噴涂噴焊電鍍和刷鍍粘接校正

1、 3.2 3.2 汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價與方法選擇汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價與方法選擇 3.1 3.1 汽車零件修復(fù)方法汽車零件修復(fù)方法 第第3章章 汽車零件修復(fù)方法汽車零件修復(fù)方法 主要內(nèi)容：主要內(nèi)容： 介紹對可修零件的幾種修理方法，介紹對可修零件的幾種修理方法， 如何選擇經(jīng)濟(jì)合理的修復(fù)方法如何選擇經(jīng)濟(jì)合理的修復(fù)方法 2 31 汽車零件修復(fù)方法汽車零件修復(fù)方法 一、汽車零件修復(fù)方法分類一、汽車零件修復(fù)方法分類 汽車汽車修理的一項(xiàng)技術(shù)作業(yè)，使損傷的汽車零件恢復(fù)其使用修理的一項(xiàng)技術(shù)作業(yè)，使損傷的汽車零件恢復(fù)其使用 性能。汽車零件修理的意義在于修舊利廢，減少新零件的用性能。汽車零件修理的意義在于修舊利廢，

2、減少新零件的用 量，從而節(jié)約為制造零件所要消耗的原材料、能源和人力。量，從而節(jié)約為制造零件所要消耗的原材料、能源和人力。 汽車零件的損傷主要有變形、斷裂、銹蝕和磨損四類。汽車零件的損傷主要有變形、斷裂、銹蝕和磨損四類。 對前三類損傷一般采用冷加工、熱加工或膠粘等方法修理。對前三類損傷一般采用冷加工、熱加工或膠粘等方法修理。 零件磨損是最常見的損傷。磨損沒有超出規(guī)定修理尺寸的零零件磨損是最常見的損傷。磨損沒有超出規(guī)定修理尺寸的零 件按修理尺寸加工，磨損已超出修理尺寸的零件則采用堆焊、件按修理尺寸加工，磨損已超出修理尺寸的零件則采用堆焊、 噴涂、電鍍等金屬覆蓋工藝以及膠粘等方法修理。噴涂、電鍍等金

3、屬覆蓋工藝以及膠粘等方法修理。 3 31 汽車零件修復(fù)方法汽車零件修復(fù)方法 一、汽車零件修復(fù)方法分類一、汽車零件修復(fù)方法分類 采用焊接、釬焊、鉗工機(jī)械加工法或粘接修復(fù)法等。采用焊接、釬焊、鉗工機(jī)械加工法或粘接修復(fù)法等。 變形零件變形零件 3斷裂、裂紋、破損件斷裂、裂紋、破損件 修復(fù)方法：壓力校正法和火焰校正法修復(fù)方法：壓力校正法和火焰校正法 根據(jù)零件缺陷性質(zhì)進(jìn)行分類根據(jù)零件缺陷性質(zhì)進(jìn)行分類 1 1）對已磨損零件進(jìn)行機(jī)械加工，使其恢復(fù)正確的幾何形狀）對已磨損零件進(jìn)行機(jī)械加工，使其恢復(fù)正確的幾何形狀 和配合特性，并獲得新的幾何尺寸和配合特性，并獲得新的幾何尺寸 2 2）利用堆焊、噴涂、電鍍和化學(xué)鍍

4、等方法對零件的磨損）利用堆焊、噴涂、電鍍和化學(xué)鍍等方法對零件的磨損 部位進(jìn)行增補(bǔ)、或采用脹大（縮小）鐓粗等壓力加工方法部位進(jìn)行增補(bǔ)、或采用脹大（縮?。╃叴值葔毫庸し椒?增大（或縮?。┠p部位的尺寸，然后再進(jìn)行機(jī)械加工增大（或縮小）磨損部位的尺寸，然后再進(jìn)行機(jī)械加工. . 磨損零件磨損零件 4 31 汽車零件修復(fù)方法汽車零件修復(fù)方法 壓壓 力力 加加 工工 法法 修修 理理 尺尺 寸寸 法法 汽車零件修復(fù)方法分類汽車零件修復(fù)方法分類 附附 加加 零零 件件 法法 部部 分分 零零 件件 更更 換換 法法 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 向向 和和 翻翻 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 法法 機(jī)械加工修復(fù)法機(jī)械加工修復(fù)法 焊接和堆焊法焊接和堆焊法

5、電鍍電鍍 和化和化 學(xué)鍍學(xué)鍍 金金 屬屬 噴噴 涂涂 法法 粘粘 補(bǔ)補(bǔ) 修修 復(fù)復(fù) 法法 埋埋 弧弧 焊焊 二二 氧氧 化化 碳碳 保保 護(hù)護(hù) 焊焊 無無 機(jī)機(jī) 粘粘 接接 等等 離離 子子 噴噴 涂涂 電電 弧弧 噴噴 涂涂 氣氣 噴噴 涂涂 刷鍍刷鍍 鍍銅鍍銅 手手 工工 電電 弧弧 焊焊 振振 動動 堆堆 焊焊 脹脹 大大 或或 縮縮 小小 校校 正正 冷冷 作作 硬硬 化化 鐓鐓 粗粗 鍍鉻鍍鉻 電焊電焊 氣焊氣焊 有有 機(jī)機(jī) 粘粘 接接 5 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 二、汽車零件修理特點(diǎn)二、汽車零件修理特點(diǎn)： 2.問題問題 1)1)定位基準(zhǔn)與加工精度定位基準(zhǔn)與加

