石太鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)(報(bào)審初稿)

1、石太鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)1 編制依據(jù)(1) 國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)(發(fā)改交運(yùn)20042460號(hào))。(2) 新建石家莊至太原鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)修改初步設(shè)計(jì)文件。(3) 鐵道部鐵建設(shè)【2000】95號(hào)鐵路工程施工組織調(diào)查與設(shè)計(jì)辦法。(4) 設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及安全規(guī)程等。2 工程概況2.1 工程概況石太鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)工程起自石家莊北站（k4+475.7），途徑河北省石家莊市、鹿泉市、井陘縣，再經(jīng)山西省盂縣、壽陽(yáng)縣、陽(yáng)曲縣，止于太原站（k228+213），正線(xiàn)全長(zhǎng)189.930公里。線(xiàn)路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：線(xiàn)路等級(jí)：客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，近期兼顧貨運(yùn)；正線(xiàn)數(shù)目：雙線(xiàn)；旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度：200km/h以上；最

2、小曲線(xiàn)半徑：5000m；正線(xiàn)線(xiàn)間距：4.6m；最大坡度：上行限制坡度13.5，下行最大坡度18；到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)：1050m，雙機(jī)1080m；牽引種類(lèi)：電力；機(jī)車(chē)類(lèi)型：高速列車(chē)-動(dòng)車(chē)組；中速列車(chē)-ss9 ；貨運(yùn)-dj1；牽引質(zhì)量：高速列車(chē)400800t，中速列車(chē)9001000t，貨運(yùn)5000t；列車(chē)運(yùn)行方式：自動(dòng)控制；行車(chē)指揮方式：調(diào)度集中。2.2 施工條件2.2.1 線(xiàn)路位置線(xiàn)路從石家莊起，沿華北平原的西緣，向西進(jìn)入太行山東麓的低山丘陵區(qū)，后穿越太行山脈北段,于盂縣交口進(jìn)入盂縣-壽陽(yáng)黃土盆地堆積區(qū)北緣與中低山區(qū)的交接匯合部位，區(qū)內(nèi)山峰挺拔陡峭，峽谷深切,坡陡谷深,其中河谷多數(shù)呈北東向展布，猶如羽

3、狀分布于分水嶺兩側(cè),線(xiàn)路最后到達(dá)太原晉中盆地。總體地勢(shì)呈西高東低，中間高南北低的復(fù)雜的中低山區(qū)地形地貌格局，地形起伏劇烈,最大高差達(dá)1500余米。壽陽(yáng)、陽(yáng)曲大部被黃土覆蓋，發(fā)育了典型的黃土地貌，黃土塬、梁分布廣泛。沿線(xiàn)河流多屬山區(qū)中上游河段，河流沖刷以下切為主，河流階地不發(fā)育，一般僅為較狹窄的洪積階地。2.2.2 自然特征2.2.2.1 地形特征石家莊至鹿泉為華北平原西緣，被第四系覆蓋，地形平坦開(kāi)闊，主要為黏性土、砂類(lèi)土；鹿泉至井陘線(xiàn)路穿越低山丘陵，主要分布了砂巖、頁(yè)巖、灰?guī)r、泥灰?guī)r；井陘至盂縣段線(xiàn)路穿越太行山脈中南段剝蝕中低山區(qū)，沖溝發(fā)育，坡陡谷深，地形起伏較大，植被發(fā)育。主要分布石灰?guī)r、泥

4、灰?guī)r、白云質(zhì)泥灰?guī)r、白云巖、含燧石結(jié)核白云巖、泥質(zhì)白云巖、泥質(zhì)灰?guī)r、竹葉狀白云巖、鮞狀灰?guī)r、頁(yè)巖、礫巖、白云質(zhì)砂巖、石英砂巖夾鮞粒赤鐵礦，巖溶弱發(fā)育，基底穩(wěn)固；盂縣至太原段為黃土堆積盆地，盆地內(nèi)為典型的黃土地貌，沖溝發(fā)育，地形起伏相對(duì)較小。主要分布新黃土、老黃土、泥巖、砂巖夾煤層、石灰?guī)r、泥巖，巖層平緩，區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造較簡(jiǎn)單，地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，地下水水位埋深大于15m。2.2.2.2 沿線(xiàn)主要河流本工程除少量地段為平原地區(qū)外，其余大部分均走行于太行山區(qū)。山區(qū)地段線(xiàn)路穿越太行峽谷，地勢(shì)陡峻。線(xiàn)路主要跨越冶河、太平河、烏河等，河流分屬海河、黃河兩大水系，主要靠大氣降水補(bǔ)給，部分河流

5、受工業(yè)生產(chǎn)影響有不同程度的污染。河水流量受季節(jié)影響變化大，夏秋季河水暴漲，冬春季局部斷流。沿線(xiàn)地下水類(lèi)型有孔隙潛水、基巖裂隙水及巖溶水。地下水水位埋深平原地區(qū)、河流河床附近較淺，山區(qū)、丘嶺埋深較深，一般約在30600m不等。大氣降水為地下水的主要補(bǔ)給來(lái)源。地下水對(duì)普通混凝土不具侵蝕性。2.2.2.3 氣象資料沿線(xiàn)屬暖溫帶亞濕潤(rùn)氣候區(qū)，石家莊地區(qū)四季分明，以西地處太行山，受海拔高程的影響，夏無(wú)酷暑、冬季寒冷，晝夜溫差較大，冬季以西風(fēng)或西北風(fēng)為主，夏秋季以東北風(fēng)為主。年平均降雨量約500850mm，降雨主要集中在7、8月份，年平均溫度為713，極端最高氣溫為41，最冷月平均氣溫為-9左右，沿線(xiàn)土壤

6、最大凍結(jié)深度為1.00.3m。2.2.2.4 地震動(dòng)參數(shù)根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（gb18306-2001），沿線(xiàn)地震動(dòng)峰值加速度劃分如下：石家莊鹿泉東6km，地震動(dòng)峰值加速度0.1g （地震基本烈度）；鹿泉東6km寺家坪，地震動(dòng)峰值加速度0.05-0.1g （地震基本烈度）；寺家坪東凌井，地震動(dòng)峰值加速度0.15g （地震基本烈度）；東凌井太原，地震動(dòng)峰值加速度0.20g （地震基本烈度）。2.2.2.5 不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)沿線(xiàn)部分地段存在滑坡、崩塌以及新黃土、膨脹土、巖溶等不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)，需采取相應(yīng)的工程措施。2.2.3 施工條件2.2.3.1 交通運(yùn)輸情況（1）鐵路既有石太鐵路縱貫東

7、西，與本線(xiàn)走向大致平行，可作為施工運(yùn)輸?shù)蔫F路主干道。另有石德、京廣、北同蒲、南同蒲等鐵路與既有石太鐵路相連，構(gòu)成了利用鐵路運(yùn)輸工程材料和設(shè)備的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可作為遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。?）公路線(xiàn)位附近除有石太、青銀、大運(yùn)等高速公路，107、207、307等國(guó)道，216、314等省道與本工程并行交叉外，縣級(jí)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路也較為發(fā)達(dá)，為本工程的實(shí)施提供了較為便利的運(yùn)輸條件。2.2.3.2 當(dāng)?shù)亟ㄖ牧戏植记闆r（1）石料、道碴對(duì)當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系男枨罅烤薮?。其中需：碎?44.86104m3 ，片石225.65104m3。沿線(xiàn)石料料源點(diǎn)主要分布在河北省鹿泉、井陘，山西省盂縣、壽陽(yáng)、陽(yáng)曲、古交、太原等地區(qū)，石料

