汽車(chē)構(gòu)造(上)題庫(kù)匯總14頁(yè)

1、一填空題1. 現(xiàn)代汽車(chē)的類(lèi)型很多，各類(lèi)汽車(chē)的構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為 發(fā)動(dòng)機(jī)、 底盤(pán)、 車(chē)身和 電氣設(shè)備 四大部分。2. 往復(fù)活塞式汽油機(jī)一般由 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 、配氣機(jī)構(gòu) 兩大機(jī)構(gòu)和 潤(rùn)滑系 、 冷卻系 、 燃料供給系 、 點(diǎn)火系 和 起動(dòng)系 五大系統(tǒng)組成。3. 柴油機(jī)與往復(fù)活塞式汽油機(jī)不同，一般主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、 配氣機(jī)構(gòu) 兩大機(jī)構(gòu)和潤(rùn)滑系 、 冷卻系 、 燃料供給系 和 起動(dòng)系 四大系統(tǒng)組成。4. 氣缸套有 干式 和濕式 兩種。5. 按冷卻方式不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)分為 水冷式 和 風(fēng)冷式 兩種。6. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是通過(guò)連桿將活塞的往復(fù) 運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸

2、出動(dòng)力。7. 過(guò)量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱(chēng)為 稀 混合氣；當(dāng)0.4時(shí)，混合氣太濃，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值稱(chēng)為 燃燒上限 。8. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程四 次，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉 一次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。9. 活塞環(huán)按用途可分為 油環(huán) 和氣環(huán) 兩種。10. D型汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理與L型基本相同，不同之處在于L型中用的是 空氣流量計(jì) ，而D型中用的是 壓力傳感器 。11. 柴油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)由 空氣供給 、 燃料供給 和混合氣形成及廢氣排出組成。12. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是使燃油供給裝置的壓力與進(jìn)氣管的壓力之差即噴油壓力保持恒定。13. 空氣流量

3、計(jì)安裝在 空氣濾清器 和 進(jìn)氣軟管 之間。14. 電控汽油噴射系統(tǒng)的類(lèi)型按噴射位置分有 缸外噴射 和 缸內(nèi)噴射 兩種。15. 電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的功用是按照電控單元的指令在恒壓下定時(shí)定量地將汽油噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管內(nèi),噴油量?jī)H取決于 噴油時(shí)間 。16. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水的流向和流量主要由節(jié)溫器來(lái)控制。17. 活塞銷(xiāo)現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用強(qiáng)制和飛濺相結(jié)合的復(fù)合式潤(rùn)滑方式，以滿足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。18. 活塞銷(xiāo)座及連桿小頭的配合有 全浮式 和 半浮式 兩種形式.19. 排氣消聲器的作用是降低排氣 噪聲 并消除廢氣中的火星及火焰。20. 根據(jù)EGR實(shí)施的方式不同，EGR技術(shù)分為 外部E

4、GR 和 內(nèi)部EGR 。21. 我國(guó)柴油的牌號(hào)是按 凝點(diǎn) 命名的。22. 汽油的抗爆性用 辛烷值 評(píng)定。23. 我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中用研究法 辛烷值（RON） 劃分汽油牌號(hào)。24. 消聲器的結(jié)構(gòu)根據(jù)其消聲機(jī)理不同有很大的區(qū)別，基本結(jié)構(gòu)有 吸收式 、 干涉式 、 擴(kuò)張式 和 共振式 四種。25. VTEC 可變配氣定時(shí)機(jī)構(gòu)，可同時(shí)改變進(jìn)、排氣的配氣定時(shí)，也可改變氣門(mén)升程。26. 上置式凸輪軸的軸承多由 上、下兩片軸瓦 對(duì)合而成，裝入剖分式軸承座孔內(nèi)。27. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、 分電器和火花塞 等組成。28. 我國(guó)道路用雙軸汽車(chē)的車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬和車(chē)高限值分別為 12m 、 2.5m 和 4m

5、 。29. 熱機(jī)有 內(nèi)燃機(jī) 和 外燃機(jī) 兩種。30. 我國(guó)道路用雙軸汽車(chē)最大單軸負(fù)荷為 10t （每側(cè)雙輪胎）或 7t （每側(cè)單輪胎）。31. 按進(jìn)氣狀態(tài)不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)分為 增壓 和 非增壓 兩種。32. 作用在曲柄連桿機(jī)構(gòu)上的力主要有： 氣體力 和 慣性力 。33.二.選擇題1曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（C ）。A、11 B、12 C、21 D、412為了減輕磨損，通常對(duì)（A ）進(jìn)行鍍鉻。 A、第一道環(huán) B、所有氣環(huán) C、油環(huán) D、氣環(huán)和油環(huán)3柴油機(jī)混合氣是在（ B ）內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管 B、燃燒室 C、化油器 D、節(jié)氣門(mén)4獲最大功率的混合氣成份應(yīng)是（C ）。A、1.051

6、.15 B、1 C、0.850.95 D、25柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在（C ）。A、后燃期 B、速燃期 C、緩燃期6曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（B ）。A、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C、冷卻潤(rùn)滑油 D、向曲軸箱供給氧氣7、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，氧傳感器的反饋信號(hào)是用來(lái)實(shí)現(xiàn)（B ）控制。 A、進(jìn)氣量 B、空燃比 C、點(diǎn)火正時(shí) D、噴油壓力8四行程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相鄰工作兩缸的曲拐之間的夾角是(D )。A、.60B、90 C、120D、1809 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是（B ）。A、30

