汽車與換擋機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)指南

1、底盤系統(tǒng)設(shè)計(jì)指南目錄第二章?lián)Q檔機(jī)構(gòu)1簡(jiǎn)要說(shuō)明31.1 變速操縱機(jī)構(gòu)綜述31.2 設(shè)計(jì)目的31.3 適用范圍41.4 裝置的零部件構(gòu)成圖 42設(shè)計(jì)構(gòu)想62.1 設(shè)計(jì)原則62.2 設(shè)計(jì)參數(shù)62.3 軟軸拉線的布置112.4 環(huán)境條件112.5 設(shè)計(jì)基本限制因素 122.6 零件裝配設(shè)計(jì)134.1 通過(guò)什么樣的標(biāo)識(shí)進(jìn)行識(shí)別 錯(cuò)誤！未定義書簽。機(jī)密文件嚴(yán)禁外傳2換檔機(jī)構(gòu)底盤系統(tǒng)設(shè)計(jì)指南1簡(jiǎn)要說(shuō)明1.1 變速操縱機(jī)構(gòu)綜述1汽車變速操縱機(jī)構(gòu)分為手動(dòng)變速操縱機(jī)構(gòu)(mt、自動(dòng)變速操縱機(jī)構(gòu) (at&cvt&amt2按傳遞行程和力的方式可分為拉索式換檔操縱裝置、桿系換檔操縱裝置及電訊號(hào)直接驅(qū)動(dòng)換檔裝置；如圖2,桿

2、系換檔操縱裝置它是由一根或者兩根細(xì)長(zhǎng)的(空心)剛 性桿件組成的。因?yàn)槭强臻g運(yùn)動(dòng)桿系，具運(yùn)動(dòng)分析和自由度的確定，無(wú)論是用作圖法， 或用解析法都是比較復(fù)雜的；運(yùn)動(dòng)件本身的干涉，及其與相鄰件干涉的校核也是相當(dāng)繁 瑣的；還好，現(xiàn)在可以借助于 caes設(shè)計(jì)分析工作簡(jiǎn)化和可靠。同時(shí)，這種結(jié)構(gòu)還有一 個(gè)很難克服的問(wèn)題，就是由于其運(yùn)動(dòng)鏈長(zhǎng)，桿件剛度弱，較接處存在間隙，且潤(rùn)滑不便 等原因，容易產(chǎn)生振動(dòng)、噪聲、檔位不清晰、換檔操縱手感不良等現(xiàn)象。于是，一種拉 索式換檔操縱裝置應(yīng)運(yùn)而生，并將逐漸取代桿系換檔操縱裝置.如圖1,為拉索式換檔操縱裝置.所謂拉索式換檔操縱裝置，是用一種柔性的推拉軟 軸替代空間運(yùn)動(dòng)的剛性的桿

3、件。這種換檔操縱裝置克服了上述剛性空間桿系存在的那些 問(wèn)題。同時(shí)柔性推拉軟軸的走向“自如”，給汽車的總體布置和變速器操縱裝置的安排 帶來(lái)諸多方便。而且柔性軟軸具有吸振的作用，能夠消除動(dòng)力總成和車身傳至換檔操縱 手柄的振動(dòng)，因此能得到清晰的檔位和舒適的手感。拉索式操縱因其易于布置，傳遞效 率高，成本低廉，目前是最常用的結(jié)構(gòu).以上兩類都屬于手動(dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)；自動(dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)中也用到拉索式操縱裝置， 如圖1.4-3,同時(shí)也用到電訊號(hào)驅(qū)動(dòng)裝置以實(shí)現(xiàn)特殊的換檔要求 ；在電控機(jī)械自動(dòng)變速箱 (amt)上則完全使用電訊號(hào)驅(qū)動(dòng)裝置完成換檔.1.2 設(shè)計(jì)目的1 .在任何情況下能夠可靠地實(shí)現(xiàn)換檔，并保證換檔平順；