8、資源相對(duì)豐富。另外，混凝土用碎石可部分利用隧道棄碴及挖方段棄石生產(chǎn)。石太鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)工程采用級(jí)道碴，設(shè)計(jì)需求量為154.5104m3。根據(jù)調(diào)查，確定巖峰道碴場(chǎng)、忻州道碴場(chǎng)、陽(yáng)曲賈莊石場(chǎng)、井陘梁山石場(chǎng)等4處符合要求的道碴場(chǎng)作為供料點(diǎn)。具體的料源點(diǎn)見(jiàn)“材料供應(yīng)計(jì)劃匯總表”。（2）砂全線(xiàn)約需工程用砂532.24104m3。工程用砂料源點(diǎn)主要分布于河北正定、山西上社、豆羅等地，另外低標(biāo)號(hào)混凝土用砂可部分利用隧道棄碴及挖方段棄石生產(chǎn)。具體的料源點(diǎn)見(jiàn)“材料供應(yīng)計(jì)劃匯總表”。2.2.3.3 沿線(xiàn)水、電、燃料等可資利用的情況 （1）施工用水沿線(xiàn)所經(jīng)過(guò)的河流多為季節(jié)性河流，地下水分布不均衡，河北省境內(nèi)地下水較為

9、豐富，山西省境內(nèi)地下水相對(duì)缺乏，尤其在盂縣、陽(yáng)曲縣部分地段地下水較為缺乏。（2）施工用電沿線(xiàn)電廠較多，容量富裕，電力設(shè)施較發(fā)達(dá)。施工用電以利用地方電為主，分散自發(fā)電為輔。（3）施工用燃料沿線(xiàn)煤炭、油料等燃料市場(chǎng)供應(yīng)充足。3 主要工程數(shù)量（1）路基土石方2516.7104m3，其中級(jí)配碎石72.2104m3 。（2）橋梁94座，折合39612.3雙延長(zhǎng)米。（3）隧道32座，折合74590.7雙延長(zhǎng)米。（4）正線(xiàn)（含聯(lián)絡(luò)線(xiàn)）454.6鋪軌公里，其中板式無(wú)碴軌道95.1公里；站線(xiàn)97.5鋪軌公里，鋪岔413組；全線(xiàn)鋪碴134.4104m3。（5） 新建車(chē)站4個(gè)。（6） 牽引供電變電所6座，接觸網(wǎng)84

10、6條公里。（7）新建房屋7.05104m2，其中生產(chǎn)房屋6.85104m2,生活房屋0.2104m2。（8） 新征建設(shè)用地17409.2畝，其中棄碴棄土用地4738.9畝、三電拆遷用地44.6畝。（9） 綜合維修工區(qū)3處。4 重點(diǎn)與難點(diǎn)工程4.1 工程復(fù)雜情況4.1.1 路基工程路基總長(zhǎng)度為75.73km，占線(xiàn)路全長(zhǎng)的39.87%，設(shè)計(jì)為全封閉、全立交。由于本線(xiàn)大部分地處山區(qū)，路堤填方高，路塹開(kāi)挖深，工程量大。路基工點(diǎn)類(lèi)型有塹坡防護(hù)、深路塹、地下水路塹，路堤坡面防護(hù)、高路堤、陡坡路堤，擋土墻，個(gè)別路基工點(diǎn)共計(jì)401處，總長(zhǎng)度65.1km，其中塹坡防護(hù)累計(jì)長(zhǎng)26217.97延米，深路塹累計(jì)長(zhǎng)48

11、70.55延米，順層路塹累計(jì)長(zhǎng)1072.75延米，膨脹土路塹累計(jì)長(zhǎng)2069.5延米，路堤坡面防護(hù)累計(jì)長(zhǎng)16394.12延米，高路堤累計(jì)長(zhǎng)5600.45延米，擋土墻累計(jì)長(zhǎng)8748.83延米，人工坑洞地段路基累計(jì)長(zhǎng)120延米。4.1.2 橋梁工程橋梁94座，折合39612.3雙延長(zhǎng)米，橋梁長(zhǎng)度占正線(xiàn)長(zhǎng)度的20.86。全線(xiàn)橋梁具有分布密度大，特大橋所占比重高，樁深、墩高、新技術(shù)含量大、施工復(fù)雜的特點(diǎn)?；A(chǔ)類(lèi)型以深基為主；橋梁上部結(jié)構(gòu)一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)一般采用混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；梁部以32m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)為主，并結(jié)合橋隧分布、地形地貌、梁部結(jié)構(gòu)形式、運(yùn)梁距離及運(yùn)架設(shè)備等情況，

12、部分橋梁采用橋位現(xiàn)澆施工方案。4.1.3 隧道工程隧道32座，74590.7折合雙延長(zhǎng)米；隧道占正線(xiàn)長(zhǎng)度39.27。本線(xiàn)有我國(guó)設(shè)計(jì)的最長(zhǎng)鐵路隧道太行山隧道，隧道左線(xiàn)長(zhǎng)27839m，隧道右線(xiàn)長(zhǎng)27848m。本隧道最大埋深達(dá)445米，地質(zhì)復(fù)雜，有斷層破碎帶、涌水突泥和巖溶等不良地質(zhì)，是控制全線(xiàn)施工進(jìn)度的關(guān)鍵工程。4.1.4 軌道工程全線(xiàn)一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路及大號(hào)道岔，從鋪碴、軌節(jié)焊接、鋪軌、應(yīng)力放散和鎖定、軌道穩(wěn)定等工序，采用大量新技術(shù)，需要特大型專(zhuān)用施工機(jī)械，工藝標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格。其中有碴軌道采用單枕連續(xù)鋪設(shè)法施工，無(wú)碴軌道的軌道板采用現(xiàn)場(chǎng)設(shè)廠集中預(yù)制， 軌道板的運(yùn)輸安裝、ca砂漿的攪拌、運(yùn)輸、灌

13、注應(yīng)借鑒世界上先進(jìn)、成熟的工藝技術(shù)，研制或引進(jìn)成套的工裝設(shè)備組織施工。4.1.5 通信工程通信系統(tǒng)主要有通信光電纜線(xiàn)路、傳輸系統(tǒng)、電話(huà)交換網(wǎng)系統(tǒng)、支撐網(wǎng)系統(tǒng)、鐵路專(zhuān)用通信系統(tǒng)、綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)系統(tǒng)、會(huì)議電視網(wǎng)系統(tǒng)、應(yīng)急搶險(xiǎn)通信系統(tǒng)以及電源系統(tǒng)等組成，系統(tǒng)較復(fù)雜。4.1.6 信號(hào)工程信號(hào)系統(tǒng)由四個(gè)子系統(tǒng)組成，即行車(chē)指揮系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)和信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。信號(hào)控制系統(tǒng)滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)初期最高列車(chē)速度為200km/h動(dòng)車(chē)組以及最低運(yùn)行速度120km/h的貨物列車(chē)混合運(yùn)行要求。4.1.7 電氣化工程全線(xiàn)采用at供電方式，引入石家莊、太原樞紐部分采用帶回流線(xiàn)的直接供電方式。接觸網(wǎng)采用