7、00次 B、1500次 C、750次 D、6000次10將電源的低壓電轉(zhuǎn)變成點(diǎn)火所需的高壓電的基本元件是(C)A、斷電器 B、配電器C、點(diǎn)火線圈D、火花塞.11、帶有EFI系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在起動(dòng)后決定基本噴油量的兩個(gè)信號(hào)是（D ）A、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及第一缸上止點(diǎn) B、發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度及轉(zhuǎn)速信號(hào)C、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷及節(jié)氣門(mén)位置信號(hào) D、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號(hào)12節(jié)溫器中使閥門(mén)開(kāi)閉的部件是（B ）。A、閥座 B、石蠟感應(yīng)體 C、支架 D、彈簧13. 汽油的抗爆性用辛烷值評(píng)定，辛烷值越高，抗爆性（B）。A、越差 B、越好 C、越低 D、越壞14 無(wú)鉛汽油不加任何著色劑，（ A ）。A、 無(wú)色透明 B、 淡黃色

8、C、淡綠色 D、 淡藍(lán)色（）。15. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的理論空燃比為（C ）。A、1 B、11.8 C、14.8 D、216. 汽油箱的容積應(yīng)使汽車(chē)的續(xù)駛里程達(dá)（ C ）。A、300400km B、400500km C、300600km D、600600km17. 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值在（ B ）之間。A、4045 B、4555 C、5060 D、556518. 學(xué)生a說(shuō)：由于進(jìn)、排氣門(mén)的早開(kāi)和遲閉，就會(huì)有一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱(chēng)為氣門(mén)重疊，重疊的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為氣門(mén)重疊角；學(xué)生b說(shuō)：我們?cè)O(shè)計(jì)適宜的氣門(mén)重疊角，可以利用氣流壓差和慣性對(duì)燃燒室進(jìn)行掃氣，清除殘余廢氣，增加新鮮空氣

9、充量。下列說(shuō)法正確的是（ C ）。A、只有學(xué)生a正確 B、只有學(xué)生b正確 C、學(xué)生a和b都正確 D、學(xué)生a和b都錯(cuò)誤19活塞環(huán)的油環(huán)主要作用是布油和（ D ）。A密封 B.導(dǎo)向 C.導(dǎo)熱 D.刮油20. LH型汽油噴射系統(tǒng)采用（C ）空氣流量計(jì)測(cè)量發(fā)電機(jī)的進(jìn)氣量。A、翼片式 B、卡門(mén)渦流式 C、熱線式 D、熱膜式21、兩極式調(diào)速器在車(chē)用柴油機(jī)最高速和怠速起作用，在最高速和怠速之間（ D ）。A、也起作用 B、有部分作用 C、有輕微作用 D、不起作用22、 0號(hào)柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在（ C ）的地區(qū)。A、0 以上 B、2以上 C、4以上 D、5以上23汽油箱的容量應(yīng)使汽車(chē)的續(xù)駛里程

10、達(dá)（ A ）。 A、300600km B、300400km C、400500km D、500600km24國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值在（ C ）之間。 A、4050 B、5055 C、4555 D、506525.柴油機(jī)最佳供油提前角隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷而變化：轉(zhuǎn)速越高，負(fù)荷越大，最佳供油提前角相應(yīng)（ A ）。 A越大 B.越小 C不變 D.為零 26通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，提高進(jìn)氣壓力的增壓方式是（ A ）。A、機(jī)械增壓 B、渦輪增壓 C、氣波增壓 D、普通增壓27 Bosch公司第四代壓電式噴油器將最高噴射壓力提高到（A ）以上。 A、200MPa B、150MPa C、300MPa D、4

11、00MPa28. 出油閥與出油閥座是噴油泵中的另一對(duì)（ B ）。 A、加密配件 B、精密偶件 C、精密配件 D、配合件29. 隨著節(jié)能與排放要求日趨嚴(yán)格，對(duì)柴油機(jī)（ C ）質(zhì)量、噴射方式和控制精度要求不斷提高。 A、運(yùn)轉(zhuǎn) B、加工 C、噴霧 D、整體30. 為使汽油機(jī)能順利起動(dòng)，要求供給過(guò)量空氣系數(shù)約為（ B ）。 A、0.10.2 B、0.20.6 C、0.20.4 D、0.60.831. 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，最高燃燒溫度可能高達(dá) （ C ）。A、1000 B、2000 C、2500 D、300032. 火花塞必須具有耐 （ D ）電壓的絕緣強(qiáng)度。 A、1 000V B、2 000V C、10

12、 000V D、20000V33. 下列發(fā)動(dòng)機(jī)，（ D ）不是內(nèi)燃機(jī)。A、汽油機(jī) B、柴油機(jī) C、燃?xì)廨啓C(jī) D、汽輪機(jī)34.上止點(diǎn)是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心（ A ）處A、最遠(yuǎn) B、最近 C、最高 D、最低35.壓縮比是指氣缸（ B ）容積的比值。A、工作容積與燃燒室 B、總?cè)莘e與燃燒室 C、總?cè)莘e與工作 D、燃燒室容積與工作36.活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于（ C ）。A、節(jié)省材料 B、減少慣性力 C、活塞在工作中受熱不均 D、潤(rùn)滑可靠三判斷題1. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 （ ）2. 氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。 （ ）3. 活塞裙部膨脹槽一般開(kāi)在受

