城市道路工程施工質(zhì)量的控制與管理

1、城市道路工程施工質(zhì)量的控制與管理引 言：目前，我國城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目管理體制還沿用 政府出資，“自籌、自管”和“工程指揮部”直接管理模式 , 在 實(shí)際工作當(dāng)中 ,雖然能集中力量， 短期會(huì)戰(zhàn)， 取得了一定的成績 , 但是由于自建、自管 , 也暴露了許多弊病。隨著我國社會(huì)主義市 場經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立 ,城市道路工程項(xiàng)目管理 , 引入了第三方 監(jiān)理單位 , 逐步實(shí)現(xiàn)了道路工程建設(shè)管理專業(yè)化、 社會(huì)化、 科學(xué)化。通過監(jiān)理單位獨(dú)立、公正的監(jiān)理工作 , 極大地提高了城 市道路工程建設(shè)管理的水平；隨著監(jiān)理單位直接參加工程管理 , 使得城市道路工程項(xiàng)目管理的組織得以健全。 1 、城市道 路工程的特點(diǎn) 1.1

2、 準(zhǔn)備期短，開工急 城市道路工 程通常由政府出資建設(shè)， 出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干 擾這一目的，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不 準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密 性。 1.2 施工場地狹窄，動(dòng)遷量大 由于城市道路 工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工， 舊房拆遷量大， 場地狹 窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通， 給市民的生活和生產(chǎn)帶來 了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。 1.3 地下管線復(fù)雜 城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中， 經(jīng) 常遇到與供熱、 給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況， 若盲目施工極有可能挖斷管線， 造成重大的經(jīng)濟(jì)

3、損失和嚴(yán)重的社 會(huì)影響。 同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響， 增加額外的投資 費(fèi)用。 1.4 原材料投資大 城市道路工程材料使用 量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到 50%左右，如何合 理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。 施工現(xiàn)場的分布， 運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。 1.5 質(zhì)量控 制難度大 在城市道路的施工過程中，往往會(huì)出現(xiàn)片面追求施工 進(jìn)度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來 了很大困難。 1.6 地質(zhì)條件影響大 城市道路工程 中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇 現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點(diǎn)或深井降水措施，待 水位降至符合施工

4、條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設(shè)深， 土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護(hù)，方能保證正常施工。 2 、 施工 管理措施 通過以上分析，在城市道路工程施工管理工作中，就 可以針對(duì)性地采取一些措施 : 2.1 對(duì)進(jìn)場材料、半 成品、成品的質(zhì)量檢查 城市道路工程的質(zhì)量，與使用的材料密 切相關(guān)， 材料的性能如何， 在很大程度上決定著工程的使用和壽 命，同時(shí)，道路及其附屬結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)和暢通，為最大限度降低環(huán) 境對(duì)工程質(zhì)量的不利影響，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程打好基礎(chǔ)。對(duì)此，在工 程材料檢查驗(yàn)收工作中， 工程師要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源， 加 強(qiáng)對(duì)材料的抽檢工作， 以保證進(jìn)場材料的質(zhì)量。 2.2 原材料的驗(yàn)收 2.2.1 填方用

5、土 對(duì)于道路工 程路基填筑、給排水管道、溝槽回填等，均需要選擇合適的材料進(jìn)行回填，并對(duì)壓實(shí)度有嚴(yán)格要求， 以保證有足夠強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 因此，對(duì)填筑用土的質(zhì)量管理就十分必要，內(nèi)容就是選擇土料， 進(jìn)行最大干密度和最佳含水量試驗(yàn)、級(jí)配及有害物質(zhì)測定試驗(yàn) 等。 2.2.2 基層材料基層使用原材料的質(zhì)量管理，系指控制水泥、石灰、土、碎 石、粉煤灰等的質(zhì)量。 另外混合料的質(zhì)量管理， 如水泥穩(wěn)定砂礫、 水泥穩(wěn)定土、 二灰穩(wěn)定碎石、 級(jí)配碎石、 石灰土等的配比、 級(jí)配、 最大干密度、 最佳含水量、 壓實(shí)度的測定等， 需要現(xiàn)場取樣測定。 2.2.3 瀝青混合料 由于瀝青具有良好的粘 性、塑性和防水性，因而被廣泛

6、用于道路工程，瀝青混合料被用 作道路面層的材料，如瀝青混凝土、瀝青碎石等路面，質(zhì)量管理 就是在施工中使原材料 (粗集料、細(xì)集料、礦粉、瀝青 ) 、 混合料的配合比及其性質(zhì)、油石比等符合規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求。 2.3 城市道路工程質(zhì)量管理 道路工程開工前， 工程 師應(yīng)加大質(zhì)量預(yù)控力度，要求施工方申報(bào)以下內(nèi)容 : 1) 施工組織設(shè)計(jì)方案，工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)保體系； 2) 工人、 技術(shù)人員數(shù)量； 3) 主要機(jī)具設(shè)備品種數(shù)量； 4) 施工 場地準(zhǔn)備情況； 5) 原材料組織情況、主要材料試驗(yàn)報(bào)告 等。 對(duì)于溝槽開挖、排水管安裝、路基回填、地基處理等關(guān)鍵 工序，施工方要編制有針對(duì)性并且合理可行的施工方案， 報(bào)經(jīng)

