協(xié)調(diào)式交通信號(hào)機(jī)設(shè)計(jì)

1、目 錄1 系統(tǒng)概述41.1 本項(xiàng)目設(shè)計(jì)依據(jù)41.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則41.3 系統(tǒng)總體目標(biāo)42 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)52.1 系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)52.2 系統(tǒng)擴(kuò)充結(jié)構(gòu)62.2.1 中心控制級(jí)62.2.2 區(qū)域控制級(jí)62.2.3 路口控制級(jí)63 系統(tǒng)功能73.1 交通信號(hào)控制參數(shù)的優(yōu)化控制功能73.1.1 實(shí)時(shí)自適應(yīng)優(yōu)化控制73.1.2 固定配時(shí)控制73.1.3 線控73.2 特殊控制功能83.2.1 指定相位控制83.2.2 綠波控制83.2.3 閃光控制83.2.4 單點(diǎn)控制93.2.5 模擬手動(dòng)93.3 交通數(shù)據(jù)自動(dòng)采集與處理93.4 系統(tǒng)監(jiān)測(cè)功能93.5 系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控與維護(hù)功能103.6 遙設(shè)信號(hào)機(jī)參數(shù)113

2、.7 交通信息接口123.8 與電視監(jiān)視系統(tǒng)的集成123.9 自動(dòng)捕捉交通違章133.10 交通疏導(dǎo)133.11 系統(tǒng)配置與維護(hù)功能143.12 通信143.13 系統(tǒng)監(jiān)控功能153.14 系統(tǒng)參數(shù)配置153.15 特征參數(shù)配置153.16 流量查詢與統(tǒng)計(jì)153.17 日志管理功能154 系統(tǒng)應(yīng)用軟件154.1 系統(tǒng)應(yīng)用軟件特點(diǎn)154.2 系統(tǒng)交通信號(hào)優(yōu)化164.2.1 信號(hào)優(yōu)化特點(diǎn)164.3 交通信號(hào)統(tǒng)計(jì)處理174.3.1 目的和功能174.3.2 模塊劃分174.3.3 統(tǒng)計(jì)內(nèi)容174.3.4 統(tǒng)計(jì)時(shí)段175 系統(tǒng)集成平臺(tái)185.1 主要技術(shù)指標(biāo)186 系統(tǒng)設(shè)備186.1 交通信號(hào)機(jī)186

3、.1.1 工作方式186.1.2 技術(shù)指標(biāo)196.1.3 功能特點(diǎn)196.1.4 圖形化設(shè)置參數(shù)206.1.5 電氣性能指標(biāo)207 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)7.1 概述7.2 系統(tǒng)組成（框圖）7.3 主要功能7.4 主要技術(shù)參數(shù)7.5 結(jié)構(gòu)與安裝1 系統(tǒng)概述1.1 本項(xiàng)目設(shè)計(jì)依據(jù)公安部關(guān)于公安交通指揮中心建設(shè)與發(fā)展的若干意見(jiàn)公安部公安計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)“九五”規(guī)劃公安部交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)框架公安部、建設(shè)部決定2000年在全國(guó)實(shí)施以提高城市交通管理水平為中心的“暢通工程”的要求城市公安指揮中心技術(shù)系統(tǒng)設(shè)備配置建議（ga009-1996）民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局測(cè)量、控制和實(shí)驗(yàn)室用電器設(shè)備

4、的安全要求國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局信息技術(shù)設(shè)備的安全有關(guān)交通信號(hào)控制生產(chǎn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、電子警察生產(chǎn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等1.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則本系統(tǒng)設(shè)計(jì)遵循以下原則：系統(tǒng)設(shè)計(jì)在技術(shù)指標(biāo)、功能設(shè)置、應(yīng)用條件等各方面充分滿足客戶要求。系統(tǒng)設(shè)計(jì)中將先進(jìn)性、可靠性、實(shí)用性、安全性、合理性等綜合考慮?？傮w設(shè)計(jì)兼顧技術(shù)先進(jìn)性和技術(shù)合理性、整體性能價(jià)格比優(yōu)良。根據(jù)業(yè)主技術(shù)文件要求，充分考慮近期目標(biāo)和遠(yuǎn)期目標(biāo)的統(tǒng)一，分期實(shí)施、功能和設(shè)備的擴(kuò)展能力較強(qiáng)。采用數(shù)據(jù)冗余設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)安全性防護(hù)，保證數(shù)據(jù)完整、不丟失數(shù)據(jù)。系統(tǒng)軟件采用模塊化設(shè)計(jì)以適應(yīng)任務(wù)的多變性。系統(tǒng)操作簡(jiǎn)便、直觀、所有操作采用中文菜單提示，適合非專業(yè)人員使用。全部設(shè)備采用定型產(chǎn)品

