發(fā)動機(jī)故障與診斷復(fù)習(xí)題

1、發(fā)動機(jī)故障診斷 1、AJR發(fā)動機(jī)空氣流量計損壞后，發(fā)動機(jī)（B A、一定不能起動 B 、能起動 C 、怠速抖動厲害 D 、 怠速游車 2、下列（ C ）方法不能用于氣門密封性試驗(yàn)。 A、拍打法 B 、劃線法 C 、 漏光法 D 、 滲油法 3、四沖程發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)之內(nèi)，凸輪軸與曲軸傳動比為 （ ）。 A 、1: B、: C、3: 1D 1: 3 4、發(fā)動機(jī)活塞環(huán)的（ A ）可導(dǎo)致活塞環(huán)早期折斷。 A、開口間隙過小 B 、漏光度過小 C 、開口間隙過大 D 、 背隙過大 5、一般冷態(tài)下，下置凸輪軸式發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門間隙為（B ），排 氣門間隙為（ D ）。 A 0.20 0.30mm B 0.25

2、 0.30 mm C 0.25 0.35mm D 0.30 0.35mm 6、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要是控制（ C ）。 A 、 HCB、CO、NOxD、 SO2 7、當(dāng)氧傳感器輸出電壓為 0.5 0.9V，說明（ B ） A、混合氣過稀B 、混合氣過濃 C 、 不變 8、四沖程直列 4 缸發(fā)動機(jī)常用的點(diǎn)火次序?yàn)椋?D ）。 A 、1234B、 1432 C 、1 324 D 、1 342 9、發(fā)動機(jī)大修時，更換活塞環(huán)，應(yīng)按照氣缸的修理級別，選用 （ A ）。 A 、與氣缸、活塞同一修理級別的活塞環(huán) B 、 加大一級活塞 環(huán) C 、 標(biāo)準(zhǔn)活塞環(huán) 10、當(dāng)一氧化碳血紅素占人體內(nèi)總血紅素的（D ）時，會

3、致 人死亡。 A 、 20 B 、30C、 40 D、60 11、下列哪項(xiàng)與混合氣過濃無關(guān)（D ）。 A.冷卻液溫度傳感器 B. 進(jìn)氣溫度傳感器 C. 氧傳感器 D. 爆震傳 感器 12、下列哪個原因不會造成汽油機(jī)排放CO超標(biāo)。（ C ） A 水溫傳感器電阻值過大 B 回油管堵塞 C 進(jìn)氣歧管泄 漏 13、AJR發(fā)動機(jī)空氣流量計損壞后，發(fā)動機(jī)（B ） A一定不能起動B 能起動 C 怠速抖動厲害 D怠速游車 14、對于電控發(fā)動機(jī)來說，在怠速工況下廢氣中CO的濃度一般 為（ A ） D 0 3.5% A03%B 0 4.5%C 05% 15、當(dāng)氧傳感器輸出電壓為 0.5 0.9V ，說明（ B ）

4、 A 混合氣過稀B 混合氣過濃 C 不變 16、活塞在高溫下，沿軸向產(chǎn)生（ ）的膨脹變形。 A 上、下相等 B 上大下小 C 上小下大 17、EGR閥主要用來降低（ C ）的生成量 A CO B HC C NOX 18、噴油器屬于（ A） A 執(zhí)行器 B 傳感器 C 電控單元 19、桑塔納 AJR發(fā)動機(jī)上有（ B ）爆震傳感器。 A 1 B 2 C 3 20、燃油壓力過高的原因?yàn)椋?C ）。 A. 燃油泵 B. 燃油濾清器 C. 油壓調(diào)節(jié)器 D. 空氣流 量計 1、曲軸上的平衡重一般設(shè)在。 A、曲軸前端B 、曲軸后端 C 、曲柄上 D 、都 可以 2、頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在。 A、

5、挺桿上B 、推桿上 C 、搖臂上 D 、視 車型而定 3、四沖程六缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng) A、180 、120 C、90D 、60 4、柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時在。 A、后燃期B 、緩燃期 C 、速燃期 D 、備 燃期 5、噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前 角。 A、不變B 、增加 C 、減小 D 、無 法確定 6、氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長軸 在。 A B C、和曲軸成 45 D 、視發(fā)動機(jī)而定 7、機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是。 A、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 B、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時，關(guān)閉

