貨代專業(yè)英語第九單元翻譯

1、p220-p222頁第九單元海洋運(yùn)輸目標(biāo)：1. 了解國際海運(yùn)服務(wù)的方式2. 了解它的定義，特征以及班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸?shù)姆绞?. 熟悉國際貨運(yùn)代理的流程4. 能夠描述運(yùn)輸單據(jù)5. 了解和確定海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)重要內(nèi)容：1 .班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸?shù)牟煌? .單據(jù)的流轉(zhuǎn)3 .常用的海上貨物運(yùn)輸?shù)膯螕?jù)4 .班輪運(yùn)費(fèi)率5 .關(guān)鍵詞，句子和名詞術(shù)語海上運(yùn)輸已經(jīng)成為當(dāng)今國際貿(mào)易中最重要的一個(gè)貨運(yùn)方式，海洋占世 界總體積三分之二，中國超過 80%勺進(jìn)出口貨物是通過海上運(yùn)輸?shù)?因此，貨運(yùn)代理了解這個(gè)知識(shí)并且理解貨物海上運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)手續(xù)是很 重要的。相關(guān)信息 讓我們讀新聞：赫伯羅特和宏海箱運(yùn)有限公司將開始一個(gè)新的每周

2、一次的從中國和韓國到斯里蘭卡，印度和巴基斯坦的服務(wù)。分別稱為cis和rci.這項(xiàng)服 務(wù)在這些國家的主要港口間提供直接、可靠、固定的航線。首先將從 四月開始從青島出發(fā)依次通過下列港口：青島一新港一釜山一上海一 大鏟灣一新加坡一科倫坡一孟買新港一卡拉奇一新加坡一青島(2011-3-8 )天津港發(fā)展天津港的主席于汝民透露，天津港將在未來的五年內(nèi)投資 cny110億元 (168億美元)來升級(jí)設(shè)備，目標(biāo)是提高集裝箱生產(chǎn)效率到 2015年可以達(dá)到吞吐量200, 000, 000標(biāo)準(zhǔn)箱和總量6, 000, 000, 000噸，新 華社報(bào)道。(2011-2-15 )閱讀海運(yùn)是國際貿(mào)易中最重要的組成部分。作為船

3、舶方式的營運(yùn)商船，其 經(jīng)營方式可以分為兩種：第一種是班輪運(yùn)輸，另一種是租船運(yùn)輸。9.1.1定義班輪運(yùn)輸：班輪運(yùn)輸是指在固定航線上按照既定的港口順序按照事先 公布的船期表進(jìn)行客貨的運(yùn)輸。租船運(yùn)輸：又稱為不定期船運(yùn)輸，它是指租船人向船東租用船舶的一 種經(jīng)營方式，它沒有固定的航線和船期，根據(jù)自己的需要 尋找港口，需要在實(shí)時(shí)市場上進(jìn)行租船訂艙。租船人從船 東那里租船用來運(yùn)輸貨物。p223-p224頁9.1.2 特點(diǎn)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：固定的路線、港口、船期，相對穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)良好的服務(wù)簡單的流程適合少量貨物運(yùn)輸租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：沒有固定的航線、港口、船期但是可以直達(dá)運(yùn)費(fèi)由市場競爭來決定，運(yùn)費(fèi)

4、不穩(wěn)定適合整船、大宗型廉價(jià)貨物運(yùn)輸9.1.3 國際航運(yùn)運(yùn)輸?shù)牟僮鞣绞桨噍嗊\(yùn)輸：班輪公會(huì)航線、非班輪公會(huì)航線、無船承運(yùn)人租船運(yùn)輸：航次租船、 定期租船、光船租船、包運(yùn)租船班輪服務(wù)的方式1、班輪公會(huì)運(yùn)輸班輪公會(huì)運(yùn)輸是按照預(yù)定的船期表在特定的航線上運(yùn)營的組織，它有 共同的運(yùn)費(fèi)表和固定航線的掛號(hào)港。班輪公會(huì)運(yùn)輸?shù)哪康氖窍?班輪公會(huì)成員之間的價(jià)格競爭，通過和托運(yùn)人簡歷中成的協(xié)議，為會(huì) 議爭取更多的貨源來減少成員間的競爭。2、非班輪公會(huì)航線隨著集裝箱化的發(fā)展，出現(xiàn)了許多承運(yùn)人，班輪公會(huì)被迫在費(fèi)率條款 和服務(wù)條款中與費(fèi)班輪公會(huì)達(dá)成一致協(xié)議。3、無船承運(yùn)人無船承運(yùn)人是從事定期營運(yùn)的承運(yùn)人，但并不擁有或經(jīng)

