畢業(yè)設(shè)計(jì)SS9型電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的檢查維護(hù)和檢修【終稿】 1

1、電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的檢查維護(hù)和檢修摘 要電力機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)主要包括空氣管路系統(tǒng)和制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)兩部分，是機(jī)車組成的重要部分，其主要作用是對(duì)機(jī)車及列車進(jìn)行控制和制動(dòng)，保證列車的安全行駛。機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)保持其良好、可靠的工作性能，對(duì)于實(shí)現(xiàn)多拉快跑，保證行車安全具有十分重要的意義。為滿足運(yùn)用要求，保證機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)良好、可靠、安全地工作，正確分析和了解機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)各部件隨機(jī)車運(yùn)用而自然磨損、腐蝕、老化、疲勞的漸變過(guò)程，掌握自然發(fā)展規(guī)律，指定出切合實(shí)際的檢修計(jì)劃和內(nèi)容，以恢復(fù)制動(dòng)機(jī)的性能，是從事機(jī)車檢修的一項(xiàng)主要任務(wù)，也是保證行車安全的必要措施。電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)就其功能分為風(fēng)源系統(tǒng)、控制管

2、路系統(tǒng)和輔助管路系統(tǒng)。風(fēng)源系統(tǒng)主要由空氣壓縮機(jī)、壓力控制器、總風(fēng)缸、空氣干燥器等配件及其聯(lián)接管路組成。其功用為提供機(jī)車與車輛制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及全車氣動(dòng)器械以穩(wěn)定和潔凈的壓縮空氣?？刂乒苈废到y(tǒng)主要由輔助空氣壓縮機(jī)、輔助風(fēng)缸、控制風(fēng)缸、止回閥、連鎖閥及其聯(lián)接管路組成，用以提供全車氣動(dòng)電氣的壓縮空氣既安全保護(hù)措施，是保證機(jī)車正常運(yùn)行不可缺少的環(huán)節(jié)。輔助管路系統(tǒng)主要由撒砂器、風(fēng)喇叭、刮雨器、輪噴裝置及其連接附件、管路等組成，是確保機(jī)車安全運(yùn)行及改善性能的必備裝置。ss9型電力機(jī)車-發(fā)現(xiàn)問(wèn)題：ss9型機(jī)車是采用微機(jī)控制的電力機(jī)車之一，曾經(jīng)常發(fā)生系統(tǒng)死機(jī)問(wèn)題，導(dǎo)致整輛機(jī)車無(wú)法啟動(dòng)，尤以冬天最為嚴(yán)重，影響列車車次

3、的正點(diǎn)率。及后有關(guān)方面為在中國(guó)東北地區(qū)行走的ss9型機(jī)車加裝加熱器，使其微機(jī)系統(tǒng)在嚴(yán)寒環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定，大大減低微機(jī)故障率。因此防寒技術(shù)是確保機(jī)車低溫工作性能的關(guān)鍵。過(guò)去我國(guó)電力機(jī)車主要在華北及其以南地區(qū)運(yùn)用，最低使用溫度一般不到-25，隨著國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車進(jìn)入東北地區(qū)和烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國(guó)外市場(chǎng)，這些地區(qū)冬季嚴(yán)寒的氣候給電力機(jī)車正常運(yùn)用帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。以哈爾濱地區(qū)為例，一月份平均氣溫為-196，極端最低氣溫可達(dá)-426。這些用戶都明確要求機(jī)車應(yīng)能滿足-40(哈薩克斯坦招標(biāo)機(jī)車要求為-5o低溫下正常運(yùn)行，而低溫下電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)因防寒措施不當(dāng)易出現(xiàn)零部件性能下降、管路及閥件凍結(jié)等問(wèn)題

4、，將嚴(yán)重影響機(jī)車的正常運(yùn)用。關(guān)鍵詞：ss9型電力機(jī)車；電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)；防寒技術(shù)目 錄摘 要1引 言11.風(fēng)源系統(tǒng)的組成12. 控制管路系統(tǒng)13. 輔助管路系統(tǒng)1第一章風(fēng)源系統(tǒng)21.風(fēng)源系統(tǒng)的構(gòu)成22.ss9型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)2第二章風(fēng)源系統(tǒng)的檢修61. 概述62. 檢修設(shè)備與工具63日常維護(hù)檢查、小修與輔修64. jkg1型空氣干燥器8第三章電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)（dk-1型制動(dòng)機(jī)）101. dk-1型自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的性能試驗(yàn)102. dk-1型空氣制動(dòng)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)11第四章控制管路系統(tǒng)與輔助管路系統(tǒng)的檢修131.檢修工具與設(shè)備132.管路系統(tǒng)的檢修要求133.日常車上管路系統(tǒng)的檢修144. 空

5、氣管路系統(tǒng)的中修14第五章電力機(jī)車管路系統(tǒng)的防寒技術(shù)161.空氣管路系統(tǒng)防寒歷程162空氣管路系統(tǒng)防寒技術(shù)分析17結(jié) 論20致 謝21參 考 文 獻(xiàn)22引 言ss9型電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)1. 風(fēng)源系統(tǒng)的組成風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)、高壓安全閥、止回閥、空氣干燥器、逆流止回閥、折角塞門、軟管連接器、總風(fēng)缸、雙管供風(fēng)調(diào)壓閥、排水閥、啟動(dòng)電空閥、壓力控制器及塞門等部件組成。2. 控制管路系統(tǒng)控制管路系統(tǒng)主要向受電弓、主斷路器及高壓電器柜內(nèi)的電空接觸器、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)等機(jī)車氣動(dòng)電氣設(shè)備提供所需的壓縮空氣，由輔助壓縮機(jī)、控制風(fēng)缸、輔助風(fēng)缸、單向閥、調(diào)壓閥、分水濾氣器、模板塞門等組成。3. 輔助管路系統(tǒng)ss9機(jī)車輔

6、助管路系統(tǒng)主要由撒沙器、喇叭、刮雨器、后視鏡及其連接管路組成，當(dāng)各輔助裝置故障或檢修時(shí)，可將相應(yīng)塞門關(guān)閉，切斷其風(fēng)源。ss9型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)ss9改型電力繼承常用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)，即車外空氣不直接進(jìn)入車體，而是通過(guò)各自獨(dú)立的風(fēng)道對(duì)各部件進(jìn)行冷卻。按照被冷卻對(duì)象分為3大通風(fēng)系統(tǒng)：牽引通風(fēng)系統(tǒng)、制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)和主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)。全車采用4臺(tái)離心式通風(fēng)機(jī)、5臺(tái)軸流式的通風(fēng)機(jī)。第一章 風(fēng)源系統(tǒng)電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)按其功能可分為風(fēng)源系統(tǒng)，制動(dòng)機(jī)氣路系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)四大部分、其中，風(fēng)源系統(tǒng)的作用是生產(chǎn)、儲(chǔ)備、調(diào)節(jié)控制壓力空氣，并向全車各氣路系統(tǒng)提供所需的高質(zhì)量、潔凈、穩(wěn)定的壓力空氣。1. 風(fēng)源

7、系統(tǒng)的構(gòu)成ss系列電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由主空氣壓縮機(jī)組、壓力控制器、總風(fēng)缸、止回閥（或逆流止回閥）、高壓安全閥、無(wú)負(fù)載氣動(dòng)電空閥、空氣干燥器（或油水分離器）、塞門及連接管等組成。 主空氣壓縮機(jī)組（簡(jiǎn)稱主壓縮機(jī)組，包括主壓縮機(jī)及其驅(qū)動(dòng)電機(jī)）用于生產(chǎn)具有較高壓力的壓力空氣，供全車空氣管路系統(tǒng)使用。 總風(fēng)缸（又稱主風(fēng)缸）是用來(lái)儲(chǔ)存壓力空氣的容器。為保證壓力穩(wěn)定的壓力空氣的充分供應(yīng)，機(jī)車上必須配備容量足夠大的總風(fēng)缸。工作中，總風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)總風(fēng)缸管送至制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)使用。 空氣壓力控制器（即空氣壓力調(diào)壓器）是利用總風(fēng)缸壓力的變化，自動(dòng)控制空氣壓縮機(jī)的工作，使總風(fēng)缸壓力空氣的壓力