13、側(cè)壓力較大的一面。 （ ）4. 供油提前角過(guò)大會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作粗暴。 （ ）5. 由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。 （ ）6. 過(guò)量空氣系數(shù)為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。 （ ）7. 由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用了液壓挺柱，不需要調(diào)整氣門(mén)間隙，所以在裝配配氣系統(tǒng)時(shí)不用對(duì)正時(shí)。 （ ）8. 節(jié)溫器是通過(guò)ECU來(lái)控制其開(kāi)閉的。 （ ）9. 活塞裙部在做功時(shí)起密封作用。 （ ）10. 機(jī)油泵中設(shè)置安全閥的目的是防止機(jī)油壓力過(guò)高。 （ ）11. 從排氣門(mén)打開(kāi)至下止點(diǎn)所轉(zhuǎn)過(guò)的曲軸轉(zhuǎn)角叫排氣提前角。 （ ）1

14、2. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。 （ ）13. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，風(fēng)扇將熱風(fēng)吹向散熱器。 （ ）14. 將燃油泵安裝于燃油箱內(nèi)有利于冷卻燃油泵，不易產(chǎn)生氣阻。 （ ）15. 活塞從上止點(diǎn)開(kāi)始至進(jìn)氣門(mén)完全關(guān)閉的曲軸轉(zhuǎn)角叫進(jìn)氣滯后角。 （ ）16. 燃油供給系統(tǒng)中，燃油壓力脈動(dòng)阻尼器可以調(diào)節(jié)燃油壓力大小。 （ ）17. 活塞頂?shù)挠浱?hào)可以用來(lái)表示活塞及活塞銷(xiāo)的安裝和選配要求。 （ ）18. 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其做功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。 （ ）19. 機(jī)油粘度隨溫度變化越小越好。 （ ）20. 渦輪增壓器也要消耗一部分曲軸功。 （ ）21. 噴油嘴針閥和針閥體的配合間隙比頭發(fā)絲直徑還小得多

15、。 （ ）22. 節(jié)溫器用于汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)，調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度。 （ ）23. 發(fā)動(dòng)機(jī)的干質(zhì)量與其標(biāo)定功率的比值稱(chēng)為比質(zhì)量。（ ）24. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)了360。（ ）25. 活塞銷(xiāo)孔偏置結(jié)構(gòu)可以減小敲缸的聲音。 （ ）26. 一根曲軸的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù)。 （ ）27. 連桿螺栓用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，如40Cr、35CrMo等。 （ ）28. 連桿大頭是剖分的，其切口均為平切口。 （ ）29. 龍門(mén)式機(jī)體的彎曲強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)剛度均比平底式機(jī)體有顯著增加。 （ ）30. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)也屬于一種汽車(chē)。 （ ）31. 混合動(dòng)力汽車(chē)裝備汽油機(jī)和柴油機(jī)兩套動(dòng)力。 （

16、 ）32. 傳統(tǒng)的火花塞間隙一般為0.70.9，若采用電子點(diǎn)火，則間隙將增大。 （ ）33. 汽車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也是一種熱機(jī)。（ ）34. 商用車(chē)不可用于運(yùn)送人員。（ ）35. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周。 （ ）36. 活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤(rùn)滑，因此是有益的。 （ ）四、名詞解釋1、曲軸平衡重：平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩,有時(shí)也用來(lái)平衡一部分往復(fù)慣性力,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。2、充氣系數(shù)：進(jìn)氣進(jìn)程中實(shí)際充入氣缸的進(jìn)氣量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的進(jìn)氣量之比。3、廢氣再循環(huán)： 將排氣中已燃燒的部分廢氣，再次引入到進(jìn)氣管，隨新鮮氣體一起進(jìn)入氣缸參與燃燒的過(guò)

17、程。4、廢氣渦輪增壓 ： 通過(guò)排氣能量驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)，由此驅(qū)動(dòng)與渦輪機(jī)同軸連接的壓氣機(jī)，達(dá)到提高進(jìn)氣密度的目的。5、分隔式燃燒室 ：分隔式燃燒室的容積一分為二，一部分位于氣缸蓋中，另一部分則在氣缸內(nèi)。在氣缸內(nèi)的那部分稱(chēng)主燃燒室，位于氣缸蓋中的那部分稱(chēng)副燃燒室。主、副燃燒室之間用通道連通。分隔式燃燒室又有渦流室燃燒室和預(yù)燃室燃燒室之分。6、進(jìn)氣諧振： 是指在進(jìn)氣過(guò)程中有效利用進(jìn)氣管內(nèi)壓力波的往復(fù)震蕩來(lái)多進(jìn)氣。7、增壓： 在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程中預(yù)先把空氣壓縮，然后再供入氣缸，以此提高進(jìn)氣密度，增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。8、“熱型”火花塞： 當(dāng)氣缸內(nèi)溫度及溫度分布狀況相同時(shí)，火花塞絕緣體裙部越長(zhǎng)，其受熱面積越大

