合理的總裝車間裝配線布置

1、合理的總裝車間裝配線布置2009年08月13日 09:56上海同濟(jì)大學(xué)孔祥星查看評論 現(xiàn)代化的汽車整車生產(chǎn)通常由沖壓、焊接、油漆和總裝四大工藝構(gòu)成。首先，鋼板經(jīng)過開卷，然后根據(jù)大小尺寸以及工藝要求進(jìn)行沖壓，沖壓件完成之后，進(jìn)入車身車間進(jìn)行焊接，形成了白車身，白車身經(jīng)過油漆之后，汽車的外殼就完成了。汽車生產(chǎn)制造的最后一大工藝便是總裝，總裝車間將發(fā)動機(jī)以及傳動系統(tǒng)、內(nèi)飾和儀表板、座椅等所有其他的附件裝配到白車身上使其成為一輛名副其實的汽車，因此，總裝對于汽車質(zhì)量的優(yōu)劣起著至關(guān)重要的作用?？傃b車間的布置總裝線的布置對于裝配的效率以及車間內(nèi)的物流起著決定性的作用，不同的整車廠

2、會根據(jù)實際情況(廠房的大小以及產(chǎn)量計劃)合理布置總裝線。一般而言，整車廠將總裝車間分成4個工段：儀表板工段、前圍工段、動力總成工段和車門工段，下面分別介紹各個工段及其完成的任務(wù)。1、儀表板工段車身和車門是分別沖壓成型的，為了保持油漆顏色的一致性，在油漆過程中一般會將車門裝載在車身上。在總裝車間首先要將車門拆下來，然后進(jìn)行電器線束、密封條等一些內(nèi)飾安裝。這樣可以擴(kuò)大工人的操作空間，同時又避免了工人在操作過程中可能造成的車門油漆刮傷等問題，而拆下來的車門則被輸送到車門工段。接著，總裝車間再在車身上安裝儀表板和儀表板內(nèi)的所有零部件，包括安全氣囊、收放機(jī)、空調(diào)、加速制動踏板等重要的零部件。一般情況下，

3、這些部件都由不同的供應(yīng)商提供。2、動力總成工段發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，而動力總成則囊括了發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱、前后橋以及懸架等汽車底部重要的零部件。由于動力總成的組成零部件比較多，一般整車廠會將其設(shè)置為獨(dú)立的一條“副線”，工人們在副線上完成動力總成的裝配，再由推車把此模塊送到總裝“主線”，完成動力總成模塊和車身的結(jié)合。3、前圍工段在前圍工段中，工人為汽車安裝上大燈、冷凝器、散熱器、前后保險杠、燈、輪胎等零件。根據(jù)質(zhì)量和成本的考慮，每個整車廠所采用的安裝自動化程度也不盡相同，一般使用機(jī)械手為前后風(fēng)窗玻璃涂膠，涂好以后工人通過吸盤方式將玻璃安裝到車身上。采用自動化方式可以便于控制精度、產(chǎn)量，但是維護(hù)

4、成本也比較高，一旦出現(xiàn)故障會導(dǎo)致系統(tǒng)誤差甚至生產(chǎn)線中斷，給企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。4、車門工段許多整車廠將車門工段設(shè)置為又一個“副線”。在總裝車間的第一個工段，車門被拆下后就會輸送到這里，裝配許多高精度的集成電器零件，比如車窗升降控制器、音響、密封條、門內(nèi)飾板、后視鏡等。在完成裝配和檢測后，這些車門被一一對應(yīng)地送回總裝主線，并安裝到原來的車身上。接下來工人將為每輛汽車加注動力轉(zhuǎn)向液、空調(diào)制冷液、防凍液、制動液、汽油等。所有的加液工作都由設(shè)備自動完成，保證了整車的加注質(zhì)量。一般來說，在總裝線的最后部分，各整車廠會設(shè)置調(diào)整檢驗線，經(jīng)過前面4道工序后基本成形的汽車將接受一系列的檢查，然后進(jìn)行4門兩蓋

5、調(diào)整和整車的電器部件檢測，接著進(jìn)行車輪定位和燈光調(diào)整，以及動態(tài)的模擬檢測(包括制動力測試等)，之后一般會進(jìn)行最后的密封測試，完成模擬的高強(qiáng)度雨淋試驗。總裝車間的管理1、工段化、班組化工人是企業(yè)的核心，現(xiàn)在各個整車廠都非常重視員工的積極性，把工作任務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量轉(zhuǎn)移到企業(yè)員工的身上，充分發(fā)揮員工的主觀能動性，以人為中心、權(quán)力下放。在總裝車間設(shè)置若干工段，每個工段中按照裝配模塊分成若干個班組，班組長負(fù)責(zé)績效考核以及生產(chǎn)任務(wù)的完成，實施全面質(zhì)量管理(tqm)。在班組內(nèi)部實施階段性的質(zhì)量檢驗，每個工段末尾再進(jìn)行本工段的質(zhì)量檢驗，這樣就可以及時地控制成品率，班組內(nèi)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題在班組內(nèi)解決，這樣就大大降低

