最新國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》期末試題標(biāo)準(zhǔn)題庫(kù)及答案（試卷號(hào)2422）

1、最新國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修期末試題標(biāo)準(zhǔn)題庫(kù)及答案（試卷號(hào)2422） 最新國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修期末試題標(biāo)準(zhǔn)題庫(kù)及答案（試卷號(hào)2422） 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題 1下列哪項(xiàng)不是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的行程？( ) A進(jìn)氣 B排氣 C點(diǎn)火 D做功 2根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在( )下經(jīng)濟(jì)性最好。 A怠速 B滿(mǎn)負(fù)荷 C50%負(fù)荷 D80%負(fù)荷附近 3為使氣缸蓋變形減到最小，擰緊氣缸螺栓時(shí)，要( )。 A由四周向中間逐個(gè)對(duì)稱(chēng)擰緊，分2-3次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩 B由中間向四周逐個(gè)擰緊，越緊越好 C由中間向四周逐個(gè)對(duì)稱(chēng)擰緊，分2-3次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩 D一次

2、達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩，無(wú)順序要求 4安裝正時(shí)齒輪和配氣凸輪軸時(shí)( )。 A不用關(guān)心兩個(gè)齒輪的相對(duì)位置 B總是將出廠時(shí)的正時(shí)記號(hào)對(duì)齊 C只要將齒輪擰緊 D以上都不對(duì) 5將氣門(mén)彈簧、彈簧座、氣門(mén)緊固在一起，防止氣門(mén)落人氣缸的零件是( )。 A氣門(mén)導(dǎo)管 B氣門(mén)彈簧 C氣門(mén)鎖夾 D氣門(mén)油封 6電控燃油噴射汽油機(jī)中，( )的作用是維持燃油與進(jìn)氣歧管壓差恒定。 A機(jī)油泵限壓閥 B燃油壓力調(diào)節(jié)器 C空氣流量計(jì) D節(jié)氣門(mén) 7爆震傳感器安裝在( )。 A.機(jī)體上部 B機(jī)體下部 C機(jī)體中部 D氣缸蓋上 8汽油機(jī)采用閉環(huán)控制混合氣濃度時(shí)，混合氣過(guò)量空氣系數(shù)為( )。 A.0.6-0.8 B1.05-1.15 C0.8

3、5-0.95 D1 9關(guān)于柴油牌號(hào)及選用的描述中，不正確的是( )。 A柴油牌號(hào)凝點(diǎn)劃分 B柴油牌號(hào)按十六烷值劃分 C柴油自燃性能好 D柴油的最低使用環(huán)境溫度應(yīng)高出凝點(diǎn)(57) 10.( )不是柴油機(jī)燃油供給系中的精密偶件。 A.噴油嘴針閥一針閥體 B噴油泵柱塞一柱塞套筒 C柱塞彈簧與彈簧座 D出油閥一出油閥座 11.進(jìn)氣歧管可變的發(fā)動(dòng)機(jī)，隨轉(zhuǎn)速的升高，進(jìn)氣歧管應(yīng)( )。 A變細(xì)長(zhǎng) B變短粗 C不變 D不一定 12廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的功用是( )。 A對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用 B控制NOx的生成 C控制CO的生成 D控制HC的生成 13冷卻液進(jìn)行小循環(huán)時(shí)，不流經(jīng)( )。 A節(jié)溫器 B水泵 C散熱器

4、 D氣缸蓋水套 14.以下哪個(gè)不是空氣濾清器臟后的現(xiàn)象？( ) A發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力 B排氣冒黑煙 C冷卻液溫度升高 D較少燃油消耗 15.汽油機(jī)的主要有害排放物不包括( )。 ACO BHC C碳煙 DNOx 16關(guān)于壓縮比的正確說(shuō)法是( )。 A氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比 B氣缸總?cè)莘e與氣缸工作容積之比 C氣缸工作容積與燃燒室容積之比 D燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比 17下列發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)方式中，( )是按照進(jìn)氣方式分類(lèi)。 A增壓式和非增壓式 B常規(guī)燃料式和代用燃料式 C氣缸外部形成混合氣式和氣缸內(nèi)部形成混合氣式 D點(diǎn)燃式和壓燃式 18根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性可知，不換檔時(shí)，柴油機(jī)汽車(chē)較汽油機(jī)汽車(chē)的爬坡能力(

