天津慈海橋工程測量方案

1、第八章施工測量與監(jiān)控 1. 測量依據(jù) (1) 本工程所應(yīng)用的規(guī)范、規(guī)程及設(shè)計文件 工程測量規(guī)范(GB50026-93 (2) 城市測量規(guī)范(CJJ8-99) (3) GPS全球定位系統(tǒng)測量規(guī)范(CH2001-92 (4) 城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則(CJJ11-93)建設(shè)部 (5) 城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)(CJJ77 98)建設(shè)部 (6) 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTJ023 85)交通部 2. 測區(qū)現(xiàn)有資料分析 (1)平面系統(tǒng)、咼程系統(tǒng) 平面系統(tǒng)： 高程采用1990年天津市任意直角坐標(biāo)系 咼程米用天津市93年大沽咼程系。 (2)資料來源及情況 會同監(jiān)理從業(yè)主及天津測繪院手中接過所交樁點

2、。其中水準(zhǔn)點(BM1 BM2 GPS 點為(G6 G8) 陽中畫達(dá)黑H程總公同 KUU CHDNA n f附和導(dǎo)線或?qū)Ь€ 環(huán)的角度個數(shù)。用精密導(dǎo)線網(wǎng)方位角閉合差的計算的測角中誤差按下式計算；精密導(dǎo)線 的邊長測量，應(yīng)根據(jù)規(guī)范執(zhí)行，每條導(dǎo)線邊應(yīng)往、返觀測各二個測回。每測回間平均值 的較差應(yīng)小于3mm往返平均值的較差應(yīng)小于5mm氣象數(shù)據(jù)每條邊在一端測定一次。 2、高程控制網(wǎng)是采用普通水準(zhǔn)測量方法 5.對GPS點進(jìn)行復(fù)測 a復(fù)測時儀器應(yīng)滿足以上要求 b觀測成果也應(yīng)滿足以上要求 6. 施工測量方案 中畫運黑工崔總公聞 LtlllNA &FATE COHS-TRUCTIONCWr (1) 、控制測量 地面

3、控制網(wǎng)的布設(shè)形式。采用平面網(wǎng)布設(shè)形式，我分部擬先采用全站儀加密，我們所 用的全站儀滿足技術(shù)規(guī)定里要求的測角中誤差w 2測距中誤差 2mm+2pp的要求。 點位選在相對穩(wěn)定且通視條件良好的地方。(平面網(wǎng)嚴(yán)密平差)。 高程控制網(wǎng)的布設(shè)形式 根據(jù)規(guī)范的要求，采用普通水測量。以 BM1 BM2點作為水準(zhǔn)基點，作水準(zhǔn)路線，其 中BM1 BM2需作跨河水準(zhǔn)測量，并取 BM1 BM2多次觀測的平均值作為 BM1 BM2的高 差真值。 (2) 施工放樣方法 一般采用極坐標(biāo)法。放樣所用控制點采用測繪院所確認(rèn)的控制點，用全站儀放樣出樁 位、承臺及路線中心線及其它建筑物結(jié)構(gòu)。 當(dāng)所算數(shù)據(jù)均正確時，那么影響精度的環(huán)節(jié)

4、主要集中在工程放樣上了。首先是儀器 自身的，在每次使用儀器時都要將氣壓值和溫度值重新輸入而操作全站儀或水準(zhǔn)儀的人 一定是比較熟練而且富有經(jīng)驗的測量員，與之配合的司尺員或扶棱鏡的人員要把點位定 準(zhǔn)盡量減少誤差產(chǎn)生的機會。由于在工程中本合同段距離較近，而且天氣一般相對較好， 所以無需進(jìn)行曲率、折光、投影的改正。 樁位的定位。依據(jù)控制點用全站儀進(jìn)行樁位放樣。 鋼板樁的定位。 承臺及墩的定位。承臺和墩柱為了方便施工，放出“十”字線。 人字架腿腳預(yù)埋件的定位。 人字架的安裝及輪軸吊裝定位。 主桁架橋頭組對，滑移就位。 其中樁位、承臺及墩柱的測量用坐標(biāo)放樣即可，而重點是人字架的測量。 (3) 人字架鋼結(jié)構(gòu)