8、保持在一定范圍內(nèi)。當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力達(dá)到醉倒規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)切斷主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的電源電路，主空氣壓縮機(jī)停止工作；當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力地域最小規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)閉合主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的電源電路，主空氣壓縮機(jī)恢復(fù)打風(fēng) 空氣干燥器用于驅(qū)車主空氣壓縮機(jī)組生產(chǎn)的壓力空氣中的油、水、塵埃、及機(jī)械雜質(zhì)等雜物后，儲(chǔ)存在總風(fēng)缸內(nèi)，供全車空氣管路系統(tǒng)使用。 無(wú)負(fù)荷氣動(dòng)電空閥用于減小主空氣壓縮機(jī)組在氣動(dòng)過(guò)程中的啟動(dòng)負(fù)載，以保證主空氣壓縮機(jī)組順利啟動(dòng)。 止回閥（或逆流止回閥）用于先知壓力空氣的流動(dòng)方向，以防止壓力空氣向主空氣壓縮機(jī)氣缸內(nèi)逆流或防止壓力空氣逆流到無(wú)負(fù)荷啟動(dòng)電空閥排入大氣2. ss9型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)ss9型電力

9、機(jī)車的風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)，高壓安全閥、止回閥、空氣干燥器、逆流止回閥、折角塞門、軟管連接器、總風(fēng)缸、雙管供風(fēng)調(diào)壓閥、排水閥、啟動(dòng)電空閥、壓力控制器及塞門等部件組。機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的組成及管路原理如圖1所示，43444963 888885854089 876547248yv4846總風(fēng)管113111164 166163 16591925011238 37 39547kp549kp13986 64 88 906641圖1圖1，ss9型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)管路原理圖40、41、65、66供風(fēng)軟管連接器；43tsa-230a壓縮機(jī)；44v-2.4/9壓縮機(jī)；45、46高壓安全閥；47、48止回閥；49雙塔干

10、燥器；50逆流止回閥；63、64、89、90供風(fēng)折角塞門；8588防撞塞門；91、92總風(fēng)缸；111113截?cái)嗳T；163166排水閥；547kp壓力控制器；549kp壓力開(kāi)關(guān)；248yv啟動(dòng)電空閥ss9型電力機(jī)車的風(fēng)源系統(tǒng)可分為壓縮空氣的生產(chǎn)、壓力控制、凈化處理、儲(chǔ)存、風(fēng)源保護(hù)5個(gè)環(huán)節(jié)。ss9電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)正常工作時(shí)通路如下： 高壓安全閥45空氣壓縮機(jī)43 止回閥47 塞門139 冷卻管 空氣干燥器49 塞門38 高壓安全閥46 塞門111 空氣壓縮機(jī)44 止回閥48= 啟動(dòng)電控閥248yv 壓力控制器547kp第一總風(fēng)缸 塞門112 逆流止回閥50 第二總風(fēng)缸92 塞門113 總風(fēng)管（機(jī)

11、車供風(fēng)） 調(diào)壓閥37 塞門39 供風(fēng)管 防撞塞門85、86、87、88 供風(fēng)折角塞門63、64、89、90壓力開(kāi)關(guān)549kp總風(fēng)軟管連接器40、41、65、66 客車供風(fēng)軟管因?yàn)闄C(jī)車空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)頻繁，為保證壓縮機(jī)在任何工況下都能順利啟動(dòng)正常工作，在壓縮機(jī)44排風(fēng)口和指揮閥48間裝有啟動(dòng)電空閥248yv。高壓安全閥是確保總風(fēng)管路不超壓的安全措施，其整定值為950kpa。給客車供風(fēng)的調(diào)壓閥37整定值為600 kpa，用于供風(fēng)壓力狀態(tài)指示的壓力開(kāi)關(guān)549 kpa整定值為480 kpa?？梢詮乃緳C(jī)臺(tái)上的指示燈判斷供風(fēng)風(fēng)壓的正常與否，或者從雙管供風(fēng)裝置的風(fēng)壓表可觀察到供風(fēng)風(fēng)壓。為保證風(fēng)源系統(tǒng)的功能在不

12、同工況下的正常發(fā)揮，一般應(yīng)按照表1的要求操作塞門的開(kāi)閉。表中“”表示塞門處于開(kāi)通狀態(tài)，“”表示塞門處于關(guān)閉狀態(tài)表1 ss9型電力機(jī)車在不同工況下塞門開(kāi)閉情況機(jī)車工況塞門所處狀態(tài)備注11111211363、64、89、90163、164、165、16638、39、139正常運(yùn)行機(jī)車運(yùn)行時(shí)打開(kāi)與車輛相連的對(duì)應(yīng)的一個(gè)供風(fēng)折角塞門無(wú)火回送庫(kù)停壓力控制器547kp若在運(yùn)行中發(fā)生故障而影響壓縮機(jī)正常工作，可關(guān)閉139塞門，靠司機(jī)手動(dòng)控制壓縮機(jī)的停啟。庫(kù)停時(shí)應(yīng)定期將總風(fēng)缸內(nèi)水排盡，尤其在冬季，長(zhǎng)時(shí)間庫(kù)停需要先將總風(fēng)缸排水閥163166打開(kāi)排盡壓縮空氣后再關(guān)閉。第二章 風(fēng)源系統(tǒng)的檢修1. 概述目前ss4改、s

13、s7e和ss9型電力機(jī)車基本采用tsa系列螺桿空氣壓縮機(jī)，。螺桿空氣壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易損件少、排溫低、壓比大、維護(hù)費(fèi)用低、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。不論從排量范圍，機(jī)型多樣化，還是從空壓機(jī)的性能、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)衡量，螺桿空氣壓縮機(jī)多方面優(yōu)于活塞空氣壓縮機(jī)。螺桿空氣壓縮機(jī)整逐步成為機(jī)車車輛空氣壓縮設(shè)備的主力軍。tsa型螺桿空氣壓縮機(jī)組由四大主要部件構(gòu)成，即驅(qū)動(dòng)裝置、空氣壓縮機(jī)機(jī)體、風(fēng)冷冷卻裝置和底座。它們用螺栓連接在一起。組成一個(gè)緊湊的底座支承的機(jī)組，由彈性減震器撓性地連接到一個(gè)公用底座上，共用底座與機(jī)車用螺栓剛性連接緊固。螺桿空氣壓縮機(jī)組的結(jié)構(gòu)如圖22. 檢修設(shè)備與工具管鉗、壓縮空氣、皮帶扳手、內(nèi)六角扳手、

14、活扳手、螺絲刀、卡簧鉗、金相砂紙、鑷子、樂(lè)泰膠loctite542、見(jiàn)到、天車、梅花扳手、克絲鉗、開(kāi)口扳手、鉗臺(tái)、塞尺、尖嘴鉗、銅錘、刮刀、游標(biāo)卡尺、手錘、內(nèi)徑千分尺、鋼板尺、聯(lián)軸器拆卸工裝。3日常維護(hù)檢查、小修與輔修（1）機(jī)組的日常檢查。檢查油位是否在視油鏡正常位置。開(kāi)機(jī)檢查電機(jī)旋向，應(yīng)和旋向標(biāo)志相符：檢查冷卻器的風(fēng)量和溫度是否正常：檢查進(jìn)氣閥開(kāi)閉動(dòng)作和卸荷功能是否正常：檢查空氣濾清器組成的真空指示器箭頭指示位置，是否在正常位置：檢查機(jī)組是否有異音或震動(dòng)：檢查各油路管接頭是否滲油：檢查各部位緊固件是否有松動(dòng)現(xiàn)象。（2）真空指示器顯示紅色時(shí)，清潔空氣濾清器或更換濾清器濾芯。用500kpa的壓縮