5、)。 A強(qiáng) B弱 C不一定 D二者相同 19下列關(guān)于氣缸墊的描述中，不正確的是( )。 A裝在氣缸體和氣缸蓋之間 B安裝有方向性要求 C裝在氣缸體和油底殼之間 D起密封作用 20組裝曲柄連桿機(jī)構(gòu)時(shí)，活塞連桿組是( )。 A從氣缸上部穿過(guò)氣缸后與曲軸相連 B從氣缸下部穿過(guò)氣缸后曲軸相連 C先與曲軸連接，然后從氣缸下部進(jìn)入氣缸 DA、B、C都可以 21配氣機(jī)構(gòu)中決定氣門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)刻的是( )。 A氣門(mén)彈簧 B凸輪軸及其與曲軸的相位 C氣門(mén)導(dǎo)管 D氣門(mén)座 22為避免螺栓所緊固的零件發(fā)生變形，下列除了( )之外的所有螺栓需要以規(guī)定的順序拆裝。 A氣缸蓋螺栓 B主軸承螺栓 C凸輪軸軸承蓋螺栓 D連桿蓋螺栓

6、23電控燃油噴射汽油機(jī)中，( )的作用是維持燃油與進(jìn)氣歧管壓差恒定。 A機(jī)油泵限壓閥 B燃油壓力調(diào)節(jié)器 C空氣流量計(jì) D節(jié)氣門(mén) 24燃油供給系中保證供油迅速、停油干脆的是( )。 A限壓閥 B單向出油閥 C回油閥 D以上都不是 25對(duì)廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，甲說(shuō)可在排量不變時(shí)提高功率輸出，乙說(shuō)也可改善經(jīng)濟(jì)性。誰(shuí)說(shuō)的正確？( ) A只有甲說(shuō)的對(duì) B只有乙說(shuō)的對(duì) C甲乙說(shuō)的都對(duì) D甲乙說(shuō)的都不對(duì) 26下列零部件中，不能用于調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的是( )。 A節(jié)溫器 B百葉窗 C硅油風(fēng)扇離合器 D散熱器蓋 27.與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是( )。 A轉(zhuǎn)速快 B經(jīng)濟(jì)性好 C起動(dòng)性好 D噪聲小 28.不能引起發(fā)動(dòng)

7、機(jī)過(guò)熱的因素是( )。 A.點(diǎn)火提前角過(guò)大 B混合氣過(guò)濃 C混合氣過(guò)稀 D水泵皮帶打滑 29更換機(jī)油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在( )時(shí)放凈舊機(jī)油。 A冷態(tài) B熱態(tài) C冷、熱態(tài)皆可 D工作時(shí) 30.曲軸主軸承徑向間隙太大將導(dǎo)致( )。 A機(jī)油壓過(guò)高 B潤(rùn)滑油變質(zhì) C機(jī)油消耗異常 D油壓過(guò)低 31四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸旋轉(zhuǎn)( )圈完成一個(gè)工作循環(huán)。 A1 B2 C3 D.4 32與柴油機(jī)相比，( )不是的汽油機(jī)優(yōu)點(diǎn)。 A.起動(dòng)性好 B經(jīng)濟(jì)性好 C轉(zhuǎn)速高 D噪聲小 33將活塞組裝入氣缸之前，須將活塞環(huán)端a( )。 A對(duì)齊 B隨機(jī)放置 C相互錯(cuò)開(kāi) D以上都不對(duì) 34V6發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)是( )。 A6 B5 C4

8、D3 35發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)，對(duì)氣缸蓋平面進(jìn)行磨削會(huì)使( )。 A.壓縮比增大 B壓縮比減小 C壓縮比不變 D氣門(mén)升程減小 36發(fā)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4的發(fā)動(dòng)機(jī)，2缸在壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，5缸應(yīng)在( )。 A排氣行程上止點(diǎn) B進(jìn)氣行程下止點(diǎn) C膨脹行程下止點(diǎn) D壓縮行程上止點(diǎn) 37( )不是曲軸驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的方式。 A齒輪 B鏈條一鏈輪 C齒輪一齒條 D齒形帶一帶輪 38在安裝曲軸和配氣凸輪軸時(shí)，( )。 A.總是將前端正時(shí)齒輪的正時(shí)記號(hào)對(duì)正 B只要將其緊固即可 C不用關(guān)心其前端正時(shí)齒輪的相對(duì)位置 D以上都不對(duì) 39關(guān)于汽油的描述不正確的是( )。 A汽油的蒸發(fā)性好 B汽油易于點(diǎn)燃 C汽油的