4、2 .在任何行駛條件下須保證操縱機(jī)構(gòu)總成可靠的操縱力及操縱行程輸出；3 .布置上，應(yīng)充分考慮到人機(jī)工程因素，確保最適宜的行程、力及操作位置，保證 拉線在前艙的走向應(yīng)平順，避開(kāi)相關(guān)干涉，遠(yuǎn)離熱源等；4 .涉及到電子通訊部分，須保證對(duì)輸入信號(hào)的準(zhǔn)確識(shí)別、可靠的信號(hào)處理及精確輸 出，并具備相應(yīng)的抗干擾能力；5 .滿足在不同工作溫度下，保證足夠的傳遞效率及操作手感；機(jī)密文件嚴(yán)禁外傳3底盤系統(tǒng)設(shè)計(jì)指南6 .使用壽命的要求;7 .對(duì)外觀有要求的件（如換檔手柄、防塵罩、換檔面板等），應(yīng)與整車內(nèi)飾相匹配, 并滿足整車定位對(duì)料質(zhì)、做工、性能等因素的要求；8 .結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量小、工藝性好、維修方便及適合大批

5、量生產(chǎn)，充分體現(xiàn)平 臺(tái)共用最大化的原則.1.3 適用范圍適用于各車型通用手動(dòng)及自動(dòng)變速操縱機(jī)構(gòu)裝置;1.4 裝置的零部件構(gòu)成圖5圖1拉索式換檔操縱裝置機(jī)密文件嚴(yán)禁外傳55.螺栓6.軟1.變速操縱機(jī)構(gòu)總成2.螺栓3.過(guò)渡支架總成4. 選換檔拉線總成軸卡箍7 .軟軸支架 8.螺栓 9.開(kāi)口銷10.換檔手柄及護(hù)罩總成圖2桿系換檔操縱裝置1.換檔操縱機(jī)構(gòu)總成 2.螺栓3.選檔臂總成4.換檔軸及支架總成5.螺栓6.選檔拉桿i總成7.選檔搖臂總成8.襯套9.螺栓10.選檔拉桿h11.開(kāi)口銷12.螺母13.搖臂總成14.螺母15.螺栓16.換檔手柄及護(hù)套總成圖3自動(dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)帶拉索裝置1.螺母2.自動(dòng)換檔

6、操縱機(jī)構(gòu)總成3.卡箍4.軟軸拉線總成5.螺栓6.螺栓7.軟軸支架8.組合螺母底盤系統(tǒng)設(shè)計(jì)指南2設(shè)計(jì)構(gòu)想2.1 設(shè)計(jì)原則1 .該零件的功能要求1）能夠可靠地實(shí)現(xiàn)換檔；2）保證操縱機(jī)構(gòu)總成可靠的操縱力及操縱行程輸出；3）涉及到電子通訊部分，須保證對(duì)輸入信號(hào)的準(zhǔn)確識(shí)別、可靠處理及精確輸出， 并具備相應(yīng)的抗干擾能力；4）壽命要求；2 .該零件的顧客要求1）操縱須輕便、準(zhǔn)確、換檔平順；2）外觀應(yīng)與內(nèi)飾搭配協(xié)調(diào)，做工較精細(xì)，手感應(yīng)較好；3 .該零件的性能要求4 ）通過(guò)性能試驗(yàn)及整車可靠性試驗(yàn)要求；5 ）工作性能應(yīng)穩(wěn)定、可靠，使用壽命長(zhǎng)；3）應(yīng)保證在一40 c至90 c溫度區(qū)間內(nèi)，可靠的實(shí)現(xiàn)功能；6 ）力求

