大四畢業(yè)生生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、大四畢業(yè)生生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告 實(shí)習(xí)目的：將學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中，反過(guò)來(lái)還能檢驗(yàn) 書(shū)本上理論的正確性，有利于融會(huì)貫通。同時(shí)，也能開(kāi)拓視野，完善自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，達(dá)到鍛煉能力的目 的。讓我們對(duì)本專(zhuān)業(yè)知識(shí)形成一個(gè)客觀，理性的認(rèn)識(shí)，從而不與社會(huì) 現(xiàn)實(shí)相脫節(jié)。實(shí)習(xí)時(shí)間：實(shí)習(xí)地點(diǎn)：實(shí)習(xí)團(tuán)隊(duì)：土木工程道橋?qū)I(yè)全體師生。實(shí)習(xí)要求： (1)實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了 解路橋的結(jié)構(gòu)。(2) 通過(guò)自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計(jì)算一般地 市內(nèi)公路橋梁的交通壓力。(3) 了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。(4) 了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。(5) 了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流

2、走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。(6) 了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。(7) 了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。實(shí)習(xí)前記這次實(shí)習(xí)從 XX年 9 月 1 號(hào)至 9月 18 號(hào)，歷時(shí)約三周， 期間大家足跡遍布焦作周?chē)笮」さ?。在這段共同度過(guò)的難忘時(shí)問(wèn)里，不僅使我們?cè)趯?zhuān)業(yè)知識(shí)上獲益匪 淺同時(shí)也增進(jìn)了師生之間的感情，使我們?cè)谂R近畢業(yè)前又多了一份可以共同回憶的美好時(shí)光 ! 這次實(shí)習(xí)分為兩部分：理論講座與工地實(shí)踐理論部分我們主要在學(xué)校聽(tīng)?zhēng)孜粚?zhuān)業(yè)老師的講座 ;實(shí)踐部分主要以 工地實(shí)習(xí)的形式來(lái)進(jìn)行。聽(tīng)講座實(shí)習(xí)時(shí)間：實(shí)習(xí)地點(diǎn)：實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體 學(xué)生實(shí)習(xí)期問(wèn)我們一共聽(tīng)了兩個(gè)講座，分別由老

3、師給我們講述了專(zhuān)業(yè) 方面的最新成果與進(jìn)展。即河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程道橋教研室的李輝老師與 褚懷寶老師講的，給我們做的是關(guān)于道路工程及隧道工程的報(bào)告，甘 老師從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境 的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國(guó)建設(shè)者不僅要存結(jié)構(gòu)上，形式 上令人滿(mǎn)意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄：道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、 施工、養(yǎng)護(hù)等的一門(mén)應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)， 通行各種機(jī)動(dòng)車(chē)、 人畜力車(chē)、 馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱(chēng)。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林

4、 區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的 汽車(chē)專(zhuān)用道路。道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當(dāng)人類(lèi)由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎 或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。道路工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線(xiàn)勘測(cè)設(shè)計(jì)、路 基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施 工程和養(yǎng)護(hù)工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局 的完善。路線(xiàn)勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線(xiàn)，對(duì)平、縱

5、、橫三個(gè) 面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng) 濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車(chē)速、縮短行車(chē)時(shí)問(wèn)、提高汽車(chē)周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保 證質(zhì)量的條件卜 降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用。路基既是路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車(chē)輛荷 載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、 路塹式、半填半挖式三類(lèi)路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以?xún)?nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)停靠 車(chē)輛或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度 的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線(xiàn)農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地

6、;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性 ; 搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒(méi)沖毀 ;填方工 程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制 ; 冰凍地 區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差 的不利影響 ;當(dāng)路線(xiàn)通過(guò)懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻 lij 坡 則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定 ;當(dāng)路 線(xiàn)不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工 程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征，采取防治措施。為適應(yīng)行車(chē)作用和自然因素的影響，在路基上行車(chē)道范圍內(nèi)，用 各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定

7、、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層 （承重層 ）、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以 利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。 按其在荷載作用下的力學(xué)特性， 路面可分為剛性路面和柔性路面。 水的作用是造成路基、路面和沿線(xiàn)構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。 根據(jù)來(lái)源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的 路肩和邊坡以及路面 ;地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載 力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基 路面排水與橋涵工程相結(jié)合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就

8、地取材，防重于 治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和人民生活水平的 提高而進(jìn)一步發(fā)展和推廣。隧道和地下工程已經(jīng)是解決我國(guó)交通和工業(yè)的和很有前景的一門(mén) 科學(xué)。隧道是一 1 種地下工程結(jié)構(gòu)物，通常是指修筑在地下或山體內(nèi)部， 兩端有出入口，供車(chē)輛、行人、水流及管線(xiàn)通過(guò)的通道。隧道一般包括交通運(yùn)輸方面的鐵路、公路、航運(yùn)和人行隧道 ;城市 地下鐵路和海底、 水底隧道 ;軍事工程的各種國(guó)防坑道 ;水利發(fā)電工程方 面的各種水工隧道或隧洞等。隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施 工和養(yǎng)護(hù)的 | 、 應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木

9、工程的一個(gè)分支。目前，大部分隧道的設(shè)置以交通運(yùn)輸為主要目的，穿越山嶺、河 流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線(xiàn)路，改善線(xiàn)形，可提到 車(chē)輛行駛速度，以獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。除此之外，在水電工程中設(shè)置各類(lèi)水工隧道可實(shí)現(xiàn)引水、排水、 通風(fēng)等目的 ;在市政工程中，設(shè)置各類(lèi)公共隧道可實(shí)現(xiàn)污水排放、管線(xiàn) 鋪設(shè)等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長(zhǎng)度方向上有較大的尺寸，多 數(shù)長(zhǎng)度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長(zhǎng)。 而橫斷面的尺寸則相對(duì)較小，一般僅幾米到幾十米。 斷面較小的隧道，一般不作為交通設(shè)施，僅用于污水排放和水、 氣管道、電纜、通訊線(xiàn)路等敷設(shè)用途，這些通道常常也被稱(chēng)為隧硐、 導(dǎo)溝、管溝等。斷面較大、長(zhǎng)度較短的隧道所形成的地下空問(wèn)，一般有其專(zhuān)用功 能，如作為地下變電站、地下停車(chē)場(chǎng)、地下倉(cāng)庫(kù)、地下廣場(chǎng)等。隧道之所以在近幾年迅猛的發(fā)展， 是因?yàn)樗歇?dú)特的優(yōu)點(diǎn)： 首先， 利用隧道可以實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸線(xiàn)路直線(xiàn)等穿越山嶺而不必盤(pán)山繞嶺。其次，隧道還可以改善線(xiàn)路中的車(chē)輛運(yùn)行情況和提高線(xiàn)路的運(yùn)行 能力。其三，隧道是一項(xiàng)隱蔽在地下、水下或山體內(nèi)部的重要結(jié)構(gòu)。 其四，隧道在具有以上功能的同時(shí)，還存在有另一重要特點(diǎn)就是 它不占據(jù)地面牢問(wèn)，這等