9、牌號(hào)按辛烷值劃分 D汽油的牌號(hào)按十六烷值劃分 40.汽油機(jī)在( )下易發(fā)生爆震。 A.低壓縮比 B高壓縮比 C過(guò)小的點(diǎn)火提前角 D低溫 41( )空氣流量計(jì)是精度較高的質(zhì)量式空氣流量傳感器。 A翼片式 B光電式卡門(mén)漩渦 C超聲波式式卡門(mén)漩渦 D熱線(xiàn)式 42.關(guān)于廢氣再循環(huán)的描述正確的是( )。 A.只能減少NOx的排放 B只能減少CO、HC的排放 C能同時(shí)減少NOx、CO和HC的排放 D能夠使廢氣能量在利用 43.車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)中，為不打開(kāi)水箱蓋檢查和添加冷卻液提供方便的是( )。 A放水閥 B儲(chǔ)水箱 C硅油風(fēng)扇離合器 D節(jié)溫器 44.當(dāng)潤(rùn)滑系中限壓閥卡死在開(kāi)啟位置時(shí)，會(huì)使機(jī)油( )。 A

10、壓力過(guò)高 B壓力過(guò)低 C壓力正常 D易于泄露 45.機(jī)油( )可能是由曲軸主軸承徑向間隙太小所導(dǎo)致。 A消耗過(guò)快 B壓力過(guò)低 C壓力過(guò)高 D變質(zhì) 46四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)活塞( )次經(jīng)過(guò)上止點(diǎn)或下止點(diǎn)。 A1 B2 C3 D4 47與柴油機(jī)相比，汽油機(jī)( )。 A.轉(zhuǎn)速低 B經(jīng)濟(jì)性好 C動(dòng)力性好 D起動(dòng)性好 48發(fā)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4的發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸在壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，四缸應(yīng)在( )。 A膨脹行程下止點(diǎn) B進(jìn)氣行程下止點(diǎn) C排氣行程上止點(diǎn) D壓縮行程上止點(diǎn) 49曲軸采用止推軸承進(jìn)行軸向定，定位點(diǎn)設(shè)置( )。 A一處 B二處 C每個(gè)主軸承處 D以上都不對(duì) 50安裝正時(shí)齒輪和凸輪

11、軸時(shí)( )。 A不用關(guān)心兩個(gè)齒輪的相對(duì)位置 B只要將齒輪擰緊 C總是將出廠時(shí)的正時(shí)記號(hào)對(duì)齊 D以上都不對(duì) 51關(guān)于汽油的描述不正確的是( )。 A汽油的蒸發(fā)性好 B汽油的牌號(hào)按辛烷值劃分 C汽油的點(diǎn)燃溫度低 D汽油的牌號(hào)按點(diǎn)燃溫度劃分 52.發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)，對(duì)氣缸蓋平面進(jìn)行磨削時(shí)，影響( )。 A活塞行程 B壓縮比與燃燒室容積 C氣缸排量 D氣門(mén)升程 53將活塞組裝入氣缸之前，須將( )。 A.每個(gè)活塞環(huán)端口對(duì)正 B活塞環(huán)端口相互錯(cuò)開(kāi) C隨機(jī)放置 D以上都不對(duì) 54曲軸驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的方式不包括( )。 A.齒輪 B鏈條一鏈輪 C齒輪一齒條 D齒形帶一帶輪 55用于檢測(cè)混合氣濃度的傳感器是( )

12、。 A.空氣流量傳感器 B氧傳感器 C爆震傳感器 D曲軸位置傳感器 56( )時(shí)會(huì)引起爆震的發(fā)生。 A.低壓縮比 B點(diǎn)火提前角過(guò)小 C點(diǎn)火提前角過(guò)大 D低溫下工作 57閉式循環(huán)水冷系統(tǒng)中，( )為不打開(kāi)水箱蓋檢查或添加冷卻液提供了方便。 A.儲(chǔ)水箱 B水泵 C硅油風(fēng)扇離合器 D節(jié)溫器 58.當(dāng)潤(rùn)滑系中限壓閥卡死在關(guān)閉位置時(shí)，會(huì)使( )。 A.機(jī)油壓力過(guò)高 B機(jī)油壓力過(guò)低 C機(jī)油壓力正常 D機(jī)油不易泄露 59.三元催化轉(zhuǎn)化器()。 A.能夠?qū)U氣中的能量進(jìn)行再利用 B.只能減少NOx的排放 C.只能減少CO、HC的排放 D.同時(shí)減少NOx,CO和HC的排放 60曲軸主軸承徑向間隙太小將導(dǎo)致( )

