剎車(chē)總泵的工作原理

1、精品文檔剎車(chē)總泵的工作原理 汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)剎車(chē)總泵的工作原理汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)作用是在行駛中的汽車(chē)按駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車(chē); 使 已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下 （ 包括在坡道上） 穩(wěn)定駐車(chē)。剎車(chē)總泵屬于汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)， 功能作用主要是提供剎車(chē)助力， 只有車(chē)輛發(fā) 動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后才有剎車(chē)助力效果，公交車(chē)和貨車(chē)等大車(chē)采用氣泵助力系統(tǒng)，小汽車(chē)一般采用油泵助力系統(tǒng)，主要的油剎剎車(chē)總泵為真空助力泵，在總泵助力的情況下，駕駛員控制分泵油壓作用于剎車(chē)壓力時(shí)踩剎車(chē)踏板的力度可以輕松很多，若然汽車(chē)沒(méi)有啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么即使用盡力，踩剎車(chē)踏板也無(wú)法踩到底。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是指為了在技術(shù)上保證汽車(chē)的安全行駛，提高汽車(chē)的

2、平均速度等，而在汽車(chē)上安裝制動(dòng)裝置專門(mén)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。一般來(lái)說(shuō)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)包括行車(chē)制動(dòng)裝置和停車(chē)制動(dòng)裝置兩套獨(dú)立的裝置。其中行車(chē)制動(dòng)裝置是由駕駛員用腳來(lái)操縱的，故又稱腳制動(dòng)裝置。停車(chē)制動(dòng)裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動(dòng)裝置。行車(chē)制動(dòng)裝置的功用是使正在行駛中的汽車(chē)減速或在最短的距離內(nèi)停車(chē)。而停車(chē)制動(dòng)裝置的功用是使已經(jīng)停在各種路面上的汽車(chē)保持不動(dòng)。但是，有時(shí)在緊急情況下，兩種制動(dòng)裝置可同時(shí)使用而增加汽車(chē)制動(dòng)的效果。有些特殊用途的汽車(chē)和經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車(chē)， 長(zhǎng)期而又頻繁地制動(dòng)將導(dǎo)致行車(chē)制動(dòng)裝置過(guò)熱，因此在這些汽車(chē)上往往增設(shè)各種不同型式的輔助制動(dòng)裝置，以便在下坡 時(shí)穩(wěn)定車(chē)速。按照制動(dòng)能源情況， 制

3、動(dòng)系還可分為人力制動(dòng)系、 動(dòng)力制動(dòng)系、 和伺服制 動(dòng)系等 3 種。人力制動(dòng)系以駕駛員的體力作為制動(dòng)能源; 動(dòng)力制動(dòng)系以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力所轉(zhuǎn)化的氣壓或液壓作為制動(dòng)能源; 而伺服制動(dòng)系則是兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為制動(dòng)能源。 此外， 按照制動(dòng)能量的傳遞方式， 制動(dòng)系又可分為機(jī)械式、 液 壓式、氣壓式和電磁式等到幾種。在種類汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中， 制動(dòng)器是汽車(chē)制動(dòng)系中用以產(chǎn)生阻止車(chē)輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。目前，種類汽車(chē)所使用的制動(dòng)器都是摩擦制動(dòng)器，也就是阻止汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)力矩來(lái)源于固定元件和旋轉(zhuǎn)工作表面之間的摩擦。鼓式剎車(chē) 鼓式剎車(chē)是一種傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)， 其工作原理可以很形象地用一只杯來(lái)形 容 . 剎車(chē)鼓就像

4、杯，當(dāng)您將五個(gè)手指伸入旋轉(zhuǎn)的杯時(shí)，手指就是剎車(chē)片 , 只要您 將五指向外一張，摩擦杯內(nèi)壁, 杯就會(huì)停止旋轉(zhuǎn). 汽車(chē)上的鼓式剎車(chē)簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)是 由制動(dòng)油泵, 活塞 , 剎車(chē)片和鼓室組成, 剎車(chē)時(shí)由制動(dòng)分泵的高壓剎車(chē)油推動(dòng)活塞，對(duì)兩片半月形的制動(dòng)蹄片施加作用力, 使其壓緊鼓室內(nèi)壁 , 靠摩擦力阻止剎車(chē)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)從而達(dá)到制動(dòng)效果。碟式剎車(chē) 同樣 , 碟式剎車(chē)的工作原理可用一只碟子來(lái)形容，您用拇指和食指捏住旋轉(zhuǎn) 的碟子時(shí) , 碟子也會(huì)停止旋轉(zhuǎn). 汽車(chē)上的碟式剎車(chē)是由剎車(chē)油泵, 一個(gè)與車(chē)輪相連 的剎車(chē)圓盤(pán)和圓盤(pán)上的剎車(chē)卡鉗組成. 剎車(chē)時(shí)， 高壓剎車(chē)油推動(dòng)卡鉗內(nèi)的活塞 , 將制動(dòng)蹄片壓向剎車(chē)盤(pán)從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。

