氣象雷達的使用及雷雨(1)

1、 HONEYWELL : RDR-4B RADAR training RDR-4B Pilots Guide RDR-4B AutoTilt AIRBUS OLM FBW 2006 :Optimum Use of the Weather Radar AIRBUS A320 FCOM VOL1, VOL3 JEPPESEN: COMMERCIAL PILOT MANUAL 1 5飛行階段相關(guān)雷達操作程序及天氣繞飛建議 4 新式氣象雷達Autotilt 3控制的使用及操作建議 2氣象雷達原理 雷雨簡單模型及其對飛行的威脅 0C 目視云頂 液態(tài)水 強反射區(qū)強反射區(qū) -40C 雷達云頂 冰水混合區(qū) 中

2、度反射區(qū)中度反射區(qū) 只有冰晶 弱反射區(qū)弱反射區(qū)該區(qū)域存在嚴重顛簸 和可能的干冰雹 由于強烈上升氣流的托升，云中的含水量會很高，甚至可 能高于云體下方降雨區(qū)含水量。當飛機在此區(qū)域飛行，若 發(fā)動機吸水量超過設(shè)計標準，發(fā)動機可能發(fā)生結(jié)構(gòu)損壞。 為避免以上所有有害天氣現(xiàn)象： 避開最強雷達回波區(qū)至少20海里， 如果其間隙小于40海里，不要穿越。 1 5飛行階段相關(guān)雷達操作程序及天氣繞飛建議 4 新式氣象雷達Autotilt 3控制的使用及操作建議 2氣象雷達原理 雷雨簡單模型及其對飛行的威脅 雷達波束反射性雷達波束反射性 0C 目視云頂 液態(tài)水 強反射區(qū)強反射區(qū) -40C 雷達云頂 冰水混合區(qū) 中度反射

3、區(qū)中度反射區(qū) 只有冰晶 弱反射區(qū)弱反射區(qū) 1 5飛行階段相關(guān)雷達操作程序及天氣繞飛建議 4 新式氣象雷達Autotilt 3控制的使用及操作建議 2氣象雷達原理 雷雨簡單模型及其對飛行的威脅 WX/TURB 除提供WX位的氣象信 息外，在40海里范圍內(nèi)以洋紅色額 外顯示濕的顛簸。增益旋鈕只影響 天氣顯示，不影響顛簸顯示。 WX 在飛機前方180范圍內(nèi)提供持續(xù)更新的氣象信息，隨著 氣象降水的增強，雷達顯示顏色分別為綠色、黃色、紅色。 MAP 地圖模式。 建議使用建議使用WX/TURB模式模式 Tilt / 傾角傾角 TILT天線傾角天線傾角 仰角仰角 TILT/天線傾角由天線傾角由ADIRS1控

4、制，獨立于飛機仰角?？刂?，獨立于飛機仰角。 傾角調(diào)節(jié)是正確使用氣象雷達時最重要的一個因素。傾角調(diào)節(jié)是正確使用氣象雷達時最重要的一個因素。 傾角調(diào)節(jié)無一定之規(guī)，大多數(shù)情況下，是在太多地面傾角調(diào)節(jié)無一定之規(guī)，大多數(shù)情況下，是在太多地面 回波（角度太?。┖吞偬鞖庑畔ⅲń嵌忍螅┲g回波（角度太?。┖吞偬鞖庑畔ⅲń嵌忍螅┲g 尋找一個平衡。尋找一個平衡。 最佳傾角設(shè)置，取決于飛行的階段（飛機高度）。最佳傾角設(shè)置，取決于飛行的階段（飛機高度）。 傾角與高度傾角與高度 傾角向下調(diào)節(jié)傾角向下調(diào)節(jié) 隨著飛機隨著飛機 高度升高高度升高 雷達波束雷達波束 反射減小反射減小 0等溫線等溫線 傾角與高度傾角與高

5、度 Freezing level 隨著飛機隨著飛機 高度降低高度降低 雷達地面雷達地面 回波增多回波增多 傾角向上調(diào)節(jié)傾角向上調(diào)節(jié) 對于同一雷雨云體，對于同一雷雨云體， 在不同天線角度下在不同天線角度下 雷達顯示屏上的表現(xiàn)雷達顯示屏上的表現(xiàn) 傾角與距離傾角與距離 Freezing level 飛越現(xiàn)象飛越現(xiàn)象 傾角向下調(diào)節(jié)傾角向下調(diào)節(jié) 若傾角保持不變?nèi)魞A角保持不變 當飛機接近雷雨當飛機接近雷雨 回波減弱回波減弱 傾角與距離傾角與距離飛越現(xiàn)象飛越現(xiàn)象 對于同一雷雨云體，對于同一雷雨云體， 在同一傾角下不同距離在同一傾角下不同距離 雷達顯示屏上的表現(xiàn)雷達顯示屏上的表現(xiàn) 建議根據(jù)建議根據(jù)ND范圍調(diào)整

6、天線角度，范圍調(diào)整天線角度， 使地面回波剛剛好出現(xiàn)在使地面回波剛剛好出現(xiàn)在ND頂端。頂端。 為發(fā)現(xiàn)潛在的雷雨，高度上升傾角向下調(diào)節(jié)為發(fā)現(xiàn)潛在的雷雨，高度上升傾角向下調(diào)節(jié) 為避免地面雜波干擾，高度下降傾角向為避免地面雜波干擾，高度下降傾角向上上調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)。 對于裝備對于裝備EGPWS的飛機，在張家界、貴陽、蘭的飛機，在張家界、貴陽、蘭 州等多山機場，可在一側(cè)州等多山機場，可在一側(cè)ND選擇選擇“TERR ON ND”幫助辨別地形的影響幫助辨別地形的影響 當飛近雷雨，天線角度向下調(diào)節(jié)當飛近雷雨，天線角度向下調(diào)節(jié) AUTO/CAL位：由前面雷達原理可知，只有增益在自動時 才能正確反映降水的強度，也是正