5、并符合有關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同類設(shè)備具有良好的互換性。系統(tǒng)軟件采用密碼操作，多級(jí)防護(hù)。系統(tǒng)硬件充分考慮對(duì)粉塵、水汽、震動(dòng)、沖擊、忽然斷電、電網(wǎng)波動(dòng)、電網(wǎng)尖峰、電網(wǎng)浪涌、火花干擾、電磁干擾，以及雨、雪、風(fēng)、霜、霧、和高溫、低溫、雷電、強(qiáng)光等方面的工程防護(hù)，對(duì)全部整機(jī)、整件、部件和連接器進(jìn)行了符合gb9089.2-88，gb8702-88要求的全面工程設(shè)計(jì)特種工藝處理。對(duì)于所有電纜布線和防護(hù)設(shè)計(jì)充分考慮到防鼠、防拆、防腐、防潮和抗干擾、抗靜電、強(qiáng)弱電壓分離、高低頻率隔離、以及安全接地等工程實(shí)施內(nèi)容。1.3 系統(tǒng)總體目標(biāo)系統(tǒng)以合理組織規(guī)劃紹興縣主城區(qū)交通流、完善道路交通管理設(shè)施、提高交通參與者的

6、現(xiàn)代化交通意識(shí)為基礎(chǔ)，通過(guò)先進(jìn)的信號(hào)控制系統(tǒng)，對(duì)路口有效進(jìn)行管理，以緩解交通擁堵、改善交通環(huán)境，最大限度減少污染，提高車程車速，規(guī)范管理，改變傳統(tǒng)的“經(jīng)驗(yàn)式”信號(hào)控制方法，實(shí)現(xiàn)交通流量檢測(cè)，數(shù)據(jù)采集累計(jì)，交通流仿真，交通誘導(dǎo)、數(shù)據(jù)優(yōu)化的交通控制策略，自動(dòng)、連續(xù)、動(dòng)態(tài)管理分析的交通信號(hào)控制方案，一科學(xué)的交通工程方法，提高交用工程和信號(hào)控制的準(zhǔn)確性和實(shí)用性。系統(tǒng)指標(biāo)： 行車延誤減少：15%以上； 行車速度提高：10%以上； 停車次數(shù)減少：15%以上。2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2.1 系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)pstn、ddn、isdn電視監(jiān)視系統(tǒng)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)車輛定位系統(tǒng)違章捕捉系統(tǒng)區(qū)域計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)通信控制機(jī)mede

7、ms（光端機(jī)）區(qū)域監(jiān)控臺(tái)室內(nèi)信息板遠(yuǎn)程工作站medem（光端機(jī)）路口信號(hào)機(jī)交通信號(hào)燈車輛檢測(cè)器medem（光端機(jī)）路口信號(hào)機(jī)交通信號(hào)燈車輛檢測(cè)器medem（光端機(jī)）路口信號(hào)機(jī)交通信號(hào)燈車輛檢測(cè)器光纖其中：區(qū)域控制計(jì)算機(jī)監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行，可同時(shí)控制64個(gè)外部設(shè)備，如果外部設(shè)備超過(guò)64路，可采用多臺(tái)區(qū)域控制計(jì)算機(jī)。區(qū)域監(jiān)控臺(tái)用作交通工程師工作臺(tái)，實(shí)時(shí)顯示被控區(qū)域內(nèi)的交通狀態(tài)和信息，下達(dá)人機(jī)會(huì)話命令。電視監(jiān)視接口以電視圖象形式實(shí)時(shí)顯示路口交通情況；數(shù)據(jù)通信控制機(jī)為區(qū)域控制計(jì)算機(jī)與戶外設(shè)備提供通信通道；路口信號(hào)機(jī)采集、處理、傳送交通信息，控制路口信號(hào)燈色。2.2 系統(tǒng)擴(kuò)充結(jié)構(gòu)在有多臺(tái)區(qū)域