6、工精度 2) 2)軸類零件的圓角軸類零件的圓角 3) 3)修復(fù)零件的表面粗糙度修復(fù)零件的表面粗糙度影響耐磨性、過盈量、疲勞強(qiáng)影響耐磨性、過盈量、疲勞強(qiáng) 度以及抗腐蝕性度以及抗腐蝕性 1) 1) 量小量小 2)2)余量小，精度難以保證余量小，精度難以保證 3)3)工件硬度高工件硬度高 4)4)加工基準(zhǔn)損傷，定位困難加工基準(zhǔn)損傷，定位困難 5)采購準(zhǔn)難采購準(zhǔn)難 1. 特點(diǎn)特點(diǎn) 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 1 修理 尺寸法. 2 附加 零件修 理法 3 零件的局 部更換修 理法 4 轉(zhuǎn)向和翻 轉(zhuǎn)修理法 三、機(jī)械加工修復(fù)法三、機(jī)械加工修復(fù)法 7 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修

7、復(fù)方法簡介 1.修理尺寸法修理尺寸法 定義：修復(fù)配合副中的一個零件，通過機(jī)械加工恢復(fù)其正確的定義：修復(fù)配合副中的一個零件，通過機(jī)械加工恢復(fù)其正確的 幾何形狀，并獲得新的尺寸（修理尺寸），然后選配相幾何形狀，并獲得新的尺寸（修理尺寸），然后選配相 應(yīng)尺寸的配合件。應(yīng)尺寸的配合件。 1）修理尺寸的級差）修理尺寸的級差 JT301081汽車修理標(biāo)準(zhǔn)汽車修理標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定了規(guī)定了35種主要零件的修理尺種主要零件的修理尺 寸級差（汽車易損件）寸級差（汽車易損件） 大部分零件用大部分零件用0.25mm 的級差的級差,多數(shù)定的多數(shù)定的4級級. 8 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 )修理尺寸的確定

8、修理尺寸的確定 cdcdd mmr 22 max1 nrdd mrn 式中：式中：磨損不均勻系數(shù)，一般磨損不均勻系數(shù)，一般0.51 max單側(cè)最大磨損量單側(cè)最大磨損量max= c單側(cè)加工余量，一般取單側(cè)加工余量，一般取0.030.10mm 修理級差修理級差cr2 n為差的序號為差的序號 軸軸： 9 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 )修理尺寸的確定修理尺寸的確定 cDD mr max1 2 nrDD mrn 例例3-13-1：解放：解放CA1091CA1091車的發(fā)動機(jī)車的發(fā)動機(jī)61006100， 氣缸最大磨損氣缸最大磨損D Dmax max=102.48mm, =102.48m

9、m,曲軸主軸曲軸主軸 徑徑d dmax max=74.62mm, =74.62mm,加工余量為加工余量為 0.1mm,(d0.1mm,(dm m=75mm,D=75mm,Dm m=101.6mm)=101.6mm)問氣缸、問氣缸、 曲軸應(yīng)采用哪一級修理尺寸？曲軸應(yīng)采用哪一級修理尺寸？ cDm2 孔孔： 10 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 2.附加零件法附加零件法(鑲套修理法鑲套修理法) 定義：在加工后的零件表面上定義：在加工后的零件表面上, ,用用 過盈的配合方法鑲上一規(guī)定過盈的配合方法鑲上一規(guī)定( (標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)) ) 尺寸的套筒尺寸的套筒, ,通過加工恢復(fù)到零件通過加工恢復(fù)到

10、零件 基本尺寸的修復(fù)方法基本尺寸的修復(fù)方法. . 如鑲氣缸套、氣門座圈、氣門導(dǎo)如鑲氣缸套、氣門座圈、氣門導(dǎo) 管，飛輪齒圈、變速箱軸承孔。管，飛輪齒圈、變速箱軸承孔。 1）鑲套的材料及技術(shù)要求）鑲套的材料及技術(shù)要求 材料根據(jù)要求，與基體基本材料根據(jù)要求，與基體基本 一致或近似一致或近似 。 11 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 2.附加零件法附加零件法(鑲套修理法鑲套修理法) 2）鑲套過盈量）鑲套過盈量 要求一定過盈量和加工要求一定過盈量和加工 精度精度 3）鑲套的操作）鑲套的操作 仔細(xì)檢查、平穩(wěn)加壓仔細(xì)檢查、平穩(wěn)加壓 （可采用溫差法）（可采用溫差法） 固定方法：點(diǎn)焊或加鎖固定方

11、法：點(diǎn)焊或加鎖 止螺釘止螺釘 12 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 3.零件的局部更換修理法零件的局部更換修理法 將被損傷件的局部進(jìn)行修復(fù)或重制，而保留其它部分的將被損傷件的局部進(jìn)行修復(fù)或重制，而保留其它部分的 修復(fù)方法。修復(fù)方法。 a. 大車的半軸、花鍵端磨損嚴(yán)重。則更換花鍵端焊在一起；大車的半軸、花鍵端磨損嚴(yán)重。則更換花鍵端焊在一起； b. 齒輪的一個點(diǎn)折斷，可局部修復(fù)；齒輪的一個點(diǎn)折斷，可局部修復(fù)； c. 更換消聲器的損壞部分，焊在一起；更換消聲器的損壞部分，焊在一起； 例例 如：如： 13 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 4.轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修

12、理法 a .a .飛輪齒圈的翻面飛輪齒圈的翻面 b. b. 鍵槽的修復(fù)鍵槽的修復(fù) c .c .法齒盤、孔的修復(fù)、法齒盤、孔的修復(fù)、 新鉆的連接孔（焊舊孔）新鉆的連接孔（焊舊孔） 例如：例如： 有些對稱的零件，單邊磨損，如果能將零件有些對稱的零件，單邊磨損，如果能將零件 損壞的部分翻個面或轉(zhuǎn)個角度，使零件未損壞的損壞的部分翻個面或轉(zhuǎn)個角度，使零件未損壞的 部分繼續(xù)使用。部分繼續(xù)使用。 14 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 5.補(bǔ)釘法補(bǔ)釘法 用軟金屬皮借助鉚釘或螺釘補(bǔ)塞裂口或裂紋的補(bǔ)法，用軟金屬皮借助鉚釘或螺釘補(bǔ)塞裂口或裂紋的補(bǔ)法， 常用來補(bǔ)氣缸體、氣缸蓋、車架、駕駛室、客車廂等。