5、安裝測量工作的主要內(nèi)容包括 基礎(chǔ)埋件的放線就位及標(biāo)高。要求預(yù)埋件的預(yù)埋精度達(dá)到設(shè)計規(guī)范要求 陽中畫達(dá)黑H程總公同 KUU CHDNA &FATE COfM5-TRJLJCTiaN LNCW5 CDHF 主軸線的放樣 依據(jù)平面控制先總體后局部的要求，結(jié)合本工程要求在主橋區(qū)距離精度高的特點， 擬在主橋區(qū)G8G6兩個GPS點采用索佳“0.6+1ppm 1 ”型全站儀對進(jìn)行平面網(wǎng)的平差, 進(jìn)行控制網(wǎng)的加密。 主軸線的測放 Gzc QzcJ Tb Uzb 人字架架主軸線水平投影 為 Qzc TMa、Qzd TMb、 Qza TMa QzbTMbB據(jù)施工 總平面圖上標(biāo)示的界樁點或軸 線交點的大地坐標(biāo)，考慮

6、到結(jié) 構(gòu)施工對測量不通視的影響， 特布置如下所示主軸線控制 網(wǎng)。 1）、預(yù)埋件的埋設(shè) 根據(jù)平面控制點布置圖在主軸線上埋設(shè) 12塊預(yù)埋鐵件，埋設(shè)位置如圖所示。 2）、預(yù)埋件作法 預(yù)埋鐵件由100X100X 8mm?鋼板制作而成，在鋼板下面焊接 M2鋼筋，且與底板 焊接澆筑。 阿中畫達(dá)黑H崔總公同 Dfixl CtmNA &FATE COHS-TRLCTiaN LNsGOG COHF U12 預(yù)埋件示意圖 3）、控制點的測設(shè) 待預(yù)埋件埋設(shè)完畢后，由測量分公司負(fù)責(zé)將內(nèi)控點分別投測到預(yù)埋鐵件上，經(jīng)校核 無誤后，在每塊埋件上鑲嵌一個 2mm銅芯，銅芯即為各控制點平面位置。 具體操作如下： 1） 投測主軸

7、線點A、O B（ A、O B三點為主軸線上的任意點）。 架設(shè)儀器于G6點，設(shè)置儀器直角坐標(biāo)觀測模式，后視 G16點，參照內(nèi)業(yè)計算成果 表，直接測放A1、01、B1三點并標(biāo)示好，用同樣的方法架設(shè)儀器于G16點，后視G6點, 直接測量出A2、02 B2三點，比較兩次投點較差w 3mm取幾何平均位置并重新做好標(biāo) 志 A0 00 B0。 2）點位調(diào)正 架設(shè)儀器于00點，檢查A0 00 B0三點共線情況，當(dāng)三點不共線時需分別進(jìn)行角 度和位移調(diào)正。 3）角度調(diào)正 架設(shè)儀器于00點，通過多測回水平角觀測法得出/ A000B0節(jié)，比較180 - B w 土 20時即可通過如下示意方法進(jìn)行點位調(diào)正，否則重新投測

8、 A0 00 B0三點。然后通 過計算得出調(diào)整值S =ab*tg B /2（a+b） 4）距離調(diào)正 角度調(diào)整完畢后，架設(shè)儀器于 0點，直接測距A0 B0與理論值相比較，且相對誤 差w 1/50000，否則需以0點為基準(zhǔn)進(jìn)行A0、B0的距離調(diào)正。從而最終得出 A 0 B三 點的精確位置。 中畫達(dá)黑工程總公同 CtlllNA &FATE COtM5-TRUCTiaN LMGHG CCNtr Ao A Ob Bo B o說明:代表點位改正方向 =ab*tg /2（a+b） 主軸線點位調(diào)整示意圖 5）主軸線點加密 根據(jù)測放出的主軸線點，結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，平面控制網(wǎng)需經(jīng)過加密測放來完成 對整個鋼結(jié)構(gòu)工