8、計(jì)算機(jī)或多臺(tái)區(qū)域計(jì)算機(jī)不在同一地點(diǎn)的情況下，系統(tǒng)可采用三級(jí)控制結(jié)構(gòu)：中心控制級(jí)、區(qū)域控制級(jí)、路口控制級(jí)。構(gòu)成三級(jí)分布式遞階控制結(jié)構(gòu)。其邏輯結(jié)構(gòu)如下圖所示：中心控制級(jí)區(qū)域控制級(jí)區(qū)域控制級(jí)區(qū)域控制級(jí)路口控制級(jí)路口控制級(jí)路口控制級(jí)路口控制級(jí)路口控制級(jí)路口控制級(jí)三級(jí)分布式遞階控制結(jié)構(gòu)各控制級(jí)功能分配如下：2.2.1 中心控制級(jí)監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行，具體功能如下： 協(xié)調(diào)區(qū)域控制級(jí)的運(yùn)行； 對(duì)區(qū)域控制級(jí)、路口控制級(jí)進(jìn)行監(jiān)視和控制； 通過(guò)人機(jī)會(huì)話對(duì)整個(gè)系統(tǒng)新興人工干預(yù)； 監(jiān)視和控制中心級(jí)外部設(shè)備的運(yùn)行； 進(jìn)行交通流量統(tǒng)計(jì)處理。2.2.2 區(qū)域控制級(jí)監(jiān)控受控區(qū)域的運(yùn)行，具體功能如下： 對(duì)路口交通信號(hào)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制

9、； 對(duì)路口交通信號(hào)機(jī)的工作狀態(tài)和故障情況進(jìn)行監(jiān)視； 通過(guò)人機(jī)對(duì)話對(duì)路口交通信號(hào)進(jìn)行人工干預(yù)； 監(jiān)視和控制區(qū)域級(jí)外部設(shè)備的運(yùn)行； 進(jìn)行交通流量統(tǒng)計(jì)處理。2.2.3 路口控制級(jí) 控制路口交通信號(hào)機(jī)； 處理來(lái)自車來(lái)自檢測(cè)器的交通流信息，并定時(shí)向區(qū)域計(jì)算機(jī)發(fā)送； 處理來(lái)自車來(lái)自區(qū)域計(jì)算機(jī)的命令，并向區(qū)域計(jì)算機(jī)反饋工作狀態(tài)和故障信息； 具有單點(diǎn)信號(hào)控制能力。3 系統(tǒng)功能3.1 交通信號(hào)控制參數(shù)的優(yōu)化控制功能系統(tǒng)設(shè)置了實(shí)時(shí)自適應(yīng)優(yōu)化、固定配時(shí)和線控三種聯(lián)機(jī)控制方式。3.1.1 實(shí)時(shí)自適應(yīng)優(yōu)化控制控制區(qū)內(nèi)的路口交通信號(hào)機(jī)都在區(qū)域計(jì)算機(jī)上的的控制下，信號(hào)配時(shí)方案由優(yōu)化算法軟件實(shí)時(shí)生成。3.1.2 固定配時(shí)控制

