石太鐵路客運專線指導性施工組織設(shè)計(報審初稿)

1、石太鐵路客運專線指導性施工組織設(shè)計1 編制依據(jù)(1) 國家發(fā)展和改革委員會(發(fā)改交運20042460號)。(2) 新建石家莊至太原鐵路客運專線修改初步設(shè)計文件。(3) 鐵道部鐵建設(shè)【2000】95號鐵路工程施工組織調(diào)查與設(shè)計辦法。(4) 設(shè)計、施工規(guī)范、驗收標準及安全規(guī)程等。2 工程概況2.1 工程概況石太鐵路客運專線工程起自石家莊北站（k4+475.7），途徑河北省石家莊市、鹿泉市、井陘縣，再經(jīng)山西省盂縣、壽陽縣、陽曲縣，止于太原站（k228+213），正線全長189.930公里。線路主要技術(shù)標準：線路等級：客運專線，近期兼顧貨運；正線數(shù)目：雙線；旅客列車設(shè)計行車速度：200km/h以上；最

2、小曲線半徑：5000m；正線線間距：4.6m；最大坡度：上行限制坡度13.5，下行最大坡度18；到發(fā)線有效長：1050m，雙機1080m；牽引種類：電力；機車類型：高速列車-動車組；中速列車-ss9 ；貨運-dj1；牽引質(zhì)量：高速列車400800t，中速列車9001000t，貨運5000t；列車運行方式：自動控制；行車指揮方式：調(diào)度集中。2.2 施工條件2.2.1 線路位置線路從石家莊起，沿華北平原的西緣，向西進入太行山東麓的低山丘陵區(qū)，后穿越太行山脈北段,于盂縣交口進入盂縣-壽陽黃土盆地堆積區(qū)北緣與中低山區(qū)的交接匯合部位，區(qū)內(nèi)山峰挺拔陡峭，峽谷深切,坡陡谷深,其中河谷多數(shù)呈北東向展布，猶如羽

3、狀分布于分水嶺兩側(cè),線路最后到達太原晉中盆地?？傮w地勢呈西高東低，中間高南北低的復雜的中低山區(qū)地形地貌格局，地形起伏劇烈,最大高差達1500余米。壽陽、陽曲大部被黃土覆蓋，發(fā)育了典型的黃土地貌，黃土塬、梁分布廣泛。沿線河流多屬山區(qū)中上游河段，河流沖刷以下切為主，河流階地不發(fā)育，一般僅為較狹窄的洪積階地。2.2.2 自然特征2.2.2.1 地形特征石家莊至鹿泉為華北平原西緣，被第四系覆蓋，地形平坦開闊，主要為黏性土、砂類土；鹿泉至井陘線路穿越低山丘陵，主要分布了砂巖、頁巖、灰?guī)r、泥灰?guī)r；井陘至盂縣段線路穿越太行山脈中南段剝蝕中低山區(qū)，沖溝發(fā)育，坡陡谷深，地形起伏較大，植被發(fā)育。主要分布石灰?guī)r、泥

4、灰?guī)r、白云質(zhì)泥灰?guī)r、白云巖、含燧石結(jié)核白云巖、泥質(zhì)白云巖、泥質(zhì)灰?guī)r、竹葉狀白云巖、鮞狀灰?guī)r、頁巖、礫巖、白云質(zhì)砂巖、石英砂巖夾鮞粒赤鐵礦，巖溶弱發(fā)育，基底穩(wěn)固；盂縣至太原段為黃土堆積盆地，盆地內(nèi)為典型的黃土地貌，沖溝發(fā)育，地形起伏相對較小。主要分布新黃土、老黃土、泥巖、砂巖夾煤層、石灰?guī)r、泥巖，巖層平緩，區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造較簡單，地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，地下水水位埋深大于15m。2.2.2.2 沿線主要河流本工程除少量地段為平原地區(qū)外，其余大部分均走行于太行山區(qū)。山區(qū)地段線路穿越太行峽谷，地勢陡峻。線路主要跨越冶河、太平河、烏河等，河流分屬海河、黃河兩大水系，主要靠大氣降水補給，部分河流

5、受工業(yè)生產(chǎn)影響有不同程度的污染。河水流量受季節(jié)影響變化大，夏秋季河水暴漲，冬春季局部斷流。沿線地下水類型有孔隙潛水、基巖裂隙水及巖溶水。地下水水位埋深平原地區(qū)、河流河床附近較淺，山區(qū)、丘嶺埋深較深，一般約在30600m不等。大氣降水為地下水的主要補給來源。地下水對普通混凝土不具侵蝕性。2.2.2.3 氣象資料沿線屬暖溫帶亞濕潤氣候區(qū)，石家莊地區(qū)四季分明，以西地處太行山，受海拔高程的影響，夏無酷暑、冬季寒冷，晝夜溫差較大，冬季以西風或西北風為主，夏秋季以東北風為主。年平均降雨量約500850mm，降雨主要集中在7、8月份，年平均溫度為713，極端最高氣溫為41，最冷月平均氣溫為-9左右，沿線土壤

6、最大凍結(jié)深度為1.00.3m。2.2.2.4 地震動參數(shù)根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（gb18306-2001），沿線地震動峰值加速度劃分如下：石家莊鹿泉東6km，地震動峰值加速度0.1g （地震基本烈度）；鹿泉東6km寺家坪，地震動峰值加速度0.05-0.1g （地震基本烈度）；寺家坪東凌井，地震動峰值加速度0.15g （地震基本烈度）；東凌井太原，地震動峰值加速度0.20g （地震基本烈度）。2.2.2.5 不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)沿線部分地段存在滑坡、崩塌以及新黃土、膨脹土、巖溶等不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)，需采取相應的工程措施。2.2.3 施工條件2.2.3.1 交通運輸情況（1）鐵路既有石太鐵路縱貫東