5、營海上運(yùn)輸所 需的船舶。p224 頁9.1.3.2. 航運(yùn)租船的方式1、航次租船航次租船是指在指定的港口進(jìn)行的一個(gè)或多個(gè)航次的指定貨物的業(yè) 務(wù)。它分為單程航次、往返航次和連續(xù)航次租船。2、定期租船定期租船是指船東將配備好船員的指定船提供給承租人，在約定的期 限內(nèi)，由承租人控制船舶的運(yùn)營并支付租金。租賃期有可能是一年或 者幾年，在租賃期間船舶歸承租人管理使用。定期租船合同也有幾種標(biāo)準(zhǔn)格式：nyp序口 baltime到目前為止大量 的定期租船都是以土產(chǎn)格式作為合同樣本的基礎(chǔ)。p224-p225m3、光船租船光船租船也稱為光殼租船，光船租船是指船舶所有人將船舶出租給承 租人使用一定期限，光船租船屬于

6、定期租船，但它和定期租船又有所 不同，就定期租船而言，在租期內(nèi)船東需要提供船舶以及船員；但光 船租船船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長，配備船員, 負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)及貨物的儲(chǔ)藏。也就是說，船舶所有人在租期內(nèi)除了 收取租金外，不再承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用。光船租船合同只有一種標(biāo)準(zhǔn)格式，即是由波羅的海國際航運(yùn)協(xié)會(huì)定制 的“貝爾康”格式。4、包運(yùn)租船包運(yùn)租船是指船東在一定期限內(nèi)，通常一年或幾年，向承租人提供運(yùn) 力，滿足其運(yùn)輸能力的需要，通常都會(huì)明確地規(guī)定合同貨物的種類和合同的期限，明確地規(guī)定運(yùn)載貨物的數(shù)量，或者參考年運(yùn)載貨物量p225- p226 頁9.2 國際貨運(yùn)代理流程 閱讀信息熟悉國際貨運(yùn)代

7、理流程及提供的服務(wù):提單銷售合同、商業(yè)發(fā) 票、裝箱單、報(bào)關(guān) 單、提貨單p227-p228頁閱讀單據(jù)的流轉(zhuǎn)是國際貨運(yùn)代理流程中最重要的組成部分。按照上圖的圖 表我們可以知道經(jīng)常用于海運(yùn)中的單據(jù)有：出口貨物托運(yùn)委托書、裝 貨單、收貨單、海運(yùn)提單、裝箱單、貨物配載單和提貨單。出口貨物托運(yùn)委托書出口貨物托運(yùn)委托書是托運(yùn)人給承運(yùn)人分配船艙的證明。裝貨單裝貨單通常包括門艙號(hào)、托運(yùn)人的名稱及地址，報(bào)關(guān)代理或貨代，航 名，航次，發(fā)貨日期及地點(diǎn)，結(jié)關(guān)日期以及包裝數(shù)量及方式。海關(guān)在 單據(jù)上蓋章，貨物得以放行。裝貨單是貨物已裝船收據(jù)。收貨單收貨單是承運(yùn)人制作作為回執(zhí)來接收已發(fā)送的貨物。是用來換取提單 的。海運(yùn)提單提

8、單作為一個(gè)只能由承運(yùn)人已簽字的提單并不是貨運(yùn)合同。然而，提 單是已交承運(yùn)人的證明并證明承運(yùn)人已監(jiān)管貨物。此外作為提單來講 它是物權(quán)憑證，可以從收貨人轉(zhuǎn)給發(fā)貨人或者其他人。裝箱單裝貨單提供貨物已裝船的信息，它是由船公司制作和大幅在編制積載 圖時(shí)使用。貨物配載單 貨物配載單是按照實(shí)際貨物已裝船編制的配載圖。貨物要嚴(yán)格按照配載圖裝載提貨單提貨單時(shí)發(fā)送貨物的簡單證明，當(dāng)交付提貨單時(shí)，港務(wù)局應(yīng)發(fā)放貨物他也是進(jìn)口清關(guān)單據(jù)之一，加蓋海關(guān)公章得以放行貨物。p235 頁9.3 海洋運(yùn)輸費(fèi)率閱讀相關(guān)信息：例如，abc貨運(yùn)代理有限公司已接受委托用船將一批貨物從天津港運(yùn)輸?shù)桨蛣俑郏ㄎ鳎┥唐访Q：長筒靴起運(yùn)港：天津港目