7、常使用位置。 人工增益位：僅用于鑒別分析 降低增益：用于鑒別最活躍的部分 減小增益 穿越方向穿越方向 AUTO/CAL位：由前面雷達原理可知，只有增益在自動時 才能正確反映降水的強度，也是正常使用位置。 人工增益位：僅用于鑒別分析 降低增益：用于鑒別最活躍的單體 放大增益：用于在高高度上進行雷雨評估 操作建議：當分析結(jié)束后操作建議：當分析結(jié)束后 將增益調(diào)回將增益調(diào)回 AUTO/ CAL 位位 操作建議：機長和副駕駛側(cè)選擇不同的距操作建議：機長和副駕駛側(cè)選擇不同的距 離圈，全面掌握大范圍和近距離天氣情況離圈，全面掌握大范圍和近距離天氣情況 雷達陰影雷達陰影 區(qū)，可能區(qū)，可能 隱藏著強隱藏著強 烈

8、天氣系烈天氣系 統(tǒng)統(tǒng) 近距離的降雨消耗了近距離的降雨消耗了 雷達波能量，遮擋了雷達波能量，遮擋了 其后面的天氣其后面的天氣 雷雨圖像前側(cè)有正常的綠、 黃、紅色梯度，而背側(cè)顯 示為紅色和黃色，沒有綠 色。 背側(cè)圖像的凹陷形狀表 明，這是一個重衰減區(qū)。 圖像背后地面雜波 的缺失，也表明雷 達陰影的存在。 不要計劃飛往雷達陰影區(qū)域不要計劃飛往雷達陰影區(qū)域 Predictive Windshear: 風切變預警系統(tǒng)風切變預警系統(tǒng) （取決于飛行階段與（取決于飛行階段與ND范圍），并伴隨相范圍），并伴隨相 應的音響警告。應的音響警告。 注意：該警告乃是飛機前方存在風切變的注意：該警告乃是飛機前方存在風切變

9、的 預警，并非已進入風切變的警告預警，并非已進入風切變的警告 3.6.1 風切變預警(PWS) 風切變區(qū)風切變區(qū) 域方位域方位 警告：警告： 紅色紅色W/S AHEAD顯示在顯示在PFD上，上， 并伴隨并伴隨“WINDSHEAR AHEAD, WINDSHEAR AHEAD”音響警告音響警告 處置程序處置程序 起飛前：推遲起飛，或更改起飛方向起飛前：推遲起飛，或更改起飛方向 起飛滑跑時：中斷起飛。起飛滑跑時：中斷起飛。注：100節(jié)到50尺AGL，該功能被抑制 離地后：推力手柄離地后：推力手柄TO/GA SRS指引指引跟隨跟隨 若尚未進入切變區(qū)，可正常收形態(tài) 警告：警告： 紅色紅色W/S AHE

10、AD顯示在顯示在PFD上，上， 并伴隨并伴隨“GO AROUND, WINDSHEAR AHEAD”音響警告音響警告 處置程序處置程序 推力手柄推力手柄GO/GA 喊話喊話“復飛復飛-襟翼襟翼” 襟縫翼襟縫翼收一檔收一檔 起落架起落架收上收上 注：若氣象狀況明確表明，風切變可能性不大，機組可只做適當警戒 風切變探測是風切變探測是FAC的功能的功能 飛行增穩(wěn)計算機（飛行增穩(wěn)計算機（FAC）在起飛和進近階段滿足下列條）在起飛和進近階段滿足下列條 件時，提供風切變探測功能：件時，提供風切變探測功能： 起飛時，離地后起飛時，離地后3到到1300英尺英尺RA 著陸時，從著陸時，從1300英尺到英尺到50

11、英尺英尺RA 至少選擇了形態(tài)至少選擇了形態(tài)1 1 5飛行階段相關(guān)雷達操作程序及天氣繞飛建議 4 新式氣象雷達Autotilt 3控制的使用及操作建議 2氣象雷達原理 雷雨簡單模型及其對飛行的威脅 Select AutoTilt in WX, WX/TURB, or MAP modes EGPWS provides terrain and altitude information to the Radar Captains ND Range Selection First Officers ND Range Selection The Radar commands the antenna til

12、t automatically Autotilt Weather Radar ( RDR4B ) 雷達控制計算機根 據(jù)如下諸元自動調(diào) 節(jié)天線傾角： 4ND范圍 4飛機高度 4地形 (EGPWS) EGPWS Processing Sequence: 1. Compute Terrain Histogram 2. Eliminate Outliers 3. Calculate: a. Short Range Tilt (SRT) for each sector b. Long Range Tilt (LRT) for each sector -15-14.75 -14.50 . . -2.0-1.75 -1.50-1.25-1.0-0.75 -0.50 -0.25 0.0. +14.00+14.25+14.50+14.75+15.00 Intercept Angle (SRT example) # Of Occurrences 5065859520535 SRT - Angle where 95% of ground within 80 nm is below LRT - Angle where 90% of ground within 160 nm is below 操作建議：正常情況下建議放操作建議：正常情況下建議放AUTO位位 1 5飛行階段相關(guān)雷達操