9、程的構(gòu)件控制與校正。 6）放樣的檢核方法 坐標(biāo)檢核。首先進(jìn)行自檢，然后抱送監(jiān)理單位進(jìn)行檢查。 程序流程圖見圖（1-1 ） （4）倒“Y”腳點跟蹤測量 人字架高程控制可采用三維坐標(biāo)測量，并用鋼尺進(jìn)行高程傳遞進(jìn)行檢查。并用全站 儀進(jìn)行跟蹤測量。 天津慈海橋設(shè)計對人字架塔提出了高標(biāo)準(zhǔn)，其中傾斜度為H/3000（H為塔高），軸線 點偏差土 20mm其它尺寸V 1/1000。因此，人字形塔柱施工測量成為整個大橋施工測量 控制的重點和難點，這高于DB29-51-2003城市橋梁工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)要求。 面對如此高的技術(shù)要求，要在僅 16個月的工期內(nèi)完成，必將造成立體交叉作業(yè)， 確實給施工中的測量控制

10、帶來一定困難（如圖1所示），在充分研究了大橋控制網(wǎng)、人字 架塔施工工藝及對“三維坐標(biāo)法”的精度估算的基礎(chǔ)上，決定放棄國內(nèi)目前超高大橋傳 統(tǒng)的“天頂法”，而是采用“三維坐標(biāo)法”進(jìn)行測量控制，從根本上避免了“天頂法” 測量人員和儀器在塔下作業(yè)易受墜物傷害的缺點。 1）三維坐標(biāo)法的基本原理與實施 隨著現(xiàn)代測量儀器的更新與進(jìn)步，特別是集測角、測距、記錄、計算等功能為一體 的全站型電子速測儀的應(yīng)用，對傳統(tǒng)的測量方案、方法起了變革作用，在大型建筑物的 施工放樣中，也不例外地顯示其優(yōu)點。它不僅可以克服施工干擾給測量工作帶來的困難， 還可以提高放樣的精度，更重要的是減輕測量人員的勞動強度，提高工作效率，從而滿

11、 足快速施工放樣的要求。 原理與精度 中畫運黑工程總公貝 CtlENA &FATE COrMS-TRUCTION LMGHG CCHtr 如圖2所示，0為測站點，P為放樣點。全站儀安置在0點，在P點安置反射鏡， 儀器測定P點相對測站點的斜距 D天頂距Z和水平方向值a。則P點相對測站點的三 維朋標(biāo)為： X=D- sinZ - cos a Y=D sinZ - sin a H=D- cosZ 實際上，由于全站儀的前述性能，上述計算工作由儀器自動完成，并立即在顯示屏 上顯示其相應(yīng)的坐標(biāo)（也可自動記錄在電子手薄內(nèi)）。由于其計算工作由儀器的計算程序 在現(xiàn)場口動完成，因血杜絕了人丄計算出借的機會,冋時提烏

12、了遠(yuǎn).度。 按照測量理論，從上述計算式可求得三維坐標(biāo)法放樣精度為： Mx2=MD2 sin2Z - cos2 a +D2 - cos2Z - cos2 a - M2Z/p 2+D2 - sin2Z - sin2 a - M2 a / p 2 MY2=MD2sin2Z - sin2 a +D2- cos2Z - sin2 a - M2Z/p 2+D2- sin2Z - cos2 a - M2 a / p 2 MH2=MD2cos2Z+D2 sin2Z - M2Z/p 2 根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)的理論分析，采用精度為 MZ=M =3、MD=3+3ppr的全站儀，當(dāng)測站 至放樣點的距離小于280m時，Mx M

13、Y MH的精度可高于土 5mf 為了驗證上述理論分析，探討實際可能達(dá)到的精度，在實施放樣之前和放樣過程中， 對放樣點的測量精度進(jìn)行了試驗和檢測，在測站至放樣點約90120m時，求得放樣點 的平面位置精度MP 2mm同時對放樣點高程的實測精度也進(jìn)行了檢測。根據(jù)與等級水 準(zhǔn)測量精度的高差進(jìn)行比較，在高差約43m時，三維坐標(biāo)與水準(zhǔn)測量的高差互差為 2mm 前述理論分析和實際檢測說明，三維坐標(biāo)法放樣在平面位置和高程方面是能夠滿足精度 要求的。 2）三維坐標(biāo)法的實施 在利用三維坐標(biāo)法放樣塔柱各節(jié)段時， 通常是直接測定該段截面相應(yīng)輪廓點的平面 坐標(biāo)。有些情況下，例如橫梁各點、塔柱變截面段與塔冠，以及某些預(yù)