7、做到結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、重量輕、制造工藝性好及拆裝維修調(diào)整方便等。2.2 設(shè)計(jì)參數(shù)1.決定尺寸的因素1）布置因素：總成周邊的邊界空間是決定總成外廓尺寸和軟軸走向的直接因素；2）變速箱對(duì)輸入的要求：主要涉及換檔行程和換檔力的輸入要求；3）結(jié)合人機(jī)工程的布置及總體杠桿比調(diào)校，即可確定總成的運(yùn)動(dòng)尺寸；2.決定重量的因素1）零部件外廓尺寸；2）加工工藝及材質(zhì)：目前廣泛采用的是整體注塑成型工藝，一般為工業(yè)塑料；部 分高檔產(chǎn)品也采用鑄鋁件；機(jī)密文件嚴(yán)禁外傳3）沖壓焊接件因其重量大，工藝復(fù)雜，質(zhì)量過(guò)程控制困難等因素，已漸有減少的 趨勢(shì)。3 .手動(dòng)換檔操縱裝置的行程及杠桿比的設(shè)計(jì)1）換檔操縱手柄的行程lc換檔操縱

8、裝置手柄的行程lc是影響換檔操縱手感的主要技術(shù)性能指標(biāo)之一，在 選取換檔操縱裝置手柄的行程時(shí)要符合以下原則：a.轎車手動(dòng)變速器操縱裝置手柄的換檔行程 lc , 一般為100150 （mm；b.選檔行程（多數(shù)用換檔操縱桿的擺角控制）要小于換檔行程；c.倒檔換檔行程要等于或大于前進(jìn)檔的換檔行程。d.選取操縱裝置手柄行程時(shí)要注意以下兩點(diǎn)：第一，手柄位置應(yīng)適應(yīng)整車布置的要 求，接近性好，便于操縱；第二，手柄向前換檔時(shí)不能碰到儀表板，選檔和向后換 檔時(shí)不能碰到座椅墊和手制動(dòng)手柄等。2）換檔操縱裝置的杠桿比ic首先根據(jù)同步器換檔（或移動(dòng)齒輪換檔）所需的行程，設(shè)計(jì)換檔撥叉軸上的檔位鎖止槽的距離ls,然后用下

9、式計(jì)算出操縱裝置所需的杠桿比ic：lc ic =：:ls is d式中：is 變速器換檔機(jī)構(gòu)的杠桿比。d ff變速器換檔操縱裝置多采用軟操縱裝置，因此在計(jì)算時(shí)要考慮軟換 檔操縱裝置的位移效率。4 .換檔操縱手柄的作用力fc和杠桿比ic的校核換檔操縱裝置杠桿比ic的另一個(gè)約束條件是作用在手柄上的換檔力，推薦轎車操縱手柄的換檔力fc =20- 40n產(chǎn)。在“摘檔一同步效應(yīng)一掛檔”的全過(guò)程中，同步效應(yīng)時(shí)的作用力 fs最大，因此用fs校核換檔操縱裝置杠桿比 晨。校核表達(dá)式如下：機(jī)密文件嚴(yán)禁外傳7底盤系統(tǒng)設(shè)計(jì)指南fc = fs/ ic is f = 200-40 n式中：fs 同步效應(yīng)時(shí)作用力；% 現(xiàn)代

10、變速器換檔操縱裝置多采用軟操縱裝置，因此在計(jì)算時(shí)要考慮軟換檔 操縱裝置的傳動(dòng)效率。當(dāng)操縱手柄的換檔力fc不在推薦范圍內(nèi)時(shí)，可適當(dāng)?shù)恼{(diào)整換檔操縱裝置的杠桿比ic,同時(shí)也應(yīng)兼顧換檔操縱手柄的行程 lc是否理想。換檔操縱裝置的杠桿比ic最終確定以后，還要根據(jù)換檔操縱裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，把計(jì)算的總杠桿比ic合理的分解到各個(gè)桿件，并確定各個(gè)桿件的最終設(shè)計(jì)長(zhǎng)度。5 .換檔操縱裝置的桿系運(yùn)動(dòng)學(xué)分析換檔操縱裝置是三維空間運(yùn)動(dòng)桿系。當(dāng)換檔操縱手柄的運(yùn)動(dòng)軌跡確定以后，需要 對(duì)換檔操縱裝置的各個(gè)桿件和較接點(diǎn)的自由度、約束、運(yùn)動(dòng)干涉等作機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)分 析。通常情況下，可用簡(jiǎn)便可靠的“作圖法”進(jìn)行定性的分析；當(dāng)需要作定量的分