13、。 A.機(jī)油壓力過(guò)高 B機(jī)油壓力過(guò)低 C機(jī)油消耗異常 D機(jī)油變質(zhì) 二、多項(xiàng)選擇題 1評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的指標(biāo)是( )。 A有效燃油消耗率 B有效轉(zhuǎn)矩 C轉(zhuǎn)速 D有效功率 2下列關(guān)于活塞環(huán)的描述，正確的是( )。 A各道活塞環(huán)開(kāi)口呈迷宮式布置 B活塞環(huán)彈力與透光度要在規(guī)定范圍內(nèi) C扭曲環(huán)和微錐面環(huán)有方向性要求 D各道活塞環(huán)要留適當(dāng)開(kāi)口間隙、側(cè)隙、背隙 3.為保證軸瓦與軸承座孔緊密貼合，散熱效果良好。所選軸瓦應(yīng)滿(mǎn)足( )。 A背面要光滑無(wú)損 B一定的彈開(kāi)量 C一定的高出量 D只要A與B 4發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于壓力潤(rùn)滑的部位是( )。 A活塞組氣缸壁 B連桿大頭 C主軸承 D配氣凸輪軸軸承 5汽油機(jī)發(fā)生爆震時(shí)

14、的主要外部特征是( )。 A敲缸 B過(guò)熱 C工作柔和 D經(jīng)濟(jì)性改善 6使用和維修過(guò)程中，可能引起壓縮比變化的因素有( )。 A活塞頂面積炭 B氣缸墊厚度變化 C氣缸體上平面磨削 D氣缸磨損 7發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)包括( )。 A噴油正時(shí) B點(diǎn)火正時(shí) C氣門(mén)正時(shí) D潤(rùn)滑正時(shí) 8汽油機(jī)燃燒過(guò)程包括( )階段。 A著火落后期 B速燃期 C緩燃期 D后燃期 9.安裝時(shí)有方向性要求的零部件是( )。 A.活塞 B扭曲環(huán) C連桿蓋 D氣缸墊 10下列能夠提高充氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的有( )。 A多氣門(mén)機(jī)構(gòu) B可變配氣正時(shí)技術(shù) C可變進(jìn)氣歧管技術(shù) D迸氣預(yù)熱 11下列說(shuō)法正確的是( )。 A.活塞運(yùn)行一個(gè)

15、行程掃過(guò)的容積為氣缸工作容積 B發(fā)動(dòng)機(jī)排量即各缸工作容積之和 C活塞運(yùn)行至上止點(diǎn)時(shí)，其上方的空間體積為燃燒室體積 D氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比為壓縮比 12評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的指標(biāo)有( )。 A.有效功率 B有效轉(zhuǎn)矩 C燃油消耗率 D轉(zhuǎn)速 13人們常說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)“三濾”包括( )。 A.空氣濾清器 B冷卻液濾清器 C燃油濾清器 D機(jī)油濾清器 14.用于調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度的零部件是( )。 A.節(jié)溫器 B百葉窗 C硅油風(fēng)扇離合器 D放水閥 15發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于壓力潤(rùn)滑的部位是( )。 A.活塞組氣缸壁 B曲軸軸承 C氣門(mén)氣門(mén)導(dǎo)管 D凸輪軸承 16下列說(shuō)法正確的是( )。 A活塞上下止點(diǎn)間的距離為行程

16、B活塞運(yùn)行一個(gè)行程掃過(guò)的容積為氣缸工作容積 C發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積之和 D活塞運(yùn)行至上止點(diǎn)時(shí)，其上方的空間體積為燃燒室體積 17.使用和維修過(guò)程中，可能引起壓縮比增大的因素有( )。 A.活塞頂面積炭.B.氣缸墊厚度減小 C氣缸體上平面磨削 D氣門(mén)間隙調(diào)整 18.發(fā)動(dòng)機(jī)濾清器是指( )。 A.空氣濾清器 B冷卻液濾清器 C燃油濾清器 D.機(jī)油濾清器 19.發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于飛濺潤(rùn)滑的部位是( )。 A活塞組氣缸壁 B連桿大頭 C氣門(mén)氣門(mén)導(dǎo)管 D.風(fēng)扇軸承 20.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)（抖動(dòng)）的原因可能是( )。 A.某缸缺火 B某缸泄露嚴(yán)重 C.各缸點(diǎn)火正時(shí)不一致 D各缸進(jìn)氣量不均勻 三、判斷題 1發(fā)

