路基連續(xù)壓實施工方案

1、 .目錄1.編制依據(jù). 12.使用目的. 13.施工程序. 14.施工準備. 24.1施工測量和放樣 . 24.2試驗段實驗 . 35. 施工工藝. 35.1設(shè)備安裝 . 35.2 設(shè)備檢查. 35.3 相關(guān)性校驗. 45.4 過程控制. 55.5 質(zhì)量檢測. 76.質(zhì)量檢測. 86.1質(zhì)量控制要點 . 86.2 質(zhì)量控制方法. 96.3 質(zhì)量檢驗. 9. .路基連續(xù)壓實施工方案1.編制依據(jù)（1）新建魯南高鐵招標文件、合同、設(shè)計圖紙；（2）中國鐵路總公司鐵路工程施工組織設(shè)計規(guī)范（q/cr-9004-2015）；（3）高速鐵路路基工程施工技術(shù)規(guī)程（q/cr9602-2015）；（4）高速鐵路路基

2、工程施工質(zhì)量驗收標準（tb 10751-2010）；（5）鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實控制技術(shù)規(guī)程（q/cr9210-2015）（6）總體施工組織設(shè)計及現(xiàn)場實地調(diào)查情況；（7）本企業(yè)技術(shù)力量、設(shè)備狀況、管理水平、施工經(jīng)驗；（8）同類鐵路工程項目施工經(jīng)驗、施工工法、科技成果。2.使用目的目前路基壓實質(zhì)量控制指標主要有: k (壓實系數(shù))k30 (地基系數(shù))evd(動態(tài)變形模量) 這些指標主要依靠現(xiàn)場“抽樣”試驗獲得，只能檢測局部點的壓實程度并且是事后檢測, 費時費力.采用實時的、能夠?qū)φ麄€碾壓面壓實質(zhì)量進行全面監(jiān)控和檢測的連續(xù)壓實控制技術(shù)是提高路基填筑質(zhì)量的一條嶄新途徑。3.施工程序高速鐵路路基填筑

3、工程連續(xù)壓實控制按“設(shè)備檢查、相關(guān)性校驗、過程控制、質(zhì)量檢測”四個階段進行。. .路基連續(xù)壓實施工工藝流程圖4.施工準備4.1 施工測量和放樣施工前按圖紙及有關(guān)規(guī)定進行線路及高程的復(fù)測，水準點及控制樁的核對和增設(shè)，并對線路橫斷面進行測量與繪制。其測量結(jié)果應(yīng)記錄并形成書面資料報監(jiān)理工程師審查簽字認可。復(fù)測線路中線、水準必須與相鄰工段的線路中線、水準貫通閉合。 每次測量結(jié)果必須進行復(fù)核。測量的原始記錄應(yīng)完整地保存至竣工測量完畢之后。對重要的中線控制樁設(shè)置護樁，并做好記錄。設(shè)立路基邊樁。根據(jù)復(fù)測后的中線、水準按橫斷面施工設(shè)計圖及加寬值測設(shè)，在地形、地質(zhì)變化處應(yīng). .加設(shè)邊樁。路基邊樁應(yīng)隨填層不斷移動

4、。4.2 試驗段實驗開工前根據(jù)填料種類和壓實機械，選擇 30-50m 長路堤做填筑壓實試驗，以確定合理的鋪填厚度、壓實遍數(shù)和 vcv 值。5. 施工工藝5.1 設(shè)備安裝設(shè)備由主機、傳感器、磁力底座、信號線、電源線組成，主機與傳感器相對應(yīng)，不可更換。傳感器必須必須安裝在內(nèi)機架上，才能真實準確的反映震動輪的垂直震動情況5.2 設(shè)備檢查主要是檢查加載設(shè)備（振動壓路機）的振動性能是否滿足規(guī)程要求，特別是其振動性能。 安裝檢測設(shè)備時，振動傳感器必須垂直安裝在內(nèi)機架上，可以直接接受來自振動輪的振動信號，如果傳感器不垂直安裝，得到的信號就不能準確反映振動輪的垂直振動。 設(shè)備調(diào)試時，要控制壓路機振動頻率的波動