10、控制區(qū)內(nèi)的路口交通信號(hào)機(jī)都在區(qū)域計(jì)算機(jī)上的的控制下，信號(hào)配時(shí)方案使用的是近期實(shí)時(shí)自適應(yīng)優(yōu)化結(jié)果并具有較好交通效益的配時(shí)方案，該配時(shí)方案可通過(guò)人機(jī)會(huì)話進(jìn)行修改。3.1.3 線控選擇受控區(qū)域內(nèi)的一條線路，通過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定路口之間的相位差和路口的周期、綠信比，在通過(guò)計(jì)算機(jī)協(xié)調(diào)線控方式下各路口之間的相位差，以達(dá)到此線路某一方向的綠波控制。軟件界面如下：3.2 特殊控制功能系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際交通情況，由指揮中心發(fā)出命令，進(jìn)行特殊交通控制。3.2.1 指定相位控制根據(jù)路口交通需求，由指揮中心發(fā)出命令強(qiáng)行控制信號(hào)相位的執(zhí)行時(shí)間，進(jìn)行交通疏導(dǎo)。根據(jù)路口交通需求，由指揮中心發(fā)出命令模擬交通信號(hào)機(jī)的手動(dòng)控制方式，進(jìn)

11、行交通疏導(dǎo)。3.2.2 綠波控制在執(zhí)行警衛(wèi)、消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)等任務(wù)的時(shí)候，其行車路線上的各交通信號(hào)燈按車輛到達(dá)路口的時(shí)間開(kāi)啟綠燈，保證車輛暢通無(wú)阻。系統(tǒng)預(yù)先設(shè)置的綠波線路數(shù)量只受計(jì)算機(jī)硬盤(pán)容量的限制。3.2.3 閃光控制信號(hào)燈黃燈按一定的頻率閃爍，向車輛和行人發(fā)出警告或提示。3.2.4 單點(diǎn)控制各交叉路口的信號(hào)燈由交通信號(hào)機(jī)獨(dú)立控制。3.2.5 交通數(shù)據(jù)自動(dòng)采集與處理通過(guò)車輛檢測(cè)器對(duì)路口每個(gè)車道的車流信息進(jìn)行自動(dòng)采集，處理和存儲(chǔ)，為改善城市交通控制和城市規(guī)劃提供決次依據(jù)。軟件界面如下：3.4系統(tǒng)監(jiān)測(cè)功能對(duì)系統(tǒng)硬件、系統(tǒng)軟件的工作狀態(tài)和故障進(jìn)行全面監(jiān)視。軟件界面如下：系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)外部設(shè)備運(yùn)行和故

12、障情況,包括檢測(cè)器、路口信號(hào)燈、信號(hào)燈等。軟件界面如下：3.5 系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控與維護(hù)功能可通過(guò)pstn、ddn、isdn等以遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)方式注冊(cè)進(jìn)入用戶系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)遠(yuǎn)程故障診斷，系統(tǒng)監(jiān)控與維護(hù)：與本地系統(tǒng)監(jiān)控臺(tái)一樣，監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行；調(diào)看、設(shè)置路口交通信號(hào)機(jī)控制參數(shù)；對(duì)系統(tǒng)軟件進(jìn)行診斷、修改和升級(jí)。區(qū)域計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程控制臺(tái)pstn、ddn、isdn等路口信號(hào)機(jī)路口信號(hào)機(jī)路口信號(hào)機(jī)紹興交警支隊(duì)系統(tǒng)控制中心萊斯公司系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中心3.6 遙設(shè)信號(hào)機(jī)參數(shù)區(qū)域機(jī)可以調(diào)看、修改和設(shè)置信號(hào)機(jī)參數(shù)，具體參數(shù)如下： 信號(hào)機(jī)配時(shí)方案參數(shù)； 信號(hào)機(jī)普通、特殊時(shí)段參數(shù)； 信號(hào)機(jī)相位配置參數(shù)； 信號(hào)機(jī)單點(diǎn)線控參數(shù)； 信號(hào)機(jī)感應(yīng)配置

