碩士論文-國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任問(wèn)題研究

1、中國(guó)海洋大學(xué)碩士學(xué)位論文國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任問(wèn)題研究姓名：劉春燕申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專業(yè)：國(guó)際法學(xué)指導(dǎo)教師：馬炎秋20080605箔多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與各區(qū)段承運(yùn)人之間對(duì)“隱蔽損害責(zé)任分擔(dān)方式的合理化選擇。第四章以傳統(tǒng)艙面運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法律規(guī)定為依托，重點(diǎn)分析集裝箱艙面運(yùn)輸與傳統(tǒng)的艙面運(yùn)輸相比在承運(yùn)人責(zé)任方面存在的不同，明確集裝箱艙面運(yùn)輸實(shí)務(wù)中承運(yùn)人對(duì)貨損賠償所需依據(jù)的單位賠償責(zé)任限制，尤其是其中的“單位與“限額”的合理確定，以避免承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)不合理情況的發(fā)生。第五章以國(guó)際船員人身傷亡損害的一般法律適用為基礎(chǔ)，重點(diǎn)探討在我國(guó)作為國(guó)際集裝箱承運(yùn)人的船舶所有人、船舶經(jīng)營(yíng)人對(duì)其船員人身傷亡的賠償責(zé)

2、任，噦確侵權(quán)或違約訴因的合理選擇以及是否涉外的科學(xué)界定。第六章從對(duì)集裝箱承運(yùn)人責(zé)任的分擔(dān)角度提出集裝箱運(yùn)輸保險(xiǎn)體系的完善，分析集裝箱承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)的必要性、保險(xiǎn)范圍以及保險(xiǎn)類型，明確集裝箱貨物保險(xiǎn)與集裝箱承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)對(duì)集裝箱承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)的互補(bǔ)作用，從國(guó)際集裝精運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)以及要求出發(fā)提出保險(xiǎn)統(tǒng)一性的構(gòu)想以及實(shí)現(xiàn)途徑。關(guān)鍵淘：國(guó)際、集裝箱、承運(yùn)人、責(zé)任，（，），。，”，”，（），”，”，”（），：獨(dú)創(chuàng)聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含未獲得注！墊遨直

3、基絲鲞墓繾別直盟的：奎攔亙窒或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示謝意。學(xué)位論文作者簽名：畝喬燕簽字日期：如。年月習(xí)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤(pán)，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)學(xué)?？梢詫W(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。同時(shí)授權(quán)中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所將本學(xué)位論文收錄到中國(guó)學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)向社會(huì)公眾提供信息服務(wù)。（保密的學(xué)位論文在解密后適用本

4、授權(quán)書(shū)）學(xué)位論文作者簽名：參夼趣導(dǎo)師簽字：圜簽字日期：如口年，月簽字日期：知呵年月日國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任問(wèn)題研究月菁自從年人類有了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想時(shí)起，歷經(jīng)個(gè)半世紀(jì)，到世紀(jì)年代中葉，美國(guó)人提出集裝箱“海陸聯(lián)運(yùn)”，現(xiàn)代意義上的集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生，集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笠?guī)?；?、高生產(chǎn)率、相對(duì)低成本、簡(jiǎn)單快捷化等優(yōu)勢(shì)開(kāi)始不斷展現(xiàn)。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，貨物運(yùn)輸量不斷增大，集裝箱作為一種新型運(yùn)輸方式在各國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性日漸突出。到今天，集裝箱不僅是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕d體也成為全球體化的象征，以集裝箱為媒介、以海運(yùn)為主的囊括陸海空多式的大型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系已然形成，它給各國(guó)間經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的發(fā)展創(chuàng)造了極為有

5、利的條件。事物的發(fā)展往往是前進(jìn)性與曲折性的統(tǒng)一，前進(jìn)的同時(shí)也往往伴隨著問(wèn)題，國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任的合理確定就是其一。適應(yīng)發(fā)展的需要，涉及國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任的有關(guān)國(guó)際規(guī)定在不斷完善，年的漢堡規(guī)則對(duì)集裝箱海上運(yùn)輸下的承運(yùn)人責(zé)任期間與責(zé)任限制進(jìn)行了規(guī)定，年的聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約又從多式聯(lián)運(yùn)角度對(duì)集裝箱海運(yùn)中相關(guān)承運(yùn)人的責(zé)任分擔(dān)加以完善；國(guó)內(nèi)規(guī)定也在不斷健全，借鑒漢堡規(guī)則，我國(guó)海商法第條、第條對(duì)其責(zé)任期間、責(zé)任限制做了一定規(guī)定。但是，近年來(lái)，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸各類案件層出不窮，從全球范圍來(lái)看，平均每天就有件涉及海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌讣l(fā)生，而且涉及承運(yùn)人責(zé)任糾紛的案件占有相對(duì)較大的

6、比例并呈現(xiàn)日漸上升的趨勢(shì)，其中集裝箱運(yùn)輸?shù)摹半[蔽性”所帶來(lái)的“隱蔽損害”下的承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)問(wèn)題、集裝箱艙面運(yùn)輸這一極大風(fēng)險(xiǎn)下承運(yùn)人賠償責(zé)任限制問(wèn)題、承運(yùn)人對(duì)集裝箱運(yùn)輸大型機(jī)械化與高風(fēng)險(xiǎn)性所帶來(lái)的船員人身傷亡的賠償責(zé)任問(wèn)題可謂是承運(yùn)人責(zé)任糾紛中的三巨頭，在一定程度上影響著國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，因此，更合理、更科學(xué)地界定國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中的承運(yùn)人責(zé)任就顯得很有必要。此外，運(yùn)輸保險(xiǎn)體系與業(yè)務(wù)在適應(yīng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的同時(shí)也需得以豐富，尤其是責(zé)任保險(xiǎn)的加入將會(huì)為國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中的承運(yùn)人責(zé)任的合理分擔(dān)提供了一種有力的途徑。國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任問(wèn)題研究第一章集裝箱承運(yùn)人的識(shí)別在過(guò)去的幾十年