7、西，與本線走向大致平行，可作為施工運輸?shù)蔫F路主干道。另有石德、京廣、北同蒲、南同蒲等鐵路與既有石太鐵路相連，構(gòu)成了利用鐵路運輸工程材料和設(shè)備的運輸網(wǎng)絡，可作為遠距離運輸?shù)闹饕绞?。?）公路線位附近除有石太、青銀、大運等高速公路，107、207、307等國道，216、314等省道與本工程并行交叉外，縣級及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路也較為發(fā)達，為本工程的實施提供了較為便利的運輸條件。2.2.3.2 當?shù)亟ㄖ牧戏植记闆r（1）石料、道碴對當?shù)亟ㄖ牧系男枨罅烤薮?。其中需：碎?44.86104m3 ，片石225.65104m3。沿線石料料源點主要分布在河北省鹿泉、井陘，山西省盂縣、壽陽、陽曲、古交、太原等地區(qū)，石料

8、資源相對豐富。另外，混凝土用碎石可部分利用隧道棄碴及挖方段棄石生產(chǎn)。石太鐵路客運專線工程采用級道碴，設(shè)計需求量為154.5104m3。根據(jù)調(diào)查，確定巖峰道碴場、忻州道碴場、陽曲賈莊石場、井陘梁山石場等4處符合要求的道碴場作為供料點。具體的料源點見“材料供應計劃匯總表”。（2）砂全線約需工程用砂532.24104m3。工程用砂料源點主要分布于河北正定、山西上社、豆羅等地，另外低標號混凝土用砂可部分利用隧道棄碴及挖方段棄石生產(chǎn)。具體的料源點見“材料供應計劃匯總表”。2.2.3.3 沿線水、電、燃料等可資利用的情況 （1）施工用水沿線所經(jīng)過的河流多為季節(jié)性河流，地下水分布不均衡，河北省境內(nèi)地下水較為

9、豐富，山西省境內(nèi)地下水相對缺乏，尤其在盂縣、陽曲縣部分地段地下水較為缺乏。（2）施工用電沿線電廠較多，容量富裕，電力設(shè)施較發(fā)達。施工用電以利用地方電為主，分散自發(fā)電為輔。（3）施工用燃料沿線煤炭、油料等燃料市場供應充足。3 主要工程數(shù)量（1）路基土石方2516.7104m3，其中級配碎石72.2104m3 。（2）橋梁94座，折合39612.3雙延長米。（3）隧道32座，折合74590.7雙延長米。（4）正線（含聯(lián)絡線）454.6鋪軌公里，其中板式無碴軌道95.1公里；站線97.5鋪軌公里，鋪岔413組；全線鋪碴134.4104m3。（5） 新建車站4個。（6） 牽引供電變電所6座，接觸網(wǎng)84

10、6條公里。（7）新建房屋7.05104m2，其中生產(chǎn)房屋6.85104m2,生活房屋0.2104m2。（8） 新征建設(shè)用地17409.2畝，其中棄碴棄土用地4738.9畝、三電拆遷用地44.6畝。（9） 綜合維修工區(qū)3處。4 重點與難點工程4.1 工程復雜情況4.1.1 路基工程路基總長度為75.73km，占線路全長的39.87%，設(shè)計為全封閉、全立交。由于本線大部分地處山區(qū)，路堤填方高，路塹開挖深，工程量大。路基工點類型有塹坡防護、深路塹、地下水路塹，路堤坡面防護、高路堤、陡坡路堤，擋土墻，個別路基工點共計401處，總長度65.1km，其中塹坡防護累計長26217.97延米，深路塹累計長48

11、70.55延米，順層路塹累計長1072.75延米，膨脹土路塹累計長2069.5延米，路堤坡面防護累計長16394.12延米，高路堤累計長5600.45延米，擋土墻累計長8748.83延米，人工坑洞地段路基累計長120延米。4.1.2 橋梁工程橋梁94座，折合39612.3雙延長米，橋梁長度占正線長度的20.86。全線橋梁具有分布密度大，特大橋所占比重高，樁深、墩高、新技術(shù)含量大、施工復雜的特點?；A(chǔ)類型以深基為主；橋梁上部結(jié)構(gòu)一般采用預應力混凝土結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)一般采用混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；梁部以32m雙線簡支箱梁預制架設(shè)為主，并結(jié)合橋隧分布、地形地貌、梁部結(jié)構(gòu)形式、運梁距離及運架設(shè)備等情況，

12、部分橋梁采用橋位現(xiàn)澆施工方案。4.1.3 隧道工程隧道32座，74590.7折合雙延長米；隧道占正線長度39.27。本線有我國設(shè)計的最長鐵路隧道太行山隧道，隧道左線長27839m，隧道右線長27848m。本隧道最大埋深達445米，地質(zhì)復雜，有斷層破碎帶、涌水突泥和巖溶等不良地質(zhì)，是控制全線施工進度的關(guān)鍵工程。4.1.4 軌道工程全線一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路及大號道岔，從鋪碴、軌節(jié)焊接、鋪軌、應力放散和鎖定、軌道穩(wěn)定等工序，采用大量新技術(shù)，需要特大型專用施工機械，工藝標準要求嚴格。其中有碴軌道采用單枕連續(xù)鋪設(shè)法施工，無碴軌道的軌道板采用現(xiàn)場設(shè)廠集中預制， 軌道板的運輸安裝、ca砂漿的攪拌、運輸、灌

13、注應借鑒世界上先進、成熟的工藝技術(shù)，研制或引進成套的工裝設(shè)備組織施工。4.1.5 通信工程通信系統(tǒng)主要有通信光電纜線路、傳輸系統(tǒng)、電話交換網(wǎng)系統(tǒng)、支撐網(wǎng)系統(tǒng)、鐵路專用通信系統(tǒng)、綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)系統(tǒng)、會議電視網(wǎng)系統(tǒng)、應急搶險通信系統(tǒng)以及電源系統(tǒng)等組成，系統(tǒng)較復雜。4.1.6 信號工程信號系統(tǒng)由四個子系統(tǒng)組成，即行車指揮系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)和信號集中監(jiān)測系統(tǒng)。信號控制系統(tǒng)滿足運營初期最高列車速度為200km/h動車組以及最低運行速度120km/h的貨物列車混合運行要求。4.1.7 電氣化工程全線采用at供電方式，引入石家莊、太原樞紐部分采用帶回流線的直接供電方式。接觸網(wǎng)采用