13、常用來補(bǔ)氣缸體、氣缸蓋、車架、駕駛室、客車廂等。 15 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 四、焊接修理法四、焊接修理法 焊接是汽車修理中最廣泛的一焊接是汽車修理中最廣泛的一 種修理方法。種修理方法。 定義：用熱量熔化金屬，修補(bǔ)或接合定義：用熱量熔化金屬，修補(bǔ)或接合 零件的方法。分釬焊、氣焊、零件的方法。分釬焊、氣焊、 電焊、氣體保護(hù)焊等。電焊、氣體保護(hù)焊等。 1.氣焊修理法氣焊修理法 指用可燃?xì)怏w與氧氣燃燒產(chǎn)生的火焰熔化金屬指用可燃?xì)怏w與氧氣燃燒產(chǎn)生的火焰熔化金屬 進(jìn)行焊接的方法。進(jìn)行焊接的方法。 常用氧一乙炔焊常用氧一乙炔焊, ,溫度可走溫度可走2000200030003000

14、 特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備簡單，方便靈活、焊接方便，操特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備簡單，方便靈活、焊接方便，操 作簡單，接合強(qiáng)度好掌握作簡單，接合強(qiáng)度好掌握 缺點(diǎn)：變形大，生產(chǎn)率低，質(zhì)量不如電焊缺點(diǎn)：變形大，生產(chǎn)率低，質(zhì)量不如電焊 16 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 2. 電焊修理法電焊修理法 用電弧焊熔化金屬進(jìn)行焊接用電弧焊熔化金屬進(jìn)行焊接 分為分為 手動電弧焊手動電弧焊 振動堆焊振動堆焊 氣體保護(hù)焊氣體保護(hù)焊 特點(diǎn)特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備簡單，操縱方便，連接強(qiáng)度高，優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備簡單，操縱方便，連接強(qiáng)度高， 生產(chǎn)率高，零件變形小。生產(chǎn)率高，零件變形小。 缺點(diǎn)：焊縫硬而脆，塑性差，機(jī)械加工性能比氣焊差。缺

15、點(diǎn)：焊縫硬而脆，塑性差，機(jī)械加工性能比氣焊差。 焊接溫度焊接溫度55006500c 17 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 電氣焊的施焊工藝電氣焊的施焊工藝 1）對于較大件應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱和焊后保）對于較大件應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱和焊后保 溫，以減少應(yīng)力和防止裂紋的產(chǎn)生溫，以減少應(yīng)力和防止裂紋的產(chǎn)生 2）可開止裂孔和開坡口來提高焊接）可開止裂孔和開坡口來提高焊接 質(zhì)量；質(zhì)量； 3）施焊時要選用合適的焊料，和溫）施焊時要選用合適的焊料，和溫 度。度。 18 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 電氣焊的施焊工藝電氣焊的施焊工藝 4）施焊時要采用分段、分層、錘擊，）施焊時要采用分段、分層、錘

16、擊， 以以 減少焊接應(yīng)力和變形。減少焊接應(yīng)力和變形。 19 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 20 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 釬焊分為釬焊分為: 軟焊接（軟焊接（500）,銅焊或鋁釬焊修補(bǔ)氣缸體銅焊或鋁釬焊修補(bǔ)氣缸體、缸蓋、缸蓋。 3 .釬焊修理法釬焊修理法 指被焊金屬不熔化，焊劑熔化把被焊零件接合起來的方法。指被焊金屬不熔化，焊劑熔化把被焊零件接合起來的方法。 21 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 五、其它修復(fù)法五、其它修復(fù)法 （噴涂、噴焊、電鍍和刷鍍、粘接、校正）（噴涂、噴焊、電鍍和刷鍍、粘接、校正） （一）噴涂修理法（一）噴涂修理法 金

17、屬噴涂是把熔化了的金屬，用高速氣流噴涂在已金屬噴涂是把熔化了的金屬，用高速氣流噴涂在已 經(jīng)經(jīng) 準(zhǔn)備好的零件表面上。準(zhǔn)備好的零件表面上。 用乙炔的氣噴涂用乙炔的氣噴涂 分為分為 用電弧的電噴涂用電弧的電噴涂 用高頻電流的高頻電噴涂用高頻電流的高頻電噴涂 用等離子電弧的等離子噴涂用等離子電弧的等離子噴涂 22 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 .氣噴涂的設(shè)備氣噴涂的設(shè)備 組成：氧氣瓶和乙炔瓶，噴涂槍組成：氧氣瓶和乙炔瓶，噴涂槍( (火焰燃燒和粉末供給系統(tǒng)火焰燃燒和粉末供給系統(tǒng)) ) 特點(diǎn)：設(shè)備簡單，操作方便。工作環(huán)境差特點(diǎn)：設(shè)備簡單，操作方便。工作環(huán)境差. . 主要修復(fù)曲軸、凸輪軸、

18、傳動軸、氣缸主要修復(fù)曲軸、凸輪軸、傳動軸、氣缸 .噴涂粉末噴涂粉末 1）打底粉末：）打底粉末：一種材料為核心，一種材料為核心， 在核心外包復(fù)一層或多層另一種在核心外包復(fù)一層或多層另一種 材料的復(fù)合粉末。材料的復(fù)合粉末。 特點(diǎn)：特點(diǎn)：提高結(jié)合強(qiáng)度（由原來提高結(jié)合強(qiáng)度（由原來 0.2MPa0.2MPa提高到提高到0.350.350.5MPa0.5MPa） 常用：常用：鎳包鋁粉末，鎳核外包鋁鎳包鋁粉末，鎳核外包鋁 粉。粉。 23 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 2）工作粉末（自熔性合金粉末）工作粉末（自熔性合金粉末） 主要有主要有 a.a.鎳基合金粉，又稱鎳鉻硼硅系合金；鎳基合金粉，