13、參數(shù)； 信號(hào)機(jī)過(guò)渡燈色參數(shù)； 信號(hào)機(jī)“車輛違章拍照”參數(shù)； 信號(hào)機(jī)時(shí)間參數(shù)；軟件界面如下：3.7 交通信息接口系統(tǒng)接口開(kāi)放，可以把采集處理的交通流信息、系統(tǒng)主要控制信息等提供給指揮集成系統(tǒng)（包括110/122子系統(tǒng)）使用，可進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)；用戶可對(duì)信息的格式提出要求。3.8 與電視監(jiān)控系統(tǒng)的集成在系統(tǒng)操作臺(tái)上可以調(diào)看任何電視監(jiān)控路口的動(dòng)態(tài)電視圖象，并可對(duì)其進(jìn)行控制操作：旋轉(zhuǎn)、對(duì)焦、錄象等。 軟件界面如下：3.9 自動(dòng)捕捉交通違章對(duì)車輛闖紅燈、壓黃線等交通違章現(xiàn)象進(jìn)行自動(dòng)捕捉。3.10 交通疏導(dǎo)利用室外可變情報(bào)板，可以實(shí)現(xiàn)交通流的自動(dòng)或人工干預(yù)疏導(dǎo)。軟件界面如下：3.11 系統(tǒng)配置與維護(hù)功能3.1

14、2 通信綜合考慮系統(tǒng)可靠性和系統(tǒng)價(jià)格，指揮控制中心與路口交通信號(hào)機(jī)之間的通信采用光纖通信，上端通信控制采用智能多用戶通信卡。區(qū)域計(jì)算機(jī)智能多用戶通信卡光端機(jī)群光端機(jī)光端機(jī)光端機(jī)光端機(jī)路口信號(hào)機(jī)路口信號(hào)機(jī)路口信號(hào)機(jī)路口信號(hào)機(jī)rs2323.13 系統(tǒng)控制功能同過(guò)客戶端可以查看信號(hào)機(jī)的當(dāng)前燈色以及當(dāng)前路口的擁擠程度，同時(shí)提供gis地圖平臺(tái)實(shí)時(shí)顯示里口的交通狀態(tài)，并進(jìn)行交通阻塞檢測(cè)。通過(guò)gis地圖話者其他控制界面對(duì)系統(tǒng)路口信號(hào)機(jī)進(jìn)行干預(yù)控制，例如：黃閃、關(guān)燈以及手動(dòng)控制等。3.14 系統(tǒng)參數(shù)配置 可以對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的路口結(jié)構(gòu)關(guān)系進(jìn)行管理，能對(duì)一些路口屬性進(jìn)行修改或者添加新的區(qū)域和路口；可以將某些路口相鄰并

15、且特性相似的路口歸并為一個(gè)子區(qū)域，方便對(duì)其進(jìn)行集中管理；同時(shí)提供警衛(wèi)路口方案、敢于線控方案的設(shè)置。3.15 特征參數(shù)配置 可對(duì)現(xiàn)場(chǎng)路口的信號(hào)機(jī)內(nèi)部的特征參數(shù)進(jìn)行更新，提供了上傳和下載信號(hào)機(jī)特征參數(shù)數(shù)據(jù)的功能，可以根據(jù)需要隨時(shí)更改當(dāng)前路口的配時(shí)，無(wú)需到現(xiàn)場(chǎng)就能實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)燈組和放行時(shí)間等參數(shù)的配置。3.16 流量查詢與統(tǒng)計(jì) 提供對(duì)從現(xiàn)場(chǎng)路口傳送上來(lái)的各種交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的工具；提供按從每5分鐘到年為單位的查詢方式并進(jìn)行報(bào)表打印。在gis地圖上可以查看某一個(gè)時(shí)端整個(gè)區(qū)域的流量分布情況，可以通過(guò)電子地圖直觀地了解路口是否處于擁擠狀態(tài)。3.17 日志管理功能 以報(bào)表的形式清晰的反映系統(tǒng)操作員的操

16、作記錄，系統(tǒng)參數(shù)的修改記錄，系統(tǒng)登陸記錄，系統(tǒng)故障以及處理記錄，系統(tǒng)運(yùn)行方案的歷史記錄，交通阻塞報(bào)警及處理記錄。4 系統(tǒng)應(yīng)用軟件 4.1 系統(tǒng)應(yīng)用軟件特點(diǎn) 系統(tǒng)人機(jī)界面友好，顯示內(nèi)容豐富，操作使用方便； 系統(tǒng)可擴(kuò)展性強(qiáng)，在增加相應(yīng)硬件設(shè)備的情況下，受控制路口可以無(wú)限擴(kuò)充； 適合中國(guó)城市混合交通的特點(diǎn)，具有自行車控制功能； 系統(tǒng)支持多種硬件平臺(tái)（微機(jī)、工作站以及大、中、小型計(jì)算機(jī)），多種軟件平臺(tái)（unix，windows/98/nt/2000）； 支持多種外部設(shè)備（動(dòng)態(tài)地圖板、室內(nèi)信息板、室外信息板、違章記錄儀.） 支持多種系統(tǒng)互聯(lián)（電視監(jiān)視系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、車輛定位系統(tǒng)、違章捕捉系統(tǒng)、信息管