6、通往細(xì)濾器油道 C、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力 D、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力 8、節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是。 A、閥座 B 、石蠟感應(yīng)體C 、支架 D 、彈簧 9、發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是。 A、發(fā)動機(jī)溫升慢 B 、熱容量減少 C、發(fā)動機(jī)過熱D 、發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn) 10、現(xiàn)在車用汽油機(jī)的怠速額定轉(zhuǎn)速比過去有所提高，其目的 A、可相應(yīng)提高發(fā)動機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，增加功率 B、減小燃油消耗量 C、可使發(fā)動機(jī)加快熱起 D、可使怠速時使用較低混合氣，減小尾氣污染 11、氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于。 A、粘著磨損 B 、磨粒磨損 C 、側(cè)壓力 D 、腐蝕 磨損 12、

7、曲軸在工作中會發(fā)生軸向移動，為此曲軸設(shè)置有定位裝置， 把曲軸的軸向 移動限制在一定范圍。定位裝置設(shè)置在 A、最后一道主軸頸B CD 、視車型而定 13、用三點(diǎn)規(guī)在連桿校正器上檢查連桿變形時， 若上測點(diǎn)和平板 接觸，兩下測點(diǎn)不和平板接觸，表示 A、連桿有扭曲 B CD、彎 扭共存 14、當(dāng)油門踩到底時往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當(dāng)放松一點(diǎn)時，會 使爆震消失，這是因?yàn)?。 A 、混合氣變稀 B 、轉(zhuǎn)速升高 C 、負(fù)荷減小 D 、 混合器變濃 某發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時不響，轉(zhuǎn)速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)的 “哐哐”聲， 轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時，聲響明顯，則此聲響 A 、曲軸主軸承響 B 、連桿軸承響 C 、

8、活塞敲缸響 D 、活塞銷響 1-5 CCDBB 6-10 ABBCD 11-15 CCCCA （ ）1在同一部發(fā)動機(jī)中氣門大小不同時， 大的是排氣門， 小的是進(jìn)氣門。 （） 2 四行程發(fā)動機(jī)的活塞在氣缸內(nèi)移動一個行程，曲軸 旋轉(zhuǎn) 180 度。 （ ） 3橢圓形活塞，活塞銷孔方向的直徑較大。 （ ） 4活動扳手把柄可套管加長，以增加扭力。 （） 5 四行程發(fā)動機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn) 200 轉(zhuǎn)時曲軸是轉(zhuǎn) 400 轉(zhuǎn)。 （） 6 手工具或雙手有油污時，會滑溜，應(yīng)先擦拭干凈后 再使用。 （） 7 裝置液壓式氣門舉桿時，發(fā)動機(jī)冷、熱車皆無氣門 間隙。 （） 8 在曲軸前端裝減震器 （Damper） 可以減少曲軸的

9、扭轉(zhuǎn) 震動。 （ ） 9頂置凸輪軸式發(fā)動機(jī) （OHC），其曲軸轉(zhuǎn)數(shù)與凸輪軸 轉(zhuǎn)數(shù)相同 （四行程 ）。 ）10 活塞銷孔制成偏心， 其目的在使活塞的二面磨損平 均，因此偏心的一面應(yīng)偏向壓縮沖擊面。 （） 11 氣門上印有 EX字是表示這是排氣門。 （） 12 溫度愈高，鋁合金活塞的間隙愈小。 （ )13 缸數(shù)愈多，動力重疊度數(shù)愈大，飛輪所需儲存動力 愈大。 （） 14 排氣門導(dǎo)管間隙太大時，則機(jī)油消耗量增加。 （） 15 氣門彈簧彈力變?nèi)鯐r，則氣門容易跳動。 （） 16 活塞自上死點(diǎn)移到下死點(diǎn)的容積加燃燒室容積，與 燃燒室容積的比稱為壓縮比。 （ ） 17 活塞環(huán)的開口間隙，一般以第一道環(huán)最小。