18、，且傳熱距離越長(zhǎng)，散熱困難，火花塞群部的溫度越高，這種火花塞稱(chēng)為“熱型”火花塞。9、“冷型”火花塞：當(dāng)氣缸內(nèi)溫度及溫度分布狀況相同時(shí)，火花塞絕緣體裙部越短，其受熱面積越小，且傳熱距離縮短，散熱容易，火花塞群部的溫度越低，這種火花塞稱(chēng)為“冷型”火花塞。10、配氣相位圖： 以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻及其開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間稱(chēng)作配氣定時(shí)。若用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示配氣相位，這種圖形稱(chēng)為配氣相位圖。11、逆流式水冷系:溫度較低的冷卻液首先被引入氣缸蓋水套，然后才流過(guò)機(jī)體水套。由于它改善了燃燒室的冷卻而允許發(fā)動(dòng)機(jī)有較高的壓縮比，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和功率。 12、暖風(fēng)機(jī)是一個(gè)熱交換器，也可稱(chēng)作第

19、二散熱器。在裝有暖風(fēng)機(jī)的水冷系中，熱的冷卻液從氣缸蓋或機(jī)體水套經(jīng)暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水軟管流入暖風(fēng)機(jī)芯，然后經(jīng)暖風(fēng)機(jī)出水軟管流回水泵。吹過(guò)暖風(fēng)機(jī)芯的空氣被冷卻液加熱之后，一部分送到擋風(fēng)玻璃除霜器，一部分送入駕駛室或車(chē)廂。 13、壓力潤(rùn)滑： 以一定的壓力將潤(rùn)滑油供入摩擦表面的潤(rùn)滑方式，適于負(fù)荷和轉(zhuǎn)速較大機(jī)件，如：曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承、搖臂軸等。14、飛濺潤(rùn)滑： 利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)零件濺潑起來(lái)的油滴或油霧潤(rùn)滑摩擦表面的潤(rùn)滑方式，適于負(fù)荷較輕和速度較小或露在外面的機(jī)件，如氣缸壁、活塞銷(xiāo)、凸輪軸、挺桿等。15、潤(rùn)滑油脂潤(rùn)滑： 通過(guò)潤(rùn)滑脂嘴定期加注潤(rùn)滑脂來(lái)潤(rùn)滑零件工作表面的潤(rùn)滑方式，適于輔助機(jī)件，如水

20、泵及發(fā)電機(jī)軸承等。16、全支承曲軸： 在相鄰的兩個(gè)曲拐之間，都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸。17、全浮式活塞銷(xiāo)： 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，活塞銷(xiāo)不僅可以在連桿小頭襯套孔內(nèi)，還可以在銷(xiāo)座孔內(nèi)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)。18、水冷系統(tǒng)的大循環(huán)：冷卻液從散熱器水泵分水管缸體水套缸蓋的水套節(jié)溫器散熱器，這樣一個(gè)循環(huán)稱(chēng)為大循環(huán)。19、上止點(diǎn)：活塞頂部離曲軸中心最遠(yuǎn)處。20、下止點(diǎn)：活塞頂部離曲軸中心最近處。21、活塞沖程（行程）：上、下止點(diǎn)間的距離。22、氣缸排量（氣缸工作容積）：活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣缸容積。23、燃燒室容積：當(dāng)活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方與缸蓋圍成的容積。24、燃油消耗率be：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1h

21、內(nèi)所消耗的燃油量。25、乘用車(chē)： 指在設(shè)計(jì)和技術(shù)上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行旅和臨時(shí)物品的汽車(chē)，包括駕駛?cè)俗辉趦?nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位，它也可以牽引一輛掛車(chē)。26、商用車(chē)：指在設(shè)計(jì)和技術(shù)上主要用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)，包括客車(chē)、半掛牽引車(chē)、貨車(chē)等。27、內(nèi)燃機(jī)： 直接以燃料燃燒所生成的燃燒產(chǎn)物為工質(zhì)的熱機(jī)五簡(jiǎn)答題1、為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好？在氣門(mén)桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門(mén)機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門(mén)間隙，是為補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)度減小（升程不夠），進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門(mén)傳動(dòng)零件之間的沖擊和

22、磨損。過(guò)小，在氣門(mén)熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)氣門(mén)也易于燒蝕。3、什么叫風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低溫度？為什么按當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低溫度選用柴油？答：風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低溫度：低于該溫度的概率不超過(guò)10。 為什么按當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低溫度選用柴油？ 如果溫度降到柴油的凝點(diǎn)溫度，柴油就會(huì)失去流動(dòng)性而凝固，使車(chē)輛無(wú)法工作。按當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低溫度選用柴油，則該柴油凝固的概率不超過(guò)10，即風(fēng)險(xiǎn)率低于10%。 5、機(jī)油SAE5W40和SAE10W-30有什么不同？ 答： SAE5W40機(jī)油，冬天用時(shí)，相當(dāng)于SAE5W，夏天用時(shí)，相當(dāng)于S

