廈門(mén)市交通擁堵對(duì)策

1、 1.廈門(mén)市城市交通改善歷程廈門(mén)市城市交通改善歷程 2.廈門(mén)交通改善展望廈門(mén)交通改善展望 3.規(guī)劃部門(mén)在交通改善工作中的作用規(guī)劃部門(mén)在交通改善工作中的作用 1993年，年，廈門(mén)舊城區(qū)交通改善咨詢(xún)廈門(mén)舊城區(qū)交通改善咨詢(xún) 1998年，年，廈門(mén)島近期交通改善規(guī)劃（廈門(mén)島近期交通改善規(guī)劃（1998-2002） 2000年，年，廈門(mén)交通管理規(guī)劃廈門(mén)交通管理規(guī)劃 2001年，年，廈門(mén)市中心區(qū)道路交通組織近期改善規(guī)劃廈門(mén)市中心區(qū)道路交通組織近期改善規(guī)劃 2004年，年，廈門(mén)市中心區(qū)近期交通綜合改善規(guī)劃（廈門(mén)市中心區(qū)近期交通綜合改善規(guī)劃（2004-2007） 2006年，年，廈門(mén)市中心區(qū)道路交通組織改善方案廈

2、門(mén)市中心區(qū)道路交通組織改善方案 1.1 （1993、1994年）年） 1.2 （1998） （1998） 蓮坂交叉口通行能力蓮坂交叉口通行能力 13000PCU/h 呂厝交叉口通行能力超過(guò)呂厝交叉口通行能力超過(guò) 6000PCU/h 1.3 （2003） 2002年 人口(萬(wàn)人) 137.16 汽車(chē)保有率(輛/千人) 58 汽車(chē)化水平 汽車(chē)保有量(輛) 79543 小轎車(chē)擁有率(輛/千人) 11 家用小轎車(chē) 小轎車(chē)擁有量(輛) 14500 摩托車(chē) 總量控制值(輛) 159431 擁有率(輛/千人) 177 機(jī)動(dòng)車(chē) 擁有量(萬(wàn)輛) 24 規(guī)劃單向交通組織系統(tǒng)；規(guī)劃單向交通組織系統(tǒng)； 支路支路+主干

3、路口主干路口“右進(jìn)右出右進(jìn)右出” ； 單行交通系統(tǒng)單行交通系統(tǒng) 1.3 （2003） 所有交叉口基本完成渠化；所有交叉口基本完成渠化； 交叉口信號(hào)燈協(xié)調(diào)和優(yōu)化交叉口信號(hào)燈協(xié)調(diào)和優(yōu)化； 停車(chē)系統(tǒng)改善。停車(chē)系統(tǒng)改善。 1.3 （2003） 湖濱南路與湖濱中路交叉口湖濱南路與湖濱中路交叉口廈禾路與湖濱東路交叉口廈禾路與湖濱東路交叉口 早晚高峰飽和度從早晚高峰飽和度從1.26和和1.59 下降至下降至0.87和和0.95； 平均延誤從平均延誤從55和和118秒秒 下降至下降至25和和39秒；秒； 服務(wù)水平各改善服務(wù)水平各改善2級(jí)級(jí) 排隊(duì)長(zhǎng)度縮短，解除安全隱患排隊(duì)長(zhǎng)度縮短，解除安全隱患 1.3 （200

4、3） 1.3 （2003） 1.4 廈門(mén)市中心區(qū)道路交通組織改善方案（廈門(mén)市中心區(qū)道路交通組織改善方案（2006） 廈門(mén)市城市交通改善歷程廈門(mén)市城市交通改善歷程 擁堵時(shí)段逐漸延長(zhǎng)、頻率上升擁堵時(shí)段逐漸延長(zhǎng)、頻率上升 擁堵范圍擁堵范圍 逐漸擴(kuò)大逐漸擴(kuò)大 出出 行行 時(shí)時(shí) 耗耗 出出 行行 速速 度度 出出 行行 延延 誤誤 環(huán)環(huán) 境境 壓壓 力力 u交通組織模式轉(zhuǎn)變 u信號(hào)控制模式轉(zhuǎn)變 u道路建設(shè)模式轉(zhuǎn)變 u加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo) 1.4 （2006） 宏觀分析軟件宏觀分析軟件TRANSCAD、中觀分析軟件、中觀分析軟件SATURN、微觀分析軟件、微觀分析軟件 SYNCHRO和和VISSIM對(duì)交通改善方案