10、 （） 18 氣門間隙過大時，會使氣門正時改變。 （） 19 一般氣缸蓋螺絲的鎖緊順序是由氣缸蓋的中央往兩 邊鎖緊。 （ ）20 活塞環(huán)的開口位置應(yīng)置于活塞銷方向且各環(huán)間應(yīng)交 錯 120或 180 。 （） 21 相鄰兩缸的壓縮壓力均太低其原因?yàn)闅飧状矡龎摹?（） 22 裝配活塞環(huán)時，通常有字的一面朝上，先裝油環(huán)， 后裝壓縮環(huán)。 （ ）23 用塑料量絲測量軸承間隙前， 應(yīng)先在軸承表面涂上 一層機(jī)油。 （ ）24 調(diào)整氣門腳間隙，可以在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，把厚 薄規(guī)插入氣門腳與搖臂的間測量調(diào)整的。 ） 25 活塞環(huán)槽磨耗時，會引起上機(jī)油的現(xiàn)象。 ） 26 如果 30 度的氣門面燒壞時，可將它磨成

11、45 度，裝 回原來發(fā)動機(jī)使用。 （） 27 用塑料量絲測量軸承間隙時，不可轉(zhuǎn)動曲軸。 （ ）28 軸承片磨損或太松時，可用紙片，墊在軸承片與底 座中間。 （ ）29 液壓式氣門舉桿中的柱塞， 被油膠粘住不能活動時， 可用砂紙砂光。 （ ） 30 活塞的直徑是指活塞頭的尺寸。 （） 31 若氣門太晚關(guān)，則表示氣門間隙太小。 （ ）32 氣門套裝二只大小不同的彈簧，是為了增加彈力， 以免漏氣。 （ ）33 旋緊氣缸蓋螺帽時，可照規(guī)定順序及扭力，一次旋 緊。 （ ）34 氣門腳間隙變大后，氣門會晚開早關(guān)，但對氣門開 啟時間無影響。 （ ）35 安裝圈距不相等的氣門彈簧， 圈距較疏的一頭應(yīng)朝 氣門頭

12、側(cè) （ ）36 活塞與氣缸間的最大間隙的測定， 是在活塞裙部的 活塞銷孔方向與氣缸的下部行的。 （ ）37 全流式潤滑系統(tǒng)，當(dāng)機(jī)油濾清器阻塞時，機(jī)油即流 回油底殼。 （ ）38 發(fā)動機(jī)機(jī)油，冬天使用的 SAE 號數(shù)比夏天使用的 SAE號數(shù)大。 （） 39 油底殼除存放機(jī)油外，亦有冷卻機(jī)油的功效。 （ ） 40 轉(zhuǎn)子式的機(jī)油泵系以外轉(zhuǎn)子驅(qū)動內(nèi)轉(zhuǎn)子以產(chǎn)生吸 油、送油作用。 （ ）41 兩種廠牌不同的機(jī)油混合使用， 會使發(fā)動機(jī)潤滑效 果更好。 （ ）42 機(jī)油濾清器的濾清芯子破裂，會導(dǎo)致油壓過低。 （ ）43 機(jī)油泵的泄壓閥，若彈簧的彈力過弱時，則機(jī)油壓 力會比規(guī)定高。 （） 44 氣門桿與導(dǎo)管間隙

13、太大時，機(jī)油會被吸入燃燒室燃 燒排出藍(lán)白色煙。 （ ）45 用機(jī)油尺檢查機(jī)油面高度時， 應(yīng)位于 F以上或 L 以 下。 （ ）46 曲軸箱通風(fēng)孔堵塞，對潤滑系統(tǒng)沒有影響。 （ ）47 發(fā)動機(jī)剛大修后，要使用粘度較高的機(jī)油。 （） 48 若發(fā)動機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油，呈乳白狀，可能是發(fā)動 機(jī)水套漏水。 （） 49 冷卻系的風(fēng)扇離合器其主要功用為減少馬力損失及 防止噪音。 （） 50 壓力式水箱蓋，內(nèi)有壓力閥及真空閥，當(dāng)水箱內(nèi)壓 力過高時推開壓力閥，水箱壓力太低 （負(fù)壓時 ）吸開真空閥 （ ）51 冷卻系風(fēng)扇葉片安置不對稱， 其目的在增加空氣流 量。 （） 52 一般發(fā)動機(jī)冷卻水泵以葉輪式及渦流式為多。