23、AE40，比SAE10W-30機(jī)油適應(yīng)更冷的冬天和更熱的夏天。6、敘述三元催化轉(zhuǎn)換器使用條件？（1）只能使用無(wú)鉛汽油，鉛覆蓋在催化劑表面將使催化劑失效；（2）安裝在溫度較高的排氣歧管后面，僅當(dāng)溫度超過(guò)350度，才起催化作用，溫度較低轉(zhuǎn)化效率急劇下降；（3）必須供給理論混合比的混合氣，混合氣成分不是理論混合比，則NOx的還原反應(yīng)不能進(jìn)行得很完全。7、敘述離心式水泵工作原理？當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，水泵中的水被葉輪帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，水被甩向葉輪邊緣，然后經(jīng)外殼上與葉輪成切線方向的出水管壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)。與此同時(shí)，葉輪中心處的壓力降低，散熱器中的水便經(jīng)進(jìn)水管被吸進(jìn)葉輪中心部分。8、敘述潤(rùn)滑系統(tǒng)的

24、功用。潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。9、 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系有何要求？1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓 （一般78kV，冷啟動(dòng)19kV ，現(xiàn)在要求1520kV ）2）點(diǎn)火花應(yīng)具有足夠的能量（5080mJ，起動(dòng)時(shí)100mj）3）點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況（最佳點(diǎn)火時(shí)間） 4）持久耐用10、汽油機(jī)和柴油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？汽油機(jī)是吸入的是可燃混合氣，而柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入空氣

25、，在氣缸中混合行成可燃混合氣。汽油機(jī)是在作功行程中電火花點(diǎn)燃，而柴油機(jī)壓縮終了的時(shí)候氣缸內(nèi)的空氣壓力和溫度大大超過(guò)了柴油的自燃溫度。11、曲軸上的平衡重起什么作用?為什么有的曲軸上沒(méi)有平衡重?為了減小不平衡離心力、減輕主軸承負(fù)荷，改善其工作條件，一般都在曲柄的相反方向設(shè)置平衡重。加平衡重會(huì)導(dǎo)致曲軸質(zhì)量和材料消耗增加，鍛造工藝復(fù)雜。12、簡(jiǎn)述汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。 汽車(chē)發(fā)展將圍繞著安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適四大主題展開(kāi)，以汽車(chē)電子為引領(lǐng)發(fā)展汽車(chē)各種各樣新技術(shù)，如汽車(chē)電子化、智能化、多媒體化和網(wǎng)絡(luò)化將得到普遍應(yīng)用，不僅提高汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和環(huán)保性，也改善行駛的穩(wěn)定性和舒適性。13、與火車(chē)、輪船、

26、飛機(jī)相比較，汽車(chē)運(yùn)輸有哪些突出 優(yōu)點(diǎn)？ 1) 汽車(chē)不需要在固定地點(diǎn)裝運(yùn)乘客或貨物； 2) 汽車(chē)可達(dá)到城鄉(xiāng)的每一個(gè)角落，在“面”上發(fā)揮作 用，實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”的便利。 14、亨利.福特采用什么方法使汽車(chē)普及到千家萬(wàn)戶？亨利.福特于1903年創(chuàng)立了福特汽車(chē)公司。1908年，福特推出了著名的T型車(chē)，并于1913年在汽車(chē)行業(yè)率先采用流水線大批生產(chǎn)，使這種車(chē)型產(chǎn)量迅速上升和成本大幅下降，促使汽車(chē)這種只有少數(shù)人享用的奢侈品變?yōu)槠占暗角Ъ胰f(wàn)戶的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品。15、試解釋汽車(chē)CA7460和BJ2020兩種型號(hào)各部分的含意？ CA7460: CA-一汽； 7-轎車(chē)；46-4.6L; 0-企業(yè)自定義序號(hào)。 BJ2

27、020：BJ-北汽；2-越野汽車(chē)；02-2t； 0-企業(yè)自定義序號(hào)。16、四沖程汽油機(jī)合柴油機(jī)在基本原理上有何異同？相同點(diǎn)：工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功合排氣四個(gè)過(guò)程，在各個(gè)活塞行程中，進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉合曲軸連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)完全相同。 不同點(diǎn)：混合氣形成方法及著火方式上有根本的差別。 17、若連桿剛度不足，可能發(fā)生何種故障？若剛度不夠，則可能由于大頭變形而使連桿螺栓彎曲；由于大頭孔失圓而使連桿軸承的潤(rùn)滑遭到破壞；由于桿身彎曲而造成活塞與氣缸壁、連桿軸承與曲柄銷(xiāo)偏磨、氣缸漏氣和竄機(jī)油的弊病。18、曲拐布置形式與發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有何關(guān)系？各曲拐的相對(duì)位置或曲拐布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動(dòng)機(jī)

28、工作順序。當(dāng)氣缸數(shù)和氣缸排列形式確定之后，曲拐布置就只取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序。19、為什么采用液力挺柱或氣門(mén)間隙補(bǔ)償器的配氣機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)零氣門(mén)間隙？ 答：在配氣機(jī)構(gòu)中預(yù)留氣門(mén)間隙將使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲。為了消除這一弊端，有些發(fā)動(dòng)機(jī)尤其是轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用液力挺柱，借以實(shí)現(xiàn)零氣門(mén)間隙。氣門(mén)及其傳動(dòng)件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短，都會(huì)由液力作用來(lái)自行調(diào)整或補(bǔ)償。20、什么是低慣量噴油器？結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn)？為什么采用低慣量噴油器？ 調(diào)壓彈簧下置式噴油器稱(chēng)為低慣量噴油器。 調(diào)壓彈簧下置，靠近噴嘴，有環(huán)行噴孔和中心孔。 調(diào)壓彈簧下置，用接合座替代細(xì)長(zhǎng)頂桿，減少了運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量及慣性力，消減了針