15、空氣吹干凈。筒體內(nèi)部用干凈的布擦拭潔凈。紙芯破裂，則必須更換新品。（3）工作到限時(shí)必須更換油過(guò)濾器、油分離器。壓縮機(jī)停機(jī)10min后自動(dòng)卸壓，確認(rèn)系統(tǒng)無(wú)壓力后，用皮帶式專用工具逆時(shí)針旋下油過(guò)濾器、油分離器。換裝新品后，開(kāi)機(jī)運(yùn)行，用肥皂水檢驗(yàn)如無(wú)泄漏后，劃防松標(biāo)記。（4）清潔冷卻器，用500kpa壓力空氣吹塵并用干凈的布擦拭潔凈。（5）檢測(cè)溫控閥。開(kāi)啟空壓機(jī)，當(dāng)油溫升至85時(shí)，溫控閥應(yīng)全部打開(kāi)，潤(rùn)滑油全部流向冷卻器，并關(guān)閉直接供向機(jī)體的通路。（6）檢測(cè)安全閥，安全閥排放壓力調(diào)定值在（125020）kpa空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，壓力達(dá)到900kpa時(shí)，可用于輕提上部拉環(huán)，應(yīng)能排放。（7）檢測(cè)溫度開(kāi)關(guān)，拆下

16、溫度開(kāi)關(guān)放置電熱干燥箱中，量接線諞處各接一條檢測(cè)線于萬(wàn)用表，干燥箱調(diào)定（1055）,當(dāng)溫度達(dá)到時(shí)開(kāi)關(guān)應(yīng)斷開(kāi)，慢慢降溫到（905），溫度開(kāi)關(guān)應(yīng)接通。（8）檢測(cè)壓力開(kāi)關(guān)，拆下壓力開(kāi)關(guān)，用壓縮空氣從接頭處供給壓力，壓力開(kāi)關(guān)連接線接于萬(wàn)用表測(cè)量，當(dāng)壓力高于400kpa時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，壓力降至300kpa時(shí)應(yīng)接通。（9）檢測(cè)壓力維持閥，壓力維持閥開(kāi)啟壓力值為（60050）kpa，檢測(cè)時(shí)可用壓縮空氣按系統(tǒng)流向充壓，當(dāng)壓力達(dá)到設(shè)定壓力值時(shí)，空氣從出口噴出。停止充壓。觀察壓力表如無(wú)下降，證明閥板的止回性能良好。（10）檢查進(jìn)氣閥的閥板密封圈、汽缸o(hù)形密封圈老化程度：開(kāi)閉動(dòng)作和卸放功能是否正常：各零部件有無(wú)異

17、常。5.中修（1）定期更換潤(rùn)滑油，一般情況下，換油周期為2年或一個(gè)機(jī)車中修期。（2）清潔機(jī)組外表面及冷卻器上下表面、空氣過(guò)濾器內(nèi)外殼體等。（3）更換油細(xì)分離器、油過(guò)濾器、空氣過(guò)濾器濾芯、壓力開(kāi)關(guān)及其他損壞零部件，更換潤(rùn)滑油。（4）進(jìn)氣閥近期、逆止及卸荷功能良好，無(wú)滲漏。近期閥閥板上的密封圈完好無(wú)損，外圓無(wú)拉毛現(xiàn)象。進(jìn)氣彈簧、進(jìn)氣閥閥體、進(jìn)氣閥閥板、彈性擋圈58無(wú)變形及損傷。卸荷活塞機(jī)其上的o形密封圈無(wú)磨損。老化。變形或破損：卸荷汽缸上o形密封圈無(wú)磨損、老化、變形或破損：彈性擋圈無(wú)變形及損傷、（5）壓力維持閥開(kāi)啟和逆止良好，無(wú)滲漏。壓力維持閥汽缸內(nèi)孔、活塞、閥諞無(wú)明顯偏、變形，密封圈有效。（6）

18、溫度開(kāi)關(guān)、溫控閥、安全閥動(dòng)作正常。（7）葉輪無(wú)損壞，彈性體無(wú)老化。（8）電機(jī)檢修，按現(xiàn)行輔助電機(jī)檢修規(guī)程檢修。（9）空氣壓縮機(jī)中修后性能須符合試驗(yàn)規(guī)定（表2）空氣壓縮機(jī)性能試驗(yàn)表（表2）序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求1一般檢查空氣壓縮機(jī)各部清潔，油位正常，無(wú)漏油現(xiàn)象2運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)在額定壓力下試驗(yàn)時(shí)間不少于30min：?jiǎn)?dòng)后，試驗(yàn)不允許有異音。異常振動(dòng)和漏油現(xiàn)象3溫度試驗(yàn)空氣壓縮機(jī)在額定轉(zhuǎn)速和額定壓力下，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)30min，油氣筒最高溫度不超過(guò)1054容積流量試驗(yàn)壓縮機(jī)容積流量：不少于95的額定流量，或滿足各型號(hào)機(jī)車規(guī)定充分時(shí)間5卸荷試驗(yàn)壓縮機(jī)停機(jī)后，機(jī)體內(nèi)的壓力在14s內(nèi)卸壓至300kpa以下，確保壓縮機(jī)在安全

19、壓力下重新啟動(dòng)4. jkg1型空氣干燥器壓縮空氣作為機(jī)車車輛制動(dòng)機(jī)以及機(jī)車氣動(dòng)器械的工作介質(zhì)，其質(zhì)量的好壞將直接影響機(jī)車或列車的安全運(yùn)行。壓縮空氣中存在著固態(tài)的機(jī)械雜質(zhì)和塵埃、液態(tài)的凝結(jié)水和潤(rùn)滑油、氣態(tài)的水蒸氣和霧狀潤(rùn)滑油。這些有害物質(zhì)進(jìn)入機(jī)車車輛空氣管路后，將造成管路和零件的銹蝕，或加速運(yùn)行件的磨損，或墊住閥口、堵塞氣路、卡死柱塞等，影響了空氣管路系統(tǒng)的正常使用。特別是在冬季，管道內(nèi)的凝結(jié)水結(jié)冰可凍結(jié)制動(dòng)機(jī)與氣動(dòng)器械。因此，壓縮空氣的清潔與出水是極其重要的。電力機(jī)車上裝有jkg1型空氣干燥器對(duì)壓縮空氣進(jìn)行干燥凈化處理。干燥器故障分析處理表3序號(hào)問(wèn)題原因處理方法1總風(fēng)缸有冷凝水干燥劑油污失效更

20、換干燥劑旁通塞門誤開(kāi)關(guān)閉旁通干燥器已不能正常工作查找不能正常工作元原因，酌情處理2電控器工作不正常，某些指示燈無(wú)顯示外接線接頭脫離或燒損脫落處連接或更換電控器上“保險(xiǎn)絲”熔斷更換保險(xiǎn)絲電控器內(nèi)部電路或電器元件燒損更換電控器或電器元件指示燈泡燒損或脫落更換燈泡電空閥線圈接頭松落，線圈燒損，斷落重新連接好或更換線圈3排氣閥再生位不排風(fēng)電空閥斷線或線圈燒損修復(fù)或更換排氣閥控制活塞上元件壞更換4吸附位大排風(fēng)電空閥的排氣孔或閥口碑異物堵塞清理電空閥閥口或排氣閥口5電空閥得電時(shí)，上部的排氣孔排風(fēng)不止電空閥雙向柱塞的上閥墊破損，或閥口被異物堵住修復(fù)或更換損壞部分6電空閥換電時(shí)排風(fēng)不止雙向柱塞的下閥墊破損或閥