14、埋件位置，除了 測定輪廓點的平面坐標(biāo)之外，還需同時測定其高程。為此在放樣之前應(yīng)結(jié)合施工場地條 件、施工進(jìn)度，按事先擬定的測量方案，以橋梁施工控制網(wǎng)為依據(jù)，加密放樣測站點。 在選擇測站點位置時，除了保證滿足放樣精度要求之外，還應(yīng)考慮通視條件、放樣方便 和數(shù)據(jù)準(zhǔn)備時計算簡單等因素。 ra中畫連黑h程總公同 KUU CHDNA &FATE COHS-TRLCTION LMGHG CWF 按照上述原則，在人字架塔柱施工中，盡量利用地形，選擇了在岸側(cè)沿主軸線布置 加密站點的方案，并先其布置示意圖如表 1，用嚴(yán)密平差軟件進(jìn)行平差，加密點精度列 于表1。與此同時，采用幾何水準(zhǔn)方法測量高程。從表 1可以看出，

15、測站點具有很高的 精度，完全可以滿足放樣的精度要求。 上述測站點的布置，完全滿足了施工的要求。從點位布置還可以看出，這些點位 基本上遠(yuǎn)離人字架峪值丄旳女個雜區(qū)，確保了儀器和人:圳m遺九了応.|丁擾, 在現(xiàn)場進(jìn)行放樣時，按照三維坐標(biāo)法的原理，其測量放樣方案如圖3所示。一般是 在一個測站上，以人字架軸線方向為基準(zhǔn)，以固定點為后視方向進(jìn)行定向，依次在塔柱 輪廓點、角點處立鏡或反射片，在測站上架設(shè)全站儀，照準(zhǔn)相應(yīng)輪廓點處的反射片，儀 器立即顯示出各點的三維坐標(biāo)。 在一般情況下，各腳點能直接測量坐標(biāo)。個別情況下因爬架、腳手架等桿件影響通 視時，可通過棱鏡桿的長度調(diào)整或改變反射片位置的方法，或在局部范圍內(nèi)

16、進(jìn)行偏距測 量或移動測站等方法解決各點的通視問題。 利用測量儀器（全站儀），采取了上述測量作業(yè)方法，一個 56人的測量組，不僅 及時滿足了人字架塔柱、橫梁、支撐、輪軸等施工的需要，而且還可完成了塔吊等附屬 設(shè)備的調(diào)校工作，體現(xiàn)三維坐標(biāo)法具有明顯的作業(yè)效率。 用三維坐標(biāo)法進(jìn)行丫塔柱、橫梁、支撐、輪軸的測量后，用全站儀進(jìn)行軸線檢測， 用掛大盤尺進(jìn)行高程檢核，檢核無誤后方可進(jìn)行下部工序的施工。 ra中畫運黑h程總公同 DBU CtmNACOHS-TRLCTIONCN4.r 表1精度評定表 工程名稱：天津慈海橋 等級：一級導(dǎo)線 點名 點位中誤差 誤差橢圓參數(shù) 高程 中誤 差 (mm) 相鄰 點位 誤差

17、 (mm) 方位 角中 誤差 () 邊 長中誤 差 (mm) 邊長相對 中誤差 Mx(m m) My(m m) M(m m) A(mm ) B(mm ) F(度 分) G8 1.03 1.11 0.8 1/ 14 萬 C1-2 0.65 0.81 1.0 0.83 0.61 68 11 3 3 0.88 0.85 0.8 1/75397 G15 0.76 0.93 1.2 0.96 0.72 68 12 4 0 0.91 0.75 0.8 1/ 12 萬 G16 0.65 0.80 1.0 0.83 0.60 64 28 4 3 1.03 0.90 0.8 1/ 17 萬 G6 3 0.94

18、1.08 0.8 1/64941 C1-3 0.40 0.85 0.9 0.89 0.30 108 9 4 03 0.88 0.96 0.8 1/90082 G13 0.66 0.94 1.1 0.95 0.66 85 18 1 5 0.94 0.70 0.8 1/ 16 萬 G14 0.69 0.80 1.0 0.82 0.67 68 24 2 6 1.06 0.83 0.8 1/ 20 萬 阿|中圍連黑H桂總公司 DU3 CHINA STATE 匚匸HOTM UMGRG COHr 人字架支撐柱身校正：根據(jù)設(shè)計計算出實際值，安裝時用全站儀在一個方向上進(jìn)行 三維坐標(biāo)控制。如下所示 如圖3 反射