17、理系統(tǒng)、集成系統(tǒng)）；接口為局域網(wǎng)，協(xié)議tcp/ip，可以winsock方式調(diào)用，消息體遵從xml規(guī)范。 系統(tǒng)配置靈活、裁剪方便； 支持遠(yuǎn)程控制和維護(hù)； 與國(guó)外同類系統(tǒng)相比，具有很高的性能價(jià)格比。 軟件界面如下：4.2系統(tǒng)交通信號(hào)優(yōu)化 系統(tǒng)優(yōu)化軟件通過(guò)車輛檢測(cè)器實(shí)時(shí)檢測(cè)機(jī)動(dòng)車和自行車的信息，通過(guò)交通模型預(yù)測(cè)停車線車輛到達(dá)和排隊(duì)情況，通過(guò)計(jì)算和調(diào)整飽和度，以減少行車延誤、停車次數(shù)為主要目標(biāo)函數(shù)，結(jié)合道路交通特點(diǎn)、按小步距逐步尋優(yōu)的原則，對(duì)周期、綠信比、相位差等控制參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，構(gòu)成全局優(yōu)化的實(shí)時(shí)自適應(yīng)優(yōu)化軟件。4.2.1 信號(hào)優(yōu)化特點(diǎn) 在交通預(yù)測(cè)模型中，結(jié)合中國(guó)城市交通特點(diǎn)，重新定義了車當(dāng)量因子，

18、在車輛排隊(duì)預(yù)測(cè)模型中，用實(shí)時(shí)計(jì)算的車速代替scoot系統(tǒng)中的不變車速，飽和流率也不是一個(gè)常量，而是一個(gè)隨綠燈開(kāi)啟時(shí)間的延長(zhǎng)逐步趨向一個(gè)常量； 國(guó)外系統(tǒng)的初始信號(hào)配時(shí)都是預(yù)先給出的，而我們采取了自然過(guò)渡的方式，避免了工作方式轉(zhuǎn)換時(shí)信號(hào)配時(shí)的過(guò)大波動(dòng)； 在綠信比優(yōu)化中，scoot系統(tǒng)只進(jìn)行一次微觀優(yōu)化，逐步達(dá)到最優(yōu)。而我們對(duì)綠信比進(jìn)行二次優(yōu)化：宏觀優(yōu)化與微觀調(diào)整相結(jié)合，以適應(yīng)中國(guó)城市交通流量變化大的特點(diǎn)；在相位差優(yōu)化中，根據(jù)不同的道路特點(diǎn)，采用不同的優(yōu)化算法； 在自適應(yīng)控制方式下，為系統(tǒng)定義了二種優(yōu)化級(jí)別：當(dāng)交通流量比較飽和時(shí)進(jìn)行全局優(yōu)化，在交通流量比較小時(shí)，適當(dāng)強(qiáng)化綠信比優(yōu)化，以照顧單個(gè)交叉路口