21、口被異物堵住修復(fù)或更換損壞部分7干燥筒在正常工作時(shí)大排風(fēng)進(jìn)氣閥的閥墊破損或有異物堵塞閥口更換閥墊或清理閥口異物止回閥的閥墊破損或有異物堵塞閥口第三章 電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)（dk-1型制動(dòng)機(jī)）目前我國(guó)ss系列電力機(jī)車所采用的軍事dk-1型電空制動(dòng)機(jī)，該制動(dòng)機(jī)是電-空控制方式，具備新型空氣制動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，能適應(yīng)高速以及長(zhǎng)大列車的制動(dòng)性能要求。制動(dòng)機(jī)的性能良好與否，直接關(guān)系到行車的安全。為保證機(jī)車安全運(yùn)行，制動(dòng)機(jī)的維護(hù)與檢修相當(dāng)重要。ss4改、ss7e、ss9型電力機(jī)車采用的dk-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)，從制動(dòng)機(jī)綜合功能來(lái)講，與其他機(jī)型相比，有交大的改進(jìn)，除保留了原有的dk-1型電空制動(dòng)機(jī)的減壓準(zhǔn)確、沖風(fēng)快、停

22、車快、操作手柄輕巧靈活、司機(jī)室內(nèi)噪聲小一級(jí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于掌握、便于檢修和具有多重性的安全措施等特點(diǎn)外，還具有列車電控制動(dòng)、空電聯(lián)合制動(dòng)、列車平穩(wěn)操作制動(dòng)、與監(jiān)控裝置配合的自動(dòng)常用制動(dòng)等功能。而電路設(shè)計(jì)中采用制動(dòng)邏輯控制裝置，取代了原有的dk-1型機(jī)車制動(dòng)機(jī)上的中間繼電器、阻流二極管、壓敏電阻。使原有的制動(dòng)機(jī)觸電邏輯改為軟件邏輯控制，實(shí)現(xiàn)了dk-1制動(dòng)機(jī)電氣原理的簡(jiǎn)統(tǒng)化，維修更方便，提高了制動(dòng)機(jī)性能。1. dk-1型自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的性能試驗(yàn)(1) 供氣系統(tǒng)性能試驗(yàn)壓力調(diào)節(jié)器的壓力控制檢查。空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)后，總風(fēng)缸壓力逐漸上升?？傦L(fēng)缸壓力升至720 kpa時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器、壓力控制器的排氣口開(kāi)啟向外

23、排風(fēng)，總風(fēng)缸壓力不再上升。當(dāng)用風(fēng)后，總風(fēng)缸壓力下降。待總風(fēng)缸壓力降至660 kpa時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器、壓力控制器的排氣口關(guān)閉，停止向外排氣，總風(fēng)缸壓力不再下降并開(kāi)始回升，直到壓力上升到720 kpa后又重復(fù)上述動(dòng)作。空氣干燥器的壓力控制檢查?？諝鈮嚎s機(jī)啟動(dòng)后，總風(fēng)缸壓力逐漸上升。總風(fēng)缸壓力升至(72020)kpa時(shí)，空氣干燥器濾清筒下的排風(fēng)口開(kāi)啟向外排氣，總風(fēng)缸壓力不再上升。當(dāng)用風(fēng)后，總風(fēng)缸壓力下降。待總風(fēng)缸壓力降至(62020)kpa時(shí)，空氣干燥器濾清筒下的排風(fēng)口關(guān)閉，停止向外排氣，總風(fēng)缸壓力不再下降并開(kāi)始回升，直到壓力上升到(72020)kpa后又重復(fù)上述動(dòng)作?？傦L(fēng)缸管系泄漏檢查。啟動(dòng)空氣壓縮

24、機(jī)，待總風(fēng)缸壓力達(dá)到最高壓力720 kpa后，停止空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，觀察總風(fēng)缸壓力變化，3 min內(nèi)總風(fēng)壓下降不得超過(guò)20 kpa。(2) 小閘制動(dòng)性能試驗(yàn)緩解狀態(tài)下各壓力值檢查：將大閘手把放在緩解位，小閘手把放在運(yùn)轉(zhuǎn)位：1)總風(fēng)缸壓力為720 lkpa。2)均衡風(fēng)缸壓力為500 kpa。3)列車管壓力為500 kpa(允許與均衡風(fēng)缸壓力差不大于10 kpa)。4)制動(dòng)缸壓力為0。 制動(dòng)性能及制動(dòng)壓力泄漏量檢查：1)將小閘手把由運(yùn)轉(zhuǎn)位移至制動(dòng)位，制動(dòng)缸壓力由0升至340 kpa的時(shí)間不大于4 s，制動(dòng)缸最高壓力為360 kpa。2)制動(dòng)缸壓力升至最高后，將小閘手把從制動(dòng)位移至保壓位，測(cè)定制

25、動(dòng)壓力泄漏量不大于10 kpamin。緩解性能檢查：制動(dòng)缸壓力達(dá)到最高壓力后，將小閘手把由制動(dòng)位移至緩解位，制動(dòng)缸壓力由360 kpa降至35 kpa的時(shí)間不大于5 s。階段制動(dòng)、階段緩解性能檢查：將小閘手把在保壓位與制動(dòng)位間移動(dòng)，階段制動(dòng)作用應(yīng)穩(wěn)定；將小閘手把在緩解位與運(yùn)轉(zhuǎn)位問(wèn)移動(dòng)，階段緩解作用應(yīng)穩(wěn)定。單緩性能檢查：小閘制動(dòng)后移回保壓位，下壓手把，制動(dòng)缸壓力應(yīng)即刻開(kāi)始下降，并能緩解至零；停止下壓手把，制動(dòng)缸壓力停止下降。(3) 大閘性能試驗(yàn)緩解狀態(tài)下各壓力值檢查：將大閘手把放在緩解位，小閘手把放在運(yùn)轉(zhuǎn)位：1)總風(fēng)缸壓力為720 kpa。2)均衡風(fēng)缸壓力為500 kpa。3)列車管壓力為500

26、 lkpa(允許與均衡風(fēng)缸壓力差不大于10 kpa。4)制動(dòng)缸壓力為0。常用制動(dòng)性能及制動(dòng)缸泄漏量檢查：1)將大閘手把由緩解位移至制動(dòng)位，均衡風(fēng)缸壓力由500 kpa降至360 kpa的時(shí)間為5s7s。2)制動(dòng)缸壓力由0升至最高壓力340 1d：a-380 kpa的時(shí)間為6 s9 s。3)制動(dòng)缸壓力升至最高后，將大閘手把從制動(dòng)位移至保壓位，測(cè)定制動(dòng)缸壓力泄漏量不大于10 kparain。緩解性能及均衡風(fēng)缸、列車管泄漏檢查：1)將大閘手把從制動(dòng)位移到緩解位，均衡風(fēng)缸壓力由0升至480 kpa的時(shí)間為5s7s。2)列車管壓力緊隨均衡風(fēng)缸壓力上升，允許與均衡風(fēng)缸壓力差不大于10 kpa。3)制動(dòng)缸壓

