擁抱融合：移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代交通廣播的內(nèi)容生產(chǎn)

1、擁抱+融合：移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代交通廣播的內(nèi)容生產(chǎn)移動(dòng)互聯(lián)是大勢所趨。 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)影響滲透了社會(huì)的各 個(gè)方面，在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化等很多方面甚至是發(fā)生了顛覆性的 變化。在傳媒領(lǐng)域， 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)媒體的影響也是顯而易見 的，不可忽視?？梢灶A(yù)見，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將在很大程度上改變傳統(tǒng) 媒體的生態(tài)系統(tǒng)，整個(gè)媒體生態(tài)環(huán)境將基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)。 “微時(shí)代”的微博、微電臺(tái)、微信、移動(dòng)客戶端等蜂擁而來，我 們要做的就是去擁抱它們并與之融合，而不是拒之門外。廣播媒體擁抱互聯(lián)網(wǎng)，并不只是電臺(tái)開通微博、微信，然后 再做個(gè)在線收聽節(jié)目，甚至是不單單做個(gè)廣播客戶端跟聽眾互 動(dòng)。這種擁抱應(yīng)該是應(yīng)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的思維進(jìn)行廣播節(jié)目生

2、產(chǎn)， 改造節(jié)目制作流程， 更新服務(wù)聽眾的方式， 這種改變將是全方位 的。一、用戶生產(chǎn)內(nèi)容 互聯(lián)網(wǎng)思維的一個(gè)重要特性就是用戶生產(chǎn)內(nèi)容（即 User Gen erated Con te nt，以下簡稱UGC。UGC在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域非常普 遍且天然存在， 比如各種專業(yè)論壇的帖子、 視頻網(wǎng)站用戶空間的 上傳作品、微博上的用戶發(fā)言等。沒有用戶生產(chǎn)的內(nèi)容，這些互 聯(lián)網(wǎng)公司將無法生存甚至不復(fù)存在。其次，用戶生產(chǎn)內(nèi)容也可以體現(xiàn)在節(jié)目的制作方式上。 廣州 交通廣播新聞資訊類節(jié)目 一路醒晨 的子板塊“所有人問所有 人”就是一個(gè)很好的應(yīng)用。 節(jié)目通過微信的形式把聽眾之間的互 動(dòng)交流表現(xiàn)出來， 通過聽眾的回復(fù)解決聽眾的問

3、題， 對聽眾來說 非常有實(shí)際意義， 而且聽眾之間形成了一個(gè)節(jié)目制作的閉環(huán)， 形 式非?；顫姡谱鞒杀镜?，節(jié)目的可持續(xù)性得到極大加強(qiáng)。路況信息是交通廣播提供給聽眾的基本信息， 也應(yīng)該是其優(yōu) 勢項(xiàng)目， 廣州交通廣播的即時(shí)路況信息做得非常專業(yè)， 是很多本 地移動(dòng)一族的駕車首選。現(xiàn)在，除交通頻率外，其他類型廣播也 把路況信息播報(bào)當(dāng)作一個(gè)很重要的板塊在做， 競爭非常激烈。 交 通廣播的路況信息播出頻率是相當(dāng)高的， 但是路況信息數(shù)量和播 出的密集程度就能說明其超出了其他專業(yè)頻率嗎？答案應(yīng)該是 信息的含金量才是最重要的。當(dāng)下廣播普遍存在的路況信息量 大、雜、舌L,信息傳送密度大但缺乏關(guān)聯(lián)，UGC完全可以成為

4、我們解決這個(gè)問題的有效路徑， 即熱心聽眾通過節(jié)目的微信公眾號 播報(bào)路況信息。 微信的參與方式特別適合移動(dòng)收聽人群， 微信的 語音功能是其非常強(qiáng)大的一個(gè)信息呈現(xiàn)功能，聽眾參與更加便 捷，聽眾回復(fù)的路況語音播報(bào)要比主持人的聲音更有親近感， 而 且讓節(jié)目聲音元素更豐富， 素材更新鮮， 完全是第一時(shí)間的信息。 聽眾播報(bào)其現(xiàn)場感、沖擊力強(qiáng)！而且微信語音時(shí)長較短，播出的 條目就會(huì)增加，而參與人數(shù)越多，內(nèi)容就越豐富，聽覺效果就越 好，也順應(yīng)了節(jié)目精致化的要求。 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的這一新的路 況播報(bào)形式， 不僅增強(qiáng)了路況信息的收集能力， 也能拉近聽眾與 電臺(tái)的距離，增強(qiáng)了節(jié)目的黏性。對于傳統(tǒng)廣播來說，UG（不僅

5、僅是一種全新的內(nèi)容提供方式， 也意味著更低的生產(chǎn)成本，更快的用戶聚集，更強(qiáng)的用戶黏性， 更新了交通廣播的內(nèi)容生產(chǎn)方式。二、參與感 互聯(lián)網(wǎng)思維的另一個(gè)重要特性是互動(dòng)，即人與人之間的互 動(dòng)，人與節(jié)目之間的互動(dòng)， 對于廣播來說互動(dòng)就是聽眾的參與感。 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)介入到廣播， 讓聽眾可以更為順暢自由地表達(dá)、 展示 自己，參與感就是要在廣播節(jié)目的制作和傳播過程中讓聽眾廣泛 參與進(jìn)來，建立一個(gè)聽眾可觸摸、可交流，二者共同成長的傳播 模式。傳統(tǒng)廣播的信息傳播很多時(shí)候是單向的、 線性的， 聽眾往往 處于被動(dòng)接收的地位。 互聯(lián)網(wǎng)思維融入廣播促使信息傳播趨向雙 向甚至多向互動(dòng)， 即越來越強(qiáng)調(diào)聽眾的參與， 聽眾作為原