29、閥的跳動(dòng)，保證密封，還簡(jiǎn)化了噴油器體的加工；可從環(huán)行噴孔噴油，又可從中心孔噴油，改善燃油噴射。 21、一臺(tái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那幾個(gè)缸的排氣管匯合在一起能較好地排除排氣干擾現(xiàn)象？ 答：要使幾個(gè)缸的排氣管匯合在一起，能較好地排除排氣干擾現(xiàn)象，關(guān)鍵是這幾個(gè)缸的排氣間隔要足夠長(zhǎng)。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣順序?yàn)?-5-3-6-2-4，因此把1,2,3缸匯合在一起，4,5,6缸匯合在一起，使相鄰兩個(gè)的排氣間隔為240 ，則不會(huì)發(fā)生干擾。22、發(fā)動(dòng)機(jī)在什么情況下不進(jìn)行排氣再循環(huán)？答： 1、在暖機(jī)期間或怠速時(shí)，NOX生成量不多，為了保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，不進(jìn)行排氣再循環(huán)； 2、在全負(fù)荷或高速下工作時(shí)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的

30、動(dòng)力性，也不進(jìn)行排氣再循環(huán)。23、PCV閥堵塞會(huì)有什么后果？答： PCV閥堵塞，曲軸箱壓力將會(huì)升高，曲軸箱內(nèi)氣體經(jīng)空氣軟管進(jìn)入空氣濾清器，再隨同新鮮空氣一起流入氣缸。24、何為增壓？增壓有幾種基本類(lèi)型？ 答：增壓就是將空氣預(yù)先壓縮后再供入氣缸，以期提高空氣密度，增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。有渦輪增壓、機(jī)械增壓和氣波增壓。25、安全閥、旁通閥和止回閥各有何功用？ 安全閥：防止油壓過(guò)高； 旁通閥：當(dāng)機(jī)油壓力達(dá)到規(guī)定值時(shí)，機(jī)油不通過(guò)濾芯，經(jīng)旁通閥直接進(jìn)入機(jī)體主油道； 止回閥：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，止回閥將濾清器的進(jìn)口關(guān)閉，防止機(jī)油從濾清器流回油底殼。 26、為什么在機(jī)油中加入各種添加劑？合成機(jī)油是利用化學(xué)合成方

31、法制成的潤(rùn)滑劑。其主要特點(diǎn)是有良好的黏度溫度特性，可以滿足大溫差的使用要求；有優(yōu)良的熱氧化安定性，可長(zhǎng)期使用不需更換。使用合成機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)稍有改善，并可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速。六、分析題 1、某四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)火次序?yàn)?-3-4-2，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)角為0180時(shí)，第一缸處于做功行程,請(qǐng)畫(huà)出該發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。曲軸轉(zhuǎn)角（度）第一缸第二缸第三缸第四缸0180作功排氣壓縮進(jìn)氣180360排氣進(jìn)氣作功壓縮360540進(jìn)氣壓縮排氣作功540720壓縮作功進(jìn)氣排氣2、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)間隙如何調(diào)節(jié)？轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，此時(shí)，第一缸進(jìn)排氣門(mén)都處于關(guān)閉狀態(tài)，所以都可調(diào)

32、；當(dāng)?shù)谝桓滋幱趬嚎s行程上止點(diǎn)時(shí)，第二缸處于排氣行程開(kāi)始，排氣門(mén)打開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，所以只有進(jìn)氣門(mén)可調(diào)；第三缸處于壓縮行程開(kāi)始，此時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)因?yàn)橛?31的進(jìn)氣延遲角，所以壓縮行程開(kāi)始時(shí)進(jìn)氣門(mén)還沒(méi)有關(guān)閉，因此第三缸只有排氣門(mén)可調(diào)；第四缸處于進(jìn)氣行程開(kāi)始，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)因?yàn)橛?8的排氣延遲角，所以在進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)排氣門(mén)還沒(méi)有關(guān)閉，因此此時(shí)進(jìn)排氣門(mén)都不可調(diào)。然后順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸360度，調(diào)節(jié)剩下的四個(gè)氣門(mén)。3、某四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，已知=8=31=28=8，發(fā)火次序?yàn)?-2-4-3。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)角為0180時(shí)，第一缸處于壓縮行程,請(qǐng)畫(huà)出該發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。曲軸轉(zhuǎn)角（度）第一缸第二缸第三缸第四缸018