14、 （ ）53 壓力式水箱蓋的壓力活門， 是當(dāng)水箱內(nèi)形成負(fù)壓時 才打開，以防止水箱變形。 （ ）54 壓力式水箱的冷卻水是不會沸騰。 （ ）55 風(fēng)扇皮帶有打滑的聲音時，如檢查皮帶張力正常， 可在皮帶兩邊涂抹皮帶蠟。 （） 56 實(shí)施水箱泄漏檢查，一般是施加約 1kg/c 的空氣 壓力。 （） 57 風(fēng)扇皮帶太松會造成發(fā)動機(jī)過熱的現(xiàn)象。 （）58 理論上燃燒所生成的廢氣中 HC濃度與提前點(diǎn)火時間 成正比。 （ ）59 開口扳手的開口處，常有變形和磨損的現(xiàn)象，如果 將此扳手施壓使用時，亦不會有滑出情形。 （） 60 使用氣缸壓縮壓力表測量氣缸壓力時，其中的一項(xiàng) 動作需將節(jié)氣門打開至最大。 （ ）

15、61 使用扳手時，應(yīng)由內(nèi)往身體外方向施力。 （） 62 精度 1/50 游標(biāo)卡尺，其最小測量精度為 0.02mm。 （）63 如高壓縮比發(fā)動機(jī)使用較低辛烷值汽油易產(chǎn)生爆震。 （） 64 精度 1/20 游標(biāo)卡尺，可測量的最小尺寸為 0.05mm。 （） 65 扭力扳手，制造時非常精密，必須作定期校驗(yàn)。 （ ） 66 厚薄規(guī)可測量火花塞間隙。 （）67 精度 1/50mm的游標(biāo)卡尺，主尺每刻度為 1mm，副尺 取 49mm分為 50 刻度，每刻度 1 49 1/50 0.98mm，則主副 尺每刻度相差 10.98 0.021/50（mm）。 （ ）68 扭力扳手作用臂 （bar） 長 400mm

16、，要鎖緊 6kg-m 的螺 絲則須用力 1.5kg 。 （） 69 測量曲軸的失圓度最好用千分尺最標(biāo)準(zhǔn)。 （） 70 由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比， 因此在壓 縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。 （ ）71 0 25mm的外千分尺不用時，主軸與砧座間不必保 持距離。 （） 72 活塞行程是指上、下兩止點(diǎn)間的距離。 （ ） 73 四沖程發(fā)動機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時，進(jìn)排氣門都是開 啟的。 （） 74 機(jī)油壓力愈高，則機(jī)油較易產(chǎn)生氧化現(xiàn)象而劣化。 （ ）75 壓力式冷卻系統(tǒng)都會裝置有副水箱， 在正常情況下， 于每次行駛或保養(yǎng)時，皆需將副水箱加滿水。 （） 76 氣門重疊角度愈大

17、， HC的排出量會增加，而 NO 排出量會減少。 （ ） 77 柴油發(fā)動機(jī)的高壓鋼管內(nèi)有空氣時，可以操作供油 泵的手動泵來排除的。 ） 78 閉磁路發(fā)火線圈的主要優(yōu)點(diǎn)為體積小， 一次電流上升 較快。 （ ）79 發(fā)火線圈內(nèi)的二次線圈電阻較一次線圈電阻為小。 （） 80 對一般點(diǎn)火系統(tǒng)而言，火花塞間隙太大，高速時容易 造成不跳火。 （） 81 水平相對式發(fā)動機(jī)具有發(fā)動機(jī)高度低，曲軸扭震小， 運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。 （ ）82 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)火線圈是用來增強(qiáng)電流的。 （ ） 83 氣門推桿內(nèi)部都設(shè)定成中空，其目的是為了降低材 料的成本。 （ ） 84 自轉(zhuǎn)式氣門旋轉(zhuǎn)器系在氣門大開時使氣門產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)

