏感的原因之一。因此， 在研究制定鐵路客運票價時，要多考慮票價的合理性和旅客 的承受能力。 還要注意票價與服務內容、 服務質量相一致性， 使旅客在對“性能價格比”的比較中，選擇不同檔次列車作 為出行工具。提高發(fā)車密度。發(fā)車密度反映了鐵路客運部門能提供給 旅客的運輸服務產品的數(shù)量水平，這一因

18、素的影響很大。自 1997 年新圖實行后，在京滬鐵路開行了 3 對直通快速列車， 滬寧鐵路在原有 2 對管內快速列車的基礎上，又增開了4 對特級列車，使滬寧快速列車、特級列車、旅游列車達到 12 對，其他快車 44 對，從而使滬寧鐵路日均開行客車總數(shù)達 到 56 對，初步形成了高密度、快速度、多檔次的客運新格 局，適應于各種層次旅客乘車的要求。建議立即組織在城市 群之間開行的快速度、高密度、小編組的列車。由于其具有 安全、經濟、便捷、舒適、全天候、低污染的優(yōu)勢，這是其 他運輸方式所不及的，有著良好的發(fā)展前景。完善客運配套設施，改進服務水平，提高服務質量。鐵 路客運服務質量可以分為技術性質量和功能性質量5。鐵路技術、設備的改善和新技術、設備的使用可以使鐵路客運 服務的技術性質量提高。最近，全路客運站聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的 建立，列車提速、部分車次裝空調、改旅游車，列車上安裝 電熱鍋爐、電話和錄像設備等，這些都使鐵路服務質量得到 了大大的提高。今后，隨著科技的發(fā)展，客運服務技術質量 還將會隨之同時得到提高。鐵路客運功能性質量可謂客運服 務中的“軟件”部分，由于鐵路客運服務是一個高接觸性的 服務，人的因素相當重要，在服務中，服務人員的素質、服 務水平、精神面貌、服務人員與旅客的關系對于鐵路客運服 務的質量都有重要且直接的影響；因此，加強服務人員的教 育與培訓，塑造服務人員代表企業(yè)的最佳形象