19、又稱鎳鉻硼硅系合金； b.b.鐵基合金粉，又稱鐵鎳硼硅系合金；鐵基合金粉，又稱鐵鎳硼硅系合金； c.c.鈷基合金粉，又稱鈷鉻鎢硼系合金。鈷基合金粉，又稱鈷鉻鎢硼系合金。 24 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 3.噴涂工藝噴涂工藝 1）噴前處理）噴前處理 要求：零件表面干凈，并有一定粗糙度要求：零件表面干凈，并有一定粗糙度 a.去油污和銹層；去油污和銹層； b.表面粗糙處理：車螺紋，鎳?yán)蛧娚?；表面粗糙處理：車螺紋，鎳?yán)蛧娚埃?c.預(yù)熱（除水分和降低涂層與工件溫度）一般預(yù)熱（除水分和降低涂層與工件溫度）一般100C； d.鍵槽、油孔堵塞（用碳棒等）。鍵槽、油孔堵塞（用碳棒等

20、）。 2）噴涂）噴涂 a.a.噴打底層。厚約噴打底層。厚約0.1mm0.1mm，一般在車床上進(jìn)行，一般在車床上進(jìn)行 b.b.噴工作層，厚約噴工作層，厚約2mm2mm。 3）噴后處理及加工）噴后處理及加工 采用車削或磨削加工采用車削或磨削加工 25 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 4.涂層性質(zhì)涂層性質(zhì) 1）硬度）硬度 涂層的組織是在軟基體上彌散分布著硬質(zhì)相。并含有涂層的組織是在軟基體上彌散分布著硬質(zhì)相。并含有12% 的氣孔，一般高于基體的硬度。的氣孔，一般高于基體的硬度。 2）耐磨性）耐磨性 涂層的耐磨性優(yōu)于新零件和其它修復(fù)層涂層的耐磨性優(yōu)于新零件和其它修復(fù)層 3）結(jié)合強(qiáng)度）結(jié)合

21、強(qiáng)度 主要為機(jī)械結(jié)合，主要為機(jī)械結(jié)合，強(qiáng)度低強(qiáng)度低。電噴大約。電噴大約0.2MPa,氣噴大約氣噴大約0.4MPa. 4）疲勞強(qiáng)度）疲勞強(qiáng)度 噴涂對零件疲勞強(qiáng)度的影響比其它修復(fù)法小。噴涂對零件疲勞強(qiáng)度的影響比其它修復(fù)法小。 26 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 五、其它修復(fù)法五、其它修復(fù)法 （噴涂、噴焊、電鍍和刷鍍、粘接、校正）（噴涂、噴焊、電鍍和刷鍍、粘接、校正） （二）噴焊（二）噴焊 定義定義:噴焊是用高速氣流將由氧、乙炔火焰自熔性噴焊是用高速氣流將由氧、乙炔火焰自熔性 合金粉末，噴合金粉末，噴 涂到工件表面。并再經(jīng)過一次重熔處理，形成一層薄而平整呈焊合涂到工件表面。并再經(jīng)過

22、一次重熔處理，形成一層薄而平整呈焊合 狀態(tài)的噴焊層。它可使工件表面具有耐磨、耐蝕、耐熱及抗氧化。狀態(tài)的噴焊層。它可使工件表面具有耐磨、耐蝕、耐熱及抗氧化。 1.噴焊設(shè)備噴焊設(shè)備 氧氧乙炔噴焊設(shè)備（噴焊炬。氧氣和乙炔供給裝置）乙炔噴焊設(shè)備（噴焊炬。氧氣和乙炔供給裝置） 2.噴焊用合金粉噴焊用合金粉 與噴涂一樣的合金粉與噴涂一樣的合金粉 3.噴焊工藝噴焊工藝 與噴涂一樣，只是加了重熔處理。與噴涂一樣，只是加了重熔處理。 27 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 （二）噴焊（二）噴焊 1.噴焊設(shè)備噴焊設(shè)備 2.噴焊用合金粉噴焊用合金粉 3.噴焊工藝噴焊工藝 4.噴焊層性能及用途噴焊層性能

23、及用途 1 1）硬度和耐磨性）硬度和耐磨性 噴噴焊層組織為在奧氏體基體上分布著碳化物和硼化物的硬質(zhì)焊層組織為在奧氏體基體上分布著碳化物和硼化物的硬質(zhì) 相，其硬度可達(dá)相，其硬度可達(dá)100010001200HV1200HV。有良好的耐磨性。有良好的耐磨性。 2 2）結(jié)合強(qiáng)度）結(jié)合強(qiáng)度 焊層與基材的結(jié)合不同于噴涂，它是冶金結(jié)合，其結(jié)合強(qiáng)度焊層與基材的結(jié)合不同于噴涂，它是冶金結(jié)合，其結(jié)合強(qiáng)度 在在66.3MPa之間。之間。 由于噴焊層具有較高的結(jié)合強(qiáng)度和良好的耐磨性，目前由于噴焊層具有較高的結(jié)合強(qiáng)度和良好的耐磨性，目前 廣泛用于修復(fù)閥門、氣門、鍵軸、凸輪等零件廣泛用于修復(fù)閥門、氣門、鍵軸、凸輪等零件。

24、 28 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 （三）電鍍和刷鍍修復(fù)法（三）電鍍和刷鍍修復(fù)法 電鍍是汽車零件修復(fù)工藝的重要方法之一。電鍍是汽車零件修復(fù)工藝的重要方法之一。 用電解的方法使被修零件的表面獲得所需的修覆層的工藝過用電解的方法使被修零件的表面獲得所需的修覆層的工藝過 程，包括：鍍鉻、銅、鋅、鎳、錫、銀、金程，包括：鍍鉻、銅、鋅、鎳、錫、銀、金、鉛等。鉛等。 1.1.電鍍的一般知識電鍍的一般知識 1）電解液：用于電解的電）電解液：用于電解的電 解質(zhì)水溶液為電解液。解質(zhì)水溶液為電解液。 酸、堿、鹽的水溶液的酸、堿、鹽的水溶液的 電解質(zhì)離子的氧化還原反映電解質(zhì)離子的氧化還原反映.