14、全補償簡單鏈型懸掛方式，其結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性好、便于施工、易于維護。正線接觸線采用銀銅合金線，站線接觸線采用銅接觸線；承力索采用銅合金絞線。4.2 重點與難點工程石太客運專線全長189.93公里,其中橋、隧累計長114.20公里,占線路全長的60.13%,全部工程要在2008年底完工,總工期為42個月，其中太行山隧道、南梁隧道、東山過境特大橋是控制總工期的關(guān)鍵性工程(以下簡稱 “一橋二隧”)。全線控制架梁重點隧道有四座，順序為北固底、南小坪、南莊、崗底隧道；技術(shù)較復雜、施工難度和工程量較大的重點橋隧工程有“二隧四橋”，分別為石板山、茂林山隧道，西城武、跨314省道、范莊、水家灘特大橋。按照建設(shè)世

15、界一流客運專線的要求，工程的設(shè)計標準高、技術(shù)新，主要承重結(jié)構(gòu)的使用壽命要確保滿足100年要求，主體工程質(zhì)量要實現(xiàn)“零缺陷”，并滿足高速、重載列車開行的高安全性和舒適度的要求。質(zhì)量標準要求高、施工技術(shù)新、施工難度大是本工程的突出特點。(1) 路基工程：線路經(jīng)過濕陷性黃土地段，路基與橋臺、路基與路塹、路基與橫向結(jié)構(gòu)物、路基與隧道過渡段多，為了確保線路的平順性、穩(wěn)定性，濕陷性黃土壓實與路基過渡段的沉降控制是工程的技術(shù)難點。(2) 橋梁工程：全線共有橋梁94座，具有樁深、墩高、橋隧錯落分布密集的特點，橋梁基礎(chǔ)沉降控制、現(xiàn)澆梁的徐變控制、箱梁通過隧道運輸是施工的難點。(3) 隧道工程：全線隧道長度745

16、90.7雙延米，隧道總延長占線路總長的39.27%，隧道工程是全線的控制性工程.隧道穿越斷層破碎帶、膏溶角礫巖、黃土等不良地質(zhì)，特別是膏溶角礫巖的施工，是本工程施工的重點和難點。(4) 板式無碴軌道:全線共有47.483雙線公里,且在長大隧道施工完成后進行,具有工期緊、質(zhì)量要求精度高、施工場地狹窄的特點，是施工的重點和難點之一。5 施工組織安排5.1 施工總工期 本工程計劃于2005年10月1日全面開工，2006年9月開始架梁，2008年3月、4月分別從太原、石家莊兩端開始鋪軌，2008年9月30日全線鋪通，四電工程2008年12月31日全部完成并滿足試運行要求，總工期43個月。5.2 總體部

17、署新建鐵路石家莊至太原客運專線全長189.929km,計劃劃分為12個標段。其中一期特長隧道6個標段(已招標)；二期綜合標段3個；三期樞紐標段2個；四期四電工程及站后綜合標段1個。詳表51。太行山隧道是全線控制工期的工程。為單線雙洞隧道，左線隧道長27839延長米，右線隧道27848延長米，設(shè)置9個斜井，11個工區(qū)組織施工。該隧道分4個標段，工程已于2005年6月1日開工，計劃2008年6月竣工，總工期37個月。南梁隧道分2個標段，隧道全長11526米，其中雙線單洞長5315米，過渡段及單線雙洞長6211米，設(shè)4個斜井，按進口、四個斜井5個工區(qū)組織施工。該隧道已于2005年6月1日開工，計劃2

18、007年12月底竣工，總工期31個月。東山過境特大橋，全長6494.6延米，鉆孔樁基礎(chǔ)，最大墩高37米，主跨為48+80+48米連續(xù)梁。由于本橋緊靠皇后園鋪軌基地，為保證不影響鋪軌，計劃于2005年10月1日開工，主跨連續(xù)梁應于2006年10月完工。綜合標段計劃2005年10月1日開工，各綜合標段按施工項目組建專業(yè)施工隊伍，按平行流水作業(yè)法組織施工。其中有碴軌道鋪軌按1.2km/工作日,架梁按1孔日，板式無碴軌道按每個作業(yè)面200m/日進行安排。其中：架梁及鋪軌起點段的路基工程應盡早安排施工，對濕陷性黃土地基段的路基要預留足夠的自然沉落時間，以確保工后沉降并為運架梁提供運輸通道。路基工程計劃于

19、2005年10月開工，除利用隧道棄碴作為路基填料于2007年6月完成外，其余工程計劃于2006年底完成。安排施工工期1218個月。橋梁下部工程按架梁及鋪軌作業(yè)方向順序依次施工，現(xiàn)澆梁、頂推梁亦按架梁及鋪軌順序依次完成。箱梁預制采用邊制邊架，盡量減少制存梁臺座。對通過隧道的部分橋梁翼緣板需現(xiàn)場進行澆注的，要在單方向橋梁架設(shè)完成后，立即進行橋梁翼緣板現(xiàn)場澆注以及橋面系施工。工程計劃于2005年10月開工，2008年3月完成，安排施工工期2130個月。對于不控制工期的隧道工程，要考慮隧道對運架梁的影響以及隧道出碴的利用情況適時安排施工。計劃于2005年10月開工，2008年3月完成，安排施工工期30

20、個月。無碴軌道在隧道完成后立即進行施工，并充分利用隧道的斜井，盡可能多開工作面，為鋪軌創(chuàng)造條件。其中太行山和南梁隧道段無碴軌道的施工計劃于2008年4月1日開始，2008年8月15日完成，工期4.5個月。鋪軌工程由鹿泉鋪軌基地和皇后園鋪軌基地向中間進行鋪設(shè)。計劃于2008年3月開始，2008年10月完成，工期8個月。太原、石家莊樞紐計劃于2006年上半年開工，并確保連接鹿泉和皇后園鋪軌基地的聯(lián)絡線在2007年9月能投入使用。其它路基土石方、橋涵、站場改造、過渡工程及軌道鋪設(shè)等按批準的施工方案順序組織施工。四電工程所屬的溝、管、槽和接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)等應隨路基、橋梁、隧道和鋪軌工程的進度協(xié)調(diào)配合施工