18、的動作。 （ ） 85 濕式氣缸套具有冷卻效果佳，換裝容易及不易漏水 的優(yōu)點(diǎn)。 （） 86 一般化油器發(fā)動機(jī)有回火現(xiàn)象，可能是混合氣過稀 或點(diǎn)火時間過早。 （ ）87 化油器機(jī)械式加速泵是由進(jìn)氣歧管的真空變化而作 用。 （） 88 柴油發(fā)動機(jī)冷車起動時，為了容易發(fā)動，最好將柴油 噴射時間延后。 （ ） 89 進(jìn)氣加熱器大多使用在燃燒室為渦流室式的柴油發(fā) 動機(jī)。 （） 90 離心提前點(diǎn)火的彈簧太弱，會使點(diǎn)火提早。 ）91 猛然踩下加速踏板時， 發(fā)動機(jī)熄火其原因由于高速 油路阻塞。 （） 92 混合氣過稀的可能原因的一是化油器浮筒室油面太 低。 （） 93 使用比規(guī)定辛烷值號數(shù)為低的汽油， 應(yīng)將點(diǎn)

19、火時間變 晚。 （ ） 94 將分電盤外殼依分火頭旋轉(zhuǎn)反方向轉(zhuǎn)動，可以使點(diǎn) 火時間變晚。 （ ） 95 混合汽的濃、稀與 NOx的含量多寡是無關(guān)的。 （ ）96 NOx 在發(fā)動機(jī)燃燒溫度愈高時，排出量愈少。 （） 97 進(jìn)氣門早開晚關(guān)的目的是使廢氣排干凈及進(jìn)氣更充 足。 （） 98 使用比規(guī)定值較冷式的火花塞容易造成積碳。 （） 99 輸油門是安裝在噴油泵內(nèi)柱塞的上方。 （ ）100 一般汽油發(fā)動機(jī)的扭力在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速及高轉(zhuǎn)速時 較大，中速運(yùn)轉(zhuǎn)時較小。 1、根據(jù)空氣流量的測量方式分類為 直接測量法 和 間接測量 法 ，按有無反饋 信號分為 開環(huán)控制 和 閉環(huán)控制 。 2、氣缸套類型有 干式缸套

20、 和 濕式 兩種。 v 形 8 缸發(fā)動 機(jī)的曲拐數(shù)為 4 。 3、發(fā)動機(jī)潤滑系的作用： 潤滑 、 密封 清潔 卻。 4、電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng) 和 電子控制系統(tǒng)組成。汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)按噴射部位分為 缸 內(nèi) 和 缸外 兩種。 5、汽油發(fā)動機(jī)排放污染物來源有排放 、 蒸發(fā) 、 和 曲軸箱竄氣 ，在內(nèi)燃機(jī)中 NOx 主要是 NO ，其次是 NO2 。 6、汽油機(jī)常見的燃燒室形狀為鍥形燃燒室、盆形燃燒室、半球 形燃燒室、扁球形燃燒室。 7、氣門常見的損傷有氣門的工作面磨損、 氣門桿磨損 、 氣 門桿端面磨損 和 氣門桿變形 ，若氣門彎曲度超過 0.05mm 應(yīng)更換氣門。 8

21、、活塞的冷卻方法有自由噴射冷卻法、振蕩冷卻法、強(qiáng)制冷卻 法。 9、電控單元的主要組成有輸入回路 、 A/D 轉(zhuǎn)換器 、 微型 計算機(jī) 和 輸出回 路 組成。 10、曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由 機(jī)體組 、 活塞連桿組 和 曲軸飛 輪組 三部分組成。 11、常見的發(fā)動機(jī)潤滑方式有壓力潤滑和 飛濺潤滑 。目前汽 車發(fā)動機(jī)上采用的冷卻液大多為 冷卻水 和 防凍液。 12、燃油供給系統(tǒng)的組成：油箱、電動燃油泵、汽油濾清器、燃 油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、連接油管。 13、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制功能有噴油量控制 、 噴 油正時控制 、 減速斷 油控制 、 限速斷油控制 、 清除溢油控制 、 減矩斷油控

