福州制動(dòng)產(chǎn)品項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、泓域咨詢 /福州制動(dòng)產(chǎn)品項(xiàng)目可行性研究報(bào)告福州制動(dòng)產(chǎn)品項(xiàng)目可行性研究報(bào)告MACRO 泓域咨詢報(bào)告說明鼓式制動(dòng)器造價(jià)便宜，主要用于重型車，使用四輪鼓式的設(shè)計(jì)。與鼓式制動(dòng)器相比，盤式制動(dòng)器具有制動(dòng)力大、性能穩(wěn)定以及便于保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但由于價(jià)格高，所以中低端汽車一般也在后輪采用鼓式制動(dòng)器來降低整車成本。隨著盤式制動(dòng)器成本的降低，目前市場(chǎng)上的經(jīng)濟(jì)型汽車也開始在后輪采用盤式制動(dòng)器，其未來的市場(chǎng)空間更大。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資34636.30萬元，其中：建設(shè)投資29655.59萬元，占項(xiàng)目總投資的85.62%；建設(shè)期利息808.51萬元，占項(xiàng)目總投資的

2、2.33%；流動(dòng)資金4172.20萬元，占項(xiàng)目總投資的12.05%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入90100.00萬元，綜合總成本費(fèi)用73523.35萬元，凈利潤9896.88萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率21.32%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值4306.56萬元，全部投資回收期5.50年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。打造先行之區(qū)、創(chuàng)業(yè)之都、生態(tài)之城、幸福之州，建設(shè)更具實(shí)力、更富活力、更有魅力的現(xiàn)代化新福州。凸顯福州“四區(qū)疊

3、加、一區(qū)毗鄰”獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮政策疊加效應(yīng)和人才、項(xiàng)目、資金聚攏效應(yīng)，加快推進(jìn)具有福州特色國家級(jí)新區(qū)開發(fā)建設(shè)，打造兩岸交流合作重要承載區(qū)、擴(kuò)大對(duì)外開放重要門戶、東南沿海重要現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、改革創(chuàng)新示范區(qū)和生態(tài)文明先行區(qū)。加強(qiáng)制度創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)制造業(yè)智能化、服務(wù)業(yè)科技化、產(chǎn)業(yè)綠色化，推動(dòng)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，推動(dòng)新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，將福州建成創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智慧便捷、綠色發(fā)展的宜業(yè)福地。彰顯福州山水、江海、溫泉、文化特質(zhì)，積極創(chuàng)建生態(tài)文明先行示范區(qū)，推進(jìn)國家生態(tài)市建設(shè)和美麗福州建設(shè)，將福州建成環(huán)境秀美、清新宜居的濱江濱海生態(tài)園林城市。堅(jiān)持?；?、補(bǔ)短板、兜底線、惠民生，推動(dòng)學(xué)有所教、勞

4、有所得、病有所醫(yī)、老有所養(yǎng)、住有所居，將福州建成文明富饒、共建共享的有福之州。報(bào)告的主要任務(wù)是對(duì)預(yù)先設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行論證，是投資決策前的活動(dòng)，它是在事件沒有發(fā)生之前的研究，是對(duì)事物未來發(fā)展的情況、可能遇到的問題和結(jié)果的估計(jì)，具有預(yù)測(cè)性。因此，必須進(jìn)行深入地調(diào)查研究，充分地占有資料，運(yùn)用切合實(shí)際的預(yù)測(cè)方法，科學(xué)地預(yù)測(cè)未來前景；做到運(yùn)用系統(tǒng)的分析方法，圍繞影響項(xiàng)目的各種因素進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析，既要作宏觀的分析，又要作微觀的分析。本期項(xiàng)目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第

5、一章 項(xiàng)目總論說明第二章 項(xiàng)目背景及必要性第三章 市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)第四章 產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)劃第五章 項(xiàng)目選址分析第六章 建筑工程說明第七章 原輔材料成品管理第八章 技術(shù)方案分析第九章 環(huán)保分析第十章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能分析第十二章 組織機(jī)構(gòu)、人力資源分析第十三章 進(jìn)度規(guī)劃方案第十四章 投資計(jì)劃方案第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析第十六章 招投標(biāo)方案第十七章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防范分析第十八章 總結(jié)分析第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動(dòng)資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項(xiàng)目總投資計(jì)劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅

6、估算表附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計(jì)劃表第一章 項(xiàng)目總論說明一、項(xiàng)目名稱及建設(shè)性質(zhì)（一）項(xiàng)目名稱福州制動(dòng)產(chǎn)品項(xiàng)目（二）項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)本項(xiàng)目屬于新建項(xiàng)目。二、項(xiàng)目承辦單位（一）項(xiàng)目承辦單位名稱xxx（集團(tuán)）有限公司（二）項(xiàng)目聯(lián)系人楊xx（三）項(xiàng)目建設(shè)單位概況面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠信經(jīng)營來