17、動(dòng)機(jī)排量就是排氣量。( ) 2同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，即使是同名氣門(mén)也不能互換。( ) 3鑲裝完氣缸套后，必須氣缸體進(jìn)行水壓試驗(yàn)。( ) 4全浮式活塞銷(xiāo)，需要軸向定位，限制其移動(dòng)，以防拉缸。( ) 5汽油牌號(hào)按辛烷值劃分，柴油牌號(hào)按十六烷值劃分。( ) 6汽油機(jī)過(guò)熱時(shí)易產(chǎn)生爆燃，柴油機(jī)過(guò)熱時(shí)易產(chǎn)生工作粗暴。( ) 7在滿(mǎn)足抗爆性的要求下，所選的汽油牌號(hào)越高越好。( ) 8發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁冷起動(dòng)及長(zhǎng)時(shí)間在低溫下工作會(huì)加劇磨損。( ) 9發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)可拆除消聲器，以減小排氣阻力。( ) 10多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通常磨損最嚴(yán)重的是中部的氣缸。( ) 11發(fā)動(dòng)機(jī)排量就是排氣量。( ) 12四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，鹽軸轉(zhuǎn)2圈完成1個(gè)工

18、作循環(huán)，進(jìn)排氣門(mén)分別開(kāi)關(guān)1次。( ) 13多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸順序由后端向前端排序。( ) 14不管是采用液壓挺柱還是機(jī)械挺柱，發(fā)動(dòng)機(jī)均需留氣門(mén)間隙。( ) 15對(duì)汽油車(chē)，司機(jī)加速踏板控制的是節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。( ) 16空燃比是指混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量比，表示混合氣濃度。( ) 17紙質(zhì)干式空氣濾清器在使用過(guò)程中，禁忌被油料浸濕。( ) 18氧傳感器安裝在進(jìn)氣歧管上。( ) 19機(jī)油粗濾器濾芯堵塞時(shí)，機(jī)油可通過(guò)旁通閥進(jìn)入主油道。( ) 20機(jī)油壓力是判斷潤(rùn)滑系故障的主要信號(hào)。( ) 21發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率越小經(jīng)濟(jì)性越好。( ) 22.拆下的舊氣缸墊，即便是完好無(wú)損也不能繼續(xù)使用。( ) 23.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)

19、，通常磨損最嚴(yán)重的是兩端的氣缸。( ) 24.氣缸的圓度、圓柱度是判斷是否需進(jìn)行大修及確定修理尺寸的依據(jù)。( ) 25氣環(huán)泵油是機(jī)油消耗的主要原因之一。( ) 26.曲軸可以設(shè)多個(gè)止推軸承進(jìn)行軸向定位。( ) 27氣門(mén)油封的作用是防止過(guò)多的機(jī)油通過(guò)氣門(mén)導(dǎo)管和氣門(mén)桿的間隙進(jìn)入進(jìn)排氣道和燃燒室。( ) 28.汽車(chē)急減速時(shí)應(yīng)減少供油或切斷供油。( ) 29.車(chē)用柴油的牌號(hào)按凝點(diǎn)劃分。( ) 30.紙質(zhì)干式空氣濾清器浸濕后，提高了濾清能力威善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。( ) 31發(fā)動(dòng)機(jī)排量越小，經(jīng)濟(jì)性越好。( ) 32.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通常磨損最嚴(yán)重的是中部的氣缸。( ) 33.氣環(huán)的泵油作用可加強(qiáng)氣缸上部的潤(rùn)滑。(

20、) 34.拆下的舊氣缸墊，只要完好無(wú)損可繼續(xù)用。( ) 35柴油機(jī)必須設(shè)有調(diào)速器，而汽油機(jī)沒(méi)有。( ) 36.爆震是限制汽油機(jī)壓縮比提高的主要障礙。( ) 37紙質(zhì)干式空氣濾清器浸濕后，提高了濾清能力，改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。( ) 38.PCV閥堵塞、活塞組一氣缸磨損嚴(yán)重、拉缸等都能造成曲軸箱內(nèi)壓力升高。( ) 39.同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，同名氣門(mén)具有互換性。( ) 40.氣缸的圓度、圓柱度是判斷是否需進(jìn)行大修及確定修理尺寸的依據(jù)。( ) 四、簡(jiǎn)答題 1.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失由哪幾部分組成？ 答：摩擦損失、驅(qū)動(dòng)附件損失、泵氣損失。 2.簡(jiǎn)述液力挺柱的優(yōu)點(diǎn)。 答：自動(dòng)補(bǔ)償零部件的變形、伸縮，不需氣門(mén)間隙。噪聲小，控