22、制和 汽油泵控制 。 14、油泵繼電器常見故障線圈燒損、觸點(diǎn)燒蝕或 觸點(diǎn)粘連。 15、汽車尾氣中有害成分有： HC 、 CO 、 NOX 。 16、油泵最大供油壓力偏低是于燃油濾清器堵塞、 油泵進(jìn)油濾 網(wǎng)脹堵、 電動燃油泵內(nèi)部磨損、 油泵限壓閥關(guān)閉不嚴(yán) 或 調(diào)壓彈 簧過軟造成的。 17、曲軸位置傳感器的類型：光電式、磁脈沖式和霍爾式。 18、氣門常見的損傷有氣門的工作面磨損、 氣門桿磨損 、 氣 門桿端面磨損 和 氣門桿變形 ，若氣門彎曲度超過 0.05mm 應(yīng)更換氣門。 19、L 型電噴發(fā)動機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成空氣濾清器、空氣流 量計 、節(jié)氣門體 、怠速控制閥 、進(jìn)氣總管 、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧 管

23、。 20、燃油壓力調(diào)節(jié)器常規(guī)故障有真空管漏氣、膜片預(yù)緊彈簧疲 勞 和 膜片破裂 。 21、曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由機(jī)體組 、 活塞連桿組和 曲軸飛 輪組三部分組成。氣缸 套有 干式 和 濕式 兩種。 22、發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)、 空氣供給系 統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)按噴射部位分為 缸內(nèi) 和 缸外 兩種。 23、汽油機(jī)常見的燃燒室形狀為鍥形燃燒室、盆形燃燒室、半球 形燃燒室、扁球形燃燒室。 1 、汽車由 、與 等四個主要組成部分。 2、汽油機(jī)由 、兩大機(jī)構(gòu) 、 、五大系統(tǒng)組 成 3、氣缸體與氣缸蓋的常見損傷有 、 和 4、曲 柄 連 桿 機(jī) 構(gòu) 由 、 和 三部分組

24、成。 5、發(fā)動機(jī)汽缸總?cè)莘e等于 與之和，壓縮 比等于 與 之比。 6、汽缸磨損是沿活塞環(huán)運(yùn)動區(qū)域，呈 的不規(guī)則錐形 磨損；圓周方向形成不規(guī)則的橢圓形。 7、氣缸墊安裝時，應(yīng)將 朝向易修整的接觸面或硬平 面。 8、活塞環(huán)分為 和兩種。其中 用來密封氣缸。 9、活塞環(huán)的 “三隙” 為、和 1、試分析發(fā)動機(jī)溫度過高、過低有哪些危害？ 2、試分析汽車發(fā)動機(jī)潤滑系中機(jī)油的流經(jīng)路線？ 3、試分析如何調(diào)整噴油泵的供油提前角？ 4、試分析柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上 有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？ 5、試分析汽缸蓋安裝時有什么要求？ 1、答：發(fā)動機(jī)溫度過高，將導(dǎo)致氣缸充氣量減少和燃燒

25、不正常， 發(fā)動機(jī)功率下降，燃料經(jīng)濟(jì)性差；汽油機(jī)容易產(chǎn)生早燃和爆燃； 發(fā)動機(jī)零件也會因潤滑不良而加速磨損， 甚至導(dǎo)致機(jī)件卡死或破 壞。 發(fā)動機(jī)溫度過低，一是使混合氣點(diǎn)燃困難、燃燒遲緩，造成發(fā)動 機(jī)功率下降和燃料消耗增加； 二是因溫度過低而未汽化的燃油凝 結(jié)后流入曲軸箱， 既增加了燃料的消耗， 又使機(jī)油稀釋而影響正 常潤滑。 2、答： 3、答：噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種： （ 1）調(diào)整聯(lián)軸器， 或通過供油提前角自動調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸 的相對角位置。（2）改變滾輪挺柱體的高度，從而改變柱塞封閉 柱塞套筒上進(jìn)油孔的時刻，使多缸發(fā)動機(jī)的供油間隔角相等。 4、答：柴油機(jī)混合氣的形成是