19、的利益。二種優(yōu)化級(jí)別可以進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換，也可以通過(guò)人工轉(zhuǎn)換； 根據(jù)自行車交通特點(diǎn)：既集團(tuán) 散布 集團(tuán)，車速自我調(diào)節(jié)，等待時(shí)間不便過(guò)長(zhǎng)等。在自行車交通高峰時(shí)采用以自行車為主的交通模型與優(yōu)化算法； 可以按時(shí)段對(duì)于優(yōu)化信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行存儲(chǔ)，當(dāng)系統(tǒng)中檢測(cè)器的故障率使得系統(tǒng)不能進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)使用存儲(chǔ)的信號(hào)配時(shí)方案，執(zhí)行固定配時(shí)控制方式，所以在系統(tǒng)中具有transty系統(tǒng)的固定配時(shí)功能。 目前系統(tǒng)優(yōu)化軟件在系統(tǒng)中具有scats系統(tǒng)的方案選擇功能。4.3 交通信息統(tǒng)計(jì)處理 4.3.1 目的和功能交通統(tǒng)計(jì)分析根據(jù)設(shè)在路口的交通檢測(cè)器實(shí)時(shí)、分批地向交通統(tǒng)計(jì)計(jì)算機(jī)發(fā)送的交通參數(shù)，通過(guò)交通統(tǒng)計(jì)分析軟件進(jìn)行處

20、理分析與存儲(chǔ)，為交通規(guī)劃和管理提供依據(jù)。 交通統(tǒng)計(jì)軟件提供下列功能： 統(tǒng)計(jì)； 分析； 查詢 打印 存儲(chǔ)4.3.2 模塊劃分 整個(gè)交通統(tǒng)計(jì)軟件分成下列模塊： 屬性數(shù)據(jù)庫(kù)模塊； 統(tǒng)計(jì)模塊； 分析模塊； 存儲(chǔ)模塊； 通訊模塊；4.3.3 統(tǒng)計(jì)內(nèi)容 車道機(jī)動(dòng)車流駛?cè)肓浚?車道機(jī)動(dòng)車流駛出量； 機(jī)動(dòng)車時(shí)間占有率； 機(jī)動(dòng)車速； 排隊(duì)長(zhǎng)度； 按車型分類。4.3.4 統(tǒng)計(jì)時(shí)段 一般情況下，按一刻鐘、半小時(shí)、一小時(shí)、一天、一個(gè)月等時(shí)間單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；以5分鐘為最小時(shí)間間隔進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；必要時(shí)可由用戶按任意時(shí)段進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。5 系統(tǒng)集成平臺(tái)5.1 主要技術(shù)指標(biāo) 可將4個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)地集成在同一個(gè)基于gis的系統(tǒng)集成平臺(tái)上，系

21、統(tǒng)圖層數(shù)據(jù)采用矢量電子地圖，具備gis系統(tǒng)的鷹眼、放大、縮小、漫游、圖層控制、目標(biāo)查詢、最短路徑、包圍圈、圖表統(tǒng)計(jì)等基本功能； 系統(tǒng)集成平臺(tái)采用框架技術(shù)，可以動(dòng)態(tài)配置和加載子系統(tǒng)功能模塊；集成平臺(tái)具備授權(quán)驗(yàn)證過(guò)程，可以為不同權(quán)限的操作人員加載相應(yīng)的子系統(tǒng)； 集成系統(tǒng)平臺(tái)可實(shí)時(shí)監(jiān)視上述各路口實(shí)時(shí)視頻圖象，通過(guò)計(jì)算機(jī)上的軟鍵盤(pán)可以調(diào)取指定路口的實(shí)時(shí)視頻圖象，在控制室遠(yuǎn)程攝像機(jī)以及平臺(tái)，并可以與信號(hào)系統(tǒng)以及電子警察系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)； 集成系統(tǒng)平臺(tái)根據(jù)交通信號(hào)系統(tǒng)收集的交通數(shù)據(jù)通過(guò)可變情報(bào)板實(shí)時(shí)發(fā)布城區(qū)或該條道路交通狀況； 集成系統(tǒng)平臺(tái)能夠?qū)`章信息實(shí)時(shí)收集，能夠?qū)⑾右绍囕v庫(kù)下載到路口違章監(jiān)控設(shè)備，能夠遠(yuǎn)程控