7、，國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸經(jīng)歷了從單一海運(yùn)到以海運(yùn)為主導(dǎo)的多聯(lián)運(yùn)的發(fā)展過(guò)程。在這一過(guò)程中承運(yùn)人變得復(fù)雜化，海運(yùn)等各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人、無(wú)船承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在相互聯(lián)系與區(qū)別中實(shí)現(xiàn)著他們?cè)趪?guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中作為承運(yùn)人的不同權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任。第一節(jié)集裝箱承運(yùn)人的演進(jìn)變化自年英國(guó)人詹姆斯安德森提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想以后，歷經(jīng)一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，世紀(jì)初，英、美、德、法等國(guó)相繼開(kāi)始正式使用集裝箱從事貨物運(yùn)輸活動(dòng)。與此同時(shí)，國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人也經(jīng)歷了由單一生到復(fù)雜化的過(guò)程。一、集裝箱運(yùn)輸“港到港”時(shí)期的承運(yùn)人世紀(jì)、年代，集裝箱運(yùn)輸開(kāi)始由國(guó)內(nèi)沿海向國(guó)際海上擴(kuò)張，海上集裝箱運(yùn)輸逐漸成為國(guó)際貿(mào)易中發(fā)

8、展速度最快的運(yùn)輸方式。在此期間，受石油危機(jī)影響集裝箱運(yùn)輸發(fā)展速度減慢，國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸延續(xù)著“港到港的服務(wù)模式。這一時(shí)期，鑒于國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾匚灰约啊案鄣礁鄣姆?wù)模，集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人實(shí)際上就是海運(yùn)承運(yùn)人，包括海運(yùn)實(shí)際承運(yùn)人與無(wú)船承運(yùn)人。對(duì)于海運(yùn)實(shí)際承運(yùn)人自不必多說(shuō)，但對(duì)無(wú)船承運(yùn)人需要詳加說(shuō)明。隨著集裝箱在國(guó)際海上運(yùn)輸中日漸廣泛的應(yīng)用，以傳統(tǒng)的雜貨班輪方式從事運(yùn)輸?shù)拇霸诓粩鄿p少，與此同時(shí)許多集裝箱班輪公司出于經(jīng)營(yíng)上的考慮和方便操作等原因，有可能不承運(yùn)不滿一個(gè)集裝箱的少量貨物，這樣就使得小批量成交的進(jìn)出口商在完成貨物運(yùn)輸義務(wù)時(shí)存在困難。為了獲得更大的利潤(rùn)，國(guó)翰、貨運(yùn)代理人適應(yīng)這種市場(chǎng)

9、的需要，將自己的服務(wù)范圍漸漸擴(kuò)大到以自己的名義作為承運(yùn)人而不是代理人與這些小批量貨物的進(jìn)出口商簽訂貨物運(yùn)輸合同，然后將這些小批量貨物拼裝到一個(gè)集裝箱內(nèi)，再以托運(yùn)人的身份、以整箱貨的形式交給集裝箱班輪公司運(yùn)至目的港，在目的港需以整箱貨的形式提取貨物，拆箱后再將貨物分別交給各個(gè)收貨人，國(guó)際上通常將從事此類服務(wù)的國(guó)際貨運(yùn)代理人稱為“無(wú)船承運(yùn)人”，“無(wú)船承運(yùn)人被認(rèn)為是國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展創(chuàng)國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任問(wèn)題研究造出的許多新的專業(yè)術(shù)語(yǔ)之一。如此一來(lái)，無(wú)船承運(yùn)人在國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中的重要承運(yùn)人地位得以確立。二、集裝箱運(yùn)輸“門到門刀時(shí)期的承運(yùn)人不可否認(rèn)，在“港到港”時(shí)期，許多新工藝、新機(jī)械

10、、新箱型、新船型以及新型現(xiàn)代化管理方式不斷涌現(xiàn)，國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)得到了十幾年的孕育。在此基礎(chǔ)上，從世紀(jì)年代開(kāi)始，國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸突破了“港到港的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，逐漸開(kāi)始了海運(yùn)與陸地、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合，綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，為貨主提供“門到門”的優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)，形成以海運(yùn)為主導(dǎo)的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)得到了充分的發(fā)揮。這一時(shí)期，各方都在為實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)而擴(kuò)大業(yè)務(wù)，從總體上來(lái)講主要存在兩個(gè)方向。一是從陸地向海上擴(kuò)展，在“港到港時(shí)期發(fā)展的基礎(chǔ)上更多的不擁有或不經(jīng)營(yíng)船舶的貨運(yùn)代理人、內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人、場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人作為無(wú)船承運(yùn)人開(kāi)始涉足國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，成為無(wú)船的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人；二

11、是從海上向陸地延伸，作為國(guó)際集裝箱運(yùn)輸海運(yùn)實(shí)際承運(yùn)人的一些大型船運(yùn)公司也開(kāi)始在內(nèi)陸設(shè)立一些內(nèi)陸裝箱點(diǎn)以有船的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人身份訂立國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)合同，簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，開(kāi)展國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。如此一來(lái)，隨著國(guó)際集裝箱運(yùn)輸從海運(yùn)向多式聯(lián)運(yùn)的擴(kuò)張，承運(yùn)人從最初的簡(jiǎn)單單一的海運(yùn)實(shí)際承運(yùn)人、無(wú)船承運(yùn)人體系發(fā)展到海運(yùn)實(shí)際承運(yùn)人、無(wú)船承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人相互交織的復(fù)雜體系。第二節(jié)重要集裝箱承運(yùn)人的識(shí)別當(dāng)代，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入了以多式聯(lián)運(yùn)為主流的時(shí)代，流轉(zhuǎn)程序的復(fù)雜性、“門到的擴(kuò)大服務(wù)使得集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人顯得更為復(fù)雜與重要。國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是根據(jù)各國(guó)的運(yùn)輸法規(guī)和每條航線上的經(jīng)濟(jì)、地理等條件決定其不同