25、. 29 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 （三）電鍍和刷鍍修復(fù)法（三）電鍍和刷鍍修復(fù)法 用電解的方法使被修零件的表面獲得所需的修覆層的工藝過程，用電解的方法使被修零件的表面獲得所需的修覆層的工藝過程， 包括：鍍鉻、銅、鋅、鎳、錫、銀、金包括：鍍鉻、銅、鋅、鎳、錫、銀、金、鉛等。鉛等。 1.1.電鍍的一般知識電鍍的一般知識 2）電解）電解：在直流電的兩極產(chǎn)：在直流電的兩極產(chǎn) 生離子的化學(xué)反應(yīng)稱為電解。生離子的化學(xué)反應(yīng)稱為電解。 3）電鍍）電鍍： 電鍍就是一個電解電鍍就是一個電解 過程。過程。 工件做陰級，電解液做陽工件做陰級，電解液做陽 級，電解液的離子在直電流的級，電解液的離子

26、在直電流的 作用下沉積到工件表面作用下沉積到工件表面 30 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 金奧斯卡獎的電鍍金奧斯卡獎的電鍍 31 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 鑄造鑄造打磨打磨 32 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 電鍍掛架電鍍掛架 鍍金鍍金 33 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 鍍金鍍金 34 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 35 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 36 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 （三）電鍍和刷鍍修復(fù)法（三）電鍍和刷鍍修復(fù)法 1.1.電鍍的一般知識電鍍的一般

27、知識 2.2.刷鍍的原理刷鍍的原理 刷鍍又稱涂鍍（擦鍍），刷鍍又稱涂鍍（擦鍍）， 屬于無槽電鍍。屬于無槽電鍍。 特點(diǎn)特點(diǎn)：刷鍍機(jī)動靈活，可用于刷鍍機(jī)動靈活，可用于 修復(fù)零件的局部，設(shè)備簡單。修復(fù)零件的局部，設(shè)備簡單。 可用修復(fù)軸、殼體、帶孔零件、可用修復(fù)軸、殼體、帶孔零件、 花鍵槽、軸瓦背等。花鍵槽、軸瓦背等。 37 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 （三）電鍍和刷鍍修復(fù)法（三）電鍍和刷鍍修復(fù)法 3.3.刷鍍工藝刷鍍工藝 工藝過程包括：一般預(yù)處理工藝過程包括：一般預(yù)處理電凈電凈水沖水沖活化活化 水沖水沖鍍過渡層鍍過渡層水沖水沖鍍工作層鍍工作層鍍后處理。鍍后處理。 電凈完了的標(biāo)志是

28、水沖后被鍍表面水膜連續(xù)；活化好的標(biāo)志電凈完了的標(biāo)志是水沖后被鍍表面水膜連續(xù)；活化好的標(biāo)志 是低碳鋼表面呈銀灰色，高碳鋼呈深灰色，鑄鐵表面呈深黑色。是低碳鋼表面呈銀灰色，高碳鋼呈深灰色，鑄鐵表面呈深黑色。 過渡過渡 層一般用特層一般用特 殊鎳或堿銅殊鎳或堿銅 做過鍍層。做過鍍層。 38 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 （三）電鍍和刷鍍修復(fù)法（三）電鍍和刷鍍修復(fù)法 4.4.刷鍍層的性質(zhì)刷鍍層的性質(zhì) 1）鍍層與基體的結(jié)合強(qiáng)度：遠(yuǎn)比噴涂、噴焊要高，并且比鍍層）鍍層與基體的結(jié)合強(qiáng)度：遠(yuǎn)比噴涂、噴焊要高，并且比鍍層 本身的結(jié)合強(qiáng)度高。本身的結(jié)合強(qiáng)度高。 2）硬度：一般硬度可達(dá)）硬度：一般硬

29、度可達(dá)50HRC以上以上 3）耐磨性：耐磨性比）耐磨性：耐磨性比45淬火鋼好，其中鍍鐵層是淬火鋼好，其中鍍鐵層是45淬火鋼淬火鋼 耐磨性的耐磨性的1.8倍。倍。 4）鍍層對基體疲勞強(qiáng)度的影響：鍍層的內(nèi)應(yīng)力較大，對金屬的）鍍層對基體疲勞強(qiáng)度的影響：鍍層的內(nèi)應(yīng)力較大，對金屬的 疲勞強(qiáng)度影響大，一般下降疲勞強(qiáng)度影響大，一般下降3040%。 39 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 （三）電鍍和刷鍍修復(fù)法（三）電鍍和刷鍍修復(fù)法 5.5.鍍鉻鍍鉻 汽車上經(jīng)常用于修復(fù)各種軸徑、孔徑的磨損，缸筒、活塞環(huán)。汽車上經(jīng)常用于修復(fù)各種軸徑、孔徑的磨損，缸筒、活塞環(huán)。 廣泛用于裝飾性電鍍：如前后保險廣泛用