5、進(jìn)行實(shí)施前效果評(píng)價(jià)對(duì)交通改善方案進(jìn)行實(shí)施前效果評(píng)價(jià) 1.4 （2006） 將大大縮短信號(hào)周期、減少相位及綠燈損失 利于實(shí)施信號(hào)協(xié)調(diào)控制 保障行人過(guò)街通行信號(hào) 有利于實(shí)施快速公交系統(tǒng)（BRT） A A交叉口交叉口B B交叉口交叉口 以以B B交叉口的信號(hào)配時(shí)為基準(zhǔn)交叉口的信號(hào)配時(shí)為基準(zhǔn) 以以A A交叉口的信號(hào)配時(shí)為基準(zhǔn)交叉口的信號(hào)配時(shí)為基準(zhǔn) 廈門(mén)市城市交通改善歷程廈門(mén)市城市交通改善歷程 1.4 （2006） 1.4 （2006） u 沿線車(chē)輛平均延誤改善沿線車(chē)輛平均延誤改善15.9%,交叉口飽和交叉口飽和 度平均下降度平均下降30.4% u 平均車(chē)速由原來(lái)的平均車(chē)速由原來(lái)的23.2公里公里/小時(shí)

6、提高至小時(shí)提高至28 公里公里/小時(shí)小時(shí) u 主要路口信號(hào)周期由超過(guò)主要路口信號(hào)周期由超過(guò)150縮短至縮短至120秒秒 以下以下 u 交通分流至周邊壓力較小的道路交通分流至周邊壓力較小的道路 u 為路口協(xié)調(diào)控制實(shí)施創(chuàng)造有利條件為路口協(xié)調(diào)控制實(shí)施創(chuàng)造有利條件 u 行人過(guò)街保障行人過(guò)街保障 公交左轉(zhuǎn)公交左轉(zhuǎn) 廈禾路廈禾路 湖濱中路湖濱中路 u 實(shí)施禁左（公交除外）實(shí)施禁左（公交除外） u 落實(shí)公交優(yōu)先政策落實(shí)公交優(yōu)先政策 u 相位減少至三相位（公交相位）相位減少至三相位（公交相位） u 飽和度僅飽和度僅70%，由擁堵改善為暢通，由擁堵改善為暢通 u 信號(hào)周期縮短至信號(hào)周期縮短至120s u 與文曾

7、路口協(xié)調(diào)控制與文曾路口協(xié)調(diào)控制 u 排隊(duì)長(zhǎng)度大大減少排隊(duì)長(zhǎng)度大大減少 完善相應(yīng)的交通標(biāo)志標(biāo)線完善相應(yīng)的交通標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)路引導(dǎo)路 徑；徑； 完善相關(guān)支路網(wǎng)；完善相關(guān)支路網(wǎng)； 交通信號(hào)燈協(xié)調(diào)控制；交通信號(hào)燈協(xié)調(diào)控制； 公交線路整合；公交線路整合； 路邊停車(chē)整治；路邊停車(chē)整治； 實(shí)施交通誘導(dǎo)；實(shí)施交通誘導(dǎo)； 加強(qiáng)交通管理和宣傳力度。加強(qiáng)交通管理和宣傳力度。 支路網(wǎng)不完善給交通組織帶來(lái)一定支路網(wǎng)不完善給交通組織帶來(lái)一定 困難；困難； 交叉口右轉(zhuǎn)流量增大，與行人過(guò)街交叉口右轉(zhuǎn)流量增大，與行人過(guò)街 干擾；干擾； 大量公交車(chē)輛的左轉(zhuǎn)需求；大量公交車(chē)輛的左轉(zhuǎn)需求； 近年來(lái)建設(shè)的跨線橋與路口交通組近年來(lái)建設(shè)的跨

8、線橋與路口交通組 織難于協(xié)調(diào)，在上下橋處引發(fā)交通擁織難于協(xié)調(diào)，在上下橋處引發(fā)交通擁 堵；堵； 方案實(shí)施存在的問(wèn)題方案實(shí)施的配套措施 1.廈門(mén)市城市交通改善歷程廈門(mén)市城市交通改善歷程 2.廈門(mén)市交通改善展望廈門(mén)市交通改善展望 3.規(guī)劃部門(mén)在交通改善工作中的作用規(guī)劃部門(mén)在交通改善工作中的作用 交流內(nèi)容交流內(nèi)容 交通需求交通需求飽和度飽和度 交通供給交通供給 高速增長(zhǎng)期高速增長(zhǎng)期 路網(wǎng)加密與路網(wǎng)模路網(wǎng)加密與路網(wǎng)模 式完善；式完善； 公交系統(tǒng)改善；公交系統(tǒng)改善； 交通需求管理；交通需求管理； 以實(shí)施廈門(mén)市路網(wǎng)模式研究，各以實(shí)施廈門(mén)市路網(wǎng)模式研究，各 片區(qū)路網(wǎng)加密規(guī)劃中；片區(qū)路網(wǎng)加密規(guī)劃中； 已完成城市