33、0壓縮進(jìn)氣作功排氣180360作功壓縮排氣進(jìn)氣360540排氣作功進(jìn)氣壓縮540720進(jìn)氣排氣壓縮作功4、為什么世界各個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀鯚o(wú)一例外地把汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)？（10分）1) 一輛汽車(chē)上有上萬(wàn)個(gè)零件，由鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃、紡織品、木材、涂料等眾多材料制成； 2) 應(yīng)用冶煉、鑄造、鍛壓、機(jī)械加工、焊接、裝配、涂裝等許多工藝技術(shù)制成； 3) 涉及冶金、機(jī)械制造、化工、電子、電力、石油、輕工等部門(mén)； 4) 汽車(chē)銷(xiāo)售和營(yíng)運(yùn)涉及金融、商業(yè)、運(yùn)輸、旅游、服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)； 5) 汽車(chē)工業(yè)給社會(huì)帶來(lái)許多就業(yè)機(jī)會(huì)（美國(guó)等國(guó)，涉及汽車(chē)的就業(yè)人數(shù)占全國(guó)就業(yè)人數(shù)的1/6）； 6) 汽車(chē)工

34、業(yè)是效益很高的產(chǎn)業(yè)，一些發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的7%8%，占機(jī)械工業(yè)總產(chǎn)值的30%； 7) 汽車(chē)工業(yè)是科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志。5、為什么要把活塞的橫斷面制成橢圓形，而將其縱斷面制成上小下大的錐形或桶形？（10分）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞在氣體力和側(cè)向力的作用下發(fā)生機(jī)械變形，而活塞受熱膨脹時(shí)還發(fā)生熱變形。這兩種變形的結(jié)果都是使活塞裙部在活塞銷(xiāo)孔軸線方向的尺寸增大。因此，為使活塞工作時(shí)裙部接近正圓形與氣缸相適應(yīng)，在制造時(shí)應(yīng)將活塞裙部的橫斷面加工成橢圓形，并使其長(zhǎng)軸與活塞銷(xiāo)孔軸線垂直。現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞均為橢圓裙。 另外，沿活塞軸線方向活塞的溫度是上高下低，活塞的熱膨脹量自然是上大下小。因

35、此為使活塞工作時(shí)裙部接近圓柱形，須把活塞制成上小下大的圓錐形或桶形。6、簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)（非增壓、非直噴）的工作原理。 進(jìn)氣行程：進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉，活塞從上止點(diǎn)往下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸里的壓強(qiáng)小于大氣壓，從而將可燃混合氣經(jīng)過(guò)氣門(mén)吸入氣缸。壓縮行程：進(jìn)排氣門(mén)都關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，混合氣被壓在活塞上方一個(gè)很小的空間內(nèi)。作功行程：進(jìn)排氣門(mén)依舊關(guān)閉，裝在氣缸體上的火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣，放出大量的熱能，氣缸內(nèi)的壓力和溫度驟升，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)連杠使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能。排氣行程：當(dāng)膨脹快結(jié)束時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞從下止

36、點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，繼續(xù)將廢氣排出，當(dāng)活塞回到上止點(diǎn)附近，排氣結(jié)束。7、敘述柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用1）在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，將一定數(shù)量的潔凈柴油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。各缸的噴油定時(shí)和噴油量相同且與柴油機(jī)運(yùn)行工況相適應(yīng)。噴油壓力、噴油霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類(lèi)型相適應(yīng)。2)在每一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。3）根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是穩(wěn)定怠速，同時(shí)還具有限制超速的作用。4）儲(chǔ)存一定數(shù)量的燃油，保證汽車(chē)的最大續(xù)駛里程。8、典型水冷系統(tǒng)由哪些主要部件組成？各起什么作用？典型水冷系統(tǒng)主要由水泵，節(jié)溫器，冷卻風(fēng)扇，散

37、熱器，補(bǔ)償水桶，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和汽缸蓋中的水套等組成。水泵的作用是對(duì)冷卻液加壓，保證其在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)。節(jié)溫器的作用是控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門(mén)，他根據(jù)冷卻液的溫度的高低，打開(kāi)或關(guān)閉冷卻液通往散熱器的通道。冷卻風(fēng)扇的作用是：當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)吸進(jìn)空氣，使其通過(guò)散熱器，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力，加速冷卻液的冷卻。散熱器的作用是將流經(jīng)散熱器的熱冷卻液向空氣散熱而變冷，冷空氣則因吸收冷卻液散出的熱量而升溫的一個(gè)熱交換器。補(bǔ)償水桶的作用是當(dāng)冷卻液受熱膨脹時(shí)，部分冷卻液流入補(bǔ)償水桶；而當(dāng)冷卻液降溫時(shí)，部分冷卻液又被吸回散熱器，防止冷卻液溢失并消除冷卻系統(tǒng)中的所有氣泡。水套的作用是用以充入冷卻液為發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和汽缸蓋

38、散熱。9、水冷卻系統(tǒng)中為什么要裝節(jié)溫器？什么叫大循環(huán)？什么叫小循環(huán)？因?yàn)楣?jié)溫器是控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門(mén)，它根據(jù)冷卻液的溫度自行改變循環(huán)路徑及時(shí)進(jìn)行散熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。當(dāng)冷卻液溫度=80C時(shí)進(jìn)入水泵的冷卻液流經(jīng)分流管，汽缸體汽缸蓋水套，節(jié)溫器，散熱器再流入水泵的循環(huán)過(guò)程稱(chēng)為大循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度=70C時(shí)進(jìn)入水泵的冷卻液流經(jīng)分流管，汽缸體汽缸蓋水套，節(jié)溫器，旁通管在流入水泵的循環(huán)過(guò)程稱(chēng)為小循環(huán)。10、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些類(lèi)型？按所用燃料分：液體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油機(jī)；柴油機(jī)氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)；液化石油發(fā)動(dòng)機(jī)按點(diǎn)火方式分：點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)）；壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（柴油機(jī)）按每一工作