14、全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛方式，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性好、便于施工、易于維護(hù)。正線(xiàn)接觸線(xiàn)采用銀銅合金線(xiàn)，站線(xiàn)接觸線(xiàn)采用銅接觸線(xiàn)；承力索采用銅合金絞線(xiàn)。4.2 重點(diǎn)與難點(diǎn)工程石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全長(zhǎng)189.93公里,其中橋、隧累計(jì)長(zhǎng)114.20公里,占線(xiàn)路全長(zhǎng)的60.13%,全部工程要在2008年底完工,總工期為42個(gè)月，其中太行山隧道、南梁隧道、東山過(guò)境特大橋是控制總工期的關(guān)鍵性工程(以下簡(jiǎn)稱(chēng) “一橋二隧”)。全線(xiàn)控制架梁重點(diǎn)隧道有四座，順序?yàn)楸惫痰?、南小坪、南莊、崗底隧道；技術(shù)較復(fù)雜、施工難度和工程量較大的重點(diǎn)橋隧工程有“二隧四橋”，分別為石板山、茂林山隧道，西城武、跨314省道、范莊、水家灘特大橋。按照建設(shè)世

15、界一流客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的要求，工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)新，主要承重結(jié)構(gòu)的使用壽命要確保滿(mǎn)足100年要求，主體工程質(zhì)量要實(shí)現(xiàn)“零缺陷”，并滿(mǎn)足高速、重載列車(chē)開(kāi)行的高安全性和舒適度的要求。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高、施工技術(shù)新、施工難度大是本工程的突出特點(diǎn)。(1) 路基工程：線(xiàn)路經(jīng)過(guò)濕陷性黃土地段，路基與橋臺(tái)、路基與路塹、路基與橫向結(jié)構(gòu)物、路基與隧道過(guò)渡段多，為了確保線(xiàn)路的平順性、穩(wěn)定性，濕陷性黃土壓實(shí)與路基過(guò)渡段的沉降控制是工程的技術(shù)難點(diǎn)。(2) 橋梁工程：全線(xiàn)共有橋梁94座，具有樁深、墩高、橋隧錯(cuò)落分布密集的特點(diǎn)，橋梁基礎(chǔ)沉降控制、現(xiàn)澆梁的徐變控制、箱梁通過(guò)隧道運(yùn)輸是施工的難點(diǎn)。(3) 隧道工程：全線(xiàn)隧道長(zhǎng)度745

16、90.7雙延米，隧道總延長(zhǎng)占線(xiàn)路總長(zhǎng)的39.27%，隧道工程是全線(xiàn)的控制性工程.隧道穿越斷層破碎帶、膏溶角礫巖、黃土等不良地質(zhì)，特別是膏溶角礫巖的施工，是本工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。(4) 板式無(wú)碴軌道:全線(xiàn)共有47.483雙線(xiàn)公里,且在長(zhǎng)大隧道施工完成后進(jìn)行,具有工期緊、質(zhì)量要求精度高、施工場(chǎng)地狹窄的特點(diǎn)，是施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。5 施工組織安排5.1 施工總工期 本工程計(jì)劃于2005年10月1日全面開(kāi)工，2006年9月開(kāi)始架梁，2008年3月、4月分別從太原、石家莊兩端開(kāi)始鋪軌，2008年9月30日全線(xiàn)鋪通，四電工程2008年12月31日全部完成并滿(mǎn)足試運(yùn)行要求，總工期43個(gè)月。5.2 總體部

17、署新建鐵路石家莊至太原客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全長(zhǎng)189.929km,計(jì)劃劃分為12個(gè)標(biāo)段。其中一期特長(zhǎng)隧道6個(gè)標(biāo)段(已招標(biāo))；二期綜合標(biāo)段3個(gè)；三期樞紐標(biāo)段2個(gè)；四期四電工程及站后綜合標(biāo)段1個(gè)。詳表51。太行山隧道是全線(xiàn)控制工期的工程。為單線(xiàn)雙洞隧道，左線(xiàn)隧道長(zhǎng)27839延長(zhǎng)米，右線(xiàn)隧道27848延長(zhǎng)米，設(shè)置9個(gè)斜井，11個(gè)工區(qū)組織施工。該隧道分4個(gè)標(biāo)段，工程已于2005年6月1日開(kāi)工，計(jì)劃2008年6月竣工，總工期37個(gè)月。南梁隧道分2個(gè)標(biāo)段，隧道全長(zhǎng)11526米，其中雙線(xiàn)單洞長(zhǎng)5315米，過(guò)渡段及單線(xiàn)雙洞長(zhǎng)6211米，設(shè)4個(gè)斜井，按進(jìn)口、四個(gè)斜井5個(gè)工區(qū)組織施工。該隧道已于2005年6月1日開(kāi)工，計(jì)劃2

18、007年12月底竣工，總工期31個(gè)月。東山過(guò)境特大橋，全長(zhǎng)6494.6延米，鉆孔樁基礎(chǔ)，最大墩高37米，主跨為48+80+48米連續(xù)梁。由于本橋緊靠皇后園鋪軌基地，為保證不影響鋪軌，計(jì)劃于2005年10月1日開(kāi)工，主跨連續(xù)梁應(yīng)于2006年10月完工。綜合標(biāo)段計(jì)劃2005年10月1日開(kāi)工，各綜合標(biāo)段按施工項(xiàng)目組建專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍，按平行流水作業(yè)法組織施工。其中有碴軌道鋪軌按1.2km/工作日,架梁按1孔日，板式無(wú)碴軌道按每個(gè)作業(yè)面200m/日進(jìn)行安排。其中：架梁及鋪軌起點(diǎn)段的路基工程應(yīng)盡早安排施工，對(duì)濕陷性黃土地基段的路基要預(yù)留足夠的自然沉落時(shí)間，以確保工后沉降并為運(yùn)架梁提供運(yùn)輸通道。路基工程計(jì)劃于

19、2005年10月開(kāi)工，除利用隧道棄碴作為路基填料于2007年6月完成外，其余工程計(jì)劃于2006年底完成。安排施工工期1218個(gè)月。橋梁下部工程按架梁及鋪軌作業(yè)方向順序依次施工，現(xiàn)澆梁、頂推梁亦按架梁及鋪軌順序依次完成。箱梁預(yù)制采用邊制邊架，盡量減少制存梁臺(tái)座。對(duì)通過(guò)隧道的部分橋梁翼緣板需現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行澆注的，要在單方向橋梁架設(shè)完成后，立即進(jìn)行橋梁翼緣板現(xiàn)場(chǎng)澆注以及橋面系施工。工程計(jì)劃于2005年10月開(kāi)工，2008年3月完成，安排施工工期2130個(gè)月。對(duì)于不控制工期的隧道工程，要考慮隧道對(duì)運(yùn)架梁的影響以及隧道出碴的利用情況適時(shí)安排施工。計(jì)劃于2005年10月開(kāi)工，2008年3月完成，安排施工工期30

20、個(gè)月。無(wú)碴軌道在隧道完成后立即進(jìn)行施工，并充分利用隧道的斜井，盡可能多開(kāi)工作面，為鋪軌創(chuàng)造條件。其中太行山和南梁隧道段無(wú)碴軌道的施工計(jì)劃于2008年4月1日開(kāi)始，2008年8月15日完成，工期4.5個(gè)月。鋪軌工程由鹿泉鋪軌基地和皇后園鋪軌基地向中間進(jìn)行鋪設(shè)。計(jì)劃于2008年3月開(kāi)始，2008年10月完成，工期8個(gè)月。太原、石家莊樞紐計(jì)劃于2006年上半年開(kāi)工，并確保連接鹿泉和皇后園鋪軌基地的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)在2007年9月能投入使用。其它路基土石方、橋涵、站場(chǎng)改造、過(guò)渡工程及軌道鋪設(shè)等按批準(zhǔn)的施工方案順序組織施工。四電工程所屬的溝、管、槽和接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)等應(yīng)隨路基、橋梁、隧道和鋪軌工程的進(jìn)度協(xié)調(diào)配合施工