9、的港：巴勝港（西）集裝箱箱型數(shù)量：20整箱船代提供的最新更新的船期表。（如表所示）當(dāng)貨代訂艙后，他會(huì)告知托運(yùn)人船名航次，提單號(hào)，預(yù)計(jì)出發(fā)的時(shí)間, 預(yù)計(jì)到達(dá)的時(shí)間，以及其他必要信息。貨代找出班輪運(yùn)價(jià)計(jì)算出班輪 運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率。如何確定班輪運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率呢？p236 頁閱讀9.3.1 海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的分類海運(yùn)價(jià)格可以大致分為班輪運(yùn)費(fèi)率和不定期船運(yùn)費(fèi)率。半輪運(yùn)費(fèi)率由班輪公會(huì)和其他的班輪營運(yùn)人確定。他們多與營運(yùn)成本 密切相關(guān)，在一定時(shí)期內(nèi)保持相對穩(wěn)定。不定期船費(fèi)率隨航運(yùn)市場的供求關(guān)系而波動(dòng)。根據(jù)一下兩條線路的運(yùn) 費(fèi)變化趨勢，我們可以得出結(jié)論，即租船費(fèi)率在營運(yùn)旺季便會(huì)上升， 而在淡季則會(huì)下降。p237 頁9.3.

10、2 班輪運(yùn)價(jià)9.3.2.1 .什么是班輪運(yùn)價(jià)？班輪運(yùn)費(fèi)是發(fā)貨人的代理人支付給班輪公司的運(yùn)輸貨物的運(yùn)費(fèi)。班輪 運(yùn)費(fèi)取決于班輪運(yùn)費(fèi)率。班輪服務(wù)的總成本包括提供固定成本和可變成本。固定成本包括船員 和水手的工資、保險(xiǎn)、修理和維護(hù)、儲(chǔ)存、管理費(fèi)用、利益和折舊。 可變的成本包括燃料費(fèi)，裝卸費(fèi)用和港口費(fèi)。在實(shí)際上，班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)。附加費(fèi)是托運(yùn)人在特殊 情況下支付給班輪公司超過貨物運(yùn)輸?shù)念~外費(fèi)用。如果產(chǎn)生附加費(fèi)用， 也會(huì)在班輪運(yùn)輸表中以基本運(yùn)費(fèi)的百分比或固定金額的形式表示出 來。9.3.2.2 怎樣確定班輪運(yùn)費(fèi)率？貨運(yùn)代理提供運(yùn)價(jià)的最新信息。根據(jù)貨物中提供的相關(guān)信息，從以下三個(gè)表中試著找出合適

11、的航路線和運(yùn)價(jià)。p240-p241 頁全球化紀(jì)念日50年前，麥克林是一個(gè)來自北卡羅萊納州的企業(yè)家，他帶著一艘裝載著58個(gè)35英尺的集裝箱從紐瓦克市到休斯頓航行。他不是唯一一個(gè) 提議集裝箱可能使航運(yùn)更有效率的人。但他是第一個(gè)設(shè)計(jì)在巨大金屬 盒包裝里可以裝載和卸載起重機(jī)的貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的人。集裝箱航運(yùn)最 終取代傳統(tǒng)的桶和袋的方法，填充他們在船的擱置。更換散裝貨物集 裝箱，大大降低了運(yùn)輸成本，興國市場，推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)以及普及特海 灣地區(qū)的經(jīng)濟(jì)。在2005年，西雅圖港是北美增長最快的集裝箱港口， 與創(chuàng)紀(jì)錄的20, 88億英尺相一致。這是一個(gè)用來確定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 運(yùn)力的措施。那是一個(gè)根據(jù)港口從去年增長了百

12、分之17, 6的數(shù)字。根據(jù)港口數(shù)字，同來的是塔港，這也有一個(gè)記錄拖著207萬只20英尺 去年等效單元，對其前一年增長了 15%麥克萊恩，他在2001年去世，享年87,享有舊金山的馬特森導(dǎo)航公司的股票，是太平洋航運(yùn)的長期信貸。兩年后帶著他的船，理想號(hào)，馬特森是在太平洋地區(qū)任職集裝 箱運(yùn)輸?shù)南耐纳倘?，帶?0個(gè)24英尺長的貨物持有人從加利福尼 亞州到檀香山。世界mclean的海陸馬特森在大西洋和太平洋的運(yùn)作， 集裝箱開始冒頭。在1959年，根據(jù)邁特森的研究產(chǎn)業(yè)裝卸0, 627噸/ 人小時(shí)。到了 1976年，集裝箱運(yùn)輸確立，這個(gè)數(shù)字是4234噸/人小時(shí)。 一艘船在港口退避的時(shí)間從三個(gè)星期到18個(gè)小

13、時(shí)。在1950年，平均起來算，商業(yè)船以16結(jié)頭的速度能達(dá)到10, 000噸。邁特森說，隨著 集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，平均起來，商業(yè)船以23結(jié)頭的速度可達(dá)40,000 噸。到今天，這些數(shù)字已經(jīng)變得更大了。船舶可載6600只20英尺集裝箱在24.8節(jié)能裝載77000噸。商業(yè)雜志主編-約瑟邦尼說，集裝箱 化改變了全球貿(mào)易制成品，同樣的，更為顯著的還有噴氣式飛機(jī)改變了 我們旅行的方式，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)改變了我們溝通?！叭绻麤]有提供便捷的 交通-集裝箱航運(yùn)，亞洲經(jīng)濟(jì)的奇跡僅僅兩年的時(shí)間是不可能發(fā)生的，”p241-p242頁 報(bào)關(guān)2班 曲小燕 學(xué)號(hào)：10210251在四月份為了紀(jì)念麥克萊恩航運(yùn)紀(jì)念日將有兩本書出版。