27、力由最高值緩解至35 kpa的時(shí)間為5 s8 s。4)待完全緩解后，將大閘手把從緩解位移至保壓位，測(cè)定均衡風(fēng)缸壓力下降不大于5 kpamin，列車管壓力下降不大于10 kpamin。階段制動(dòng)性能及最大減壓量檢查：將大閘手把在制動(dòng)位與保壓位間移動(dòng)，施行階段制動(dòng) 階段制動(dòng)作用應(yīng)穩(wěn)定，列車管減壓量與制動(dòng)缸壓力值見(jiàn)表1。列車管最大減壓量為140 kpa，此時(shí)制動(dòng)缸的壓力應(yīng)達(dá)到最高值。大閘制動(dòng)后的單獨(dú)緩解性能檢查：大閘制動(dòng)后，手把移至保壓位，下壓手把，制動(dòng)缸壓力應(yīng)即刻開(kāi)始下降，并能緩解至零；停止下壓手把，制動(dòng)缸壓力停止下降。2. dk-1型空氣制動(dòng)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)（1）日常保養(yǎng)對(duì)dk-1型空氣制動(dòng)機(jī)及所組成

28、的制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)行日常維護(hù)的工作有：1)檢查制動(dòng)機(jī)組成零部件、管路連接、安裝固定等有無(wú)松動(dòng)，若發(fā)現(xiàn)松動(dòng)應(yīng)及時(shí)加以緊固。2)排放所有儲(chǔ)風(fēng)缸的積水。3)定期檢查空壓機(jī)與柴油機(jī)的緊固安裝螺栓、空壓機(jī)排氣管鐵頭是否松動(dòng)，若發(fā)現(xiàn)松動(dòng)加以緊固。4)檢查壓縮空氣壓力是否在規(guī)定范圍內(nèi)。若超出規(guī)定范圍，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。5)對(duì)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行機(jī)能檢查。6)運(yùn)用中，若發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)立即停車解決。7)檢查手制動(dòng)是否有效。8)檢查制動(dòng)缸鞲鞴行程，使其保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。9)檢查制動(dòng)閘瓦的磨損情況，閘瓦間隙應(yīng)在5 mm-10 mm。若發(fā)現(xiàn)閘瓦斷裂，閘瓦磨損嚴(yán)重者，應(yīng)進(jìn)行更換；閘瓦間隙不符合規(guī)定應(yīng)重新調(diào)整。（2）定期保養(yǎng)在做好日常維

29、護(hù)保養(yǎng)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)開(kāi)展定期保養(yǎng)。定期保養(yǎng)是根據(jù)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，定期地對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)制性的檢查、調(diào)整、維修。定期保養(yǎng)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除制動(dòng)系統(tǒng)中已出現(xiàn)或即將出現(xiàn)的某些故障，防患于未然。定期保養(yǎng)時(shí)，制動(dòng)機(jī)定期檢修的范圍、試驗(yàn)項(xiàng)目、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢修標(biāo)記均按檢修規(guī)則的要求辦理第四章 控制管路系統(tǒng)與輔助管路系統(tǒng)的檢修管路系統(tǒng)包括控制管路系統(tǒng)和輔助管路系統(tǒng)。控制管路系統(tǒng)提供機(jī)車受電弓、主斷路器及高壓電器柜內(nèi)的電控接觸器、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)等機(jī)車氣動(dòng)電氣所需的壓縮空氣，以保證機(jī)車的安全、正常使用、它由輔助壓縮機(jī)、控制風(fēng)缸、輔助風(fēng)缸、單向閥、調(diào)壓閥、分水濾氣器、模板塞門等組成。輔助管路系統(tǒng)用以改善機(jī)車運(yùn)行條件、確

30、保機(jī)車運(yùn)行安全。它主要有撒砂器、喇叭、刮雨器、后視鏡及其連接管路組成。1. 檢修工具與設(shè)備（1）工裝設(shè)備：氣動(dòng)元件綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)、壓縮風(fēng)源裝置、水壓實(shí)驗(yàn)臺(tái)、工作臺(tái)、臺(tái)虎鉗、鑄鐵平臺(tái)、鑄鉛平臺(tái)、彎管機(jī)、切管套扣機(jī)、臺(tái)鉆、砂輪機(jī)。（2）檢修工具：平面刮刀、三角刮刀、檔圈鉗、扁鏟、尖鏟、劃規(guī)、鋼板尺、鋸弓、手錘、油石、見(jiàn)到、銼刀、活扳手、開(kāi)口扳手、梅花扳手、套筒扳手、內(nèi)六方扳手、管鉗、螺絲刀、克絲鉗、尖嘴鉗、內(nèi)外彈簧卡鉗、專用扳手、塞尺2. 管路系統(tǒng)的檢修要求（1）控制管路、輔助管路各閥，各滑閥及座、柱塞及套不許有拉傷，彈簧不許有嚴(yán)重銹損、裂紋及永久變形。濾清元件（分水濾器器、濾塵器）清潔暢通（2）控制

31、管路、輔助管路各閥須在試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)，性能符合有關(guān)規(guī)定。（3）空氣管路柜各管路不得有泄漏，標(biāo)牌齊全。（4）各儲(chǔ)風(fēng)缸不得有裂紋及嚴(yán)重銹蝕。濾塵器狀態(tài)良好，密封墊更新。（5）各塞門轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、開(kāi)閉位置正確，不得有泄漏，管道安裝良好。接頭不許有松動(dòng)、泄漏。（6）軟管、連接器不得有裂損、變形，螺紋完好?？傦L(fēng)軟管、列車軟管、平均管須定期作不低于1.5倍定壓的2min的水壓試驗(yàn)。試驗(yàn)中不得有泄漏，局部不得膨脹凸出，外徑脹大量不得超過(guò)10min。（7）總風(fēng)缸及管路泄漏不許超限，高壓安全閥整定值符合要求。（8）風(fēng)笛音響正常。（9）刮雨器動(dòng)作靈活：風(fēng)缸不得有裂損：閥體閥面良好：皮碗及雨刮膠皮不得破損、老化：刷桿不得

32、有彎曲，工作角度應(yīng)在90以上。（10）撒砂腳踏開(kāi)關(guān)作用良好。每根撒砂管的撒砂量調(diào)整到23kgmin。3.日常車上管路系統(tǒng)的檢修（1）清洗檢查確定管路如有泄漏處，應(yīng)進(jìn)行緊固或焊修處理。對(duì)油污較多處用鋼絲刷進(jìn)行刷洗處理，對(duì)有磨耗的風(fēng)管路進(jìn)行更新。對(duì)于車體風(fēng)管路，用200300kpa壓縮空氣自上而下、自小而大、自細(xì)而粗進(jìn)行吹掃，以清除風(fēng)管內(nèi)部雜質(zhì)、油污、粉塵、鐵屑等，吹掃后應(yīng)用不干膠帶對(duì)管路、閥座進(jìn)行密封處理。對(duì)總風(fēng)缸、輔助風(fēng)缸、控制風(fēng)缸、均衡-過(guò)沖風(fēng)缸、工作風(fēng)缸進(jìn)行排水處理。（2） 檢查試驗(yàn)對(duì)均衡衡風(fēng)管路進(jìn)行泄漏檢查，定壓時(shí)每分鐘泄漏不大于5kpa。對(duì)制動(dòng)管、制動(dòng)缸風(fēng)管路進(jìn)行泄漏檢查，定壓時(shí)每分鐘

33、泄漏不大于10kpa。在900kpa壓力下，總風(fēng)缸及壓縮空氣各管路每分鐘泄漏不大于20kpa。4. 空氣管路系統(tǒng)的中修（1） 解體、清洗、檢修壓力調(diào)節(jié)器，調(diào)整壓力調(diào)節(jié)器整定值。（2） 解體、清洗、檢查各安全閥，調(diào)整其整定值。（3） 解體、清洗、檢查各逆止閥、全部塞門、單向閥，檢修后試驗(yàn)：更新濾塵器芯。（4） 解體、清洗、檢修刷雨器，并進(jìn)行試驗(yàn)。（5） 解體、清洗、檢修各風(fēng)笛、手動(dòng)操作法及腳踏開(kāi)關(guān)。（6） 解體、清洗、檢修空氣干燥器，更新干燥劑。（7） 解體、清洗、檢修撒砂器，按規(guī)定調(diào)整撒砂量。（8） 更換各閥的所有橡膠件。（9） 清掃、檢查總風(fēng)缸及其他風(fēng)缸的固定狀態(tài)，更新排水閥密封墊。（10）