19、貼片 I 3）施工測量的程序倒皿撐垂直度校正示意圖 施工控制資料 檢校儀器 繪制交 F樣單 f 交樣 阿中畫連黑H程總公同 KUU CHHNACONS-TRLCTiaNCCN4.r (見圖1-1) (5)監(jiān)控方案 橋梁的施工控制是一個施工一量測一判斷一修正一預(yù)告一施工的循環(huán)過程，為了能 夠控制橋梁的外型尺寸和內(nèi)力，首先必須安排一些基本的和必要的量測項目，其內(nèi)容包 括主梁各施工工況的標(biāo)高、主梁部分控制斷面的應(yīng)力、結(jié)構(gòu)溫度場、氣溫的常規(guī)測量。 在每一工況返回結(jié)構(gòu)的量測數(shù)據(jù)之后，要對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析和判斷，以了解已存 在的誤差，并同時進(jìn)行誤差原因分析。 在這一基礎(chǔ)上，將產(chǎn)生誤差的原因予以盡量消除

20、，給出下一個工況的施工控制指令，在 現(xiàn)場施工形成良性循環(huán)。 桁架安裝的測量內(nèi)容包括滑移軌道測控主桁架直線度的控制；標(biāo)高的控制；曲線度的 控制；軸線的測控滑移胎架同步滑移的監(jiān)測；滑移胎架的二次定位等 直線度的測量控制 考慮到桁架下弦中心線在水平面投影為一直線管邊投對稱于下弦中心線兩投 影線間距等于下弦管直徑故直線度控制的依照考慮從下弦入手。測控制點采用直角 坐標(biāo)法將每滑三榀桁架下弦控制點測放在測量平臺上做好點位標(biāo)記同時進(jìn)行建筑軸線 的恢復(fù)性測量以此作為桁架直線度和縱向位移的控制依據(jù)軸線偏差控制目標(biāo)10M M以下 鋼桁架空間曲線度的測量控制 隨著桁架空間曲線的變化桁架上各點標(biāo)高也相應(yīng)地發(fā)生變化因此

21、正確地控制各分 段桁架上控制節(jié)點的標(biāo)高對保證桁架的空間曲線度至關(guān)重要根椐桁架分段圖可選定每 分段處左右兩下弦節(jié)點為標(biāo)高控制點桁架測量平臺模型法即通過對各分段控制點進(jìn)行 標(biāo)高等計算。將計算結(jié)果經(jīng)測量反映在測量操作平臺上建立一種極具操作性的模擬方 法。 由于鋼桁架曲線變化其高差變化也比較大需多次架設(shè)儀器進(jìn)行標(biāo)高測定為此需在 測量操作平臺上垂掛大盤尺通過北光 DSZ3型水準(zhǔn)儀將后視標(biāo)高逐一引至每個測量操作 平臺上的某一點作好標(biāo)記以此作為標(biāo)高控制時的后視點根據(jù)引測的各標(biāo)高后視點分別 ra中國達(dá)黑h程總公同 KUU CHINA &FATE COrMS-TRUCTIONCPHr 測出平臺上相應(yīng)下弦控制點的

22、標(biāo)記的實際標(biāo)高然后和控制節(jié)點的設(shè)計標(biāo)高比較可以得 出測量平臺上控制節(jié)點標(biāo)高與理論設(shè)計標(biāo)高的差值將此高差值明確標(biāo)注在測量平臺上 的相應(yīng)節(jié)點處以此作為鋼桁架分段組拼裝時標(biāo)高控制依據(jù)標(biāo)高控制目標(biāo)為10M M以下 桁架的上弦平面水平測量控制 當(dāng)桁架下弦空間位置確定之后即應(yīng)著手進(jìn)行上弦對稱節(jié)點組相對水平的調(diào)整，方能 保證主桁架垂直度在規(guī)范允許的范圍內(nèi)具體作法在控制兩上弦桿對稱水平之前，特制一 根3M長的超長水平尺該水平尺采用經(jīng)緯儀高精度管水準(zhǔn)器固定在輕質(zhì)合金的一端經(jīng)調(diào) 校合格后配合支承于上弦桿下面的千斤頂進(jìn)行標(biāo)高微處理以達(dá)到準(zhǔn)控制上弦平面相對 水平的目的。 主桁架垂直度的觀測 根據(jù)主桁架分段情況選定每分