26、在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程 終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度， 并已達(dá)到柴油的 燃點(diǎn)。此時由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、 蒸發(fā)、霧化，同時自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸 外部通過化油器形成的。 進(jìn)氣行程中吸入的混合氣， 在壓縮行程 中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混 合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時， 由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣， 使其能迅速地、 集中地、完全地燃燒。 正如上述著火機(jī)制的不同， 所以汽、 柴油機(jī)的壓縮比不一樣。 柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證 壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度（燃點(diǎn)） 。 5、答：安裝時，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓

27、時，應(yīng)按從 中央對稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行， 最后一次按規(guī)定力矩 擰緊。對鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時注意氣缸 墊的放置安裝方向。 1. 請寫出更換冷卻液的作業(yè)步驟？ 答：作業(yè)步驟如下： 1、排凈發(fā)動機(jī)冷卻液： （1）松開散熱器防水螺塞 （2）拆下散熱器儲液罐蓋 （3）松開氣缸體放水螺塞 2、添加發(fā)動機(jī)冷卻液選擇正確規(guī)格的冷卻液添加至規(guī)定范 圍。 3、冷卻系統(tǒng)排氣 起動發(fā)動機(jī)，將暖風(fēng)開關(guān)開到最高檔位，風(fēng)速在最低檔，充分暖 機(jī)后，按壓冷卻系統(tǒng)各個管路以排除系統(tǒng)內(nèi)空氣。 注意事項(xiàng)： 按壓散熱器軟管時帶保護(hù)手套， 散熱器軟管處于熱態(tài) 時，應(yīng)小心，遠(yuǎn)離散熱器風(fēng)扇。 4、冷卻系統(tǒng)加壓檢

28、漏 （1）安裝冷卻液系統(tǒng)檢漏儀 （2）加壓檢漏 （3）取下冷卻系統(tǒng)檢漏儀 2. 請寫出更換機(jī)油和機(jī)油濾清器的作業(yè)步驟？ 答： 1. 檢查機(jī)油黏度是否正常及油位油位是否在規(guī)定范圍內(nèi)； 2. 排放機(jī)油：打開發(fā)動機(jī)燃油加注口蓋；舉升車輛；拆下放油螺 塞、排放機(jī)油、安裝發(fā)動機(jī)油底殼放油螺塞、清潔放油螺塞處的 油污。 3. 拆卸機(jī)油濾清器使用專用工具 SST拆卸機(jī)油濾清器； 4. 安裝機(jī)油濾清器： 5. 加注發(fā)動機(jī)機(jī)油選擇廠家規(guī)定的機(jī)油， 加注機(jī)油， 加注機(jī) 油時，應(yīng)按原廠規(guī)定加注約 4.2L 。 6. 檢查發(fā)動機(jī)機(jī)油油位添加發(fā)動機(jī)機(jī)油后需要檢查機(jī)油油 位是否在規(guī)定范圍內(nèi)，如果缺少則繼續(xù)添加。 7. 檢

29、查機(jī)油是否泄漏：起動發(fā)動機(jī)、舉升車輛、機(jī)油泄漏檢查； 3、車輛四輪定位檢測操作步驟： 答： 1.為車輛選擇正確的向?qū)С绦颉?2. 執(zhí)行后滾補(bǔ)償其目的是消除由于車輪偏心和夾子安裝錯 誤引起的測量錯誤。該程序建立一個車輛的真實(shí)“模型” 。 3. 測量主銷后傾、前輪外傾和車輪前端。 4. 確定需要做的工作檢查車輛和任何參考材料， 確定角度糾 正的程序。確定糾正問題所需要的物品（即成套配件、特殊工具 等）； 5. 進(jìn)行任何需要的角度糾正提示時， 仔細(xì)地將方向盤置于中 心。使用該調(diào)節(jié)次序： a. 后外傾 b. 后輪前束 c. 前輪主銷后傾 d. 前輪外傾 e. 前輪前束 6. 再次使方向盤處于中央，并且，如需要，調(diào)整