30、于裝飾性電鍍：如前后保險 杠、門把手、前后燈罩、輪轂等。杠、門把手、前后燈罩、輪轂等。 6.6.鍍鐵鍍鐵 常用低溫鍍鐵，經(jīng)常修復(fù)軸類常用低溫鍍鐵，經(jīng)常修復(fù)軸類 零件如鑄鐵曲軸，成本低，污染小。零件如鑄鐵曲軸，成本低，污染小。 （四）粘接修理法（四）粘接修理法 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 用有機(jī)或無機(jī)粘接劑修復(fù)零件、損傷件的方法。用有機(jī)或無機(jī)粘接劑修復(fù)零件、損傷件的方法。 特點(diǎn)：特點(diǎn)：工藝簡單，設(shè)備少，成本低，不會引起零件變形和工藝簡單，設(shè)備少，成本低，不會引起零件變形和 金屬組織的變化。強(qiáng)度低，適應(yīng)性差金屬組織的變化。強(qiáng)度低，適應(yīng)性差 1. 環(huán)氧樹脂膠粘接環(huán)氧樹脂膠粘接 環(huán)

31、氧樹脂膠是人工合成的樹脂狀化合物，有較大的粘環(huán)氧樹脂膠是人工合成的樹脂狀化合物，有較大的粘 接力，做粘接劑必須加入固化劑、稀釋劑、增塑劑等。接力，做粘接劑必須加入固化劑、稀釋劑、增塑劑等。A A、 B B膠，哥倆好為代表產(chǎn)品。膠，哥倆好為代表產(chǎn)品。 特點(diǎn)特點(diǎn) 粘接力強(qiáng)，機(jī)械強(qiáng)度高，耐油、耐腐蝕，絕緣性好。粘接力強(qiáng)，機(jī)械強(qiáng)度高，耐油、耐腐蝕，絕緣性好。 性脆、韌性差，只能在性脆、韌性差，只能在150C以下工作。以下工作。 常用于水箱、油箱、電器件外殼等。常用于水箱、油箱、電器件外殼等。 （四）粘接修理法（四）粘接修理法 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 2. 酚醛樹脂膠粘接酚醛樹脂

32、膠粘接 可單獨(dú)使用，也可和環(huán)氧樹脂膠混合使用?？蓡为?dú)使用，也可和環(huán)氧樹脂膠混合使用。 粘接力強(qiáng)，耐熱性好粘接力強(qiáng)，耐熱性好。 特點(diǎn)特點(diǎn) 性脆、不耐沖擊。性脆、不耐沖擊。 常用于粘接剎車片、離合器片。常用于粘接剎車片、離合器片。 3. 氧化銅粘接氧化銅粘接 多用氧化銅粉和無水磷酸調(diào)合而成的粘接劑。多用氧化銅粉和無水磷酸調(diào)合而成的粘接劑。 特點(diǎn)特點(diǎn) 耐水、耐油、耐高溫，不耐堿。耐水、耐油、耐高溫，不耐堿。 性脆、不耐沖擊。性脆、不耐沖擊。 常用于粘接缸體、缸蓋的裂紋，鑲螺塞套接，折斷的鉆頭，粘刀頭常用于粘接缸體、缸蓋的裂紋，鑲螺塞套接，折斷的鉆頭，粘刀頭 42 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修

33、復(fù)方法簡介 （五）校正修復(fù)法（壓力加工修理法）（五）校正修復(fù)法（壓力加工修理法） 指零件在外力作用下，改變零件的幾何形狀，使變形的零件恢指零件在外力作用下，改變零件的幾何形狀，使變形的零件恢 復(fù)到原有的幾何形狀的方法復(fù)到原有的幾何形狀的方法 常采用的方法：校正，表面強(qiáng)化，零件墩粗。常采用的方法：校正，表面強(qiáng)化，零件墩粗。 1.靜壓校正靜壓校正 消除零件的變形消除零件的變形 反向加壓校反向加壓校 正。用于修復(fù)曲軸、凸輪軸、連桿、正。用于修復(fù)曲軸、凸輪軸、連桿、 氣門、缸蓋、車架氣門、缸蓋、車架 、工字梁等。、工字梁等。 43 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 （五）校正修復(fù)法（壓力

34、加工修理法）（五）校正修復(fù)法（壓力加工修理法） 1.靜壓校正靜壓校正 2.敲擊校正敲擊校正 校正曲軸校正曲軸 44 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 （五）校正修復(fù)法（壓力加工修理法）（五）校正修復(fù)法（壓力加工修理法） 3.火焰校正火焰校正 利用零件的熱脹冷縮來校正零件利用零件的熱脹冷縮來校正零件 經(jīng)常用于校正曲軸、傳動軸、管、平板和不規(guī)則件。經(jīng)常用于校正曲軸、傳動軸、管、平板和不規(guī)則件。 45 . 零件的墩粗零件的墩粗 1) )氣門頭部的墩粗氣門頭部的墩粗, ,加熱加熱820820870,870,墩粗后機(jī)加工；墩粗后機(jī)加工； 2)2)半軸花鍵部的墩粗半軸花鍵部的墩粗: :加熱加

35、熱9509501000,1000,墩粗后機(jī)加工。墩粗后機(jī)加工。 .零件的表面強(qiáng)化零件的表面強(qiáng)化 利用金屬塑性的特點(diǎn)利用金屬塑性的特點(diǎn), ,在一定的條件下在一定的條件下, ,使零件的使零件的 表面產(chǎn)生塑性變形和組織結(jié)構(gòu)改變的修復(fù)方法表面產(chǎn)生塑性變形和組織結(jié)構(gòu)改變的修復(fù)方法. . 1)1)表面滾壓強(qiáng)化表面滾壓強(qiáng)化 2)2)內(nèi)孔擠壓強(qiáng)化內(nèi)孔擠壓強(qiáng)化 3)3)表面噴丸強(qiáng)化表面噴丸強(qiáng)化: :用鋼球噴向表面而強(qiáng)化的方法用鋼球噴向表面而強(qiáng)化的方法. 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 （五）校正修復(fù)法（壓力加工修理法）（五）校正修復(fù)法（壓力加工修理法） 46 32 汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價與方法選擇