9、軌道交通和已完成城市軌道交通和BRT系統(tǒng)系統(tǒng) 規(guī)劃，規(guī)劃，BRT系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施中，普通系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施中，普通 公交線網(wǎng)調(diào)整優(yōu)化實(shí)施中；公交線網(wǎng)調(diào)整優(yōu)化實(shí)施中； 停車(chē)需求管理實(shí)施中，擁擠收費(fèi)停車(chē)需求管理實(shí)施中，擁擠收費(fèi) 研究中；研究中； u增加主干兩側(cè)支路網(wǎng)直行連通；增加主干兩側(cè)支路網(wǎng)直行連通； u配合禁左，為避免街坊繞行距離過(guò)長(zhǎng)，近配合禁左，為避免街坊繞行距離過(guò)長(zhǎng)，近 期須打通主路口周邊支路。期須打通主路口周邊支路。 2.4.1 配套支路網(wǎng)建設(shè)配套支路網(wǎng)建設(shè) 廈門(mén)市交通改善展望廈門(mén)市交通改善展望 u與土地利用相結(jié)合與土地利用相結(jié)合; u非均質(zhì)路網(wǎng)模式；非均質(zhì)路網(wǎng)模式； u路網(wǎng)密度與道路面積比例的提

10、高路網(wǎng)密度與道路面積比例的提高 2.4.2 路網(wǎng)模式研究路網(wǎng)模式研究 軌道交通為主導(dǎo) 的新城市中心區(qū) 常規(guī)公交為主導(dǎo) 的城市中心混合區(qū) u軌道交通系統(tǒng)：已完成線網(wǎng)、沿線用地及相關(guān)設(shè)施軌道交通系統(tǒng)：已完成線網(wǎng)、沿線用地及相關(guān)設(shè)施 用地控制規(guī)劃用地控制規(guī)劃; u快速公交系統(tǒng)：快速路和片區(qū)聯(lián)系主干路，形成補(bǔ)快速公交系統(tǒng)：快速路和片區(qū)聯(lián)系主干路，形成補(bǔ) 充軌道交通系統(tǒng)的快速運(yùn)輸通道；充軌道交通系統(tǒng)的快速運(yùn)輸通道； u按快速公交線、公交主干線和公交輔助線組織常規(guī)按快速公交線、公交主干線和公交輔助線組織常規(guī) 公交運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。公交運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 u近期結(jié)合交通組織改善優(yōu)化線網(wǎng)，通過(guò)出入島換乘近期結(jié)合交通組織改善優(yōu)

11、化線網(wǎng)，通過(guò)出入島換乘 樞紐、樞紐、“中央式中央式”公交專(zhuān)用車(chē)道、公交專(zhuān)用車(chē)道、“棋盤(pán)式棋盤(pán)式”公交干公交干 線線 “喂給式喂給式”支線模式調(diào)整公交系統(tǒng)。支線模式調(diào)整公交系統(tǒng)。 軌道交通線網(wǎng)布局常規(guī)公交發(fā)展規(guī)劃 “棋盤(pán)式”線網(wǎng) 建設(shè)建設(shè)快速公交系統(tǒng)（快速公交系統(tǒng)（BRT） u近期將建設(shè)城市快速公交系統(tǒng)（近期將建設(shè)城市快速公交系統(tǒng)（BRT）一一 期工程期工程，規(guī)劃建設(shè)島內(nèi)外，規(guī)劃建設(shè)島內(nèi)外6條快速公交運(yùn)營(yíng)干條快速公交運(yùn)營(yíng)干 線，全長(zhǎng)約線，全長(zhǎng)約150公里；公里； u1號(hào)線（第一碼頭經(jīng)高崎機(jī)場(chǎng)至廈門(mén)西客站）號(hào)線（第一碼頭經(jīng)高崎機(jī)場(chǎng)至廈門(mén)西客站） 全長(zhǎng)全長(zhǎng)32.6公里，目前已開(kāi)工，預(yù)計(jì)到公里，目前已