39、循環(huán)的沖程數(shù)分：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一 個(gè)工作循環(huán)。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞往復(fù)二個(gè)單程完成一 個(gè)工作循環(huán)。 11、四沖程往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)通常由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成？它們各有什么功用？三大機(jī)構(gòu)（組）：機(jī)體組：起連接、組合作用。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)：進(jìn)行熱功轉(zhuǎn)換。 配氣機(jī)構(gòu)：控制進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻及延續(xù)時(shí)間。六大系統(tǒng)（包括）： 進(jìn)排氣系統(tǒng)：組織進(jìn)排氣。燃料供給系統(tǒng)：汽油機(jī)：向氣缸供給由汽油與空氣混合的混合氣；柴油機(jī)：噴油泵提供柴油，通過(guò)噴油器噴入氣缸。點(diǎn)火系統(tǒng)：（汽油機(jī)獨(dú)有）在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，點(diǎn)火系即在火花塞電 極間產(chǎn)生電火花以點(diǎn)燃混合氣。 冷卻系統(tǒng)：降低氣缸及高溫部件的溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正

40、常的工作溫度。 潤(rùn)滑系統(tǒng)：減少相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件的摩擦阻力，減輕磨損。 起動(dòng)系統(tǒng)：用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸以達(dá)到燃燒作功所需的條件。 此外：還有有害排放物控制裝置；增壓系統(tǒng)（如果是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）12、CA488型四沖程汽油機(jī)有4個(gè)缸，氣缸直徑87.5mm，活塞行程92mm，壓縮比為8.1，試計(jì)算其氣缸的工作容積、燃燒室容積和發(fā)動(dòng)機(jī)排量。解：已知：D=87.5mm；S=92mm；i=4 所以：氣缸工作容積 Vs=（D / 4 106） S =（87.5 / 4 106） 92 =0.553（L） 由于： =1+ Vs/ Vc 所以： 燃燒室容積：Vc= Vs /(-1) =0.553/(8.1-1) =0.

41、078(L)內(nèi)燃機(jī)排量：VL=Vs =0.5534 =2.212(L)13、進(jìn)、排氣門(mén)為什么要早開(kāi)晚關(guān)？答：進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)的目的是為了在進(jìn)氣開(kāi)始時(shí)進(jìn)氣門(mén)能有較大的開(kāi)度或較大的進(jìn)氣通過(guò)斷面，以減小進(jìn)氣阻力，使進(jìn)氣順暢。進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)則是為了充分利用氣流的慣性，在進(jìn)氣遲后角內(nèi)繼續(xù)進(jìn)氣，以增加進(jìn)氣量。進(jìn)氣阻力減小不僅可以增加進(jìn)氣量，還可以減小進(jìn)氣過(guò)程消耗的功。 排氣門(mén)早開(kāi)的目的是為了在排氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)氣缸內(nèi)有較高的壓力，使廢氣能以很高的速度自由排出，并在極短的時(shí)間內(nèi)排出大量廢氣。當(dāng)活塞開(kāi)始排氣行程時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力已大大下降，排氣開(kāi)度或排氣通過(guò)斷面明顯增大，從而使強(qiáng)制排氣的阻力和排氣消耗的功率大為減小。排氣門(mén)晚關(guān)

42、則是為了利用廢氣流動(dòng)慣性，在排氣遲后角內(nèi)繼續(xù)排氣，以減少缸內(nèi)的殘余廢氣。 14、為什么在采用機(jī)械挺柱的配氣機(jī)構(gòu)中要預(yù)留氣門(mén)間隙？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)及其傳動(dòng)件，如挺柱、推桿等都將因?yàn)槭軣崤蛎浂扉L(zhǎng)。如果氣門(mén)與其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)不預(yù)留間隙，則在熱態(tài)下由于氣門(mén)及其傳動(dòng)件膨脹伸長(zhǎng)而頂開(kāi)氣門(mén)，破壞氣門(mén)與氣門(mén)座之間的密封，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，起動(dòng)困難，甚至不能正常工作。為此，在裝配發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，在氣門(mén)與其傳動(dòng)件之間需預(yù)留適當(dāng)?shù)拈g隙，即氣門(mén)間隙。氣門(mén)間隙既不能過(guò)大，也不能過(guò)小。間隙過(guò)小，不能完全消除上述弊病；間隙過(guò)大，在氣門(mén)與氣門(mén)座以及各傳動(dòng)件之間將產(chǎn)生撞擊和響聲。15、為什么要控制增壓壓力？在渦輪增壓系統(tǒng)中是如何控制或調(diào)節(jié)增壓壓力的？ 增壓壓力與渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速有關(guān)，而增壓器轉(zhuǎn)速又取決于廢氣能量。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工作時(shí)，廢氣能量多，增壓壓力高；相反，低轉(zhuǎn)速、小負(fù)何時(shí)，廢氣能量少，增壓壓力低。因此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩小，加速性能差。為了獲得低速、大轉(zhuǎn)矩和良好的加速性能，轎車(chē)用渦輪增壓器的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速常為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的40%。但在高轉(zhuǎn)速