5、范圍，頻率波動過大，將會導(dǎo)致激振力出現(xiàn)更大的波動，人為造成路基壓實質(zhì)量的不均勻和量測結(jié)果的異常變化，不能真實反映壓實質(zhì)量。開機后，進入“設(shè)備檢查”菜單。在“設(shè)備檢查”菜單，利用“”或. .“”鍵，移動光標，選中“加載設(shè)備”，按“確認”鍵，進入“加載設(shè)備”菜單。若需要修改“長度：”或“工藝：”，利用“”或“”鍵，選擇相應(yīng)選項。以修改“工藝：”為例說明修改方法：利用“”或“”鍵，移動光標，選擇“工藝：”，按“確認”鍵，進入修改數(shù)據(jù)狀態(tài)，按“”或“”鍵，選擇需要的工藝，按“確認”鍵。確定“長度：”和“工藝：”后，按“開始”鍵，對壓路機的行走速度和振動頻率進行測試，按“停止”鍵，停止測試，再按“退出”

6、鍵，退出“加載設(shè)備”。5.3 相關(guān)性校驗確定了松鋪厚度、碾壓遍數(shù)和壓路機的行走速度之后，用連續(xù)壓實設(shè)備進行數(shù)據(jù)采集。輕度區(qū)：場地準備工作完成后，使用弱振檢測。壓路機應(yīng)保持固定時速進行平碾，不得倒車。時速宜控制在 2km/h，不應(yīng)大于 4km/h。然后根據(jù)振動壓實曲線，在曲線變化平緩的位置選 1 個點（原則上是每隔 10m范圍取一點），每個壓實區(qū)選 6 個點，選取該點進行 evd 測試；每個點 evd做 1 次；試驗嚴格按相關(guān)規(guī)程操作，應(yīng)等待每一級加載穩(wěn)定后方可進行下一級加載；同時做好所取點的 vcv 值記錄；中度區(qū)和重度區(qū)，同樣遵循上述流程進行點，然后對所取的 6 個點進行 evd 測試，并做

7、好試驗記錄。對檢測數(shù)據(jù)進行篩選，剔除掉異常數(shù)據(jù)后，將每個檢測點的 vcv 與 evd檢測數(shù)據(jù)在電腦中輸入所有數(shù)據(jù)，自動計算出相關(guān)系數(shù) r 并生成相關(guān)校驗報告。如相關(guān)系數(shù)大于 0.7，則相關(guān)性成立。然后根據(jù)施工質(zhì)量驗收標準中規(guī). .定的壓實指標最小值計算所對應(yīng)的振動壓實值，即得到在這一填料類型和施工條件下連續(xù)壓實檢測的控制指標 vcv 值。5.4 過程控制過程控制主要是對碾壓過程中的壓實程度、壓實均勻性和壓實穩(wěn)定性進行全方位的實時監(jiān)控，做到真正的定量“過程控制”。首先在在“過程控制”菜單選中“施工路段”，設(shè)置“工程名稱”、“起始里程”、“終止里程”、“施工段寬”、“填筑材料”、“填筑厚度”、“標

8、高里程”等 必須設(shè)定的信息。然后在“作業(yè)參數(shù)中”設(shè)置“碾壓層號”、“碾壓輪數(shù)”、“碾壓方式”、“振動工藝”和“碾壓起點”等 必須設(shè)定的信息。之后在“過程控制”菜單選中“設(shè)置檢查”，進入“設(shè)置檢查”菜單，可檢查“施工路段”和“作業(yè)參數(shù)”設(shè)置的相關(guān)信息。最后進入“數(shù)據(jù)采集”菜單。顯示屏上會顯示顯示碾壓工藝、試驗路段、碾壓層號、當前碾壓輪跡及遍數(shù)，碾壓方向等信息。當壓路機在振動平穩(wěn)狀態(tài)下到達起始里程. .時按“開始”鍵進行數(shù)據(jù)采集，到達終止里程時按“停止”結(jié)束數(shù)據(jù)采集。當碾壓測試完一個輪跡后，cpms 會按照碾壓方式，自動指向下一個要碾壓的輪跡（屏幕右側(cè)顯示區(qū)），也可根據(jù)需要，通過“”或“”強制選擇