21、。其中接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)架設(shè)和信號(hào)軌旁設(shè)備安裝應(yīng)隨鋪架工程進(jìn)度順序依次安排施工，計(jì)劃2008年3月開(kāi)工，工期10個(gè)月。房屋工程在站場(chǎng)路基土石方完成后按先生產(chǎn)后生活的原則組織施工，以保證供電、通信、信號(hào)、給水等設(shè)備的安裝順利進(jìn)行。5.3 分年度工程形象進(jìn)度詳見(jiàn)：分年度工程形象進(jìn)度表。5.4 施工準(zhǔn)備5.4.1 征地拆遷 根據(jù)全線(xiàn)總體施工進(jìn)度安排，依次進(jìn)行征地拆遷工作。由于該項(xiàng)工作具有政策性強(qiáng)、牽扯面廣、難度大等特點(diǎn)，按照部省戰(zhàn)略合作紀(jì)要由地方政府負(fù)責(zé)，需及時(shí)督促及配合地方有關(guān)部門(mén)在開(kāi)工前完成此項(xiàng)工作，確保不影響工程施工。按照部省戰(zhàn)略合作紀(jì)要由地方政府負(fù)責(zé)，需及時(shí)督促及配合地方有關(guān)部門(mén)在開(kāi)工前完成此項(xiàng)工作

22、，需及時(shí)督促及配合地方有關(guān)部門(mén)在開(kāi)工前完成此項(xiàng)工作，確保不影響工程施序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量2005年2006年2007年2008年1路基土石方104m32516.7453.02013.450.32涵洞工程座237701673橋梁工程雙延長(zhǎng)米(1)下部工程及部分現(xiàn)澆梁雙延長(zhǎng)米39612.33742.429252.26617.7(2)架梁孔939786641974隧道工程雙延長(zhǎng)米74590.7434537180.72908139845軌道工程（1）道碴104m3134.41.0133.4（2）軌道鋪軌公里454630424.6（3）道岔組413104036房屋工程104m 27.054.22.857

23、通信公里(1)通信光纜公里487.0243244(2)通信電纜公里8.08.08電力公里(1)高壓線(xiàn)路公里392.5110170112.5(2)低壓線(xiàn)路公里45.245.29電化（1）接觸網(wǎng)條公里846254592（2）牽引變電所處66（3）供電段處33分年度工程形象進(jìn)度表工。需爭(zhēng)取得到地方有關(guān)部門(mén)和各單位的積極配合，妥善解決，確保不影響工程施工。5.4.2 臨時(shí)工程在解決征地拆遷的同時(shí)，要盡快安排運(yùn)輸?shù)缆?、臨時(shí)通信、電力和其他臨時(shí)工程的施工，為全面施工打好基礎(chǔ)。5.4.3 備料 軌料及道碴供應(yīng)是控制鋪軌工期的主要因素之一，為確保鋪軌施工的連續(xù)，要提前612個(gè)月組織儲(chǔ)備。5.4.4 大型施工設(shè)

24、備客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)施工需要一些大型專(zhuān)用設(shè)備。如：焊軌、鋪軌設(shè)備，箱梁運(yùn)、架設(shè)備，箱梁起吊門(mén)吊等，這些設(shè)備大部分需從國(guó)外購(gòu)進(jìn)，設(shè)備制造周期長(zhǎng)，需提前進(jìn)行訂貨。5.5 材料供應(yīng)連接本線(xiàn)的鐵路路網(wǎng)十分發(fā)達(dá)，與本線(xiàn)平行或交叉的公路交通十分便捷，依據(jù)材料的來(lái)源及供應(yīng)地點(diǎn)，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，合理選用公鐵運(yùn)輸方式。其中：直撥料主要采用火車(chē)運(yùn)輸，工程列車(chē)接運(yùn)；道碴場(chǎng)外運(yùn)輸及底層道碴攤鋪主要采用汽運(yùn)，軌道上碴采用工程列車(chē)；地材和水泥以汽運(yùn)為主。詳見(jiàn)：材料供應(yīng)計(jì)劃匯總表。5.6 大型臨時(shí)工程5.6.1 鐵路岔線(xiàn)、汽車(chē)運(yùn)輸便道、臨時(shí)通信干線(xiàn)、電力線(xiàn)路及給水管路5.6.1.1 鐵路岔線(xiàn)在新設(shè)臨時(shí)鋪軌基地需修建臨時(shí)岔線(xiàn)，連接既

25、有鐵路。岔線(xiàn)長(zhǎng)約5.5km。5.6.1.2 汽車(chē)便道路基地段便道的設(shè)置應(yīng)盡量貫通，橋梁、隧道工程所需施工便道按單車(chē)道設(shè)計(jì)，并間隔300500米設(shè)錯(cuò)車(chē)位；?。墸┩粒ú辏﹫?chǎng)施工便道盡量設(shè)雙車(chē)道。全線(xiàn)規(guī)劃設(shè)置臨時(shí)汽車(chē)運(yùn)輸便道342.3km。5.6.1.3 臨時(shí)通信沿線(xiàn)通信發(fā)達(dá)，不設(shè)置臨時(shí)通信干線(xiàn)，按臨時(shí)通訊補(bǔ)助費(fèi)考慮。工程列車(chē)調(diào)度由承包商自行設(shè)置專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)列調(diào)通信系統(tǒng)來(lái)解決。5.6.1.4 臨時(shí)電力沿線(xiàn)電力發(fā)達(dá)，容量富裕，有供應(yīng)石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路施工的能力，可就近“t”接。為確保重點(diǎn)工程施工用電，對(duì)以太行山和南梁隧道為代表的重點(diǎn)橋隧相連區(qū)段按正臨結(jié)合的方式架設(shè)臨時(shí)電力線(xiàn)路，其它區(qū)段采用地方電源與自發(fā)電

26、相結(jié)合的方式供應(yīng)，小橋涵等分散工點(diǎn)采用分散自發(fā)電方式供應(yīng)。全線(xiàn)需建臨時(shí)電力線(xiàn)路約116.4km。 5.6.1.5 施工及生活用水沿線(xiàn)所經(jīng)過(guò)的河流多為季節(jié)性河流，地下水分布不均衡，河北省境內(nèi)地下水較為豐富，山西省境內(nèi)地下水相對(duì)缺乏，尤其在盂縣、陽(yáng)曲縣部分地段地下水較為缺乏。施工用水主要采取打井取水或利用地表水及自來(lái)水。需鋪設(shè)臨時(shí)給水管線(xiàn)約128.1km。 5.6.2 大型臨時(shí)輔助設(shè)施主要大型臨時(shí)輔助設(shè)施為鋪軌基地、無(wú)碴軌道板預(yù)制場(chǎng)、制梁場(chǎng)、材料廠、存碴場(chǎng)、級(jí)配碎石拌合站及改良土拌合站。5.6.2.1 鋪軌基地石家莊、太原兩鋪軌口分別在鹿泉、皇后園各設(shè)置一個(gè)鋪軌基地。鋪軌基地內(nèi)設(shè)焊軌生產(chǎn)線(xiàn)和大型道