11、析 時(shí)，則可用比較麻煩的“解析法”求解。不過(guò)，現(xiàn)在一般的三維軟件都有機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng) 學(xué)分析的功能，這為換檔操縱裝置的設(shè)計(jì)和分析提供了極大的方便。6 .拉線式變速操縱機(jī)構(gòu)的校核計(jì)算fha拉線 bfhihfxixx換檔桿1選檔臂.cde1圖4拉線式換檔機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)化模型b 11fh = b x x 1 x f hi (n) afh = x 1 x hl(mm)bx_ce11_fx=cx-xx-xfx1(n)adf：x = x d x ax x1 (mm) c e xfh1-換檔力，變速箱換檔所需力(n); f x1-選檔力，變速箱選檔所需力(n);%-換檔位移量，變速箱換檔所需行程(mm)；刀x 一拉線位移

12、效率x1-選檔位移量，變速箱選檔所需行程(mm); “f 一拉線載荷效率fh-駕駛員操縱換檔機(jī)構(gòu)所需換檔力(n); a 一換檔機(jī)構(gòu)傳動(dòng)效率fx-駕駛員操縱換檔機(jī)構(gòu)所需選檔力(n);h-駕駛員操縱換檔機(jī)構(gòu)所需換檔行程(mm);x-駕駛員操縱換檔機(jī)構(gòu)所需選檔行程(mm);7.自動(dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)的參數(shù)設(shè)計(jì)1)自動(dòng)變速箱的類型及特點(diǎn)汽車自動(dòng)變速箱常見(jiàn)的有三種型式，分別是液力自動(dòng)變速箱(簡(jiǎn)稱 ad、機(jī) 械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱(簡(jiǎn)稱cvt、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱(簡(jiǎn)稱 amt。目前轎車普遍 使用的是at, at幾乎成為自動(dòng)變速箱的代名詞。與手動(dòng)變速箱相比，液力自動(dòng)變速箱(at)在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)變速箱主

13、要由齒輪和軸組成， 通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩； 而at是由 液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái) 達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是 at最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等 構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。cvt采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金 屬帶和金屬鏈等。cv說(shuō)真正無(wú)級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少， 與at比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但 cvt的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng) 帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，因此在自動(dòng)變速

14、器占有率約4%；下。amm機(jī)械變速器（手動(dòng)變速箱）原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操 縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過(guò)加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí) 現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。因此amt實(shí)際上是由一個(gè) 機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)完成操作離合器和選檔 的兩個(gè)動(dòng)作。具優(yōu)點(diǎn)是效率高，成本低，由于 amttt在現(xiàn)生產(chǎn)的手動(dòng)變速箱基礎(chǔ) 上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的責(zé)用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受。具缺陷是 換檔過(guò)程中動(dòng)力中斷，有負(fù)加速。 amt勺核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量 將直接決定amt勺性能與運(yùn)行質(zhì)量。據(jù)悉我國(guó)今后的汽車自動(dòng)變速箱國(guó)產(chǎn)化將重 點(diǎn)發(fā)展amt近年來(lái)在歐洲流行一種雙離合器自動(dòng)變速器， 簡(jiǎn)稱dc