36、汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價與方法選擇 一、零件修復(fù)質(zhì)量的評價一、零件修復(fù)質(zhì)量的評價 1.修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度 對于零件的修復(fù)方法很多，用那種最好、最合對于零件的修復(fù)方法很多，用那種最好、最合 理，要考慮三方面問題：理，要考慮三方面問題：1）生產(chǎn)上的可能性；）生產(chǎn)上的可能性；2） 質(zhì)量上的可靠性；質(zhì)量上的可靠性；3）經(jīng)濟(jì)上的合理性。）經(jīng)濟(jì)上的合理性。 耐用性指標(biāo)評價耐用性指標(biāo)評價 結(jié)合強(qiáng)度結(jié)合強(qiáng)度 耐磨性耐磨性 零件的疲勞強(qiáng)度零件的疲勞強(qiáng)度 是一個重要指標(biāo)，可分為抗拉、抗剪及抗扭，抗剝離等是一個重要指標(biāo)，可分為抗拉、抗剪及抗扭，抗剝離等 檢驗(yàn)修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度的方法有：敲擊法、車削法、檢驗(yàn)修

37、復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度的方法有：敲擊法、車削法、 磨削法、磨削法、 噴砂，出現(xiàn)脫皮、剝落為不及格。噴砂，出現(xiàn)脫皮、剝落為不及格。 47 32 汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價與方法選擇汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價與方法選擇 修復(fù)層種類抗拉結(jié)合強(qiáng)度修復(fù)層種類抗拉結(jié)合強(qiáng)度 手工電弧焊 720 鍍鐵 200 溶劑層下埋弧 焊 740 等離子噴涂 40 氧一乙炔噴焊 620 電弧噴涂 20 電脈沖堆焊 500 粘接 10 鍍鉻 490 幾種修復(fù)方法的修復(fù)層結(jié)合強(qiáng)度幾種修復(fù)方法的修復(fù)層結(jié)合強(qiáng)度 單位單位 MPa 48 2.修復(fù)層的耐磨性修復(fù)層的耐磨性 不同修復(fù)層的耐不同修復(fù)層的耐 磨性相差較大，磨性相差較大， 電磨損試驗(yàn)機(jī)的電磨損

38、試驗(yàn)機(jī)的 試驗(yàn)得出的磨損試驗(yàn)得出的磨損 曲線看。曲線看。 32 汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價與方法選擇汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價與方法選擇 鍍鉻、鍍鐵鍍鉻、鍍鐵 的耐磨性最好的耐磨性最好. 電噴涂層次之電噴涂層次之. 49 3.修復(fù)層對零件疲勞強(qiáng)度的影響修復(fù)層對零件疲勞強(qiáng)度的影響 修復(fù)層不僅影響零件的使用壽命，而且關(guān)系到行車安修復(fù)層不僅影響零件的使用壽命，而且關(guān)系到行車安 全，下表疲勞強(qiáng)度降低情況表。全，下表疲勞強(qiáng)度降低情況表。 32 汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價與方法選擇汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價與方法選擇 各種修復(fù)層各種修復(fù)層疲勞強(qiáng)度降低疲勞強(qiáng)度降低 （%） 各種修復(fù)層各種修復(fù)層 疲勞強(qiáng)度降低疲勞強(qiáng)度降低 （%） 4

39、5鋼（正?；┰嚢翡摚ㄕ；┰嚢?0 鍍鉻層鍍鉻層 -25 電弧噴涂層電弧噴涂層 -14 鍍鐵層鍍鐵層 -29 焊條電弧堆焊焊條電弧堆焊 -21 電脈沖堆焊電脈沖堆焊 -38 各種修復(fù)層對各種修復(fù)層對45鋼（正?；┰嚢舻钠趶?qiáng)度的影響鋼（正?；┰嚢舻钠趶?qiáng)度的影響 50 鍍鐵層對某型汽車曲軸疲勞強(qiáng)度的影響鍍鐵層對某型汽車曲軸疲勞強(qiáng)度的影響 32 汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價與方法選擇汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價與方法選擇 零件零件 規(guī)范規(guī)范 鍍層硬度鍍層硬度 HVI 疲勞疲勞 強(qiáng)度強(qiáng)度 /MPa 鍍鐵曲軸鍍鐵曲軸 與新曲軸與新曲軸 的疲勞強(qiáng)的疲勞強(qiáng) 度比度比 降降 低低 提提 高高 % 溫度溫度 /C

40、電流密度電流密度 /(A.cm-1) 新件新件 801.0 0 超細(xì)軸超細(xì)軸 400.5 -50 鍍鐵曲軸鍍鐵曲軸 8010 340355 600.75 -25 鍍鐵曲軸鍍鐵曲軸 8040 487510 700.87 -13 滾壓強(qiáng)化滾壓強(qiáng)化 鍍鐵曲軸鍍鐵曲軸 8040 501520 1301.62 +62 51 二、汽車零件修復(fù)方法的選擇二、汽車零件修復(fù)方法的選擇 對于零件的修復(fù)方法很多，用那種最好、最合理，要考慮三對于零件的修復(fù)方法很多，用那種最好、最合理，要考慮三 方面問題：方面問題：1）生產(chǎn)上的可能性；）生產(chǎn)上的可能性；2）質(zhì)量上的可靠性；）質(zhì)量上的可靠性；3） 經(jīng)濟(jì)上的合理性經(jīng)濟(jì)上的