27、碴儲(chǔ)存場(chǎng)。軌料通過(guò)既有線(xiàn)交接站經(jīng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)運(yùn)至鋪軌基地儲(chǔ)存，再經(jīng)過(guò)整備后通過(guò)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)運(yùn)至石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鋪軌口進(jìn)行鋪設(shè)。聯(lián)絡(luò)線(xiàn)連接既有線(xiàn)和石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，并貫穿鋪軌基地。鋪軌基地需在鋪軌前一年開(kāi)始建設(shè)，并進(jìn)行焊軌生產(chǎn)線(xiàn)的安裝、調(diào)試、生產(chǎn)和軌料儲(chǔ)備。鹿泉鋪軌基地于2007年4月開(kāi)始建設(shè)，鹿泉鋪軌基地由于受地理環(huán)境影響，長(zhǎng)度受到一定限制，長(zhǎng)鋼軌暫按300m考慮，焊軌生產(chǎn)線(xiàn)各工位及工位間距要做合理調(diào)整，鋪軌基地的規(guī)模按800m100m考慮，廠制標(biāo)準(zhǔn)軌及長(zhǎng)鋼軌節(jié)存儲(chǔ)能力各為20km，存軌枕能力為4萬(wàn)根。其中存碴場(chǎng)按650m30m設(shè)置，存碴能力為40000立方米?；屎髨@鋪軌基地于2007年3月開(kāi)始建設(shè)。鋪軌基地設(shè)置

28、位置自然條件較好，長(zhǎng)鋼軌按長(zhǎng)度300m考慮，鋪軌基地的規(guī)模設(shè)置為100090m，廠制標(biāo)準(zhǔn)軌及長(zhǎng)鋼軌存儲(chǔ)能力各為30km，存軌枕能力為6萬(wàn)根，其中存碴場(chǎng)按800m30m設(shè)置，存碴能力為55000立方米。5.6.2.2 軌道板預(yù)制場(chǎng)無(wú)碴軌道需鋪設(shè)軌道板1.9萬(wàn)余塊，本項(xiàng)目計(jì)劃在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置軌道板預(yù)制場(chǎng)。軌道板預(yù)制場(chǎng)設(shè)置在靠近無(wú)碴軌道地段中部附近的適當(dāng)位置，并充分考慮施工用電、用水、汽車(chē)運(yùn)輸?shù)葪l件。軌道板預(yù)制場(chǎng)按日產(chǎn)30塊規(guī)模設(shè)計(jì)，計(jì)劃2006年6月開(kāi)始建場(chǎng)，2006年11月開(kāi)始生材料供應(yīng)計(jì)劃匯總表類(lèi)別材料生產(chǎn)廠家位置供應(yīng)范圍供應(yīng)比例廠發(fā)料廠發(fā)料大郭石太線(xiàn)大郭站柳辛莊k13+400100%獲鹿石太線(xiàn)獲鹿

29、站k13+400dk28+000100%井陘石太線(xiàn)井陘站dk28+000dk65+000100%陽(yáng)泉石太線(xiàn)陽(yáng)泉站dk65+000dk113+000100%壽陽(yáng)石太線(xiàn)壽陽(yáng)站dk113+000dk151+300100%皇后園北同蒲線(xiàn)皇后園站dk151+300太原站100% 鳴李石太線(xiàn)鳴李站太原站鳴李站100%直撥料60kg鋼軌及配件包頭鋼鐵廠全線(xiàn)100%50kg、43kg鋼軌及配件鞍鋼全線(xiàn)100%道岔山海關(guān)橋梁廠全線(xiàn)100%砼枕豐臺(tái)橋梁廠柳辛莊dik49+600100%太原軌枕廠dk97+094太原南100%砼岔枕及寬枕豐臺(tái)橋梁廠全線(xiàn)100%木枕、木岔枕通縣西全線(xiàn)100%普速“t”梁 豐臺(tái)橋梁廠柳

30、辛莊dk23+000100% 播明橋梁廠dk237+800太原南100%站線(xiàn)舊軌北京局某工務(wù)段全線(xiàn)100%當(dāng)?shù)亓纤槭?、片石北山石廠、掛云山石廠dk18+500柳辛莊dk17+470100%下安石廠、上安石廠dk27+000dk17+470dk29+300100%三合莊石廠dk30+000dk29+300dk40+000100%南石門(mén)第二采石場(chǎng)dk44+000dk40+000dk46+000100%冶西采石場(chǎng)dk51+000dk46+000dk50+000100%黑水坪石廠dk56+000dk50+000dk69+000100%東寨采石場(chǎng)dk101+000dk69+000dk120+000100

31、%壽陽(yáng)縣國(guó)威石料場(chǎng)dk133+000dk120+000dk137+000100%壽陽(yáng)宏聲采石場(chǎng)dk138+000dk137+000dk147+000100%峪爾石廠dk157+000dk147+000dk163+700100%陽(yáng)曲縣泥屯鎮(zhèn)石場(chǎng)陽(yáng)曲線(xiàn)dk163+700dk177+300100%掃石石場(chǎng)太原市dk177+300dk185+243100%郝莊東升石場(chǎng)太原市dk185+243太原南100%中粗砂正定縣南樓砂場(chǎng)正定縣柳辛莊dk63+000100%盂縣上社砂場(chǎng)盂縣dk63+000dk130+000100%忻州豆羅砂場(chǎng)忻州dk130+000太原南100%石灰沿線(xiàn)灰廠就近供應(yīng)100%磚沿線(xiàn)磚廠

32、就近供應(yīng)100%產(chǎn)，生產(chǎn)總工期為21個(gè)月。軌道板宜集中進(jìn)行儲(chǔ)存，存儲(chǔ)場(chǎng)占地30余畝。5.6.2.3 制梁場(chǎng) 全線(xiàn)暫按制梁場(chǎng)5處規(guī)劃。分別為段莊制梁場(chǎng)、陽(yáng)泉北制梁場(chǎng)、解愁制梁場(chǎng)、東凌井制梁場(chǎng)和西黃水制梁場(chǎng)。梁場(chǎng)生產(chǎn)規(guī)模按日生產(chǎn)1孔梁規(guī)劃，存梁場(chǎng)規(guī)模受制梁工藝和技術(shù)條件控制，存梁能力不小于45孔。其中：（1）段莊制梁場(chǎng)，中心里程為dik35+000，占地面積約為75畝，供應(yīng)范圍為dik30dik48，共計(jì)供梁134孔。擬設(shè)制梁臺(tái)位6座，存梁臺(tái)位45座。（2）陽(yáng)泉北制梁場(chǎng)，中心里程為dk100+000，占地面積約為75畝，供應(yīng)范圍為dk101dk118，共計(jì)供梁202孔。擬設(shè)制梁臺(tái)位6座，存梁臺(tái)位4

33、5座。（3）解愁制梁場(chǎng)，中心里程為dik134+000，占地面積約為75畝，供應(yīng)范圍為dk123dik139，共計(jì)供梁130孔。擬設(shè)制梁臺(tái)位6座，存梁臺(tái)位45座。（4）東凌井制梁場(chǎng)，中心里程為dik134+000，占地面積約為75畝，供應(yīng)范圍為dik141dik161，共計(jì)供梁114孔。擬設(shè)制梁臺(tái)位6座，存梁臺(tái)位45座。（5）西黃水制梁場(chǎng)，中心里程為dik174+200，占地面積約為100畝，供應(yīng)范圍為dk161dk185，共計(jì)供梁359孔。擬設(shè)制梁臺(tái)位7座，存梁臺(tái)位70座，考慮跨冬季施工。5.6.2.4 材料廠按既有鐵路沿線(xiàn)辦理貨運(yùn)能力的車(chē)站或貨場(chǎng)為設(shè)置點(diǎn)，分別設(shè)置在大郭站、鹿泉站、井陘站、