9、要碾壓的輪跡。為保證采集數(shù)據(jù)的完整性，數(shù)據(jù)采集應(yīng)在壓路機到達起始標志的前 0.25m 處開始數(shù)據(jù)采集，在壓路機駛出終止標志的 0.25m 處結(jié)束采集。此外，在數(shù)據(jù)采集過程中，一方面，顯示當前輪跡采集數(shù)據(jù)（紅色）和當前輪跡上一遍采集數(shù)據(jù)（綠色），可反映同輪跡前后兩遍采集數(shù)據(jù)的變化；另一方面，當前采集數(shù)據(jù)與目標值相比較，當采集數(shù)據(jù)大于等于目標值時，在壓路機模型后面將出現(xiàn)綠色條紋，反之，當采集數(shù)據(jù)小于目標值時，在壓路機模型后面會出現(xiàn)紅色條紋，可反映同輪跡縱向壓實數(shù)據(jù)的分布情況。數(shù)據(jù)采集結(jié)束后，可在“數(shù)據(jù)分析”界面中對采集到的數(shù)據(jù)進行輪跡分析和平面分析。. .5.5 質(zhì)量檢測質(zhì)量檢測是在碾壓完成后對整

10、個碾壓面進行的連續(xù)檢測?？梢罁?jù)碾壓面的壓實狀態(tài)和壓實程度分布狀況，確定壓實質(zhì)量的薄弱區(qū)域，以便于在壓實最薄弱區(qū)進行常規(guī)質(zhì)量驗收。質(zhì)量檢測主要是對碾壓完畢的施工路段進行的連續(xù)檢測，確定壓實狀態(tài)分布圖和壓實程度分布圖。進入“質(zhì)量檢測”菜單，在“施工路段”、“作業(yè)參數(shù)”中輸入數(shù)據(jù)，打開“數(shù)據(jù)采集”開始采集數(shù)據(jù)，壓路機勻速、弱振行駛，采用“平碾”方式對路基面進行連續(xù)檢測，相鄰輪跡間重疊寬度不超過 10cm。振動壓路機到達起點前 25cm 開始采集，到達終點外 25cm 處停止采集，屏幕上此時跳到下一輪上，再按“開始”、“停止”采集下一輪數(shù)據(jù)，重復(fù)直至全部采集完成。在“數(shù)據(jù)分析”中查看數(shù)據(jù)，在壓實狀態(tài)分

11、布圖中，區(qū)域顏色越“紅”，其壓實質(zhì)量越薄弱，達到目標值 95%為合格。之后將采集到的數(shù)據(jù)文件上傳至電腦，生成壓實狀態(tài)分布圖和壓實程度分布圖，待監(jiān)理確認簽字后歸檔。. .工程信息文件名稱：層段遍k55+850mk55+920m16.9ma加載信息壓路20t振動質(zhì)量：激振質(zhì)量信息332kn/m130kpa/m35832137，28.328.428.728.528.2，通過面積：通過率：直方圖圖例通過測試操作：監(jiān)理：日期：層段k55+850mk55+920m16.9ma壓路20t10000kg290kn28hz1.0mm2.35km/h激振1133m296%3通過12kn/m圖例321測試操作：負責

12、人：日期：監(jiān)理：日期：6.質(zhì)量檢測. .1）a、b料的含水率控制在最佳含水率的2%左右。2）壓實度（通過試驗段確定適宜的施工參數(shù)）3）過程控制中的虛鋪厚度4）橫向排水坡度5）路基面的平整度6.2 質(zhì)量控制方法1） 路基填筑必須經(jīng)過試驗。路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基填筑有足夠的強度與穩(wěn)定性，必須予以機械壓實，以提高其密實程度。影響路基壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實功能（如機械性能，壓實時間與速度，土層厚度）及壓實時的外界自然和人為的因素。土質(zhì)對壓實效果的影響很大，因此施工中要選好土質(zhì)。2 ） a、b料的含水量控制在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填筑壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應(yīng)晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止 a、b料中的含水量發(fā)生大的變化。3）路堤本體填筑最大壓實厚度以不超過40cm分層鋪筑壓實為宜，基床底層以不超過 35cm為宜，基床表