12、的流轉(zhuǎn)程序的，但它的一般流轉(zhuǎn)程序?yàn)椋喊l(fā)貨人內(nèi)陸地點(diǎn)內(nèi)陸內(nèi)河運(yùn)輸裝貨港集裝箱堆場(chǎng)海上運(yùn)輸卸貨港集裝箱堆場(chǎng)內(nèi)陸內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)陸地點(diǎn)收貨人。這一流轉(zhuǎn)過(guò)程涉及主體眾多，包括貨運(yùn)代理人、港站經(jīng)營(yíng)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人等，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展它們的業(yè)務(wù)范圍在不斷發(fā)生變化，它們法律地位的明確日益復(fù)雜，尤其是它們的承。國(guó)際貨運(yùn)代理指南，楊云濤、丁丁譯著，年第版，北京：人民交通出版社，第頁(yè)。國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任問(wèn)題研究運(yùn)法律地位，能否正確識(shí)別關(guān)系到它們能否正確合理地承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。一、貨運(yùn)代理人對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)代理人，至今未形成各國(guó)公認(rèn)的、統(tǒng)一的定義，但綜合各國(guó)已有的棚關(guān)規(guī)定，傳統(tǒng)意義上的貨運(yùn)代理人通常被界定為在

13、貨物運(yùn)輸中代表貨方與承運(yùn)人接洽，安排貨物運(yùn)輸、裝卸、交接事宜，制作運(yùn)輸單證文件，從事與貨物運(yùn)有關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，并相應(yīng)地收取一定代理費(fèi)的人，其主要業(yè)務(wù)包括安排貨物抵達(dá)港口、代理報(bào)關(guān)手續(xù)、訂艙、簽發(fā)提單、協(xié)調(diào)貨物從始發(fā)地到船舶的運(yùn)送等。隨著集裝箱以及多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理人的活動(dòng)形式日益多樣化，業(yè)務(wù)范圍也在不斷擴(kuò)大，其法律地位也變得異常復(fù)雜。它要么以貨主的委托代理人身份辦理有關(guān)貨物的運(yùn)輸手續(xù)，這是傳統(tǒng)意義上的貨代；要么接受承運(yùn)人委托成為代理一定的報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)事務(wù)的“中介人”；此外，更為重要的是，一旦它資力足夠，其業(yè)務(wù)將會(huì)從代理方面向當(dāng)事人方面擴(kuò)展，會(huì)以承運(yùn)人身份訂立同，盡管如此，其資力往往達(dá)不到

14、擁有自己的運(yùn)輸工具，因此它通常以“無(wú)船承運(yùn)人”的身份參與運(yùn)輸。實(shí)務(wù)中，很多貨代往往利用上述身份的混亂逃避己應(yīng)有的承運(yùn)人責(zé)任。對(duì)于貨運(yùn)代理人與無(wú)船承運(yùn)人的關(guān)系，各國(guó)觀點(diǎn)不一。美國(guó)通過(guò)案將無(wú)船承運(yùn)人從貨運(yùn)代理人中脫離出來(lái)。在人陸法系各個(gè)國(guó)家，雖然各個(gè)國(guó)家關(guān)于貨運(yùn)代理的規(guī)定各有不同，但總體上說(shuō)，并未有無(wú)船承運(yùn)人這一概念，而是將無(wú)船承運(yùn)人所經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)視為貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的一部分。心我國(guó)海商法沒(méi)有直接對(duì)無(wú)船承運(yùn)人作出明確規(guī)定，而是間接地承認(rèn)了無(wú)船承運(yùn)人的法律地位，但貨運(yùn)代理與無(wú)船承運(yùn)人的界限仍不明顯?？偠灾?，在國(guó)際運(yùn)輸中，這種貨運(yùn)代理人身份與無(wú)船承運(yùn)人身份交織在一起向混亂局面仍然存在，因此，實(shí)務(wù)中對(duì)貨運(yùn)代

15、理人的“無(wú)船承運(yùn)人身份識(shí)別顯得尤為重要。在參考國(guó)際國(guó)內(nèi)有關(guān)規(guī)則以及總結(jié)學(xué)者理論與實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，筆者認(rèn)為可以借助以下幾個(gè)因素對(duì)貨運(yùn)代理人的無(wú)船承運(yùn)人身份加以正確合理的識(shí)刖：關(guān)二無(wú)蚶承運(yùn)人若干法律問(wèn)題，江燕，航運(yùn)交易公報(bào)，（）。；陶際海葬立法趨勢(shì)與對(duì)策研究，司玉琢，年第版，北京：法律出版社，第頁(yè)。國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任問(wèn)題研究（一）、貨運(yùn)代理人簽訂的各種合同。這是進(jìn)行身份識(shí)別的根本依據(jù)，因?yàn)楹贤男再|(zhì)與內(nèi)容往往直接反映著合同主體的身份。貨運(yùn)代理人與委托人簽訂的合同是運(yùn)輸合同則貨運(yùn)代理人為無(wú)船承運(yùn)人；貨運(yùn)代理人在與第三人的合同中明確表明以自己的名義行事則貨運(yùn)代理人為無(wú)船承運(yùn)人。（二）、運(yùn)