15、t dct等單數(shù)檔和雙數(shù)檔 的齒輪分給兩組離合器控制，變速箱由雙中間軸。具優(yōu)點(diǎn)是換檔時(shí)間縮短，動(dòng)力 不中斷。雙離合器自動(dòng)變速器將是未來(lái)變速箱的一種趨勢(shì)。2）自動(dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)的參數(shù)設(shè)計(jì)對(duì)于at和cvt勺變速箱,換檔機(jī)構(gòu)的形式和控制策略是差不多的,而amt勺換檔操 縱機(jī)構(gòu)則完全由電訊號(hào)驅(qū)動(dòng).自動(dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)裝置行程及換檔力的設(shè)定方法可以 參照手動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)；但由于自動(dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)裝置涉及到電訊號(hào)，因此首先要有功能 定義，是否需要p檔鎖止機(jī)構(gòu)、手動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)、檔位顯示等功能，根據(jù)變速箱tcu以 及整電器提供的輸入來(lái)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)自動(dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)的電訊號(hào)驅(qū)動(dòng)裝置.3）自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目條件判定基型1.換

16、檔手柄操作力分別在溫度.-30c.常溫，80c1）自動(dòng)模式方向1 ) 7 5+2.5n2）運(yùn)動(dòng)模式方向25 225+2.5nr 3）選檔方向35 13+2n2.換檔桿的游隙溫度；常溫.測(cè)定力；士3n12.5mm1) at mode shi昉向2) sport mode shi昉向3) selectz,s3.手動(dòng)解鎖按鈕操作力位置二n位置溫度：常溫30n以下4.換檔操作噪聲離換檔桿500mm的地方測(cè)*60daa以下5.軟軸拉線的摩擦力常溫、輾負(fù)荷8.8n以下6.軟軸拉線倒向管最大擺角無(wú)負(fù)重上10度2.3 軟軸拉線的布置拉線在前倉(cāng)布置時(shí)走向應(yīng)平順（最小曲率半徑為 r16。,過(guò)渡的圓弧越大越好；避

17、免和前倉(cāng)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)件干涉，遠(yuǎn)離熱源；為降低力在拉線上的損失 ，通過(guò)軟軸支架軟軸 拉線（如圖5）應(yīng)與變速箱選檔（換檔）臂行程范圍中心線成90。，如下圖所示。圖5軟軸布置角度示意圖2.4 環(huán)境條件1）零件的工作溫度范圍在-40oc90oc工作溫度區(qū)間內(nèi)應(yīng)保證潤(rùn)滑充分，橡膠部件其特性無(wú)變異，檔位操縱順暢準(zhǔn)確；電子器件工作特性正常，外觀件不得有不可回復(fù)的變形；在 1200c溫度區(qū)間放置10分鐘，不得有零件自燃及可燃成分滴下；2）其他注意事項(xiàng)選換檔拉線及其附件（支架、卡箍等）因布置于前倉(cāng)，環(huán)境復(fù)雜惡劣，故對(duì)溫度， 鹽霧，老化，臭氧均有嚴(yán)格要求；詳見(jiàn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)sqr.04.285.2.5 設(shè)計(jì)基本限制因素1

18、.變速箱輸入主要包括： 檔位布置（前進(jìn)檔位數(shù)及各檔位分布情況）行程，選換檔力 （或換 檔沖量），空行程量，同步器沖擊力等；具體計(jì)算方法見(jiàn) 2.2.3手動(dòng)換檔操縱裝置 的行程及杠桿比的設(shè)計(jì)和2.24換檔操縱手柄的作用力fc和杠桿比ic的校核.2 .tcu對(duì)輸入信號(hào)及控制策略的要求主要針對(duì)at或cvt變速箱；隨著自動(dòng)變速箱技術(shù)的日益成熟，控制策略也越加 復(fù)雜；因我公司目前尚未具備變速箱的完全開(kāi)發(fā)能力，故目前自動(dòng)檔車型均大量 引進(jìn)歐美日成熟變速箱；其控制策略多種多樣，要求操縱機(jī)構(gòu)的輸入信號(hào)也都不 同；較為簡(jiǎn)單的是采用開(kāi)關(guān)觸發(fā)信號(hào)（如b111504010）;復(fù)雜的有采用霍爾電磁感應(yīng)式傳感器（a15-1