14、其中一本由商業(yè)雜志編輯邦尼和海事歷史學(xué)家亞瑟多諾萬推薦：書名為改 變世界的箱子，另一本由經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克萊文森推薦：書名為箱子： 海運(yùn)集裝箱如何使世界變小，世界經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)者，兩本書中都描述了一 個(gè)席卷全球的改變一一更低的航運(yùn)成本。 而且他們都提到了 1934年3月麥克萊恩在只有一輛貨車的情況下，在北卡羅來納州創(chuàng)辦了麥克萊恩貨運(yùn)公司并盈利的故事。麥克萊恩說他最開始想到集裝箱航運(yùn)的方 式，是在新澤西州霍博肯市，他苦苦等待著輪到自己將棉花裝上船的 時(shí)候，那時(shí)他意識(shí)到，如果他能簡單地將拖車裝上船便能節(jié)省時(shí)間和 金錢。于是他決定進(jìn)入航運(yùn)市場。為了遵守監(jiān)管部門的要求，他在收 購泛大西洋船業(yè)公司之前不得不賣掉他的

15、貨運(yùn)公司。據(jù)邦尼描述，麥 克萊恩在19世紀(jì)50年代中期買下了沿海的航運(yùn)權(quán)。隨后他又買下兩 艘二戰(zhàn)時(shí)的油輪，其中就有建造于 1945年并在1956年用于開辦集裝 箱企業(yè)的ideal-x號(hào)。1960年他將泛大西洋船業(yè)公司更名為海陸服務(wù) 公司，并開始在東海岸運(yùn)輸集裝箱。1999年海陸服務(wù)公司的國際業(yè)務(wù) 出售給馬士基，合并后公司命名為馬士基海陸。前海陸公司在夏威夷、 關(guān)島、阿拉斯加、和波多黎各的國內(nèi)業(yè)務(wù)現(xiàn)在則由地平線公司進(jìn)行運(yùn) 作。曾長期立足于舊金山而現(xiàn)今總部移至加利福尼亞奧克蘭市的美森 公司，早在1954年就開始尋求貨物運(yùn)輸與配送的改善。 他們的解決方 法是用起重機(jī)吊起集裝箱的起裝、起卸程式來代替輪

16、式底盤車，將松 散的貨物進(jìn)行裝卸。公司總裁兼首席執(zhí)行官詹姆斯說：“在美森公司長 達(dá)124年歷史的眾多里程碑中，集裝箱航運(yùn)無疑是公司最偉大的成 就。”據(jù)太平洋海事協(xié)會(huì)預(yù)測，到2020年，來自亞洲的貨物將是西海 岸主要貨物的兩倍。受集裝箱運(yùn)輸影響的廉價(jià)航運(yùn) ，正在改變世界。根據(jù)上述短文回答下列問題：1 .集裝箱的應(yīng)用帶來了什么影響？2 .根據(jù)約瑟夫邦尼的理論怎樣才能發(fā)展亞洲經(jīng)濟(jì)？3 .麥克萊恩在他的運(yùn)輸事業(yè)上開發(fā)出哪種模式？4 .通過邦尼的描述，麥克萊恩在19世紀(jì)50年代中期賣掉他的公司，他為什么買泛大西洋輪船公司？5 .在波多黎各的國內(nèi)服務(wù)屬于什么服務(wù)？答：(1) cheapshipping,

17、fueled by containerization, is remaking the world.(2) development efficient container transportation(3) container transportation(4) he decided to get into the shipping business.(5) transportation servicep242-p243頁任務(wù)3請根據(jù)出口貨物的流程排序一下句子，然后將其翻譯成中文a.出口商應(yīng)監(jiān)督裝載過程系列號(hào)：3b.出口商從承運(yùn)人手中獲得提單系列號(hào)：4c.進(jìn)口商或其代理人向船公司提交提單系列號(hào)：7d.船公司手中的貨物交付進(jìn)口國的進(jìn)口商或其代理商系列號(hào)：8e.通常情況下，出口商填寫托運(yùn)單，預(yù)定船只和船艙系列號(hào)：1f.在接到裝貨通知單后，出口商確認(rèn)裝貨系列號(hào)：2系列號(hào)：6g.出口商向銀行提交提單系列號(hào)：5h.銀行向進(jìn)口商發(fā)送提單任務(wù)4將下列詞組翻譯