16、輸單據(jù)。單據(jù)記載是進(jìn)行身份識(shí)別的直接依據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的第部分中關(guān)于貨代作為承運(yùn)人的責(zé)任規(guī)定如下：如果貨代簽發(fā)自己的運(yùn)輸單證，則已明示或默示其作出了承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任的承諾。因此，一旦貨運(yùn)代理人以自己的名義簽發(fā)了運(yùn)輸單據(jù)，在運(yùn)輸單據(jù)承運(yùn)人一欄中簽上了自己的名稱，那么它就成為了無(wú)船承運(yùn)人。（三）、實(shí)際業(yè)務(wù)行為。當(dāng)根據(jù)合同以及運(yùn)輸單據(jù)無(wú)法明確貨運(yùn)代理人的無(wú)船承運(yùn)人法律地位時(shí)，實(shí)際業(yè)務(wù)行為就成為識(shí)別的重要依據(jù)。當(dāng)然，此類業(yè)務(wù)行為應(yīng)既包括此次運(yùn)輸中的業(yè)務(wù)行為，也包括以往它們之間的業(yè)務(wù)行為。綜合國(guó)際規(guī)則與實(shí)踐，貨運(yùn)代理人是否需要及時(shí)向委托人報(bào)告自己所知道的影響貨物運(yùn)輸?shù)氖录?duì)貨物的占有、對(duì)自有集裝箱的使用、

17、對(duì)不同貨主的貨物進(jìn)行集中的集裝箱運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)行為都可能成為貨運(yùn)代理人的無(wú)船承運(yùn)人身份得以認(rèn)定的重要依據(jù)。（四）、貨運(yùn)代理人收取的報(bào)酬。這是司法實(shí)踐中法院識(shí)別貨運(yùn)代理人的無(wú)船承運(yùn)人身份的相關(guān)因素之一。收取包干費(fèi)用這一事實(shí)如果再加上更進(jìn)一步的證據(jù)表明貨代的利潤(rùn)來(lái)源是自貨主與承運(yùn)人之間獲得運(yùn)費(fèi)差價(jià)，在無(wú)相反證據(jù)的情況下可以證明貨代與貨主間存在著代理關(guān)系的情況下，貨代視為具有承運(yùn)人的法律地位。學(xué)二、港站經(jīng)營(yíng)人港站經(jīng)營(yíng)人（），又稱為運(yùn)輸港站經(jīng)營(yíng)人，年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營(yíng)人責(zé)任公約將其定義為：港站經(jīng)營(yíng)人是指在其業(yè)務(wù)過(guò)程中，于其控制下的其一區(qū)域內(nèi)，負(fù)責(zé)接管國(guó)際運(yùn)輸?shù)呢浳铮员銓?duì)這些貨物從事或安排從事與運(yùn)

18、輸有關(guān)的服務(wù)的人。但是，凡屬根據(jù)適用于貨運(yùn)的法律規(guī)則身為承運(yùn)人的人，不視為經(jīng)營(yíng)人。另外公約中所指的運(yùn)輸港站經(jīng)營(yíng)人并不僅指海運(yùn)港口的經(jīng)營(yíng)人，它還涵蓋了公路、鐵路、空運(yùn)等運(yùn)國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度研究，李章軍著，北京：法律出版社，年第版，第頁(yè)。圓同上。國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任問(wèn)題研究輸港站經(jīng)營(yíng)人。它不同于承運(yùn)人，與托運(yùn)人沒(méi)有直接的運(yùn)輸合同關(guān)系；又不同于貨運(yùn)代理人，可以不受服務(wù)范圍和地域的限制。在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中，港站經(jīng)營(yíng)人以自己特有的設(shè)施、機(jī)械、場(chǎng)地和人員提供相應(yīng)的技術(shù)和人力具體辦理集裝箱在碼頭的裝卸、交接、保管，它受托運(yùn)人或其代理人以及承運(yùn)人或其代理人的委托提供各種集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，裝卸公司、

19、倉(cāng)儲(chǔ)公司、客運(yùn)站等都是港站經(jīng)營(yíng)人。對(duì)于港站經(jīng)營(yíng)人是否具有承運(yùn)人的法律地位一直以來(lái)是一個(gè)未定且有爭(zhēng)議的問(wèn)題，海牙規(guī)則未作任何規(guī)定；維斯比規(guī)則將港站經(jīng)營(yíng)人定位為獨(dú)立的締約人；而漢堡規(guī)則賦予港站經(jīng)營(yíng)人以實(shí)際承運(yùn)人的法律地位。當(dāng)今國(guó)際國(guó)內(nèi)，有學(xué)者認(rèn)為港站經(jīng)營(yíng)人是承運(yùn)人的代理人而非承運(yùn)人；也有學(xué)者認(rèn)為港站經(jīng)營(yíng)人既非承運(yùn)人的受雇人也非其代理人，是獨(dú)立的法律實(shí)體，為獨(dú)立合同人，他以自己的工作方式根據(jù)合同為他人提供服務(wù)，對(duì)最后結(jié)果向委托人負(fù)責(zé)；而在美國(guó)中將從事港口裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)的或作為承運(yùn)人的雇傭人、代理人或作為獨(dú)立合同人的港站經(jīng)營(yíng)人一并劃歸履約承運(yùn)人，此外，加拿人教授也認(rèn)為，根據(jù)漢堡規(guī)則第十條承運(yùn)人對(duì)實(shí)際承

20、運(yùn)人的行為負(fù)責(zé)以及第一條第二款實(shí)際承運(yùn)人定義的規(guī)定，實(shí)際承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)包括港立山經(jīng)營(yíng)人。筆者認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)將港站經(jīng)營(yíng)人置于當(dāng)今國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸具體實(shí)踐中對(duì)它的承運(yùn)人地位加以明確。當(dāng)今國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，占海上運(yùn)輸部分主導(dǎo)地位的是集裝箱班輪運(yùn)輸；而且隨著巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程年竣工，全球集裝箱貿(mào)易運(yùn)輸航線新型格局產(chǎn)生，集裝箱班輪運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來(lái)第四期革命。；面在國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸中，港站經(jīng)營(yíng)人的法律地位如何呢？筆者基于以下幾點(diǎn)認(rèn)為港站經(jīng)營(yíng)人在集裝箱班輪運(yùn)輸中應(yīng)為實(shí)際承運(yùn)人。首先，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的“運(yùn)輸”的理解是基礎(chǔ)。漢堡規(guī)則第條、我國(guó)海商法第條均將實(shí)際承運(yùn)人規(guī)定為“接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸

21、的人，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌?。其中，?duì)“運(yùn)輸?shù)睦斫馀c規(guī)定在很大程度上影響著港站經(jīng)營(yíng)人的法律地位，進(jìn)一步講，“運(yùn)輸是否將港站經(jīng)營(yíng)人的作業(yè)包括其中直接決定著港站經(jīng)營(yíng)人的實(shí)際承運(yùn)人地位的。港經(jīng)營(yíng)人民事責(zé)任研究，蔣敦宏，中國(guó)交通法律在線網(wǎng)站。司玉琢年在廈門人學(xué)對(duì)港口經(jīng)營(yíng)人的法律地位問(wèn)題所作的講座節(jié)錄。國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任問(wèn)題研究確立。美國(guó)教授對(duì)漢堡規(guī)則中的實(shí)際承運(yùn)人的“貨物運(yùn)輸”評(píng)論如下：貨物運(yùn)輸應(yīng)該是指承運(yùn)人將貨物從接收地運(yùn)至交付地，那種認(rèn)為裝船、卸載環(huán)節(jié)不屬于承運(yùn)入一般義務(wù)的說(shuō)法是根本站不住腳的。而根據(jù)漢堡規(guī)則第條以及我國(guó)海商法第條中對(duì)“海上運(yùn)輸合同”的規(guī)定可以看出實(shí)際承運(yùn)人

22、所進(jìn)行的“海上貨物運(yùn)輸”是經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港，在這一過(guò)程中，船上作業(yè)與港口作業(yè)存在著極為密切的聯(lián)系，可以說(shuō)是不可分割的，這種密切性使得港口作業(yè)應(yīng)該包括在“運(yùn)輸”之中，而裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等港口作業(yè)主要是由港站經(jīng)營(yíng)人來(lái)進(jìn)行的，因此，只要港站經(jīng)營(yíng)人受承運(yùn)人的委托從事上述港口作業(yè)，將其定位為實(shí)際承運(yùn)人就存在著合理的前提。其次，對(duì)集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的把握是條件。一方面，在集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐中，裝卸貨物及理艙等港口作業(yè)成為班輪承運(yùn)人的重要業(yè)務(wù)之一，而這些業(yè)務(wù)一般都由班輪承運(yùn)人委托給港站經(jīng)營(yíng)人來(lái)實(shí)際進(jìn)行的，港站經(jīng)營(yíng)人在業(yè)務(wù)方面與實(shí)際承運(yùn)人存在著重合性；另一方面，在集裝箱海上運(yùn)輸中，理論及法律規(guī)定都將承運(yùn)人對(duì)

23、集裝箱貨物的責(zé)任期間界定為港到港，不同于非集裝箱情況下的“裝上船到卸下船”，如此一來(lái)，在集裝箱裝貨港接收時(shí)到裝上船期間、卸下船到卸貨港交付期間業(yè)務(wù)的混合或重合就使得接受承運(yùn)人委托的港站經(jīng)營(yíng)人無(wú)論從事的是裝卸還是倉(cāng)儲(chǔ)等其他作業(yè)都有具備實(shí)際承運(yùn)人法律地位的現(xiàn)實(shí)條件。對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物，無(wú)論港口經(jīng)營(yíng)人從事的是裝卸作業(yè)還是倉(cāng)儲(chǔ)等其他作業(yè)，主要是接受港口經(jīng)營(yíng)人的委托，就具備實(shí)際承運(yùn)人的法律地位。只要是在“港”到“港”期間的作業(yè)，就具有這個(gè)法律地位。最后，對(duì)當(dāng)今港站經(jīng)營(yíng)人法律規(guī)定的分析是參考。年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任公約對(duì)港站經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任的規(guī)定與漢堡規(guī)則對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定相比存在著很大的一致

24、性，如實(shí)行推定過(guò)失原則、接近的責(zé)任限額等；此外，聯(lián)合國(guó)運(yùn)輸法草案也已經(jīng)明確地將港站經(jīng)營(yíng)人的作業(yè)加以涵蓋，雖將港站經(jīng)營(yíng)人定位為海運(yùn)履約方（），但其權(quán)利義務(wù)實(shí)際上是與實(shí)際承運(yùn)人完全一致的。此外，還需注意，隨著國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的不斷發(fā)展，港站經(jīng)營(yíng)人的業(yè)務(wù)也在發(fā)生著變化，在其今天所從事的業(yè)務(wù)中堆存（）已經(jīng)不再那么重司玉琢年在廈門大學(xué)對(duì)港口經(jīng)營(yíng)人的法律地位問(wèn)題所作的講座節(jié)錄。國(guó)同上。國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任問(wèn)題研究要了，作為國(guó)際集裝箱運(yùn)輸重要主體的港站經(jīng)營(yíng)人在國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展中也逐漸以港口為據(jù)點(diǎn)向陸地、海上擴(kuò)張業(yè)務(wù)，以無(wú)船承運(yùn)人的身份開(kāi)始進(jìn)行國(guó)防：集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，成為無(wú)船的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)

25、人。三、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人隨著多式聯(lián)運(yùn)方式的發(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人成為國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾后w。雖然我國(guó)海商法對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的承運(yùn)人地位未加明確，但合同法第條對(duì)此做出了界定：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，對(duì)全程運(yùn)輸享有承運(yùn)人的權(quán)利，承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。（一）、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與無(wú)船承運(yùn)人自上個(gè)世紀(jì)年代以來(lái)，由于大量的海運(yùn)承運(yùn)人通過(guò)建立陸上運(yùn)輸和港站經(jīng)營(yíng)公司或與此類公司結(jié)盟而為顧客提供的“無(wú)縫服務(wù)（）”，促使國(guó)際貨運(yùn)代理人和其他中間人發(fā)展其“無(wú)船”、“無(wú)車輛等“無(wú)運(yùn)輸工具”運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)及整合的后勤保障服務(wù)與之抗衡，在這一相互抗衡的過(guò)程中兩種類型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人得以產(chǎn)生與發(fā)展。因此，在當(dāng)