21、。其中接觸網(wǎng)導線架設(shè)和信號軌旁設(shè)備安裝應隨鋪架工程進度順序依次安排施工，計劃2008年3月開工，工期10個月。房屋工程在站場路基土石方完成后按先生產(chǎn)后生活的原則組織施工，以保證供電、通信、信號、給水等設(shè)備的安裝順利進行。5.3 分年度工程形象進度詳見：分年度工程形象進度表。5.4 施工準備5.4.1 征地拆遷 根據(jù)全線總體施工進度安排，依次進行征地拆遷工作。由于該項工作具有政策性強、牽扯面廣、難度大等特點，按照部省戰(zhàn)略合作紀要由地方政府負責，需及時督促及配合地方有關(guān)部門在開工前完成此項工作，確保不影響工程施工。按照部省戰(zhàn)略合作紀要由地方政府負責，需及時督促及配合地方有關(guān)部門在開工前完成此項工作

22、，需及時督促及配合地方有關(guān)部門在開工前完成此項工作，確保不影響工程施序號工程項目單位數(shù)量2005年2006年2007年2008年1路基土石方104m32516.7453.02013.450.32涵洞工程座237701673橋梁工程雙延長米(1)下部工程及部分現(xiàn)澆梁雙延長米39612.33742.429252.26617.7(2)架梁孔939786641974隧道工程雙延長米74590.7434537180.72908139845軌道工程（1）道碴104m3134.41.0133.4（2）軌道鋪軌公里454630424.6（3）道岔組413104036房屋工程104m 27.054.22.857

23、通信公里(1)通信光纜公里487.0243244(2)通信電纜公里8.08.08電力公里(1)高壓線路公里392.5110170112.5(2)低壓線路公里45.245.29電化（1）接觸網(wǎng)條公里846254592（2）牽引變電所處66（3）供電段處33分年度工程形象進度表工。需爭取得到地方有關(guān)部門和各單位的積極配合，妥善解決，確保不影響工程施工。5.4.2 臨時工程在解決征地拆遷的同時，要盡快安排運輸?shù)缆贰⑴R時通信、電力和其他臨時工程的施工，為全面施工打好基礎(chǔ)。5.4.3 備料 軌料及道碴供應是控制鋪軌工期的主要因素之一，為確保鋪軌施工的連續(xù)，要提前612個月組織儲備。5.4.4 大型施工設(shè)

24、備客運專線施工需要一些大型專用設(shè)備。如：焊軌、鋪軌設(shè)備，箱梁運、架設(shè)備，箱梁起吊門吊等，這些設(shè)備大部分需從國外購進，設(shè)備制造周期長，需提前進行訂貨。5.5 材料供應連接本線的鐵路路網(wǎng)十分發(fā)達，與本線平行或交叉的公路交通十分便捷，依據(jù)材料的來源及供應地點，通過技術(shù)經(jīng)濟比較，合理選用公鐵運輸方式。其中：直撥料主要采用火車運輸，工程列車接運；道碴場外運輸及底層道碴攤鋪主要采用汽運，軌道上碴采用工程列車；地材和水泥以汽運為主。詳見：材料供應計劃匯總表。5.6 大型臨時工程5.6.1 鐵路岔線、汽車運輸便道、臨時通信干線、電力線路及給水管路5.6.1.1 鐵路岔線在新設(shè)臨時鋪軌基地需修建臨時岔線，連接既

25、有鐵路。岔線長約5.5km。5.6.1.2 汽車便道路基地段便道的設(shè)置應盡量貫通，橋梁、隧道工程所需施工便道按單車道設(shè)計，并間隔300500米設(shè)錯車位；?。墸┩粒ú辏﹫鍪┕け愕辣M量設(shè)雙車道。全線規(guī)劃設(shè)置臨時汽車運輸便道342.3km。5.6.1.3 臨時通信沿線通信發(fā)達，不設(shè)置臨時通信干線，按臨時通訊補助費考慮。工程列車調(diào)度由承包商自行設(shè)置專用無線列調(diào)通信系統(tǒng)來解決。5.6.1.4 臨時電力沿線電力發(fā)達，容量富裕，有供應石太客運專線鐵路施工的能力，可就近“t”接。為確保重點工程施工用電，對以太行山和南梁隧道為代表的重點橋隧相連區(qū)段按正臨結(jié)合的方式架設(shè)臨時電力線路，其它區(qū)段采用地方電源與自發(fā)電

26、相結(jié)合的方式供應，小橋涵等分散工點采用分散自發(fā)電方式供應。全線需建臨時電力線路約116.4km。 5.6.1.5 施工及生活用水沿線所經(jīng)過的河流多為季節(jié)性河流，地下水分布不均衡，河北省境內(nèi)地下水較為豐富，山西省境內(nèi)地下水相對缺乏，尤其在盂縣、陽曲縣部分地段地下水較為缺乏。施工用水主要采取打井取水或利用地表水及自來水。需鋪設(shè)臨時給水管線約128.1km。 5.6.2 大型臨時輔助設(shè)施主要大型臨時輔助設(shè)施為鋪軌基地、無碴軌道板預制場、制梁場、材料廠、存碴場、級配碎石拌合站及改良土拌合站。5.6.2.1 鋪軌基地石家莊、太原兩鋪軌口分別在鹿泉、皇后園各設(shè)置一個鋪軌基地。鋪軌基地內(nèi)設(shè)焊軌生產(chǎn)線和大型道