34、 檢查制動(dòng)軟管、閘缸軟管，并按規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)：檢查撒砂軟管。（11） 解體、清洗、檢修空氣管路柜各逆止閥、塞門、分水濾氣器，檢查風(fēng)缸管路。（12） 清掃、檢查制動(dòng)管路，并檢查固定狀態(tài)。（13） 檢修輔助壓縮機(jī)： 解體、清掃、檢修輔助壓縮機(jī)。 清洗、檢修剛體、連桿、曲軸、軸瓦、活塞銷、風(fēng)缸等部件。 清洗、檢修風(fēng)閥。 更換潤(rùn)滑油。 組裝，并按規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。 表面刷銀粉漆。（14） 裝車后按規(guī)定進(jìn)行性能試驗(yàn)。氣動(dòng)通用件的表示方法圖2序號(hào)名稱圖形所用規(guī)格型號(hào)1塞門dg8、dg10、dg15、dg20、dg25、dg322調(diào)壓閥qty-15(dg15)3分水濾氣器qsl-15(dg15)4濾塵止回閥dg8

35、5直通式過(guò)濾器dg25、dg206止回閥dg15、dg257高壓安全閥ss型第五章 電力機(jī)車管路系統(tǒng)的防寒技術(shù)1. 空氣管路系統(tǒng)防寒歷程最初國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車的防寒是在既有機(jī)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行防寒處理和改進(jìn)，以滿足低溫運(yùn)行要求，其型號(hào)主要有ss4改、ss9和ss9改。由于當(dāng)時(shí)缺乏防寒經(jīng)驗(yàn)，我們主要針對(duì)機(jī)車低溫下出現(xiàn)的問(wèn)題，逐步摸索空氣管路系統(tǒng)防寒經(jīng)驗(yàn)，最終使機(jī)車滿足一40低溫下正常工作要求。第一階段的防寒從首批赴東北地區(qū)運(yùn)用的ss4改型機(jī)車設(shè)計(jì)制造階段開(kāi)始實(shí)施。我們從確保部件的低溫性能人手，要求全部裝車產(chǎn)品滿足一40低溫要求，關(guān)注的重點(diǎn)是壓縮機(jī)、干燥器及各閥的密封橡膠件等幾項(xiàng)關(guān)鍵部件。此外我們還參照西北

36、地區(qū)電力機(jī)車的防寒經(jīng)驗(yàn)，對(duì)空氣管路系統(tǒng)中影響行車安全的分配閥、中繼閥、管道濾塵器等幾個(gè)重要閥件加包電熱套，并借鑒高寒地區(qū)內(nèi)燃機(jī)車用布包裹管道防寒的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)安裝于機(jī)車底架上的鋼管加包防寒保溫材料。該批機(jī)車投入東北地區(qū)運(yùn)用后在2001年冬季，空氣管路系統(tǒng)出現(xiàn)了一些問(wèn)題，經(jīng)統(tǒng)計(jì)主要有以下幾類：壓縮機(jī)無(wú)法向總風(fēng)缸充風(fēng)；升弓管路系統(tǒng)工作不正常，導(dǎo)致機(jī)車升弓、合主斷困難；干燥器工作異常，如無(wú)法正常排污或內(nèi)部氣流通道堵塞；少量制動(dòng)機(jī)閥件凍結(jié)卡滯等。針對(duì)以上問(wèn)題，我們實(shí)施了第二階段的防寒，在原來(lái)基礎(chǔ)上擴(kuò)大電熱套的應(yīng)用范圍，對(duì)空氣管路系統(tǒng)幾乎所有氣動(dòng)閥件加包電熱套?？紤]到蓄電池的容量，這些電熱套分為兩類：第一類

37、主要對(duì)確保受電弓、主斷正常工作的升弓管路系統(tǒng)各閥件進(jìn)行加熱，由機(jī)車蓄電池提供dc110v電源；其余電熱套列為第二類，主要對(duì)風(fēng)源系統(tǒng)和制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)各閥件進(jìn)行電加熱，由機(jī)車控制電路供電。實(shí)施以上防寒措施后，ss4改型機(jī)車低溫工作性能明顯提高，但ss9和ss9改型機(jī)車因其特殊的管路布置，仍存在低溫下壓縮機(jī)無(wú)法向總風(fēng)缸充風(fēng)的問(wèn)題。針對(duì)該情況我們?cè)?002年冬季對(duì)這兩型機(jī)車實(shí)施了第三階段防寒，即在兩壓縮機(jī)出風(fēng)管匯合處的三通閥及附近鋼管(均屬機(jī)車底架管路)、干燥器排污管共兩處地方纏繞自控溫電伴熱線，外包防寒保溫材料；并在螺桿壓縮機(jī)與干燥器進(jìn)風(fēng)管之間增設(shè)一條備用管路；同時(shí)還將雙塔干燥器轉(zhuǎn)換周期縮短，以提高干燥

38、效果；除此之外，還從ss90074機(jī)車開(kāi)始，將螺桿壓縮機(jī)與活塞壓縮機(jī)位置對(duì)調(diào)，以縮短螺桿壓縮機(jī)至干燥器的管路長(zhǎng)度。通過(guò)以上三個(gè)階段的防寒，電力機(jī)車因低溫而出現(xiàn)的故障大幅減少，基本上能滿足在冬季嚴(yán)寒氣候條件下正常運(yùn)用。但以上防寒措施中也存在一些問(wèn)題與不足，主要有以下幾點(diǎn)： （1）加熱保溫針對(duì)性不強(qiáng)。由于過(guò)去我們對(duì)管路系統(tǒng)易凍部位調(diào)查分析不夠，從確保安全角度出發(fā)，采取了對(duì)幾乎所有氣動(dòng)閥件加包電熱套，對(duì)大部分管路包加防寒材料的措施。實(shí)際上這是一種治標(biāo)措施，效果并不理想。因?yàn)樵摯胧┎荒芮宄苈废到y(tǒng)凍結(jié)的真正元兇冷凝水，反而使機(jī)車制造和運(yùn)行成本增加，電氣線路的故障隱患點(diǎn)增多，而且閥件包加電熱套后還增加了

39、檢修維護(hù)的難度。 （2）電熱套缺乏自動(dòng)調(diào)溫能力。環(huán)境溫度稍高時(shí)，部分閥件可能因加熱溫度過(guò)高而加速內(nèi)部橡膠件老化；當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，另一部分閥件又可能因加熱功率不足而起不到防凍的效果。2空氣管路系統(tǒng)防寒技術(shù)分析（1）防寒設(shè)計(jì)原則 空氣管路系統(tǒng)防寒設(shè)計(jì)原則是在滿足機(jī)車低溫下正常運(yùn)用的基礎(chǔ)上，還具備安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、操作維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。也就是說(shuō)，一方面要確保防寒效果顯著，方面又要使防寒措施簡(jiǎn)單實(shí)用，具有可靠性、針對(duì)性和一定的免維護(hù)性。既防止因擴(kuò)大圍加熱保溫而造成資源浪費(fèi)，又避免因防寒措施不當(dāng)而導(dǎo)致機(jī)車故障。 （2）低溫對(duì)機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的影響 我國(guó)東北地區(qū)以及哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等地的最冷時(shí)期