5、碟式剎車(chē)碟式剎車(chē)有時(shí)也叫盤(pán)式剎車(chē) , 它分普通盤(pán)式剎車(chē)和通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)兩種。 通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)是在兩塊剎車(chē)盤(pán)之間 預(yù)留出一個(gè)空隙, 使氣流在空隙中穿過(guò), 有些通風(fēng)盤(pán)還在盤(pán)面上鉆出許多圓形通 風(fēng)孔， 或是在盤(pán)面上割出通風(fēng)槽或預(yù)制出矩形的通風(fēng)孔 . 通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)?yán)蔑L(fēng)流 作用 , 其冷熱效果要比普通盤(pán)式剎車(chē)更好。 碟式剎車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)是在高速剎車(chē)時(shí) 能迅速制動(dòng)，散熱效果優(yōu)于鼓式剎車(chē) , 制動(dòng)效能的恒定性好, 便于安裝像abs 那 樣的高級(jí)電子設(shè)備. 鼓式剎車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)是剎車(chē)蹄片磨損較少,成本較低 ,便于維 修、 由于鼓式剎車(chē)的絕對(duì)制動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于碟式剎車(chē), 所以普遍用于后輪驅(qū)動(dòng)的卡 車(chē)上 . 盤(pán)式制動(dòng)器近年

6、來(lái)， 汽車(chē)速度在不斷提高， 貨車(chē)和大客車(chē)的總重不斷增加。另外，轎車(chē)的重心普遍降低和廣泛采用小直徑寬斷面的輪胎，使制動(dòng)器安裝位置受到限制，因此在重型貨車(chē)和轎車(chē)上采用制動(dòng)熱穩(wěn)定能較好的盤(pán)式制動(dòng)器的日益增多。而盤(pán)式制動(dòng)器可分為鉗盤(pán)式制動(dòng)器和全盤(pán)式制動(dòng)器兩種。abs 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是一種汽車(chē)電子系統(tǒng)，它包括一個(gè)電子控制單元、輪速傳感器和一個(gè)內(nèi)含電滋閥的閥門(mén)總成。電子控制單元通過(guò)輪速傳感器傳來(lái)的脈沖變動(dòng)來(lái)掌握車(chē)輪的運(yùn)行狀況。 當(dāng)某一個(gè)車(chē)輪有可能產(chǎn)生抱死狀態(tài)時(shí)， 電子控制 單 元就會(huì)向電滋閥發(fā)出指令，使其通過(guò)快速開(kāi)關(guān)來(lái)達(dá)到控制剎車(chē)，調(diào)整轉(zhuǎn)速的 目 的。 一般來(lái)說(shuō)， 這種快速開(kāi)關(guān)閥門(mén)的動(dòng)作每秒鐘可達(dá)12 次

7、之多。 某些高級(jí)車(chē)型的abs可以擁有四套回路系統(tǒng)，即四回路abs”。這種產(chǎn)品主要有電子式和 機(jī) 械式兩種類型。 電子式安全系數(shù)較高， 價(jià)格也高 ; 機(jī)械式安全系數(shù)較低， 價(jià)格 也 低。 在我國(guó)， 東風(fēng)汽車(chē)公司自 1992 年開(kāi)始組織開(kāi)發(fā)abs， 并于 1995 年 12 月 通過(guò)技術(shù)鑒定。四川車(chē)安技術(shù)開(kāi)發(fā)公司研制的車(chē)安”牌abs已經(jīng)在部分微型 車(chē) 上使用。abs已成為20世紀(jì)汽車(chē)科技的主流，所有汽車(chē)都配置abs的時(shí)代已 經(jīng) 為期不遠(yuǎn)。著名馬克思主義教育家馬卡連柯在談到人的自制力時(shí)曾經(jīng)比方 說(shuō) :沒(méi)有制動(dòng)器就不可能有汽車(chē) 。 可見(jiàn)， 汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)與人自制力一樣， 都 是須臾不可離開(kāi)的東西。但是