27、碴儲存場。軌料通過既有線交接站經(jīng)聯(lián)絡線運至鋪軌基地儲存，再經(jīng)過整備后通過聯(lián)絡線運至石太客運專線鋪軌口進行鋪設(shè)。聯(lián)絡線連接既有線和石太客運專線，并貫穿鋪軌基地。鋪軌基地需在鋪軌前一年開始建設(shè)，并進行焊軌生產(chǎn)線的安裝、調(diào)試、生產(chǎn)和軌料儲備。鹿泉鋪軌基地于2007年4月開始建設(shè)，鹿泉鋪軌基地由于受地理環(huán)境影響，長度受到一定限制，長鋼軌暫按300m考慮，焊軌生產(chǎn)線各工位及工位間距要做合理調(diào)整，鋪軌基地的規(guī)模按800m100m考慮，廠制標準軌及長鋼軌節(jié)存儲能力各為20km，存軌枕能力為4萬根。其中存碴場按650m30m設(shè)置，存碴能力為40000立方米?；屎髨@鋪軌基地于2007年3月開始建設(shè)。鋪軌基地設(shè)置

28、位置自然條件較好，長鋼軌按長度300m考慮，鋪軌基地的規(guī)模設(shè)置為100090m，廠制標準軌及長鋼軌存儲能力各為30km，存軌枕能力為6萬根，其中存碴場按800m30m設(shè)置，存碴能力為55000立方米。5.6.2.2 軌道板預制場無碴軌道需鋪設(shè)軌道板1.9萬余塊，本項目計劃在現(xiàn)場設(shè)置軌道板預制場。軌道板預制場設(shè)置在靠近無碴軌道地段中部附近的適當位置，并充分考慮施工用電、用水、汽車運輸?shù)葪l件。軌道板預制場按日產(chǎn)30塊規(guī)模設(shè)計，計劃2006年6月開始建場，2006年11月開始生材料供應計劃匯總表類別材料生產(chǎn)廠家位置供應范圍供應比例廠發(fā)料廠發(fā)料大郭石太線大郭站柳辛莊k13+400100%獲鹿石太線獲鹿

29、站k13+400dk28+000100%井陘石太線井陘站dk28+000dk65+000100%陽泉石太線陽泉站dk65+000dk113+000100%壽陽石太線壽陽站dk113+000dk151+300100%皇后園北同蒲線皇后園站dk151+300太原站100% 鳴李石太線鳴李站太原站鳴李站100%直撥料60kg鋼軌及配件包頭鋼鐵廠全線100%50kg、43kg鋼軌及配件鞍鋼全線100%道岔山海關(guān)橋梁廠全線100%砼枕豐臺橋梁廠柳辛莊dik49+600100%太原軌枕廠dk97+094太原南100%砼岔枕及寬枕豐臺橋梁廠全線100%木枕、木岔枕通縣西全線100%普速“t”梁 豐臺橋梁廠柳

30、辛莊dk23+000100% 播明橋梁廠dk237+800太原南100%站線舊軌北京局某工務段全線100%當?shù)亓纤槭?、片石北山石廠、掛云山石廠dk18+500柳辛莊dk17+470100%下安石廠、上安石廠dk27+000dk17+470dk29+300100%三合莊石廠dk30+000dk29+300dk40+000100%南石門第二采石場dk44+000dk40+000dk46+000100%冶西采石場dk51+000dk46+000dk50+000100%黑水坪石廠dk56+000dk50+000dk69+000100%東寨采石場dk101+000dk69+000dk120+000100

31、%壽陽縣國威石料場dk133+000dk120+000dk137+000100%壽陽宏聲采石場dk138+000dk137+000dk147+000100%峪爾石廠dk157+000dk147+000dk163+700100%陽曲縣泥屯鎮(zhèn)石場陽曲線dk163+700dk177+300100%掃石石場太原市dk177+300dk185+243100%郝莊東升石場太原市dk185+243太原南100%中粗砂正定縣南樓砂場正定縣柳辛莊dk63+000100%盂縣上社砂場盂縣dk63+000dk130+000100%忻州豆羅砂場忻州dk130+000太原南100%石灰沿線灰廠就近供應100%磚沿線磚廠

32、就近供應100%產(chǎn)，生產(chǎn)總工期為21個月。軌道板宜集中進行儲存，存儲場占地30余畝。5.6.2.3 制梁場 全線暫按制梁場5處規(guī)劃。分別為段莊制梁場、陽泉北制梁場、解愁制梁場、東凌井制梁場和西黃水制梁場。梁場生產(chǎn)規(guī)模按日生產(chǎn)1孔梁規(guī)劃，存梁場規(guī)模受制梁工藝和技術(shù)條件控制，存梁能力不小于45孔。其中：（1）段莊制梁場，中心里程為dik35+000，占地面積約為75畝，供應范圍為dik30dik48，共計供梁134孔。擬設(shè)制梁臺位6座，存梁臺位45座。（2）陽泉北制梁場，中心里程為dk100+000，占地面積約為75畝，供應范圍為dk101dk118，共計供梁202孔。擬設(shè)制梁臺位6座，存梁臺位4

33、5座。（3）解愁制梁場，中心里程為dik134+000，占地面積約為75畝，供應范圍為dk123dik139，共計供梁130孔。擬設(shè)制梁臺位6座，存梁臺位45座。（4）東凌井制梁場，中心里程為dik134+000，占地面積約為75畝，供應范圍為dik141dik161，共計供梁114孔。擬設(shè)制梁臺位6座，存梁臺位45座。（5）西黃水制梁場，中心里程為dik174+200，占地面積約為100畝，供應范圍為dk161dk185，共計供梁359孔。擬設(shè)制梁臺位7座，存梁臺位70座，考慮跨冬季施工。5.6.2.4 材料廠按既有鐵路沿線辦理貨運能力的車站或貨場為設(shè)置點，分別設(shè)置在大郭站、鹿泉站、井陘站、