40、出現(xiàn)在每年12月至次年1月，此時(shí)日最低氣溫一般為-5-35 ，相對(duì)濕度60 80。這種嚴(yán)寒的氣候?qū)C(jī)車空氣管路系統(tǒng)的影響主要有兩方面。一方面是低溫下各零部件自身性能下降或喪失，如潤(rùn)滑油脂粘度增大甚至固化、橡膠件變脆且易老化龜裂、鋼材韌性下降而脆性增大、電子元器件工作異常等。針對(duì)這類問(wèn)題，關(guān)鍵在于對(duì)機(jī)車外購(gòu)零部件及原材料進(jìn)行把關(guān)，確保選用的產(chǎn)品在-40甚至更低溫度下能正常工作。另一方面是壓縮空氣中的冷凝水在管道內(nèi)結(jié)冰，造成管路系統(tǒng)凍結(jié)。這是因?yàn)榭諝鈮嚎s后，單位體內(nèi)的水蒸氣分壓力增大，露點(diǎn)升高，當(dāng)其隨環(huán)境溫度降至0以下，就有可能析出冷凝水并結(jié)冰圖3表示的是壓縮空氣飽和含濕量與絕對(duì)壓力和溫度的關(guān)系。

41、圖3 從圖3中可以看出，低溫狀態(tài)下空氣飽和含濕量一般較低(0.75 0.9 mp壓縮空氣在0 以下的飽和含濕量小于1gkg)，隨著溫度升高，該值呈近似指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)；在溫度不高(40以下)時(shí)，飽和含濕量與壓力呈近似反比關(guān)系。例如在環(huán)境溫度-20 ，相對(duì)濕度60時(shí)，大氣含濕量約為0.5gkg，對(duì)應(yīng)露點(diǎn)-25 ；當(dāng)壓縮至900 kpa后，壓縮空氣的露點(diǎn)將升高至4左右，降至環(huán)溫后每含有1 kg干空氣的濕空氣中將有約0.45 g水析出并結(jié)冰。 （3）干燥指標(biāo)的選定 防治管路系統(tǒng)凍結(jié)的關(guān)鍵在于對(duì)壓縮空氣進(jìn)行干燥處理，除去其中水份，使其壓力露點(diǎn)低于環(huán)境溫度。為確?？諝夤苈废到y(tǒng)低溫下正常工作，我們應(yīng)正確選定干燥

42、器的干燥指標(biāo)。根據(jù)世界各國(guó)經(jīng)驗(yàn)，為防止管路系統(tǒng)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，空氣管路系統(tǒng)使用的壓縮空氣相對(duì)濕度應(yīng)低于35，當(dāng)然這是指壓縮空氣在壓力狀態(tài)和環(huán)境溫度下的相對(duì)濕度值。實(shí)際上由于在干燥器出風(fēng)口處的壓縮空氣溫度有可能高于環(huán)溫15(螺桿壓縮機(jī)供風(fēng))甚至更多(活塞壓縮機(jī)供風(fēng))，在其降溫過(guò)程中，相對(duì)濕度必然上升，所以干燥器出風(fēng)口處干燥指標(biāo)應(yīng)低于35方能滿足要求。究竟低多少合適呢?我們可假定機(jī)車由螺桿壓縮機(jī)供風(fēng)，此時(shí)干燥器出風(fēng)口處的壓縮空氣與環(huán)境的溫差為15(忽略總風(fēng)冷卻管、干燥簡(jiǎn)的散熱以及吸附過(guò)程中的發(fā)熱)。從圖1可看出，該溫差將導(dǎo)致空氣飽和含濕量下降為原來(lái)的1412，即壓縮空氣充分冷卻后相對(duì)濕度將為高溫狀態(tài)

43、下的24倍。所以為確保壓縮空氣相對(duì)濕度始終低于35，干燥器出風(fēng)口處干燥指標(biāo)宜選定為不大于8。此外，雙塔干燥器的干燥效果與轉(zhuǎn)換周期有一定關(guān)系，一般而言縮短轉(zhuǎn)換周期可提高干燥效果，但會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)換閥件的工作頻率增高而縮短使用壽命。由于高溫和低溫環(huán)境下干燥劑的吸附效果都會(huì)明顯下降，所以此時(shí)應(yīng)適當(dāng)縮短干燥器轉(zhuǎn)換周期，并增大再生孔徑，以確保干燥效果。 （4）防治管路系統(tǒng)凍結(jié)的重點(diǎn)部位 根據(jù)對(duì)機(jī)車低溫下故障情況的統(tǒng)計(jì)，我們將下面三個(gè)部位作為重點(diǎn)來(lái)做好管路系統(tǒng)凍結(jié)的防治工作。 干燥器：干燥器低溫下易出現(xiàn)內(nèi)部氣流通道堵塞或無(wú)法正常排污等故障。這是因?yàn)楦稍锲鲀?nèi)部一些管路、閥件處在高濕度甚至有冷凝水析出的情況下工作，

44、水份殘留在內(nèi)壁，日積月累可能導(dǎo)致排污管和濾清簡(jiǎn)冰凍堵塞，排污閥和進(jìn)氣閥等部件動(dòng)作卡位。針對(duì)這類問(wèn)題，我們可在安裝設(shè)計(jì)中盡量避免排污管大角度折彎，并在該管外包自控溫電伴熱線和防寒管材；同時(shí)對(duì)排污閥和進(jìn)氣閥等部位采用加熱板或電熱套進(jìn)行加熱保溫。過(guò)去為確保干燥器故障后能維持機(jī)車運(yùn)行，通常設(shè)有干燥器短接塞門，以將其隔離而直接導(dǎo)通壓縮機(jī)與總風(fēng)缸。該做法對(duì)防寒工作十分不利，因?yàn)閷?dǎo)通短接塞門將導(dǎo)致大量未經(jīng)處理的飽和高濕度壓縮空氣直接進(jìn)入后續(xù)管路，低溫下極易引發(fā)凍結(jié)故障，在實(shí)際運(yùn)用中應(yīng)盡量避免。若干燥器的可靠性很高，則可考慮在設(shè)計(jì)中取消短接塞門?？傦L(fēng)冷卻管路：壓縮機(jī)至干燥器之間的總風(fēng)冷卻管路凍結(jié)堵塞問(wèn)題曾經(jīng)在

45、電力機(jī)車上多次出現(xiàn)。其主要原因是該段管路位于干燥器之前，內(nèi)部的壓縮空氣未經(jīng)干燥處理，富含水份，低溫下易導(dǎo)致該段管路上的止回閥凍結(jié)卡位或鋼管內(nèi)部完全冰封堵死。止回閥是通過(guò)閥芯在閥體內(nèi)上下移動(dòng)實(shí)現(xiàn)氣體單向流動(dòng)的，閥芯表面附著的冷凝水結(jié)冰后，容易使閥芯凍結(jié)在閥體上不能動(dòng)作，導(dǎo)致壓縮空氣流動(dòng)受阻。要解決該問(wèn)題可考慮在止回閥外部加裝效果良好的加熱裝置，使其溫度升至冰點(diǎn)以上。如果壓縮機(jī)自帶止回閥(目前裝車的螺桿壓縮機(jī)都屬該情況)，則總風(fēng)冷卻管上的止回閥多余，可予以取消總風(fēng)冷卻管內(nèi)部完全冰封堵死的情況主要出現(xiàn)在ss9型機(jī)車上，且一般位于距干燥器較近的底架管路低凹處以及穿越車底地板處。這是因?yàn)閟s9型機(jī)車壓縮