41、合理性 .生產(chǎn)上的可能性生產(chǎn)上的可能性 1）符合開業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）符合開業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 加工、修理的企業(yè)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，加工、修理的企業(yè)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，GB/T16739.12004是是 否達(dá)標(biāo)否達(dá)標(biāo),是否專業(yè)是否專業(yè),是否有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是否有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn).(外加工專項(xiàng)修理外加工專項(xiàng)修理) 2)技術(shù)上可行技術(shù)上可行 考慮零件技術(shù)上可行考慮零件技術(shù)上可行,零件的特點(diǎn)零件的特點(diǎn),工作條件工作條件,加工性能加工性能 32 汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價與方法選擇汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價與方法選擇 52 32 汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價與方法選擇汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價與方法選擇 .經(jīng)濟(jì)上的合理性經(jīng)濟(jì)上的合理性 采用的方法為：成本比較法、經(jīng)驗(yàn)公式法，耐

42、用系數(shù)法，采用的方法為：成本比較法、經(jīng)驗(yàn)公式法，耐用系數(shù)法， 系統(tǒng)工程法等系統(tǒng)工程法等 .質(zhì)量上的可靠性質(zhì)量上的可靠性 結(jié)合強(qiáng)度結(jié)合強(qiáng)度 一般三個指標(biāo)一般三個指標(biāo) 耐磨性耐磨性 對零件疲勞強(qiáng)度的影響對零件疲勞強(qiáng)度的影響 1)成本比較法成本比較法 修復(fù)成本修復(fù)成本Cp應(yīng)小于制造成本應(yīng)小于制造成本CH 二、汽車零件修復(fù)方法的選擇二、汽車零件修復(fù)方法的選擇 53 修復(fù)成本Cp應(yīng)小于制造成本CH Cp= Mp + Wp + Ap 材料 工資 雜費(fèi) CH=MH + WH + AH 材料 工資 雜費(fèi) 32 汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價與方法選擇汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價與方法選擇 Mp:Wp:AP=7.2 : 30.6

43、 : 62.2 MH:WH:AH=73.4 : 5.3 : 21.3 H H P P L C L C HP HP LL CC 8 . 0 8 . 0 或或 3) 耐用系數(shù)法耐用系數(shù)法 HiC KCP為耐用系數(shù) i K 2) 經(jīng)驗(yàn)公式法經(jīng)驗(yàn)公式法 舊件修復(fù)后的壽命要抵新件的舊件修復(fù)后的壽命要抵新件的80%,才是合理的才是合理的 54 32 汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價與方法選擇汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價與方法選擇 零件及修復(fù)方法零件及修復(fù)方法原料 M% 工資工資 W% 雜費(fèi)雜費(fèi) A% 合計(jì)合計(jì)%WP/WH 曲軸曲軸制造制造 埋弧焊、磨、削埋弧焊、磨、削 60.0 3.0 8.6 29.6 31.4 63.0

44、100 95 3.37 凸輪軸凸輪軸 制造制造 軸頸鍍鉻磨凸輪軸頸鍍鉻磨凸輪 53.3 1.7 10.6 23.8 36.4 58.5 100 87 2.52 變速器變速器 中間軸中間軸 制造制造 軸頸鍍鉻磨削軸頸鍍鉻磨削 81.0 3.0 4.0 10.8 15.0 21.7 100 35.5 2.7 氣缸體氣缸體 制造制造 鏜缸鏜缸 90.0 2.2 3.5 7.8 7.7 100 11.2 1.59 平均平均2.54 幾種典型零件制造與修復(fù)成本之比幾種典型零件制造與修復(fù)成本之比 55 第第3章章 思考題思考題.填空填空 1.修理尺寸法的修理尺寸是如何確定的？修理尺寸法的修理尺寸是如何確定

45、的？ 2.焊接修理法為哪些方法？焊接修理法為哪些方法？ 簡述之。簡述之。 3.按金屬熔化方法不同，金屬噴涂可分為哪幾種？按金屬熔化方法不同，金屬噴涂可分為哪幾種？ 4.噴焊與噴涂有何不同？簡述其工藝過程。噴焊與噴涂有何不同？簡述其工藝過程。 5.說明粘接修理法的特點(diǎn)。說明粘接修理法的特點(diǎn)。 6.如何選擇零件的修復(fù)方法？如何選擇零件的修復(fù)方法？ 7.機(jī)加工法有機(jī)加工法有_._._,_. 8.加熱校正利用金屬的加熱校正利用金屬的_性質(zhì)性質(zhì) 57 31 汽車零件修復(fù)方法汽車零件修復(fù)方法 一、汽車零件修復(fù)方法分類一、汽車零件修復(fù)方法分類 采用焊接、釬焊、鉗工機(jī)械加工法或粘接修復(fù)法等。采用焊接、釬焊、鉗

46、工機(jī)械加工法或粘接修復(fù)法等。 變形零件變形零件 3斷裂、裂紋、破損件斷裂、裂紋、破損件 修復(fù)方法：壓力校正法和火焰校正法修復(fù)方法：壓力校正法和火焰校正法 根據(jù)零件缺陷性質(zhì)進(jìn)行分類根據(jù)零件缺陷性質(zhì)進(jìn)行分類 1 1）對已磨損零件進(jìn)行機(jī)械加工，使其恢復(fù)正確的幾何形狀）對已磨損零件進(jìn)行機(jī)械加工，使其恢復(fù)正確的幾何形狀 和配合特性，并獲得新的幾何尺寸和配合特性，并獲得新的幾何尺寸 2 2）利用堆焊、噴涂、電鍍和化學(xué)鍍等方法對零件的磨損）利用堆焊、噴涂、電鍍和化學(xué)鍍等方法對零件的磨損 部位進(jìn)行增補(bǔ)、或采用脹大（縮?。╃叴值葔毫庸し椒ú课贿M(jìn)行增補(bǔ)、或采用脹大（縮小）鐓粗等壓力加工方法 增大（或縮?。┠p部位的尺寸，然后再進(jìn)行機(jī)械加工增大（或縮?。┠p部位的尺寸，然后再進(jìn)行機(jī)械加工. . 磨損零件磨損零件 58 31 汽車零件修復(fù)方法簡介汽車零件修復(fù)方法簡介 )修理