34、陽泉站、壽陽站、皇后園站、鳴李站。5.6.2.5 存碴場大型存碴場與鋪軌基地共址。沿線另布設(shè)小型道碴存放場4處。段莊小型道碴存放場、陽泉北小型道碴存放場、大方山小型道碴存放場、西黃水小型道碴存放場。5.6.2.6 級配碎石拌合站全線共設(shè)4處。分別為段莊級配碎石拌合站、陽泉北級配碎石拌合站、大方山級配碎石拌合站、蝎子寨級配碎石拌合站。5.7 控制工程進度安排 5.7.1隧道工程進度安排5.7.1.1太行山隧道根據(jù)隧道各個洞口斜井及正洞各級圍巖開挖支護月進度安排確定8號斜井正洞為該隧道控制工期洞口，該洞口2005年6月1日施工準備，7月1日正式開工，2008年4月29日竣工。詳見太行山隧道施工進度

35、安排表。5.7.1.2 南梁隧道根據(jù)隧道各個洞口斜井及正洞各級圍巖開挖支護月進度安排確定4號斜井正洞為該隧道控制工期洞口，該洞口2005年6月1日施工準備，7月1日正式開工，2007年10月23日竣工。詳見見南梁隧道施工進度安排表。5.7.2橋梁工程進度安排根據(jù)架梁的施工順序和時間安排，全線橋梁的控制工程為跨東山過境特大橋。該橋2005年10月1日開始施工準備，11月16日正式開工，2006年10月15日竣工。5.8 鋪架施工組織安排5.8.1 箱梁架設(shè)安排全線擬投入4組運、架設(shè)備，每組設(shè)備按每天架設(shè)一孔橋梁考慮。其中：西黃水、東凌井、段莊制梁場各投入1套運、架設(shè)備，解愁制梁場與陽泉北制梁場共

36、用1套運、架設(shè)備，并安排先架設(shè)解愁制梁場的橋梁，后架設(shè)陽泉北制梁場的橋梁。最早2006年10月1日開始架梁，最遲2008年4月17日完成。 太行山隧道施工進度安排表序號項目名稱施工日期各級圍巖平均月進尺（m/月）膏膏1施工準備2005.6.12005.6.302隧道進口2005.7.12007.10.27150120805031#斜井2005.7.12006.5.5200150100501#斜井正洞2006.5.62007.12.14150120805042#斜井2005.7.12006.4.14200150100502#斜井正洞2006.4.152008.1.13150120805053#斜

37、井2005.7.12006.5.14200150100503#斜井正洞2006.5.152007.9.3150120805064#斜井2005.7.12006.6.16200150100504#斜井正洞2006.6.172008.4.8150120805075#斜井2005.7.12006.11.1200150100605#斜井正洞2006.11.22008.4.315012080505086#斜井2005.7.12006.9.820015010050906#斜井正洞2006.9.92008.4.615012080505097#斜井2005.7.12005.10.312001501005090

38、7#斜井正洞2005.11.12007.12.5150120805050108#斜井2005.7.12006.3.11200150100701008#斜井正洞2006.3.122008.4斜井2005.7.12005.10.12001501451009#斜井正洞2005.10.22008.4.1215013510050605012隧道出口2005.7.12008.2.151501208050 南梁隧道施工進度安排表序號項目名稱施工日期各級圍巖平均月進尺（m/月）大跨大跨1施工準備2005.6.12005.6.302隧道進口2005.7.12007.4.1

39、5150120805031#斜井2005.7.12005.12.30200150100501#斜井正洞2005.12.312007.6.11150120805042#斜井2005.7.12006.2.1200150100502#斜井正洞2006.2.22007.8.221501208050503053#斜井2005.7.12006.1.8200150100503#斜井正洞2006.1.92007.8.31150120805064#斜井2005.7.12005.10.4200150100504#斜井正洞2005.10.52007.10.231501208050翼緣板澆筑按每套模板周轉(zhuǎn)一次需101

40、2天，要求在鋪軌到達前1個月完成，模板投入數(shù)量按需確定，冬季應停止施工。西黃水制梁場位于石太客運專線鐵路太原端鋪軌的起點，承擔著359孔簡支箱梁的架設(shè)，任務最重。計劃從2006年10月1日開始先向太原方向架設(shè)，再從制梁場向石家莊方向架設(shè)， 2007年10月24日完成。東凌井制梁場承擔著114孔簡支箱梁的架設(shè)任務。由于受南莊隧道進度的控制，因此先向太原方向架設(shè)，后掉頭向石家莊方向架設(shè)。計劃從2007年12月1日開始，2008年4月17日完成。陽泉北制梁場承擔著202孔簡支箱梁的架設(shè)任務。計劃從2007年8月1日開始，2008年2月26日結(jié)束。本梁場架設(shè)只有一個方向（太原方向）。解愁制梁場承擔著1

41、30孔簡支箱梁的架設(shè)任務。計劃從2007年1月1日開始，2007年6月3日結(jié)束。先向太原方向架設(shè)，后向石家莊方向架設(shè)，完成后，安排運、架設(shè)備解體，經(jīng)公路運到陽泉北制梁場。段莊制梁場承擔著134孔簡支箱梁的架設(shè)任務。計劃從2007年10月1日開始， 2008年2月28日結(jié)束。先向石家莊方向架設(shè)，后向太原方向架設(shè)。建議方案：上述方案中，東凌井制梁場架梁時間由于受南莊隧道進度的控制（完工日期2007年11月30日），致使翼緣板澆筑及橋面系的施工時間非常有限，增加了施工組織的難度。因此，建議取消東凌井制梁場，南莊隧道以西的橋梁有西黃水制梁場承擔（計91孔，其中41孔不切懸臂，50孔需切懸臂），南莊隧道

42、以東有解愁制梁場承擔(計23孔橋梁，均需切懸臂)。此建議有以下優(yōu)點：（1）可以少設(shè)置一處制梁場，減少1套制、運、架梁設(shè)備。（2）可以保證工期，同時為南莊隧道爭取更多的施工時間。 （3）減少了切臂橋梁的數(shù)量（減少了18孔）。5.8.2 鋪軌安排全線在石家莊鹿泉、太原皇后園各設(shè)置一個鋪軌基地，分別承擔dk23+500dk98800，dk98800dk185243段的鋪軌任務。5.8.2.1 主要作業(yè)的工效分析廠焊長鋼軌：平均1.5km/d;長鋼軌鋪設(shè)：平均1.2km/d;放散 鎖定：平均1.2km/d;大型 機養(yǎng)：平均6單遍公里/日；無碴軌道鋪軌：平均2.4km/d。5.8.2.2 工期安排石家莊