34、陽(yáng)泉站、壽陽(yáng)站、皇后園站、鳴李站。5.6.2.5 存碴場(chǎng)大型存碴場(chǎng)與鋪軌基地共址。沿線(xiàn)另布設(shè)小型道碴存放場(chǎng)4處。段莊小型道碴存放場(chǎng)、陽(yáng)泉北小型道碴存放場(chǎng)、大方山小型道碴存放場(chǎng)、西黃水小型道碴存放場(chǎng)。5.6.2.6 級(jí)配碎石拌合站全線(xiàn)共設(shè)4處。分別為段莊級(jí)配碎石拌合站、陽(yáng)泉北級(jí)配碎石拌合站、大方山級(jí)配碎石拌合站、蝎子寨級(jí)配碎石拌合站。5.7 控制工程進(jìn)度安排 5.7.1隧道工程進(jìn)度安排5.7.1.1太行山隧道根據(jù)隧道各個(gè)洞口斜井及正洞各級(jí)圍巖開(kāi)挖支護(hù)月進(jìn)度安排確定8號(hào)斜井正洞為該隧道控制工期洞口，該洞口2005年6月1日施工準(zhǔn)備，7月1日正式開(kāi)工，2008年4月29日竣工。詳見(jiàn)太行山隧道施工進(jìn)度

35、安排表。5.7.1.2 南梁隧道根據(jù)隧道各個(gè)洞口斜井及正洞各級(jí)圍巖開(kāi)挖支護(hù)月進(jìn)度安排確定4號(hào)斜井正洞為該隧道控制工期洞口，該洞口2005年6月1日施工準(zhǔn)備，7月1日正式開(kāi)工，2007年10月23日竣工。詳見(jiàn)見(jiàn)南梁隧道施工進(jìn)度安排表。5.7.2橋梁工程進(jìn)度安排根據(jù)架梁的施工順序和時(shí)間安排，全線(xiàn)橋梁的控制工程為跨東山過(guò)境特大橋。該橋2005年10月1日開(kāi)始施工準(zhǔn)備，11月16日正式開(kāi)工，2006年10月15日竣工。5.8 鋪架施工組織安排5.8.1 箱梁架設(shè)安排全線(xiàn)擬投入4組運(yùn)、架設(shè)備，每組設(shè)備按每天架設(shè)一孔橋梁考慮。其中：西黃水、東凌井、段莊制梁場(chǎng)各投入1套運(yùn)、架設(shè)備，解愁制梁場(chǎng)與陽(yáng)泉北制梁場(chǎng)共

36、用1套運(yùn)、架設(shè)備，并安排先架設(shè)解愁制梁場(chǎng)的橋梁，后架設(shè)陽(yáng)泉北制梁場(chǎng)的橋梁。最早2006年10月1日開(kāi)始架梁，最遲2008年4月17日完成。 太行山隧道施工進(jìn)度安排表序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)施工日期各級(jí)圍巖平均月進(jìn)尺（m/月）膏膏1施工準(zhǔn)備2005.6.12005.6.302隧道進(jìn)口2005.7.12007.10.27150120805031#斜井2005.7.12006.5.5200150100501#斜井正洞2006.5.62007.12.14150120805042#斜井2005.7.12006.4.14200150100502#斜井正洞2006.4.152008.1.13150120805053#斜

37、井2005.7.12006.5.14200150100503#斜井正洞2006.5.152007.9.3150120805064#斜井2005.7.12006.6.16200150100504#斜井正洞2006.6.172008.4.8150120805075#斜井2005.7.12006.11.1200150100605#斜井正洞2006.11.22008.4.315012080505086#斜井2005.7.12006.9.820015010050906#斜井正洞2006.9.92008.4.615012080505097#斜井2005.7.12005.10.312001501005090

38、7#斜井正洞2005.11.12007.12.5150120805050108#斜井2005.7.12006.3.11200150100701008#斜井正洞2006.3.122008.4斜井2005.7.12005.10.12001501451009#斜井正洞2005.10.22008.4.1215013510050605012隧道出口2005.7.12008.2.151501208050 南梁隧道施工進(jìn)度安排表序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)施工日期各級(jí)圍巖平均月進(jìn)尺（m/月）大跨大跨1施工準(zhǔn)備2005.6.12005.6.302隧道進(jìn)口2005.7.12007.4.1

39、5150120805031#斜井2005.7.12005.12.30200150100501#斜井正洞2005.12.312007.6.11150120805042#斜井2005.7.12006.2.1200150100502#斜井正洞2006.2.22007.8.221501208050503053#斜井2005.7.12006.1.8200150100503#斜井正洞2006.1.92007.8.31150120805064#斜井2005.7.12005.10.4200150100504#斜井正洞2005.10.52007.10.231501208050翼緣板澆筑按每套模板周轉(zhuǎn)一次需101

40、2天，要求在鋪軌到達(dá)前1個(gè)月完成，模板投入數(shù)量按需確定，冬季應(yīng)停止施工。西黃水制梁場(chǎng)位于石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路太原端鋪軌的起點(diǎn)，承擔(dān)著359孔簡(jiǎn)支箱梁的架設(shè)，任務(wù)最重。計(jì)劃從2006年10月1日開(kāi)始先向太原方向架設(shè)，再?gòu)闹屏簣?chǎng)向石家莊方向架設(shè)， 2007年10月24日完成。東凌井制梁場(chǎng)承擔(dān)著114孔簡(jiǎn)支箱梁的架設(shè)任務(wù)。由于受南莊隧道進(jìn)度的控制，因此先向太原方向架設(shè)，后掉頭向石家莊方向架設(shè)。計(jì)劃從2007年12月1日開(kāi)始，2008年4月17日完成。陽(yáng)泉北制梁場(chǎng)承擔(dān)著202孔簡(jiǎn)支箱梁的架設(shè)任務(wù)。計(jì)劃從2007年8月1日開(kāi)始，2008年2月26日結(jié)束。本梁場(chǎng)架設(shè)只有一個(gè)方向（太原方向）。解愁制梁場(chǎng)承擔(dān)著1

41、30孔簡(jiǎn)支箱梁的架設(shè)任務(wù)。計(jì)劃從2007年1月1日開(kāi)始，2007年6月3日結(jié)束。先向太原方向架設(shè)，后向石家莊方向架設(shè)，完成后，安排運(yùn)、架設(shè)備解體，經(jīng)公路運(yùn)到陽(yáng)泉北制梁場(chǎng)。段莊制梁場(chǎng)承擔(dān)著134孔簡(jiǎn)支箱梁的架設(shè)任務(wù)。計(jì)劃從2007年10月1日開(kāi)始， 2008年2月28日結(jié)束。先向石家莊方向架設(shè)，后向太原方向架設(shè)。建議方案：上述方案中，東凌井制梁場(chǎng)架梁時(shí)間由于受南莊隧道進(jìn)度的控制（完工日期2007年11月30日），致使翼緣板澆筑及橋面系的施工時(shí)間非常有限，增加了施工組織的難度。因此，建議取消東凌井制梁場(chǎng)，南莊隧道以西的橋梁有西黃水制梁場(chǎng)承擔(dān)（計(jì)91孔，其中41孔不切懸臂，50孔需切懸臂），南莊隧道

42、以東有解愁制梁場(chǎng)承擔(dān)(計(jì)23孔橋梁，均需切懸臂)。此建議有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）可以少設(shè)置一處制梁場(chǎng)，減少1套制、運(yùn)、架梁設(shè)備。（2）可以保證工期，同時(shí)為南莊隧道爭(zhēng)取更多的施工時(shí)間。 （3）減少了切臂橋梁的數(shù)量（減少了18孔）。5.8.2 鋪軌安排全線(xiàn)在石家莊鹿泉、太原皇后園各設(shè)置一個(gè)鋪軌基地，分別承擔(dān)dk23+500dk98800，dk98800dk185243段的鋪軌任務(wù)。5.8.2.1 主要作業(yè)的工效分析廠焊長(zhǎng)鋼軌：平均1.5km/d;長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)：平均1.2km/d;放散 鎖定：平均1.2km/d;大型 機(jī)養(yǎng)：平均6單遍公里/日；無(wú)碴軌道鋪軌：平均2.4km/d。5.8.2.2 工期安排石家莊