23、段中間為一垂直度觀測斷面進(jìn)行鋼桁架垂直觀測垂直 度偏差控制目標(biāo)在6MM以下 說明即為鋼桁架垂直度偏差值 垂直度測量方法示意圖 測量結(jié)構(gòu)線形。線形測量包括箱梁線形、主塔線形、摩天輪線形。線形測量主要測控 制點坐標(biāo)。箱梁控制點可以選為支點、L/8點、L/4點、3L/8點、跨中點等；主塔控制點 選在塔根、斜腿每L/4布置一點，人字架重心位置、立柱同樣每 L/4布置一點；對于摩天 輪，則測試圓周線形，位置每L/16點設(shè)一處。測量儀器可采用精密水準(zhǔn)儀、全站儀、應(yīng) 變儀、鋼尺等。 （6）監(jiān)控量測內(nèi)容 ra中畫連黑h程總公同 DBXI CtmNA &FATE CONS-TRLCTiaN LMGHG CWr

24、慈海橋施工期間，120米主跨鋼箱梁在人字架塔斜拉索沒有安裝之前，由梁底鋼管 樁支撐，而且需要行走吊車，屬于支承式連續(xù)梁橋，安裝完斜拉索后，調(diào)校完成內(nèi)力， 拆除梁底臨時支撐樁，成為斜拉橋，存在力系轉(zhuǎn)化的過程。箱梁、人字架輪軸、摩天輪 在安裝過程中要控制線形。因此施工過程監(jiān)測控制的主要內(nèi)容包括： 校核各種設(shè)計數(shù)據(jù) 提供施工各理想狀態(tài)線形與內(nèi)力數(shù)據(jù)，提供箱梁安裝預(yù)拱度設(shè)置、摩天輪安裝不圓度 預(yù)留變形。 對施工過程中各狀態(tài)控制數(shù)據(jù)實測值與理論值進(jìn)行對比分析。 進(jìn)行設(shè)計參數(shù)識別與調(diào)整。 對成橋狀態(tài)、摩天輪狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測及反饋控制分析，提供必要的控制數(shù)據(jù)，提供參考 性施工工藝。 結(jié)構(gòu)線形及內(nèi)力（或應(yīng)力）進(jìn)行

25、監(jiān)控。 防止施工中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)位移與應(yīng)力過大現(xiàn)象，確保施工優(yōu)質(zhì)、安全、快速進(jìn)行。 施工監(jiān)測控制準(zhǔn)備工作 1）成立監(jiān)測控制組。 2）進(jìn)行監(jiān)測控制計算分析準(zhǔn)備。準(zhǔn)備兩套不同方法的計算程序，以便計算結(jié)果相互校 核，確保計算結(jié)果的可靠性。 3）熟悉設(shè)計思想和設(shè)計圖紙，熟悉施工方法、工序及工藝過程。 4）確定結(jié)構(gòu)測試方案。 5）準(zhǔn)備測試儀器設(shè)備及材料。 6）測試裝置現(xiàn)場安裝及調(diào)試。 7）觀測控制點的布設(shè)及復(fù)核。 施工過程中的測量檢測 地基承載力試驗檢測； 基礎(chǔ)位置、尺寸和標(biāo)高檢測； 鋼筋位置尺寸和標(biāo)高檢測； 鋼筋加工檢測； 樁基檢測； 墩、臺位置、尺寸和標(biāo)高檢測； ra中團(tuán)連黑h程總公同 KUU CHDNA &FATE COfM5-TRLJCTlONCWF 上部結(jié)構(gòu)（構(gòu)件）位置、尺寸檢測； 預(yù)制構(gòu)件張拉、運輸和安裝強度控制試驗 預(yù)應(yīng)力張拉控制檢測； 橋梁上部結(jié)構(gòu)標(biāo)