43、鋪軌口計劃于2008年4月1日開始鋪軌，5月21日雙線鋪軌到達有碴與無碴軌道分界點；并按照太行山左、右線隧道分別于2008年6月15日、2008年6月30日完工的計劃考慮，剩余鋪軌于9月中旬結(jié)束，工期為7個月。無碴軌道精調(diào)于10月底完成）、鋼軌預打磨于11月10日完成。太原鋪軌口計劃于2008年3月1日開始鋪軌，8月下旬鋪至終點，除精細整道需于10月底完成外，其它作業(yè)于9月底完成，軌道工程施工約8個月。5.9 鋪碴及整道在鋪軌到達前一個月，有碴軌道的路基、橋梁、隧道內(nèi)須利用攤鋪機鋪設(shè)15cm厚的底層道碴。列車補碴隨著鋪軌進程及時跟進，大型養(yǎng)路機械緊隨其后進行配碴、起撥道及動力穩(wěn)定。為滿足上碴整

44、道的需要，在兩個鋪軌基地各設(shè)置一個大型存碴場來供應列車補碴，在沿線設(shè)置4個小型存碴場來滿足汽車上碴，小型存碴場與級配碎石拌和站統(tǒng)籌考慮，在級配碎石拌和完畢后作為存碴場使用，不再單獨設(shè)置。5.10 站后配套及四電工程安排房屋、站場設(shè)備、四電等站后配套工程隨線下工程和鋪軌進度逐步展開，為滿足工程質(zhì)量及進度要求，各道工序間應采取交叉流水作業(yè)，設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位必須密切配合以提高施工質(zhì)量、加快進度，滿足試運行的需要。其中：沿線各站的生產(chǎn)生活房屋應在2007年3月開始，2007年底完成；通信信號、電力及電氣化工程應在2007年底完成施工準備，2008年初開始建設(shè)，2008年底全部完成。為減少對已完工

45、程的破壞，通信信號電纜槽、過軌管線、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)等工程應在軌道工程開工之前完成，在路基上開槽、打孔作業(yè)采用機械施工方法，保證基礎(chǔ)位置準確，并盡量減少對路基的擾動，確保路基穩(wěn)定和安全6 質(zhì)量保證措施6.1 質(zhì)量目標確保全部工程達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準，工程一次驗收合格率達到100%，開通試驗速度要達到1.1倍設(shè)計速度并滿足列車高速、安全、舒適運行的要求。全線工程質(zhì)量確保達到部級優(yōu)質(zhì)工程標準，爭創(chuàng)國家級優(yōu)質(zhì)工程，滿足創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的要求。對完工的路基工程、基樁、橋涵漿砌片石及混凝土圬工、鋼構(gòu)件的質(zhì)量自檢檢測率達到100。工后沉降達到設(shè)計、施工規(guī)范及驗收標準的要求，主體工程質(zhì)量實現(xiàn)零缺陷，

46、橋梁、隧道等工程的主要承重結(jié)構(gòu)設(shè)計使用壽命要達到100年的要求，無碴軌道結(jié)構(gòu)要滿足不少于60年的設(shè)計使用壽命要求。6.2 質(zhì)量保證體系按照iso9001質(zhì)量體系模式建立質(zhì)量保證體系，成立全面質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，組織開展全面質(zhì)量管理活動，積極開展優(yōu)化設(shè)計、推廣采用先進工藝以提高工程質(zhì)量，爭創(chuàng)國家級優(yōu)質(zhì)工程。按照gb/t19001-2000idtiso9001：2000“質(zhì)量體系要求”標準，實施質(zhì)量控制工作，提高質(zhì)量控制和保證能力，使工程質(zhì)量及其管理過程始終處于受控狀態(tài)。為保證質(zhì)量保證體系的有效運行，實現(xiàn)工程質(zhì)量目標。根據(jù)工程實際情況，構(gòu)建設(shè)計、咨詢、施工、監(jiān)理、業(yè)主和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)聯(lián)合把關(guān)的運作機制

47、，對本項目建設(shè)質(zhì)量實行自檢、互檢、監(jiān)理負責、上級工程質(zhì)量抽檢監(jiān)督和專家質(zhì)量評價相結(jié)合的質(zhì)檢制度，建立起以防范為主、工程項目參與者全員參加的質(zhì)量控制體系，預見識別并根除質(zhì)量隱患，確保工程建設(shè)的質(zhì)量和安全。 6.3 管理職責及質(zhì)量管理制度工程質(zhì)量實行終身負責制?；I備組對工程質(zhì)量負總責；咨詢單位是籌備組建設(shè)管理的延伸，受籌備組委托對建設(shè)全過程進行技術(shù)和管理咨詢，為項目建設(shè)提供技術(shù)和管理支持，并對合同中規(guī)定承擔的義務和責任負責；勘察設(shè)計單位是勘察設(shè)計質(zhì)量的直接責任者，依法對勘察設(shè)計質(zhì)量負責；監(jiān)理單位對工程質(zhì)量承擔監(jiān)理責任；施工單位是質(zhì)量責任主體，對施工質(zhì)量負直接責任。各施工管理部門和管理人員按照各自的

48、質(zhì)量管理職責開展工作，責任到人。為了確保所有影響質(zhì)量的活動受到嚴格而連續(xù)的控制，要制定各項行之有效質(zhì)量管理制度并遵照執(zhí)行。如：設(shè)計文件復核審核制度，技術(shù)交底制度，施工測量管理制度，開工報告申報制度，重要施工方案及工藝細則審核審批制度，工序檢驗制度，監(jiān)理工卡制度，工程質(zhì)量事故報告和處理制度等。6.4 保證措施強化質(zhì)量意識，認真貫徹落實“百年大計、質(zhì)量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程中。以保證和提高工程質(zhì)量為主線，全面組織優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)。建立健全質(zhì)量保證體系。各參建單位成立以主管領(lǐng)導為首的質(zhì)量保證領(lǐng)導小組，明確各階段、各部門、各工序的質(zhì)量負責人，分解質(zhì)量職責，建立職責明晰的質(zhì)量責任制，報籌