43、鋪軌口計(jì)劃于2008年4月1日開(kāi)始鋪軌，5月21日雙線(xiàn)鋪軌到達(dá)有碴與無(wú)碴軌道分界點(diǎn)；并按照太行山左、右線(xiàn)隧道分別于2008年6月15日、2008年6月30日完工的計(jì)劃考慮，剩余鋪軌于9月中旬結(jié)束，工期為7個(gè)月。無(wú)碴軌道精調(diào)于10月底完成）、鋼軌預(yù)打磨于11月10日完成。太原鋪軌口計(jì)劃于2008年3月1日開(kāi)始鋪軌，8月下旬鋪至終點(diǎn)，除精細(xì)整道需于10月底完成外，其它作業(yè)于9月底完成，軌道工程施工約8個(gè)月。5.9 鋪碴及整道在鋪軌到達(dá)前一個(gè)月，有碴軌道的路基、橋梁、隧道內(nèi)須利用攤鋪機(jī)鋪設(shè)15cm厚的底層道碴。列車(chē)補(bǔ)碴隨著鋪軌進(jìn)程及時(shí)跟進(jìn)，大型養(yǎng)路機(jī)械緊隨其后進(jìn)行配碴、起撥道及動(dòng)力穩(wěn)定。為滿(mǎn)足上碴整

44、道的需要，在兩個(gè)鋪軌基地各設(shè)置一個(gè)大型存碴場(chǎng)來(lái)供應(yīng)列車(chē)補(bǔ)碴，在沿線(xiàn)設(shè)置4個(gè)小型存碴場(chǎng)來(lái)滿(mǎn)足汽車(chē)上碴，小型存碴場(chǎng)與級(jí)配碎石拌和站統(tǒng)籌考慮，在級(jí)配碎石拌和完畢后作為存碴場(chǎng)使用，不再單獨(dú)設(shè)置。5.10 站后配套及四電工程安排房屋、站場(chǎng)設(shè)備、四電等站后配套工程隨線(xiàn)下工程和鋪軌進(jìn)度逐步展開(kāi)，為滿(mǎn)足工程質(zhì)量及進(jìn)度要求，各道工序間應(yīng)采取交叉流水作業(yè)，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位必須密切配合以提高施工質(zhì)量、加快進(jìn)度，滿(mǎn)足試運(yùn)行的需要。其中：沿線(xiàn)各站的生產(chǎn)生活房屋應(yīng)在2007年3月開(kāi)始，2007年底完成；通信信號(hào)、電力及電氣化工程應(yīng)在2007年底完成施工準(zhǔn)備，2008年初開(kāi)始建設(shè)，2008年底全部完成。為減少對(duì)已完工

45、程的破壞，通信信號(hào)電纜槽、過(guò)軌管線(xiàn)、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)等工程應(yīng)在軌道工程開(kāi)工之前完成，在路基上開(kāi)槽、打孔作業(yè)采用機(jī)械施工方法，保證基礎(chǔ)位置準(zhǔn)確，并盡量減少對(duì)路基的擾動(dòng)，確保路基穩(wěn)定和安全6 質(zhì)量保證措施6.1 質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程達(dá)到國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，開(kāi)通試驗(yàn)速度要達(dá)到1.1倍設(shè)計(jì)速度并滿(mǎn)足列車(chē)高速、安全、舒適運(yùn)行的要求。全線(xiàn)工程質(zhì)量確保達(dá)到部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家級(jí)優(yōu)質(zhì)工程，滿(mǎn)足創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的要求。對(duì)完工的路基工程、基樁、橋涵漿砌片石及混凝土圬工、鋼構(gòu)件的質(zhì)量自檢檢測(cè)率達(dá)到100。工后沉降達(dá)到設(shè)計(jì)、施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求，主體工程質(zhì)量實(shí)現(xiàn)零缺陷，

46、橋梁、隧道等工程的主要承重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命要達(dá)到100年的要求，無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)要滿(mǎn)足不少于60年的設(shè)計(jì)使用壽命要求。6.2 質(zhì)量保證體系按照iso9001質(zhì)量體系模式建立質(zhì)量保證體系，成立全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，組織開(kāi)展全面質(zhì)量管理活動(dòng)，積極開(kāi)展優(yōu)化設(shè)計(jì)、推廣采用先進(jìn)工藝以提高工程質(zhì)量，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家級(jí)優(yōu)質(zhì)工程。按照gb/t19001-2000idtiso9001：2000“質(zhì)量體系要求”標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施質(zhì)量控制工作，提高質(zhì)量控制和保證能力，使工程質(zhì)量及其管理過(guò)程始終處于受控狀態(tài)。為保證質(zhì)量保證體系的有效運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)。根據(jù)工程實(shí)際情況，構(gòu)建設(shè)計(jì)、咨詢(xún)、施工、監(jiān)理、業(yè)主和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)聯(lián)合把關(guān)的運(yùn)作機(jī)制

47、，對(duì)本項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量實(shí)行自檢、互檢、監(jiān)理負(fù)責(zé)、上級(jí)工程質(zhì)量抽檢監(jiān)督和專(zhuān)家質(zhì)量評(píng)價(jià)相結(jié)合的質(zhì)檢制度，建立起以防范為主、工程項(xiàng)目參與者全員參加的質(zhì)量控制體系，預(yù)見(jiàn)識(shí)別并根除質(zhì)量隱患，確保工程建設(shè)的質(zhì)量和安全。 6.3 管理職責(zé)及質(zhì)量管理制度工程質(zhì)量實(shí)行終身負(fù)責(zé)制。籌備組對(duì)工程質(zhì)量負(fù)總責(zé)；咨詢(xún)單位是籌備組建設(shè)管理的延伸，受籌備組委托對(duì)建設(shè)全過(guò)程進(jìn)行技術(shù)和管理咨詢(xún)，為項(xiàng)目建設(shè)提供技術(shù)和管理支持，并對(duì)合同中規(guī)定承擔(dān)的義務(wù)和責(zé)任負(fù)責(zé)；勘察設(shè)計(jì)單位是勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的直接責(zé)任者，依法對(duì)勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量負(fù)責(zé)；監(jiān)理單位對(duì)工程質(zhì)量承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任；施工單位是質(zhì)量責(zé)任主體，對(duì)施工質(zhì)量負(fù)直接責(zé)任。各施工管理部門(mén)和管理人員按照各自的

48、質(zhì)量管理職責(zé)開(kāi)展工作，責(zé)任到人。為了確保所有影響質(zhì)量的活動(dòng)受到嚴(yán)格而連續(xù)的控制，要制定各項(xiàng)行之有效質(zhì)量管理制度并遵照?qǐng)?zhí)行。如：設(shè)計(jì)文件復(fù)核審核制度，技術(shù)交底制度，施工測(cè)量管理制度，開(kāi)工報(bào)告申報(bào)制度，重要施工方案及工藝細(xì)則審核審批制度，工序檢驗(yàn)制度，監(jiān)理工卡制度，工程質(zhì)量事故報(bào)告和處理制度等。6.4 保證措施強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，認(rèn)真貫徹落實(shí)“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過(guò)程中。以保證和提高工程質(zhì)量為主線(xiàn)，全面組織優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)。建立健全質(zhì)量保證體系。各參建單位成立以主管領(lǐng)導(dǎo)為首的質(zhì)量保證領(lǐng)導(dǎo)小組，明確各階段、各部門(mén)、各工序的質(zhì)量負(fù)責(zé)人，分解質(zhì)量職責(zé)，建立職責(zé)明晰的質(zhì)量責(zé)任制，報(bào)籌