21、制配氣正時(shí)精度高。 3.在機(jī)體組及曲柄連桿機(jī)構(gòu)中，安裝時(shí)不能互換的零部件有哪些？ 答：活塞、活塞環(huán)、連桿、主軸承蓋、連桿蓋、氣門(mén)等。 4.說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)最大功率和最大轉(zhuǎn)距的要求。 答：最大功率和最大轉(zhuǎn)距不應(yīng)低于原廠規(guī)定的90%。 5.汽油機(jī)有哪些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成？ 答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)（1分）、配氣機(jī)構(gòu)（1分）、冷卻系(0.5分)、潤(rùn)滑系(0.5分)、點(diǎn)火系(0.5分)、起動(dòng)系(0.5分)、燃料系或供給系（燃料系十進(jìn)排氣系）（1分）。 6.氣缸密封性與哪些零件直接相關(guān)？ 答：氣缸體套（1分）、氣缸蓋（1分）i氣缸墊（1分）、進(jìn)排氣門(mén)（1分）、活塞和活塞環(huán)（1分）。 7轉(zhuǎn)速和曲軸位置轉(zhuǎn)

22、感器有什么作用？ 答：檢測(cè)曲軸或與曲軸有傳動(dòng)關(guān)系的其它旋轉(zhuǎn)零件的轉(zhuǎn)角位置信號(hào)并輸送給電控單元（2分），以確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和作為噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)基準(zhǔn)的第一缸壓縮行程上止點(diǎn)的轉(zhuǎn)角位置（3分）。 8按冷卻液流經(jīng)的主要零部件名稱(chēng)，說(shuō)明冷卻水大循環(huán)路線(xiàn)。 答：水箱（1分）一水泵（1分）一機(jī)體水套（1分）一缸蓋水套（1分）一節(jié)溫器（1分）一水箱五、論述題（2小題，每題10分共20分） 9.絕對(duì)溫度與攝氏溫度有何關(guān)系？ 答：T(K)=t()+273.15。 10.列出安裝時(shí)機(jī)體組及陸柄連桿機(jī)構(gòu)中不能互換的零部件。 答：活塞（1分）、活塞環(huán)（1分）、連桿（1分）、主軸承蓋（1分）、連桿蓋（1分）等。 11.燃

23、油泵中單向出油閥的作用？ 答：保持停機(jī)后燃油管道內(nèi)充滿(mǎn)具有一定壓力的燃油，以保證起動(dòng)（供油）迅速。 12.發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)最大功率和最大轉(zhuǎn)距的要求？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率(2.5分)和最大轉(zhuǎn)距(2.5分)不應(yīng)低于原廠規(guī)定的90%。 14.在機(jī)體組及曲柄連桿機(jī)構(gòu)中，列出安裝時(shí)有方向性的零部件。 答：活塞、活塞環(huán)、氣缸墊、連桿一連桿蓋、主軸承蓋。 15.機(jī)油濾清器旁通閥有何作用？ 答：保證在濾芯阻塞時(shí)，機(jī)油到達(dá)潤(rùn)滑表面。 16節(jié)溫器有何作用？ 答：控制冷卻液循環(huán)路線(xiàn)（流過(guò)散熱器的冷卻液量），調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度。 五、論述題 1.何為氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小有何危害？ 答：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下

24、，氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，氣門(mén)與其相鄰傳動(dòng)件間的間隙。（2分） (2)間隙過(guò)?。汗ぷ鲿r(shí)零件膨脹頂開(kāi)氣門(mén)、氣缸漏氣（1分），導(dǎo)致動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、熱起動(dòng)性下降（2分），熱負(fù)荷升高，燒壞氣門(mén)等（1分）； 間隙過(guò)大：使零件撞擊、噪聲、磨損加速（1分），氣門(mén)有效升程減小、氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)期縮短（1分），動(dòng)力性、過(guò)經(jīng)濟(jì)性下降（1分），排放惡化，熱負(fù)荷增大等（1分）。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷有什么危害？ 答：(1)混合氣形成質(zhì)量差，燃燒惡化，加濃供油，CO和HC排放多。（3分） (2)機(jī)油粘度大，且易生成油泥，加濃的燃油稀釋潤(rùn)滑油等，使摩擦、磨損加劇。（4分） (3)冷卻散熱損失增加，使經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性降低。（2分） (4)柴油機(jī)工作粗暴。（1分） 3.比較四