49、備組核備。建立工程質(zhì)量責任體系。建立完備的企業(yè)和個人質(zhì)量責任檔案，實現(xiàn)工程質(zhì)量責任的可追溯性。實行工程質(zhì)量責任追究制度。誰施工誰負質(zhì)量直接責任，誰監(jiān)理誰承擔相應的監(jiān)理責任，勘察、設(shè)計、咨詢分別承擔各自的責任。發(fā)生質(zhì)量事故，根據(jù)分析結(jié)果追究施工、監(jiān)理、設(shè)計和咨詢等相關(guān)人員的責任，并進行相應的處罰。建立信息指令執(zhí)行反饋體系。各單位對相應管理機構(gòu)發(fā)出的指令、整改要求的執(zhí)行情況和結(jié)果要及時反饋，形成制度，對耽誤時機、久拖不報的責任人要追究責任。建立質(zhì)量檢查考核體系?；I備組每季組織一次全面質(zhì)量檢查和考評。不定期進行專項質(zhì)量檢查、抽查。年終進行包括質(zhì)量安全的綜合評比和獎勵。對季度質(zhì)量管理考評為不合格的施工

50、單位，黃牌警告,并要求現(xiàn)場限期改正；連續(xù)兩次季度考核結(jié)果為不合格者，紅牌警告；仍無改觀者，籌備組將依照施工承包合同中的規(guī)定有權(quán)終止合同，并對相應的監(jiān)理單位進行處罰。建立逐級檢查考核制度，駐地監(jiān)理檢查施工單位，咨詢機構(gòu)檢查設(shè)計、監(jiān)理和施工單位，籌備組檢查考核咨詢、設(shè)計、監(jiān)理和施工單位。建立工程質(zhì)量動態(tài)報告體系。參建各方均應定期對質(zhì)量管理工作進行總結(jié)報告，以明確質(zhì)量管理工作的落實和進展情況。咨詢、監(jiān)理單位（納入監(jiān)理月報）和施工單位（季、年報）應定期向籌備組提交報告。咨詢、監(jiān)理、施工單位應建立單位工程質(zhì)量臺帳，按分項工程（或工序）記錄原材料質(zhì)量檢測、工藝流程、隱蔽工程檢查，發(fā)生的質(zhì)量問題及處理、成品

51、檢測驗收、質(zhì)量評定等情況及施工責任人和監(jiān)理人。7 建設(shè)管理的基本原則及工作要點7.1 管理模式籌備組作為項目法人，對建設(shè)項目設(shè)計、籌資、建設(shè)及運營管理負全責。按照“一流管理”的目標要求，實行“小業(yè)主、大咨詢”的建設(shè)管理模式。實行以“質(zhì)量”管理為前提、“三控制”(質(zhì)量、進度、投資)為目標、合同管理為基礎(chǔ)的項目管理。施工招標采用施工總承包方式；工程咨詢采取過程咨詢設(shè)計階段采用設(shè)計咨詢、地質(zhì)勘察監(jiān)理的方式；施工階段采用施工監(jiān)理、施工咨詢方式。并通過引進國外一流的咨詢公司和專家擔任咨詢或監(jiān)理技術(shù)總監(jiān)。7.2建設(shè)目標堅持“以人為本、服務運輸、強本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的鐵路建設(shè)新理念，按照“一流的工

52、程質(zhì)量、一流的裝備水平、一流的運營管理”和“設(shè)計高標準、工程高質(zhì)量、建設(shè)高速度、有效控制投資”的要求，把石太鐵路客運專線建設(shè)成世界一流的客運專線。7.3基本原則依據(jù)合同,規(guī)范運作；過程控制，強化管理；逐級監(jiān)控，爭創(chuàng)精品。7.4 管理工作要點7.4.1計劃管理根據(jù)項目總工期和指導性施工組織的要求，將開工準備、設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢等所有工作都納入項目計劃管理范圍，制定項目計劃，各專項計劃與總進度計劃相結(jié)合，計劃報審、變更、調(diào)整等必須嚴格按照規(guī)定程序執(zhí)行。7.4.2合同管理在工程建設(shè)過程中將結(jié)合本項目實際，在招標階段細化、量化合同，明確各參與方責任，編制好招標文件；在合同談判階段，依據(jù)招標文件和承

53、包商投標文件中共同確認的條款，完善合同文件；在合同執(zhí)行過程中，以合同條款為依據(jù)，嚴格執(zhí)行合同,硬化合同管理，全面落實設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢等單位的責任。 7.4.3 質(zhì)量管理構(gòu)建設(shè)計、咨詢、施工、監(jiān)理、業(yè)主和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)聯(lián)合把關(guān)的運作機制，對本項目建設(shè)質(zhì)量實施全過程監(jiān)控。采取自檢、互檢、監(jiān)理負責、上級工程質(zhì)量抽檢監(jiān)督和專家質(zhì)量評價相結(jié)合的質(zhì)量管理模式，建立起以防范為主、工程項目參與者全員參加的質(zhì)量控制體系，預見識別并根除質(zhì)量隱患，確保工程建設(shè)的質(zhì)量和安全。7.4.4 物資采購管理物資采購供應工作，在充分遵循市場供求規(guī)律的情況下，本著“高效、優(yōu)質(zhì)，低成本”的原則，對對鐵路工程質(zhì)量、安全和造價有直接影響，構(gòu)成工程實體的線上及四電工程的主要大宗物資，采取甲供物資采購供應方式；對鐵路工程質(zhì)量、安全和造價有直接影響，構(gòu)成工程實體的線下及站后工程的主要及大宗物資，采取甲控物資采購供應方式，由建設(shè)單位組織施工單位集中招標采購，選擇合格的供應商，確定物資供應價格，由施工單位與供應廠家簽訂合同并自行