6、本純粹 的信息客體轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼮槎嘣膫魇芤惑w的角色。現(xiàn)在很多電臺(tái)使用微博、 微信與聽眾進(jìn)行互動(dòng)， 聽眾通過這 些平臺(tái)參與節(jié)目話題的討論， 主持人在節(jié)目中將這些討論再呈現(xiàn) 給聽眾。微博、微信充當(dāng)了一個(gè)交流工具的作用，彌補(bǔ)了廣播稍 縱即逝、 留存性不強(qiáng)的缺陷， 打造了一個(gè)節(jié)目制作的交流閉環(huán)通 道。廣州交通廣播汽車服務(wù)類節(jié)目車天車地車世界大量通過 微信與聽眾互動(dòng)，比如就汽車的一些話題進(jìn)行討論、聽眾點(diǎn)歌、 聽眾參與有獎(jiǎng)活動(dòng)等，形式多樣而豐富。說到參與， 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)有個(gè)重要的概念“眾包”。 “眾 包”是一種資訊生產(chǎn)形式，它將部分節(jié)目生產(chǎn)交給熱心聽眾來完 成。對于廣播來說，聽眾完全可以將身邊自認(rèn)為有價(jià)值的資

7、訊進(jìn) 行制作然后通過微信等途徑提交給電臺(tái)。當(dāng)然，微信參與也存在一些問題。 比如主持人篩選信息比較 困難，特別是在節(jié)目直播狀態(tài)中，微信語音需要逐條審聽，聽眾 參與的內(nèi)容如何、表達(dá)水平高低都需要花時(shí)間甄選。三、用戶體驗(yàn)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息爆炸，面對洶涌之至的各種信息，消費(fèi)者選擇的時(shí)間非常短，而用戶的耐心越來越不足， 而且用戶更換 信息源的成本很低。用戶思維是互聯(lián)網(wǎng)思維的核心， 是指在各個(gè) 環(huán)節(jié)中都要“以用戶為中心”去考慮問題。 具體到電臺(tái)，在廣州 定位于汽車或者交通的廣播就有五家之多， 在這種情況下，誰專 注聽眾體驗(yàn)，把體驗(yàn)做到極致，誰就能抓住聽眾，贏得市場。首先看板塊設(shè)置。要把握時(shí)段優(yōu)勢，合理設(shè)置

8、交通廣播節(jié)目。廣 州地區(qū)的收聽高峰主要出現(xiàn)在早、午、晚三大廣播“黃金時(shí)段”。 交通早高峰時(shí)段與其他專業(yè)頻率的高峰時(shí)段并不嚴(yán)格重合，比如音樂廣播、生活廣播已經(jīng)早于交通廣播迎來了高峰時(shí)段。廣州交通廣播在早七點(diǎn)鐘時(shí)段沒有安排新聞資訊節(jié)目，這避開了與新聞廣播的正面交鋒。作為交通廣播，如果在這個(gè)時(shí)間播出新聞?dòng)绕?是全面資訊是不具有優(yōu)勢的。新聞資訊類節(jié)目一路醒晨定位“聚焦身邊事，放眼大世界”是不錯(cuò)的，滿足了聽眾對新一天資 訊的了解需求。隨后的微博熱辣榜也是資訊擴(kuò)展類的節(jié)目， 充當(dāng)了一個(gè)過渡，連接到車天車地車世界這樣一個(gè)汽車生活 服務(wù)類節(jié)目，緊扣交通頻率的特色，符合聽眾此時(shí)心理需求。其次是認(rèn)清受眾的變化。

9、不管傳統(tǒng)平臺(tái)還是全媒體平臺(tái)， 都 要了解自己面對的受眾對象。交通廣播的受眾一般是移動(dòng)受眾， 他們主要是通過車載和移動(dòng)端收聽。 這些人是使用新媒體的主要 人群，微信、微博等新媒體對他們來說不單單是一種溝通工具， 而且是一種生活方式，滲透進(jìn)了生活的方方面面。也就是說，我 們受眾的媒介使用習(xí)慣正在發(fā)生深刻的變化， 我們不能改變它的 話就只能去迎合它。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代， 年輕人接觸媒體的時(shí)間很多時(shí)候是不完整 的，呈現(xiàn)碎片化的特點(diǎn)。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上，廣播更多地需要以碎 片化、短小片段式的方式出現(xiàn)。廣州交通廣播一路醒晨 微 博熱辣榜 車天車地車世界等節(jié)目相對獨(dú)立的碎片化編排風(fēng) 格都比較符合這些受眾特點(diǎn)。大量年

10、輕聽眾日常使用高德地圖、 百度地圖、 沃行訊通等移 動(dòng)端來進(jìn)行交通導(dǎo)航，這些客戶端一般都可以查詢路況以及輪 渡、火車、飛機(jī)等交通工具出行情況， 還可以根據(jù)定位地點(diǎn) ( LBS) 查詢停車場， 可以說其功能已經(jīng)非常強(qiáng)大。 交通廣播完全可以把 這些新工具吸納整合到節(jié)目中來。四、總結(jié)美國媒介理論家保羅 ?萊文森( Paul Levinson )的“補(bǔ)償性 媒介理論”認(rèn)為， 任何一種后繼媒介都是對現(xiàn)存媒介功能不足的 補(bǔ)救和補(bǔ)償。 各種媒體類型之間并不是對立的， 任何單一的傳播 方式與形態(tài)都不能一枝獨(dú)秀， 只有融合才會(huì)發(fā)展， 媒介融合已經(jīng) 成為一種主流的媒介發(fā)展形態(tài)。 作為傳統(tǒng)媒體的廣播應(yīng)該利用微 博、微電臺(tái)、微信等