6、了企業(yè)的返修成本，也提高了效率。2、 產(chǎn)能與節(jié)拍生產(chǎn)能力是每個企業(yè)在規(guī)劃階段，根據(jù)產(chǎn)品的市場預(yù)期而設(shè)置的。生產(chǎn)能力的估算方法如下：m=fes/ t其中 m為年生產(chǎn)能力； fe為單臺設(shè)備年有效工作時間(h)s為設(shè)備組內(nèi)相同的設(shè)備數(shù)量；t為單位產(chǎn)品所需要的加工時間(h/件)。設(shè)備都需要一定的保養(yǎng)維護(hù)時間，所以采用同類設(shè)備fe的變化不大，因此單位產(chǎn)品所需要的加工時間與合理的工藝要求、工位布置以及工人的操作熟練程度有關(guān)，所以工藝合理、工人工作效率高都可以提高產(chǎn)能。目前的整車廠大都根據(jù)市場的需求制定生產(chǎn)計劃，根據(jù)生產(chǎn)計劃確定生產(chǎn)節(jié)拍，根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍便可以確定物流量，達(dá)到精益生產(chǎn)。生產(chǎn)節(jié)拍是流水線上生產(chǎn)出兩

7、個相同產(chǎn)品的時間間隔。節(jié)拍是大批量流水線的重要參數(shù)，也是確定生產(chǎn)物流的依據(jù)。(生產(chǎn)物流就是向流水線提供需要裝配的零部件和其他物資)節(jié)拍的大小取決于計劃期生產(chǎn)任務(wù)的數(shù)量以及完成任務(wù)的時間。節(jié)拍c= fe /n式中fe為計劃期內(nèi)有效工作時間；n為計劃期生產(chǎn)任務(wù)數(shù)量(含廢品數(shù))。按照上式計算出的節(jié)拍稱為計劃節(jié)拍或平均節(jié)拍。而整車廠流水線上實際生產(chǎn)兩個相同制品的時間間隔為該工序的工作節(jié)拍。其計算公式為：ci= ti /si式中ti為第i工序單件時間；si為該 工序的工作地數(shù)量。節(jié)拍的大小可以根據(jù)生產(chǎn)計劃進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到最合理的生產(chǎn)。3、物流準(zhǔn)時生產(chǎn)(jit)和順序供貨(jis)準(zhǔn)時生產(chǎn)jit(just

8、 in time)的基本思想為：在需要的時候，按需要的量生產(chǎn)并提供所需要的產(chǎn)品，也就是通過對庫存的管理，達(dá)到無庫存或庫存量最小的狀態(tài)。順序供貨jis(just in sequence)，簡單地說就是jit的一種特殊而極端的狀態(tài)。在jit的要求下，一些汽車零件供應(yīng)商只能批量生產(chǎn)、順序供貨。在jis的要求下，必須做到順序生產(chǎn)、順序供貨。順序生產(chǎn)、順序供貨這種模式要求整車廠要把它的生產(chǎn)節(jié)拍延伸到供應(yīng)商的生產(chǎn)中，減少甚至最終取消供應(yīng)商的倉庫，使兩者完全耦合，這種耦合對供應(yīng)商的供貨節(jié)拍、生產(chǎn)節(jié)拍、響應(yīng)時間、質(zhì)量保證等方面則有更嚴(yán)格的要求。對于總裝車間內(nèi)部，各汽車生產(chǎn)廠借助“看板”達(dá)到精益生產(chǎn)。總裝車間發(fā)

9、出生產(chǎn)指令，物流中心具體負(fù)責(zé)實施，當(dāng)某工位用完一箱零件后，就把取貨“看板”掛到看板架上，物流中心負(fù)責(zé)帶著取貨看板和空工位器具到上一道工位去取相應(yīng)數(shù)量的零件，上道工位再從它的上一道工位領(lǐng)取相應(yīng)數(shù)量的零件進(jìn)行加工，以補(bǔ)充被取走的數(shù)量，依次類推，直到原材料供應(yīng)部門。這樣大大降低了儲備數(shù)量，減少了總裝車間的儲物區(qū)域面積?！翱窗濉迸c在制品同時在一起存放，只要一看“看板”就可以知道在制品的品種和數(shù)量。通過實施看板管理極大地提高了生產(chǎn)物流和現(xiàn)場管理水平。 總裝流水線的設(shè)置也是物流效率的決定因素之一，一般要將需要供應(yīng)裝配部件的區(qū)域盡量靠近物流中心，并且按照需供應(yīng)裝配部件的大小尺寸來安排距離的遠(yuǎn)近，一般來說大的

10、零件比如座椅之類的相比小的零部件而言更接近物流區(qū)，這樣就能在最大程度上減少車間內(nèi)物流的距離，提高物流的效率，達(dá)到準(zhǔn)時生產(chǎn)、順序供貨(文中表示為國內(nèi)3家整車廠的總裝車間對比)。 4、柔性生產(chǎn)線 先進(jìn)的汽車制造企業(yè)通常采用訂單化生產(chǎn)，這樣既可以盡可能節(jié)省庫存，也可以平衡銷售市場的矛盾，暢銷車型不再一車難求，滯銷車型不再大量積壓。為了達(dá)到這樣的目的，現(xiàn)在大量的汽車總裝車間都采用了柔性生產(chǎn)，在設(shè)計中的表現(xiàn)為，在生產(chǎn)線上實現(xiàn)了混線生產(chǎn)，同一條總裝線可以完成兩至三個車型的總裝需要，而且每個車型也根據(jù)訂單實現(xiàn)不同的裝配要求，例如配置不同的型號和排量的發(fā)動機(jī)、電子設(shè)備和內(nèi)飾等。如果汽車制造企業(yè)不使用柔性生產(chǎn)，則需要增加一條生產(chǎn)線，大大增加了設(shè)備和成本的投入，延緩了新車型上市的時間。此外，柔性生產(chǎn)線也迎合了“多品種小批量低成本”的汽車生產(chǎn)趨勢。 由于車型的不同，它們的外形尺寸、重量各有差異，所以在設(shè)計中要考慮兼容，考慮到最大件的外形尺寸和最重件的重量，在裝