46、機(jī)與干燥器總體布置距離較遠(yuǎn)，總風(fēng)冷卻管較長(zhǎng)，且多布置于車底，使得高溫壓縮空氣與外界的熱交換比較充分，冷凝水有足夠時(shí)間冷卻并結(jié)冰。相比之下ss4改型機(jī)車因?yàn)閴嚎s機(jī)與干燥器的距離較近，總風(fēng)冷卻管較短，而極少出現(xiàn)這種情況。這說(shuō)明要避免總風(fēng)冷卻管凍結(jié)堵塞，應(yīng)盡量將干燥器與壓縮機(jī)布置在一塊，以縮短該段管路長(zhǎng)度，若條件允許還可在該段鋼管外纏繞自控溫電伴熱線，外包防寒保溫材料。 升弓管路系統(tǒng)：以前電力機(jī)車升弓管路系統(tǒng)出現(xiàn)凍結(jié)故障的情況比較嚴(yán)重，這是因?yàn)闄C(jī)車庫(kù)停后重新升弓合主斷時(shí)，有時(shí)需要輔助壓縮機(jī)提供壓縮空氣，而輔助壓縮機(jī)提供的壓縮空氣一般未進(jìn)行有效的干燥處理，其中肯定會(huì)有凝結(jié)水隨溫度下降而析出，并容易在隨

47、后管路中的止回閥、調(diào)壓閥等處集結(jié)成冰使其動(dòng)作失靈，導(dǎo)致機(jī)車故障。針對(duì)這類問(wèn)題首先可考慮減少易故障部件，如：受電弓一般自帶調(diào)壓閥，設(shè)置在管路中的受電弓調(diào)壓閥可考慮取消；其次，可在輔助壓縮機(jī)出口設(shè)置冷卻風(fēng)缸，以盡快降低壓縮空氣溫度，并通過(guò)分水濾氣器或小型干燥器及時(shí)處理掉已析出的冷凝水，防止其進(jìn)入后部件；再次，可對(duì)易故障閥件采取有效的加熱措施，防止其凍結(jié)；最后，在嚴(yán)寒氣候下還應(yīng)盡量少用輔助壓縮機(jī)打風(fēng)，以避免產(chǎn)生水汽而影響后續(xù)管路系統(tǒng)。 結(jié) 論本論文主要針對(duì)ss9電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的運(yùn)用分析進(jìn)行論述。經(jīng)過(guò)此次學(xué)習(xí)使我獲得了一次非常難得的理論與實(shí)際相結(jié)合的機(jī)會(huì)，通過(guò)這次對(duì)ss9電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的分

48、析，我擺脫了單純的理論知識(shí)學(xué)習(xí)狀態(tài)，和實(shí)際設(shè)計(jì)的結(jié)合鍛煉了我的綜合運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)也提高我查閱文獻(xiàn)資料、設(shè)計(jì)手冊(cè)、設(shè)計(jì)規(guī)范以及電腦制圖等其他專業(yè)能力水平，而且通過(guò)對(duì)整體的掌控，對(duì)局部的取舍，以及對(duì)細(xì)節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，經(jīng)驗(yàn)得到了豐富，并且意志品質(zhì)力，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。這是我們都希望看到的也正是我們進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的所在。提高是有限的但提高也是全面的，正是這一次論文寫作讓我積累了無(wú)數(shù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，使我的頭腦更好的被知識(shí)武裝了起來(lái)，也必然會(huì)讓我在未來(lái)的工作學(xué)習(xí)中表現(xiàn)出更高的應(yīng)變能力，更強(qiáng)的溝通力和理解力。從剛確定畢業(yè)設(shè)計(jì)課題以來(lái)，我首先是查找一些相關(guān)

49、的書籍及資料，然后分析設(shè)計(jì)，并根據(jù)實(shí)際情況擬定設(shè)計(jì)方案，從而達(dá)到優(yōu)化方案。在研究設(shè)計(jì)電路時(shí)，我優(yōu)化了電路設(shè)計(jì)，這就省去了一部分時(shí)間，最難的是調(diào)試了，但在老師和同學(xué)的幫助下，完成的設(shè)計(jì)達(dá)到了預(yù)定的要求。同時(shí)，通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我們?cè)诟鱾€(gè)方面都有了很大的提高，特別是在理論和實(shí)踐結(jié)合方面使我們受益匪淺，使大學(xué)里學(xué)習(xí)的理論知識(shí)在根本上得到一次最完整的實(shí)踐和提高。也為我即將面臨的工作奠定了很好的基礎(chǔ)。在以后的工作中，我們必須進(jìn)一步深化在實(shí)踐中去豐富理論，完善知識(shí)結(jié)構(gòu)。由于環(huán)境條件的影響，理論與實(shí)踐還是有一定的差距，這也要求我們?cè)趯?shí)踐中注意檢驗(yàn)的積累。致 謝歷時(shí)將近兩個(gè)月的時(shí)間終于將這篇論文寫完，在論文的

50、寫作過(guò)程中遇到了無(wú)數(shù)的困難和障礙，都在同學(xué)和老師的幫助下度過(guò)了。尤其要強(qiáng)烈感謝我的論文指導(dǎo)老師李老師，她對(duì)我進(jìn)行了無(wú)私的指導(dǎo)和幫助，不厭其煩的幫助進(jìn)行論文的修改和改進(jìn)。另外，在校圖書館查找資料的時(shí)候，圖書館的老師也給我提供了很多方面的支持與幫助。在此向幫助和指導(dǎo)過(guò)我的各位老師表示最中心的感謝！感謝這篇論文所涉及到的各位學(xué)者。本文引用了數(shù)位學(xué)者的研究文獻(xiàn)，如果沒(méi)有各位學(xué)者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我將很難完成本篇論文的寫作。感謝我的同學(xué)和朋友，在我寫論文的過(guò)程中給予我了很多你問(wèn)素材，還在論文的撰寫和排版燈過(guò)程中提供熱情的幫助。感謝我的指導(dǎo)老師，這片論文的每個(gè)實(shí)驗(yàn)細(xì)節(jié)和每個(gè)數(shù)據(jù)，都離不開(kāi)你們的細(xì)心指

51、導(dǎo)。而你們開(kāi)朗的個(gè)性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當(dāng)中，沒(méi)有你們的幫助和提供資料，對(duì)于我個(gè)人來(lái)說(shuō)要想在短短的幾年的時(shí)間里學(xué)習(xí)到這么多知識(shí)并完成畢業(yè)論文是幾乎不可能的事情。由于我的學(xué)術(shù)水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請(qǐng)各位老師和學(xué)友批評(píng)和指正！參 考 文 獻(xiàn)1 周 平.鐵道概論.北京. 中國(guó)鐵道出版社.2007.2 余衛(wèi)斌.韶山9型電力機(jī)車：中國(guó)鐵道出版社.2006. 3 華平.電力機(jī)車控制.中國(guó)鐵道出版社.20104 莫堅(jiān).電力機(jī)車檢修.北京：中國(guó)鐵道出版社.20105 鐵道部運(yùn)輸局.韶山9型機(jī)車實(shí)作技能.西南交大.2008.6 周大林，楊兆昆，羅鑫.ss9型電力機(jī)車乘務(wù)員.北

52、京：中國(guó)鐵道出版社.20087 李益民.電力機(jī)車制動(dòng)機(jī).北京：中國(guó)鐵道出版社.2010employment tribunals sort out disagreements between employers and employees.you may need to make a claim to an employment tribunal if: you dont agree with the disciplinary action your employer has taken against you your employer dismisses you and you think

53、that you have been dismissed unfairly.for more information about dismissal and unfair dismissal, seedismissal.you can make a claim to an employment tribunal, even if you haventappealedagainst the disciplinary action your employer has taken against you. however, if you win your case, the tribunal may

54、 reduce any compensation awarded to you as a result of your failure to appeal.remember that in most cases you must make an application to an employment tribunal within three months of the date when the event you are complaining about happened. if your application is received after this time limit, the tribunal will not usually accept it.if you are worried about how the time limits apply to you, take advice from one of the organisations listed underfurther help.employment tribunals are less formal than