7、贏得信任。三、項(xiàng)目定位及建設(shè)理由改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，增長速度領(lǐng)跑世界，發(fā)展成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，并成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵動(dòng)力之一。作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)得到了極大的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量快速增加，分別從2002年的325.37萬輛和324.31萬輛，增長到2017年的2,901.50萬輛和2,887.90萬輛。汽車零部件制造業(yè)作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化特別是汽車零部件采購全球化的不斷發(fā)展，汽車零部件制造業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位已越來越重要。汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長，涉及的零部件眾多。從零部件的用途角度來看，可分為發(fā)動(dòng)機(jī)部件、傳動(dòng)系部件、底

8、盤系部件、制動(dòng)系部件、轉(zhuǎn)向系部件、行駛系部件、點(diǎn)火系部件、燃料系部件、冷卻系部件、潤滑系部件、電氣儀表系部件等。打造先行之區(qū)、創(chuàng)業(yè)之都、生態(tài)之城、幸福之州，建設(shè)更具實(shí)力、更富活力、更有魅力的現(xiàn)代化新福州。凸顯福州“四區(qū)疊加、一區(qū)毗鄰”獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮政策疊加效應(yīng)和人才、項(xiàng)目、資金聚攏效應(yīng)，加快推進(jìn)具有福州特色國家級(jí)新區(qū)開發(fā)建設(shè)，打造兩岸交流合作重要承載區(qū)、擴(kuò)大對(duì)外開放重要門戶、東南沿海重要現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、改革創(chuàng)新示范區(qū)和生態(tài)文明先行區(qū)。加強(qiáng)制度創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)制造業(yè)智能化、服務(wù)業(yè)科技化、產(chǎn)業(yè)綠色化，推動(dòng)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，推動(dòng)新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，將福州建成創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智慧便捷、綠

9、色發(fā)展的宜業(yè)福地。彰顯福州山水、江海、溫泉、文化特質(zhì)，積極創(chuàng)建生態(tài)文明先行示范區(qū)，推進(jìn)國家生態(tài)市建設(shè)和美麗福州建設(shè)，將福州建成環(huán)境秀美、清新宜居的濱江濱海生態(tài)園林城市。堅(jiān)持?；?、補(bǔ)短板、兜底線、惠民生，推動(dòng)學(xué)有所教、勞有所得、病有所醫(yī)、老有所養(yǎng)、住有所居，將福州建成文明富饒、共建共享的有福之州。四、報(bào)告編制說明（一）報(bào)告編制依據(jù)1、本期工程的項(xiàng)目建議書。2、相關(guān)部門對(duì)本期工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)。3、項(xiàng)目建設(shè)地相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。4、項(xiàng)目承辦單位可行性研究報(bào)告的委托書。5、項(xiàng)目承辦單位提供的其他有關(guān)資料。（二）報(bào)告編制原則1、政策符合性原則：報(bào)告的內(nèi)容應(yīng)符合國家產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策和行業(yè)規(guī)劃。2、循

10、環(huán)經(jīng)濟(jì)原則：樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)。以當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，通過對(duì)本項(xiàng)目的工藝技術(shù)方案、產(chǎn)品方案、建設(shè)規(guī)模進(jìn)行合理規(guī)劃，提高資源利用率，減少生產(chǎn)過程的資源和能源消耗延長生產(chǎn)技術(shù)鏈，減少生產(chǎn)過程的污染排放，走出一條有市場(chǎng)、科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、資源優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化路子，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。3、工藝先進(jìn)性原則：按照“工藝先進(jìn)、技術(shù)成熟、裝置可靠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行合理”的原則，積極應(yīng)用當(dāng)今的各項(xiàng)先進(jìn)工藝技術(shù)、環(huán)境技術(shù)和安全技術(shù)，能耗低、三廢排放少、產(chǎn)品質(zhì)量好、經(jīng)濟(jì)效益明顯。4、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率原則：近一步提高信息化水平，切實(shí)達(dá)到提高產(chǎn)品的質(zhì)量、降低成本、減輕工人

11、勞動(dòng)強(qiáng)度、降低工廠定員、保證安全生產(chǎn)、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的目的。5、產(chǎn)品差異化原則：認(rèn)真分析市場(chǎng)需求、了解市場(chǎng)的區(qū)域性差別、針對(duì)產(chǎn)品的差異化要求、區(qū)異化的特點(diǎn)，來設(shè)計(jì)不同品種、不同的規(guī)格、不同質(zhì)量的產(chǎn)品以滿足不同用戶的不同要求，以此來擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，尋求經(jīng)濟(jì)效益最大化，提高企業(yè)在國內(nèi)外的知名度。（二） 報(bào)告主要內(nèi)容1、項(xiàng)目提出的背景及建設(shè)必要性；2、市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)；3、建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案；4、建設(shè)地點(diǎn)與建設(shè)條性；5、工程技術(shù)方案；6、公用工程及輔助設(shè)施方案；7、環(huán)境保護(hù)、安全防護(hù)及節(jié)能；8、企業(yè)組織機(jī)構(gòu)及勞動(dòng)定員；9、建設(shè)實(shí)施與工程進(jìn)度安排；10、投資估算及資金籌措；11、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。四、項(xiàng)目建設(shè)選址