26、今國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，除廠：；公司以外，其他國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人常常本身并不擁有適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)拇?，?guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人存在“有船的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人”和“無(wú)船的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人”之分，而“無(wú)船的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是無(wú)船承運(yùn)人的重要組成部分，具有無(wú)船承運(yùn)人的法律地位，其他無(wú)船承運(yùn)人擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍從事國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)時(shí)其身份也會(huì)被界定“無(wú)船的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人”。（二）、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與海運(yùn)實(shí)際承運(yùn)人隨著貨物的集裝箱運(yùn)輸化，許多船公司將服務(wù)擴(kuò)展到陸地，成為有船的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。如果有船的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人自行承擔(dān)海上運(yùn)輸區(qū)段的運(yùn)輸，它就

27、具有了海運(yùn)實(shí)際承運(yùn)人身份，在此不加贅述。（三）、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與貨運(yùn)代理人貨運(yùn)代理人可以成為無(wú)船的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，但也不能忽視實(shí)務(wù)中貨運(yùn)代理人為了委托人利益不披露其代理關(guān)系的情況經(jīng)常存在，在此種情況往往難以分辨貨運(yùn)代理人是否為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。以上文中對(duì)貨運(yùn)代理人“）：唾悶際貨物多式運(yùn)輸法律問(wèn)題研究，賀萬(wàn)忠著，年第版，北京：法律出版社，第頁(yè)。國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任問(wèn)題研究與無(wú)船承運(yùn)人的識(shí)別為基礎(chǔ)，貨運(yùn)代理人要成為無(wú)船的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，必須與發(fā)貨人訂立國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)合同，以自己名義簽發(fā)自己的多式聯(lián)運(yùn)單證，協(xié)調(diào)與委托國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的全程運(yùn)輸與各區(qū)段運(yùn)輸并對(duì)此期間

28、的貨損遲延承擔(dān)直接責(zé)任?？偠灾?dāng)今國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸涉及的船公司、貨運(yùn)代理人、港站經(jīng)營(yíng)人等眾多重要主體或以集裝箱海運(yùn)實(shí)際承運(yùn)人、或以集裝箱海運(yùn)契約承運(yùn)人、或以集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份承擔(dān)著其在國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中的承運(yùn)人義務(wù)與責(zé)任。國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任問(wèn)題研究第二章集裝箱承運(yùn)人的責(zé)任期間存嘲際海上集裝箱運(yùn)輸中，合理確定承運(yùn)人責(zé)任的第一步是明確承運(yùn)人的責(zé)任蟛，責(zé)任期間的確定對(duì)于明確承運(yùn)人與托運(yùn)人以及貨主之間、承運(yùn)人與承運(yùn)人之日的責(zé)任界限尤為重要。責(zé)任期間是責(zé)任主體承擔(dān)法定義務(wù)或者約定義務(wù)的期間。鑒于當(dāng)今國(guó)際海：臻裝銷運(yùn)輸與國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的密切關(guān)系，集裝箱承運(yùn)人非常復(fù)雜，當(dāng)然其

29、責(zé)任期間的確定也不能例外，但歸結(jié)起來(lái)講，主要涉及承運(yùn)人的責(zé)任期間和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間，其中，承運(yùn)人的責(zé)任期間主要是針對(duì)單一海上運(yùn)輸方式下承運(yùn)人與貨主的責(zé)任明確以及多式聯(lián)運(yùn)方式下多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與海運(yùn)等區(qū)段承運(yùn)人的內(nèi)部求償問(wèn)題，而作為全程承運(yùn)人的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間則主要針對(duì)貨主與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的外部責(zé)任問(wèn)題。第一節(jié)集裝箱承運(yùn)人責(zé)任期間之規(guī)定一、承運(yùn)人責(zé)任期間之規(guī)定承遠(yuǎn)人的責(zé)任期間，是指承運(yùn)人承擔(dān)海上貨物運(yùn)輸法規(guī)定的強(qiáng)制性最低責(zé)的地域和時(shí)間范圍。海牙規(guī)則第一條款規(guī)定：貨物運(yùn)輸包括自貨物裝上船至貨物自船上卸之期間。在實(shí)踐中多表現(xiàn)為使用船上吊桿裝卸方式下的“鉤至鉤”期間和使用岸上起重機(jī)裝卸方

30、式下的“舷至舷期間等。筆者認(rèn)為，此條款作為對(duì)“貨物運(yùn)輸基本涵義的界定可以成為確定承運(yùn)人責(zé)任期間的參考而不是明確規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任期間，此外，海牙規(guī)則第條體現(xiàn)的“合同自由原則、以各國(guó)國(guó)內(nèi)法或者港口慣例為內(nèi)容的“公序良俗”原則都是海牙規(guī)則下合甲確定承運(yùn)人責(zé)任期間的重要依據(jù)。但是需要注意，海牙規(guī)則制定時(shí)國(guó)勛：海一一集裝箱運(yùn)輸并未出現(xiàn)，所以未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要。海牙維斯比規(guī)則仍延續(xù)著海牙規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，這不利于當(dāng)時(shí)已經(jīng)迅速發(fā)展的國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任期間的合理確定。針對(duì)集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)之后的實(shí)際情況，漢堡規(guī)則第條第款規(guī)定：承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間包括在裝貨港、在運(yùn)輸途中以及在卸貨港，貨物在承運(yùn)