19、504010）等；鑒于國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的開(kāi)發(fā)實(shí)力，較為常規(guī)的做 法是仿制原件進(jìn)行開(kāi)發(fā)；對(duì)于自行研發(fā)或合作研發(fā)的自動(dòng)變速箱則統(tǒng)一了通訊信 號(hào)的定義，如cvt19及4hp20,都采取了 b11的通訊信號(hào)系統(tǒng)；變速箱的控制策略決定了操縱機(jī)構(gòu)的電路系統(tǒng)；前期的操縱機(jī)構(gòu)只是起著傳遞行 程和力的基本用途，其研發(fā)難度與mt相當(dāng)；但隨著汽車電子技術(shù)和變速箱技術(shù)飛速發(fā)展， 特別是手自一體 式變速箱和cvt的出現(xiàn)，對(duì)操縱機(jī)構(gòu)的電路系統(tǒng)提出更高的要求：操縱機(jī)構(gòu)需提 供“ 十、”檔的操縱信號(hào)，檔位信號(hào)，儀表顯示；提供p檔鎖止的輸入端子；某些特殊功能如“ winter模式、”sport模式、”overdrive模式的操縱觸發(fā)

20、 信號(hào)等；3 .布置因素包括軟軸拉線的布置：曲率應(yīng)大于等于 r20q走向應(yīng)留有彎曲余量，以確保動(dòng)力總成抖動(dòng)時(shí)（按最大士 15mm的可伸縮量；遠(yuǎn)離熱源和運(yùn)動(dòng)部件等；操縱手柄的布置：應(yīng)符合人機(jī)工程要求4 .外觀要求取決于手柄和面板（防塵罩）的 a面造型及整車的內(nèi)飾定義；常見(jiàn)的表面處理有 仿桃木、鍍銘（鍥）、包裹真皮等；2.6 零件裝配設(shè)計(jì)1 .組成該系統(tǒng)的的零部件參見(jiàn)裝置圖1、2和3.2 .該部件在該零件上的定位、裝配模式/組裝若機(jī)構(gòu)為機(jī)構(gòu)為沖壓焊接件，則其安裝、定位靠主要靠焊接夾具予以保證；產(chǎn)品一致性較差；如 b11-1504010、s11-1703010 等；如圖 6;圖6目前廣泛應(yīng)用的為注塑

21、成形；其主體部分為一次注塑成形，部件連接多采用過(guò)盈 配合壓裝，輔以卡箍、怫釘?shù)榷喾N連接方式；雖然模具的一次性投入較大，但重量 輕，質(zhì)量穩(wěn)定，生產(chǎn)成本低，更適宜大批量生產(chǎn)；此種結(jié)構(gòu)的主要缺點(diǎn)是模具修整 困難，不易返工；拆裝不便等；如 a15-1504010等；拉線與操縱機(jī)構(gòu)，拉線與車身、拉線與軟軸支架、手柄與操縱桿等的裝配，均采 用自鎖式卡接結(jié)構(gòu)，且連接處多采用橡膠阻尼，以增強(qiáng)緩沖，改善振動(dòng)與操作手感； 詳見(jiàn)圖1和圖3.3 .各部件的裝配要求裝置內(nèi)部各部件之間的連接要求定位準(zhǔn)確，連接可靠；最好為“軟連接”，以抵 消動(dòng)力總成振動(dòng)引起的沖擊；尤其是拉線與操縱機(jī)構(gòu)之間的連接通常要求拉線為長(zhǎng) 度可調(diào)的，以確保拉線的行程可以均勻分配；4 .系統(tǒng)內(nèi)的部件材料說(shuō)明因各種操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)、制造方式不同，下面以a21變速操縱機(jī)構(gòu)裝置為例說(shuō)明；零件號(hào)零件名稱供應(yīng)商材料定義階段廠軍名稱p部件名稱材料名稗a21-1703010換檔操縱機(jī)構(gòu)總成吉林通用變速桿15球銷y15屐慳支架d3al選檔臂檬膠墊epdm大球碗po