12、開(kāi)工，預(yù)計(jì)到2008年年9 月，第一碼頭至集美大道段（約長(zhǎng)月，第一碼頭至集美大道段（約長(zhǎng)22公里）公里） 可建成通車(chē)運(yùn)營(yíng)?？山ǔ赏ㄜ?chē)運(yùn)營(yíng)。 廈門(mén)市交通改善展望廈門(mén)市交通改善展望 u嚴(yán)格嚴(yán)格調(diào)控廈門(mén)島調(diào)控廈門(mén)島的交通需求的交通需求優(yōu)先優(yōu)先 公共交通發(fā)展、調(diào)控小汽車(chē)使用。舊城公共交通發(fā)展、調(diào)控小汽車(chē)使用。舊城 區(qū)保障行人及公交優(yōu)先，控制小汽車(chē)使區(qū)保障行人及公交優(yōu)先，控制小汽車(chē)使 用用； u適時(shí)研究和實(shí)施中心城區(qū)的擁擠收費(fèi)適時(shí)研究和實(shí)施中心城區(qū)的擁擠收費(fèi) 制度；利用跨海通道資源，合理調(diào)控進(jìn)制度；利用跨海通道資源，合理調(diào)控進(jìn) 出交通；出交通； 交通需求管理重點(diǎn)區(qū)域 廈門(mén)市交通改善展望廈門(mén)市交通改善展望

13、 建設(shè)智能交通系統(tǒng)建設(shè)智能交通系統(tǒng) u提升交通信號(hào)管控的科技水平，在主干道提升交通信號(hào)管控的科技水平，在主干道 的相鄰路口實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)的相鄰路口實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)“串聯(lián)串聯(lián)”管控，保管控，保 證直行車(chē)流迅速通過(guò)。證直行車(chē)流迅速通過(guò)。 uBRT線路公交優(yōu)先信號(hào)系統(tǒng)線路公交優(yōu)先信號(hào)系統(tǒng) u實(shí)施交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)實(shí)施交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng) u建設(shè)公交信息系統(tǒng)建設(shè)公交信息系統(tǒng) 1.廈門(mén)市城市交通改善歷程廈門(mén)市城市交通改善歷程 2.廈門(mén)市交通改善展望廈門(mén)市交通改善展望 3.規(guī)劃部門(mén)在交通改善工作中的作用規(guī)劃部門(mén)在交通改善工作中的作用 交流內(nèi)容交流內(nèi)容 指指 導(dǎo)導(dǎo) 指指 導(dǎo)導(dǎo) 反反 饋饋 反反 饋饋 組成、深化組成、深

14、化 廈門(mén)市公共交通規(guī)劃 （1995、1999、2005） 廈門(mén)市軌道交通規(guī)劃 廈門(mén)島停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃 廈門(mén)島道路紅線規(guī)劃 廈門(mén)道路交通管理規(guī)劃 廈門(mén)道路交通安全規(guī)劃 其他專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃 1993年，年，廈門(mén)舊城區(qū)交通改善咨詢(xún)廈門(mén)舊城區(qū)交通改善咨詢(xún) 1998年，年，廈門(mén)島近期交通改善規(guī)劃（廈門(mén)島近期交通改善規(guī)劃（1998-2002） 2000年，年，廈門(mén)交通管理規(guī)劃廈門(mén)交通管理規(guī)劃 2001年，年，廈門(mén)市中心區(qū)道路交通組織近期改善規(guī)劃廈門(mén)市中心區(qū)道路交通組織近期改善規(guī)劃 2004年，年，廈門(mén)市中心區(qū)近期交通綜合改善規(guī)劃（廈門(mén)市中心區(qū)近期交通綜合改善規(guī)劃（2004-2007） 2006年，年，廈門(mén)市中心區(qū)道路交通組織改善方案廈門(mén)市中心區(qū)道路交通組織改善方案 宏觀分析軟件宏觀分析軟件TRANSCAD、中觀分析軟件、中觀分析軟件SATURN、微觀分析軟件、微觀分析軟件 SYNCHRO和和VISSIM對(duì)交通改善方案進(jìn)行實(shí)施前效果評(píng)價(jià)對(duì)交通改善方案進(jìn)行實(shí)施前效果評(píng)價(jià) 1.4 （2006） 交通需求交通需