49、備組核備。建立工程質(zhì)量責(zé)任體系。建立完備的企業(yè)和個(gè)人質(zhì)量責(zé)任檔案，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量責(zé)任的可追溯性。實(shí)行工程質(zhì)量責(zé)任追究制度。誰(shuí)施工誰(shuí)負(fù)質(zhì)量直接責(zé)任，誰(shuí)監(jiān)理誰(shuí)承擔(dān)相應(yīng)的監(jiān)理責(zé)任，勘察、設(shè)計(jì)、咨詢(xún)分別承擔(dān)各自的責(zé)任。發(fā)生質(zhì)量事故，根據(jù)分析結(jié)果追究施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)和咨詢(xún)等相關(guān)人員的責(zé)任，并進(jìn)行相應(yīng)的處罰。建立信息指令執(zhí)行反饋體系。各單位對(duì)相應(yīng)管理機(jī)構(gòu)發(fā)出的指令、整改要求的執(zhí)行情況和結(jié)果要及時(shí)反饋，形成制度，對(duì)耽誤時(shí)機(jī)、久拖不報(bào)的責(zé)任人要追究責(zé)任。建立質(zhì)量檢查考核體系?；I備組每季組織一次全面質(zhì)量檢查和考評(píng)。不定期進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)質(zhì)量檢查、抽查。年終進(jìn)行包括質(zhì)量安全的綜合評(píng)比和獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)季度質(zhì)量管理考評(píng)為不合格的施工

50、單位，黃牌警告,并要求現(xiàn)場(chǎng)限期改正；連續(xù)兩次季度考核結(jié)果為不合格者，紅牌警告；仍無(wú)改觀者，籌備組將依照施工承包合同中的規(guī)定有權(quán)終止合同，并對(duì)相應(yīng)的監(jiān)理單位進(jìn)行處罰。建立逐級(jí)檢查考核制度，駐地監(jiān)理檢查施工單位，咨詢(xún)機(jī)構(gòu)檢查設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位，籌備組檢查考核咨詢(xún)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位。建立工程質(zhì)量動(dòng)態(tài)報(bào)告體系。參建各方均應(yīng)定期對(duì)質(zhì)量管理工作進(jìn)行總結(jié)報(bào)告，以明確質(zhì)量管理工作的落實(shí)和進(jìn)展情況。咨詢(xún)、監(jiān)理單位（納入監(jiān)理月報(bào)）和施工單位（季、年報(bào)）應(yīng)定期向籌備組提交報(bào)告。咨詢(xún)、監(jiān)理、施工單位應(yīng)建立單位工程質(zhì)量臺(tái)帳，按分項(xiàng)工程（或工序）記錄原材料質(zhì)量檢測(cè)、工藝流程、隱蔽工程檢查，發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題及處理、成品

51、檢測(cè)驗(yàn)收、質(zhì)量評(píng)定等情況及施工責(zé)任人和監(jiān)理人。7 建設(shè)管理的基本原則及工作要點(diǎn)7.1 管理模式籌備組作為項(xiàng)目法人，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、籌資、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理負(fù)全責(zé)。按照“一流管理”的目標(biāo)要求，實(shí)行“小業(yè)主、大咨詢(xún)”的建設(shè)管理模式。實(shí)行以“質(zhì)量”管理為前提、“三控制”(質(zhì)量、進(jìn)度、投資)為目標(biāo)、合同管理為基礎(chǔ)的項(xiàng)目管理。施工招標(biāo)采用施工總承包方式；工程咨詢(xún)采取過(guò)程咨詢(xún)?cè)O(shè)計(jì)階段采用設(shè)計(jì)咨詢(xún)、地質(zhì)勘察監(jiān)理的方式；施工階段采用施工監(jiān)理、施工咨詢(xún)方式。并通過(guò)引進(jìn)國(guó)外一流的咨詢(xún)公司和專(zhuān)家擔(dān)任咨詢(xún)或監(jiān)理技術(shù)總監(jiān)。7.2建設(shè)目標(biāo)堅(jiān)持“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的鐵路建設(shè)新理念，按照“一流的工

52、程質(zhì)量、一流的裝備水平、一流的運(yùn)營(yíng)管理”和“設(shè)計(jì)高標(biāo)準(zhǔn)、工程高質(zhì)量、建設(shè)高速度、有效控制投資”的要求，把石太鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)成世界一流的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。7.3基本原則依據(jù)合同,規(guī)范運(yùn)作；過(guò)程控制，強(qiáng)化管理；逐級(jí)監(jiān)控，爭(zhēng)創(chuàng)精品。7.4 管理工作要點(diǎn)7.4.1計(jì)劃管理根據(jù)項(xiàng)目總工期和指導(dǎo)性施工組織的要求，將開(kāi)工準(zhǔn)備、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢(xún)等所有工作都納入項(xiàng)目計(jì)劃管理范圍，制定項(xiàng)目計(jì)劃，各專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃與總進(jìn)度計(jì)劃相結(jié)合，計(jì)劃報(bào)審、變更、調(diào)整等必須嚴(yán)格按照規(guī)定程序執(zhí)行。7.4.2合同管理在工程建設(shè)過(guò)程中將結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際，在招標(biāo)階段細(xì)化、量化合同，明確各參與方責(zé)任，編制好招標(biāo)文件；在合同談判階段，依據(jù)招標(biāo)文件和承

53、包商投標(biāo)文件中共同確認(rèn)的條款，完善合同文件；在合同執(zhí)行過(guò)程中，以合同條款為依據(jù)，嚴(yán)格執(zhí)行合同,硬化合同管理，全面落實(shí)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢(xún)等單位的責(zé)任。 7.4.3 質(zhì)量管理構(gòu)建設(shè)計(jì)、咨詢(xún)、施工、監(jiān)理、業(yè)主和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)聯(lián)合把關(guān)的運(yùn)作機(jī)制，對(duì)本項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量實(shí)施全過(guò)程監(jiān)控。采取自檢、互檢、監(jiān)理負(fù)責(zé)、上級(jí)工程質(zhì)量抽檢監(jiān)督和專(zhuān)家質(zhì)量評(píng)價(jià)相結(jié)合的質(zhì)量管理模式，建立起以防范為主、工程項(xiàng)目參與者全員參加的質(zhì)量控制體系，預(yù)見(jiàn)識(shí)別并根除質(zhì)量隱患，確保工程建設(shè)的質(zhì)量和安全。7.4.4 物資采購(gòu)管理物資采購(gòu)供應(yīng)工作，在充分遵循市場(chǎng)供求規(guī)律的情況下，本著“高效、優(yōu)質(zhì)，低成本”的原則，對(duì)對(duì)鐵路工程質(zhì)量、安全和造價(jià)有直接影響，構(gòu)成工程實(shí)體的線(xiàn)上及四電工程的主要大宗物資，采取甲供物資采購(gòu)供應(yīng)方式；對(duì)鐵路工程質(zhì)量、安全和造價(jià)有直接影響，構(gòu)成工程實(shí)體的線(xiàn)下及站后工程的主要及大宗物資，采取甲控物資采購(gòu)供應(yīng)方式，由建設(shè)單位組織施工單位集中招標(biāo)采購(gòu)，選擇合格的供應(yīng)商，確定物資供應(yīng)價(jià)格，由施工單位與供應(yīng)廠家簽訂合同并自行