22、制路口設(shè)備的通訊工作模式，能對(duì)各路口違章情況可分地點(diǎn)、時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并可在電子地圖上直觀顯示； 集成系統(tǒng)平臺(tái)具有交通情況實(shí)時(shí)顯示和交通指揮控制功能，對(duì)該條道路的交通信號(hào)運(yùn)行狀況及交通流的分布狀態(tài)在電子地圖上實(shí)時(shí)顯示，并通過(guò)信號(hào)控制系統(tǒng)實(shí)施遠(yuǎn)程指揮調(diào)度； 集成系統(tǒng)平臺(tái)提供基于地理信息畫(huà)冊(cè)交通流量、交通違章、交通事故等信息的統(tǒng)計(jì)分析功能； 集成系統(tǒng)平臺(tái)提供交通保衛(wèi)及警力動(dòng)態(tài)調(diào)度等交通指揮輔助決策功能； 系統(tǒng)集成平臺(tái)提供gps接口，具備車輛的實(shí)時(shí)跟蹤和歷史軌跡回放。6 系統(tǒng)設(shè)備6.1 交通信號(hào)機(jī) 路口交通信號(hào)機(jī)是系統(tǒng)最為重要的外部控制設(shè)備之一，負(fù)責(zé)車輛信息的采集、處理、傳輸，控制路口交通紅綠燈信號(hào)。

23、 ht2000a交通信號(hào)機(jī)是國(guó)家“七五”和“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目主要設(shè)備的升級(jí)產(chǎn)品，是城市交通控制系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，已在國(guó)內(nèi)許多城市安裝使用。 ht2000a型信號(hào)機(jī)完全滿足公安部ga472002行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，提供區(qū)域控制、單點(diǎn)自適應(yīng)、感應(yīng)、多時(shí)段、手動(dòng)、黃閃燈控制方式，工作方式可以自動(dòng)降級(jí)。 ht2000a型信號(hào)機(jī)可控制路口信號(hào)燈色，收集、處理和傳送交通信息，根據(jù)系統(tǒng)要求實(shí)現(xiàn)路口的單點(diǎn)多時(shí)段、單點(diǎn)全感應(yīng)或半感應(yīng)等單點(diǎn)控制方式以及綠波控制、區(qū)域協(xié)調(diào)控制等系統(tǒng)控制方式。通過(guò)光纖與區(qū)域機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，向中心發(fā)送路口交通信息、狀態(tài)信息及其它控制信息，如檢測(cè)器原始數(shù)據(jù)、車流量數(shù)據(jù)、控制方式變化、色步遞

24、進(jìn)、日期、請(qǐng)求聯(lián)機(jī)表、查詢表、特征參數(shù)等，接收中心發(fā)出的信息和命令，如：查詢?cè)O(shè)備指令、關(guān)燈、黃閃、干預(yù)線控、加載/下載特征參數(shù)、改變控制方式和中央手動(dòng)步進(jìn)。6.1.1 工作方式 聯(lián)機(jī)控制：信號(hào)機(jī)的控制方式和配時(shí)方案由區(qū)域機(jī)決定； 單點(diǎn)感應(yīng)：可對(duì)一個(gè)周期中的全部相位或部分相位實(shí)施感應(yīng)控制方式，即根據(jù)感應(yīng)器測(cè)得的交通流數(shù)據(jù)來(lái)改變信號(hào)顯示時(shí)間； 單點(diǎn)自適應(yīng)：信號(hào)機(jī)根據(jù)車流信息，通過(guò)優(yōu)化軟件在線實(shí)時(shí)地自動(dòng)調(diào)整信號(hào)控制參數(shù)以適應(yīng)交通流變化的控制方式； 無(wú)電纜協(xié)調(diào)：信號(hào)機(jī)按時(shí)鐘，根據(jù)周期開(kāi)始時(shí)間、主相位、相位差等預(yù)制置方案進(jìn)行協(xié)調(diào)控制； 黃閃控制：具有軟件黃閃和硬件黃閃； 手動(dòng)控制：可通過(guò)手動(dòng)按扭對(duì)路口實(shí)施手動(dòng)控制，手動(dòng)控制時(shí)，信號(hào)按扭色步遞進(jìn)，若在一個(gè)信號(hào)周期中間的某個(gè)相位停止手動(dòng)時(shí)，信號(hào)機(jī)要繼續(xù)平滑執(zhí)行本周期余下的其它