31、國(guó)際海事法學(xué)，趙德銘主編，北京：北京大學(xué)出版社，年第版，第頁(yè)。年海牙規(guī)則第一條款。國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任問(wèn)題研究人掌管下的全部期間。這樣，將承運(yùn)人的責(zé)任期間向裝貨前與卸貨后兩個(gè)方向加以了擴(kuò)大與延伸，由海牙規(guī)則的“鉤至鉤”或“舷至舷”擴(kuò)展到“港到港”，解決了貨物從交貨到裝船和從卸船到收貨人提貨這兩段沒(méi)有人負(fù)責(zé)的空間，這是適應(yīng)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的結(jié)果，也是促進(jìn)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的有利因素。我國(guó)對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任期間以集裝箱貨物與非集裝箱貨物加以了區(qū)分，海商法第條規(guī)定：“承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。”這與漢堡

32、規(guī)則的規(guī)定是一致的。二、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任期間之規(guī)定對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間，年的聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則、年的聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約、年的多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則的規(guī)定是一致的，都將多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間規(guī)定為自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。其中，年制定的聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約還對(duì)“接管貨物”和“交付貨物”的具體形式作了進(jìn)一步規(guī)定，其第條規(guī)定：）本公約所規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)于貨物的責(zé)任期間，自其接管貨物之時(shí)起到交付貨物時(shí)為止。）就本條而言，（）自多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從下列各方接管貨物之時(shí)起：（）發(fā)貨人或其代其行事的人；或（）根據(jù)裝貨地點(diǎn)適用的法律或規(guī)章，貨物必須交其裝運(yùn)的當(dāng)局或其他第三方；（二）自多

33、式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物交付以下各方時(shí)止：（）將貨物交付收貨人；或（）若收貨人不向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提取貨物，則按照多式聯(lián)運(yùn)合同或按照交貨地點(diǎn)適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配之下；或（）將貨物交給根據(jù)交貨地點(diǎn)適用的法律或規(guī)章必須向其交付的當(dāng)局或其他第三方；在上述期間，貨物視為在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人掌管之下。國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任問(wèn)題研究我閨海商法第條規(guī)定：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期“，臼接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。這與三大國(guó)際公約是一致的。在以海運(yùn)為中心的的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，船公司、貨運(yùn)代理人、港站絳營(yíng)人存很多情況下演變?yōu)榕c托運(yùn)人訂有多式聯(lián)運(yùn)合同的集裝箱運(yùn)輸契約承運(yùn)人，充當(dāng)

34、起集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的角色，根據(jù)上述責(zé)任期間的規(guī)定，其責(zé)任馴問(wèn)也會(huì)隨之?dāng)U大，不再僅僅局限于原先的責(zé)任區(qū)間而將委托給其他承運(yùn)人進(jìn)行船舶、汽車、火車或飛機(jī)運(yùn)輸?shù)钠陂g以及委托有關(guān)行業(yè)辦理交接過(guò)程中可能產(chǎn)：生的裝卸和包裝儲(chǔ)藏業(yè)務(wù)的期間都涵蓋其中，其面臨的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)加大了。第二節(jié)集裝箱交接方式與承運(yùn)人的責(zé)任期間當(dāng)今，國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)的密切性、集裝箱交接方式的多樣化使得國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中的承運(yùn)人具體責(zé)任期間無(wú)法僅依靠有關(guān)國(guó)際公約、各國(guó)相關(guān)法律的規(guī)定來(lái)確定，還需要依據(jù)集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)狀態(tài)來(lái)加以判斷。一、集裝箱交接方式逝以來(lái)，在運(yùn)輸實(shí)務(wù)中，貨物的交接是判斷責(zé)任的重要分界點(diǎn)，而集裝箱交接方式對(duì)于法

35、律規(guī)定的相對(duì)籠統(tǒng)的“港到港以及“自接收貨物時(shí)起至交一糾貨物時(shí)止”的承運(yùn)人責(zé)任期間而言是重要的補(bǔ)充與發(fā)展，它在國(guó)際海上集裝箱選輸乃至包括海運(yùn)的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中將承運(yùn)人責(zé)任期間的分界點(diǎn)進(jìn)一步具體化、明確化，避免了集裝箱交接雙方責(zé)任空隙的產(chǎn)生與存在。在當(dāng)今國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)流程，發(fā)貨人或收貨人門（工廠或倉(cāng)庫(kù)）（）、裝運(yùn)地和交貨地集裝箱堆場(chǎng)（）、裝貨地和卸貨地的集裝箱貨運(yùn)站（）、裝運(yùn)港和卸貨港的船邊（）是集裝箱重要的交接地點(diǎn)，也是確定日際集裝箱運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任期間的重要參照地點(diǎn)，而集裝箱交接方式就是在、場(chǎng)、站、船邊之間不同組合形成的，結(jié)合國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中整箱貨（）與拼箱貨（）兩種情形可進(jìn)行如下分

36、類：、整箱貨接、整箱貨交（）的情況下，主要存在發(fā)貨人門收箱至收貨人門交箱（）、裝船港集裝箱堆場(chǎng)收箱至卸船港集裝箱堆場(chǎng)交箱（）、發(fā)貨人門收箱至卸船港集裝箱堆場(chǎng)交箱（）、裝船港集裝箱堆場(chǎng)收箱至收貨人門交箱（）、發(fā)貨人門收箱至卸船國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任問(wèn)題研究港船邊交箱（）、裝船港船邊收箱至卸船港船邊交箱（）、裝船港船邊收箱至卸船港集裝箱堆場(chǎng)交箱（）、裝船港船邊收箱至收貨人門交箱（）、裝船港集裝箱堆場(chǎng)收箱至收貨人門交箱（）九種交接方式；、拼箱貨接、拼箱貨交（）的情況下，主要存在裝貨地集裝箱貨運(yùn)站收貨裝箱至卸貨地集裝箱貨運(yùn)站拆箱交貨（）一種交接方式；、整箱貨接、拼箱貨交（）的情況下，主要存在發(fā)