7、工 程師審核批準(zhǔn)后， 用于指導(dǎo)現(xiàn)場施工。 2.4 測量放 樣管理工作 管理人員在熟悉設(shè)計(jì)文件和圖紙的基礎(chǔ)上，會(huì)同承 包人、設(shè)計(jì)單位或勘測部門在現(xiàn)場交接中控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)， 指示 和檢查承包單位對(duì)所有測量控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)， 進(jìn)行有效保護(hù)， 直 到工程竣工驗(yàn)收結(jié)束。工程師應(yīng)審核和檢查施工單位提交的施工放樣報(bào)驗(yàn)單及測 量資料，經(jīng)檢查合格的，書面認(rèn)可；發(fā)現(xiàn)有差錯(cuò)的，通知施工方 重測，合格后書面認(rèn)可。 2.5 雨水、排水管道工程 質(zhì)量管理 開工前，工程師應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，了解設(shè)計(jì)要求和施 工規(guī)范，通過對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的審核，檢查現(xiàn)場人員、材料、機(jī) 具的進(jìn)場狀況，完成前期工作。測量放樣質(zhì)量管理工作要做好， 溝槽開

8、挖時(shí)要檢測開挖斷面，槽底高程、坡度等參數(shù)，檢查邊坡 支護(hù)設(shè)施，對(duì)排水、雨季、冬季施工方案要認(rèn)真審核并核對(duì)落實(shí) 情況。 2.6 路基工程質(zhì)量管理 路基是城市道路路 面的基礎(chǔ)，是結(jié)構(gòu)層的重要組成部分，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性的好壞， 直接影響道路的整體質(zhì)量。 路基工程質(zhì)量管理有兩個(gè)階段， 當(dāng)路 基工程大于5km時(shí)，應(yīng)先做試驗(yàn)路段，當(dāng)路基工程 較短時(shí)， 可直接進(jìn)入正式開工階段管理工作。 管理部要做好設(shè)計(jì) 交底的組織工作， 對(duì)于設(shè)計(jì)中不明了的問題， 由設(shè)計(jì)部門給予解 答，為工程順利進(jìn)行，做好準(zhǔn)備工作。路基工程施工過程中，工 程師應(yīng)按照工程承包合同中的有關(guān)條款規(guī)定， 要求施工方嚴(yán)格檢 查各道工序施工質(zhì)量， 切實(shí)做

9、到上道工序未經(jīng)檢查合格， 不得進(jìn) 入下道工序的施工。 2.7 道路基層質(zhì)量管理 道路 基層處在結(jié)構(gòu)層的中間， 承受了比路基更大的垂直壓應(yīng)力， 如果面層越薄，所要承受的剪力就越大。因此，工程師對(duì)道路基層的 施工質(zhì)量進(jìn)行管理時(shí)，要嚴(yán)格掌握其強(qiáng)度、剛性和整體性。 2.8 道路面層質(zhì)量管理 道路面層是結(jié)構(gòu)層最上一 層，是確保整個(gè)道路工程質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。 以瀝青混凝土面 層為例，介紹質(zhì)量管理控制要點(diǎn)： 1) 檢查各種測樁是否齊 備，控制邊線高程，路面高程及平整度； 2) 檢測到場瀝青 混凝土外觀質(zhì)量，車上溫度，不合格拒絕卸料； 3) 檢查攤 鋪、碾壓等各道工序及施工工藝流程； 4) 控制碾壓溫度、

10、遍數(shù)、碾壓密度及外觀質(zhì)量； 5) 檢查接茬、 夯邊施工重量。 另外，粘層油的噴灑應(yīng)在攤鋪瀝青混凝土前2& #160;h3h 進(jìn)行。噴灑油用量應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定， 噴灑時(shí)應(yīng)均勻一致。 瀝青混凝 土攤鋪松厚度應(yīng)為設(shè)計(jì)厚度乘以松鋪系數(shù)： 機(jī)械為 1.15 1.30 ，人工為 1.20 1.40 。9 道路附屬構(gòu)筑物質(zhì)量管理 道路附屬構(gòu)筑物 包括 :人行道、雨水井、檢查井、路牙、涵洞等項(xiàng)目，是城市道 路不可缺少的部分。從實(shí)際情況來看，雨水井、檢查井周圍回填 是一項(xiàng)重要控制工作。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)， 已通行道路， 使用一段時(shí)間后， 井周圍往往會(huì)出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象，這是由于井周圍回填土不密實(shí)所 致。因此，對(duì)雨、污水井周圍 400m m& #160范圍內(nèi)，必須 根據(jù)設(shè)計(jì)要求回填夯實(shí)， 管理工作開展當(dāng)中， 可在井位周圍取土 做壓實(shí)度試驗(yàn)， 用以檢測施工質(zhì)量， 從而減少這一質(zhì)量通病的發(fā) 生。 3 、結(jié)束語 總之，工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過程中形成的， 任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。 所以， 要在施工生產(chǎn)全 過程中下功夫，把功夫用在平時(shí)，用在日常質(zhì)量管理中。平時(shí)嚴(yán) 格要求項(xiàng)目中所有工程技術(shù)人員，對(duì)質(zhì)量問題該說到的必須說 到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人 負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查良好工作習(xí)慣，以良好的工