8、，傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)雖然可以起到緊急剎車(chē)的作用， 卻容易導(dǎo)致汽車(chē)輪胎的抱死。當(dāng)輪胎被抱死之后，由于慣性，汽車(chē)仍然會(huì)在路面上滑行一段距離。輪胎由滾動(dòng)變?yōu)榛?，磨擦系?shù)增大，附著系數(shù)降低，汽車(chē)橫向位移，極易導(dǎo)致磨損、爆胎、側(cè)滑、甩尾等事故的發(fā)生。為了克服傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的抱死現(xiàn)象，人們發(fā)明了 abs 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(antilockbrakingsystem) 。 該系統(tǒng)的原理就是緊急剎車(chē)時(shí)， 既保持輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)， 又防 止 輪胎抱死，以維持最大的剎車(chē)力量; 同時(shí)也對(duì)車(chē)輪進(jìn)行迅速、準(zhǔn)確、有效、安 全的控制，使車(chē)輪的縱向附著系數(shù)達(dá)到峰值，側(cè)向附著系數(shù)也保持較高狀態(tài)， 從 而達(dá)到提高制動(dòng)速度、 縮短制動(dòng)距離、 穩(wěn)

9、定制動(dòng)方向、 防止車(chē)輪抱死的效果。 制 動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù) 一級(jí)維護(hù)的時(shí)機(jī)一般按汽車(chē)生產(chǎn)廠家推薦或規(guī)定的行駛里程或使用時(shí)間進(jìn) 行。一級(jí)維護(hù)的間隔里程約為7500km15000km或6個(gè)月，以行駛里程 或使用時(shí)間先達(dá)到為準(zhǔn)。一級(jí)維護(hù)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、潤(rùn)滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。制動(dòng)失靈時(shí)處理辦法 當(dāng)發(fā)生制動(dòng)失效時(shí)， 首先要保持沉著冷靜， 切莫驚慌失措。正確的措施是: 在根據(jù)路況和車(chē)速控制好方向的同時(shí)迅速減檔。 高速檔搶人直接檔再迅速搶人中速檔，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有很大的牽引阻力使車(chē)速迅速降低，此時(shí)可以用手制動(dòng)再迅速搶進(jìn)低速檔和最低檔，然后用手制

10、動(dòng)控制車(chē)輛停住。如手制動(dòng)效果不好也可利用山坡迫使車(chē)輛停下或低速控制車(chē)輛至平坦路段逐漸停下。上坡制動(dòng)失效時(shí)應(yīng)適時(shí)減入中、低速檔。保持足夠的動(dòng)力駛上坡頂停車(chē)。如需半坡停車(chē)， 等物品卡住車(chē)輪， 急信號(hào)燈以引起前 往山坡上靠的措施 坡反彈造成碰撞和 來(lái)控制車(chē)速才是明 提供了方便性和可應(yīng)保持前進(jìn)低檔位，拉緊手制動(dòng)，隨車(chē)人員及時(shí)用石塊、墊木如有后滑現(xiàn)象，車(chē)尾應(yīng)朝山坡或安全一面，并打開(kāi)大燈和緊 后車(chē)輛的注意和避讓。這里，要指出的是那種不減速就直接 是極其危險(xiǎn)的，高速劇烈的刮撞會(huì)直接損壞車(chē)輛并容易被山 翻車(chē)，而且很多路段并沒(méi)有山坡，所以利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽引阻力 智和正確的，而現(xiàn)代車(chē)輛的變速同步裝置也給快速?gòu)?qiáng)行搶檔 靠性。此外，值得提及的是車(chē)輛在下長(zhǎng)坡，陡坡時(shí)不管有無(wú)情況都應(yīng)輕踩一下制動(dòng)，它的好處在于一是檢驗(yàn)一下制動(dòng)性能，二是一旦發(fā)現(xiàn)制動(dòng)失?？梢在A得控制事故的時(shí)間，減少