37、貨人門收箱至卸貨地集裝箱貨運(yùn)站拆箱交貨（）、裝船港集裝箱堆場(chǎng)至卸貨地集裝箱貨運(yùn)站拆箱交貨（）、裝船港船邊收箱至卸貨地集裝箱貨運(yùn)站拆箱交貨（）三種交接方式；、拼箱貨接、整箱貨交（）的情況下，主要存在裝貨地集裝箱貨運(yùn)站收貨裝箱至收貨人門整箱交貨（）、裝貨地集裝箱貨運(yùn)站收貨裝箱至卸船港集裝箱堆場(chǎng)整箱交貨（）、裝貨地集裝箱貨運(yùn)站收貨裝箱至卸船港船邊交箱（）三種交接方式。二、集裝箱交接方式實(shí)務(wù)應(yīng)用這些具體的交接方式的存在使得集裝箱承運(yùn)人的責(zé)任期間的具體確定有了重要的參考和依據(jù)。以上種交接方式中，凡涉及“門”（）者，經(jīng)常屬于多式聯(lián)運(yùn)，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間就比較容易明確了。在全集裝箱船運(yùn)輸中通常又

38、不涉及“鉤”（）；海上集裝箱班輪運(yùn)輸中，集裝箱貨物的交接地點(diǎn)通常為或，而交接方式是最常見(jiàn)的一種。，這是集拼經(jīng)營(yíng)人通常采用的交接方式?？梢?jiàn)，實(shí)務(wù)中，集裝箱交接方式相對(duì)比較集中，這在一定程度上有利于承運(yùn)人責(zé)任期間的確定。但是也需注意，隨著集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，各交接方式也在發(fā)生變化，例如運(yùn)用比較頻繁的交接方式。當(dāng)今集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)中，既可能是港口集裝箱碼頭堆場(chǎng)又可能是內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)。鑒于上述問(wèn)題，筆者認(rèn)為，理論上的集裝箱交接方式所涉及的門、場(chǎng)、站、船邊是相對(duì)抽象的，它們要發(fā)揮對(duì)承運(yùn)人責(zé)任期間的合理界定作用需要在每一。國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸（第二版），姚新超編著，北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，年第版，第頁(yè)。園同上。蕾

39、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，王學(xué)峰、殷明、郊丙貴編著，上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，年第版，第頁(yè)。國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任問(wèn)題研究集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)中與具體地點(diǎn)聯(lián)系在一起，需要借助集裝箱提單的相關(guān)記載，也就是說(shuō)，要注重集裝箱提單對(duì)集裝箱交接方式的記載與集裝箱提單正面的“（裝船港）與“”（卸船港）、“”（接貨地點(diǎn)）與“”（交貨地點(diǎn)）等欄的配合利用。如果提單上記載的集裝箱交接方式為、“”和“欄被填寫(xiě)而“”和“”欄空白或與“和“”欄填寫(xiě)相同，則是直達(dá)海運(yùn)，承運(yùn)人責(zé)任期間的界點(diǎn)是“和“欄中填寫(xiě)的具體港口的碼頭堆場(chǎng)。如果提單上記載的集裝箱交接方式為、“”和“”欄與“”和“欄填寫(xiě)地點(diǎn)不同，則是多式聯(lián)運(yùn)，海運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人責(zé)任

40、期問(wèn)的界點(diǎn)通常為“和“”欄中填寫(xiě)的具體港口的碼頭堆場(chǎng)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任期間的界點(diǎn)是“和“”欄中記載的接交地點(diǎn)的堆場(chǎng)。如果提單上記載的集裝箱交接方式為、“和“欄與“”和“欄填寫(xiě)地點(diǎn)不同，則是多式聯(lián)運(yùn)，海運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人責(zé)任期間的界點(diǎn)通常為“和“欄中填寫(xiě)的具體港口的碼頭堆場(chǎng)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任期間的界點(diǎn)是“和“”欄中記載的接交地點(diǎn)的貨運(yùn)站。如果提單上記載的集裝箱交接方式為、“和“”欄與“”和“欄填寫(xiě)地點(diǎn)不同，則是多式聯(lián)運(yùn)，海運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人責(zé)任期間的界點(diǎn)通常為“”和“欄中填寫(xiě)的具體港口的碼頭堆場(chǎng)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任期間的界點(diǎn)是“和“欄中記載的接交地點(diǎn)的發(fā)貨人門與收貨人門。第三節(jié)法律規(guī)定、交接方式、承運(yùn)人

41、責(zé)任期間條款的協(xié)調(diào)在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展中，許多承運(yùn)人為了爭(zhēng)攬貨源將其責(zé)任期間向兩端延伸并在集裝箱提單背面加以記載形成了承運(yùn)人責(zé)任期間條款。如此來(lái)，法。筆者在研讀集裝箱運(yùn)輸交接方式含義及實(shí)務(wù)問(wèn)題探討一文中的相關(guān)舉例后的總結(jié)。集裝箱運(yùn)輸交接方式含義及實(shí)務(wù)問(wèn)題探討，陳萍，載于集裝箱化年第期，第頁(yè)。國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中承運(yùn)人責(zé)任問(wèn)題研究律規(guī)定、交接方式、承運(yùn)人責(zé)任期間條款三方都對(duì)承運(yùn)人責(zé)任期間的界定有著重要的參考意義，如何將它們?nèi)邊f(xié)調(diào)好就成為合理確定承運(yùn)人責(zé)任期間必須要面對(duì)的問(wèn)題。筆者認(rèn)為，合理協(xié)調(diào)這三者應(yīng)把握好以下兩方面：首先，應(yīng)明確在國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)中國(guó)際法以及國(guó)內(nèi)法對(duì)承運(yùn)人責(zé)任期間的規(guī)定是強(qiáng)制性規(guī)則，是承運(yùn)人責(zé)任期間的