12、本期項(xiàng)目選址位于xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約107.09畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。五、項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)制動(dòng)產(chǎn)品40000臺(tái)的生產(chǎn)能力。六、建筑物建設(shè)規(guī)模本期項(xiàng)目建筑面積77104.72，其中：生產(chǎn)工程38706.57，倉儲(chǔ)工程8173.10，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施4703.39，公共工程25521.66。七、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資34636.30萬元，其中：建設(shè)投資29655.59萬元，

13、占項(xiàng)目總投資的85.62%；建設(shè)期利息808.51萬元，占項(xiàng)目總投資的2.33%；流動(dòng)資金4172.20萬元，占項(xiàng)目總投資的12.05%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資29655.59萬元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用26131.77萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用2720.74萬元，預(yù)備費(fèi)803.08萬元。八、資金籌措方案本期項(xiàng)目總投資34636.30萬元，其中申請(qǐng)銀行長期貸款16500.00萬元，其余部分由企業(yè)自籌。九、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)（一）經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：90100.00萬元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：73523.

14、35萬元。3、凈利潤（NP）：9896.88萬元。（二）經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)目標(biāo)1、全部投資回收期（Pt）：5.50年。2、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：21.32%。3、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值：4306.56萬元。十、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃本期項(xiàng)目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃24個(gè)月。十一、項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)本項(xiàng)目生產(chǎn)線設(shè)備技術(shù)先進(jìn)，即提高了產(chǎn)品質(zhì)量，又增加了產(chǎn)品附加值，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。本項(xiàng)目生產(chǎn)所需原料立足于本地資源優(yōu)勢(shì)，主要原材料從本地市場(chǎng)采購，保證了項(xiàng)目實(shí)施后的正常生產(chǎn)經(jīng)營。綜上所述，項(xiàng)目的實(shí)施將對(duì)實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗、環(huán)境保護(hù)具有重要意義，本期項(xiàng)目的建設(shè)，是十分必要和可行的。主

15、要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積71393.26約107.09畝1.1總建筑面積77104.72容積率1.081.2基底面積40694.16建筑系數(shù)57.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝270.011.4基底面積40694.162總投資萬元34636.302.1建設(shè)投資萬元29655.592.1.1工程費(fèi)用萬元26131.772.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元2720.742.1.3預(yù)備費(fèi)萬元803.082.2建設(shè)期利息萬元808.512.3流動(dòng)資金4172.203資金籌措萬元34636.303.1自籌資金萬元18136.303.2銀行貸款萬元16500.004營業(yè)收入萬元90100.0

16、0正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元73523.356利潤總額萬元13195.847凈利潤萬元9896.888所得稅萬元3298.969增值稅萬元3093.3410稅金及附加萬元3380.8111納稅總額萬元9773.1112工業(yè)增加值萬元24220.9913盈虧平衡點(diǎn)萬元15045.72產(chǎn)值14回收期年5.50含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率21.32%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元4306.56所得稅后第二章 項(xiàng)目背景及必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況1、汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點(diǎn)（1）汽車制動(dòng)技術(shù)方面，由液壓/氣壓制動(dòng)融合電子控制向線控制動(dòng)發(fā)展汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)歷了從單一的傳統(tǒng)液壓、氣壓制動(dòng)發(fā)展到

17、融合較多制動(dòng)功能的電控與液壓結(jié)合的方式。線控制動(dòng)技術(shù)將是汽車制動(dòng)技術(shù)的長期發(fā)展趨勢(shì)。初期汽車制動(dòng)技術(shù)為液壓/氣壓制動(dòng)方式汽車誕生初期，整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單的機(jī)械制動(dòng)結(jié)構(gòu)即可產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力矩使車身停下。后期隨著車身重量的增加，僅僅依靠人力與機(jī)械結(jié)構(gòu)助力產(chǎn)生的制動(dòng)力無法滿足制動(dòng)需求，因此產(chǎn)生了液壓/氣壓制動(dòng)方式。液壓/氣壓制動(dòng)時(shí)能夠產(chǎn)生較為均勻的車輪制動(dòng)力，并且能夠獲得足夠的制動(dòng)力矩。同時(shí)，為將制動(dòng)踏板產(chǎn)生的輸出力放大增加制動(dòng)力，乘用車制動(dòng)系統(tǒng)采用真空助力器進(jìn)行輔助制動(dòng)。目前汽車制動(dòng)技術(shù)主要為融合電子控制的液壓/氣壓制動(dòng)由于結(jié)構(gòu)和工作原理的限制，僅靠基礎(chǔ)機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)性能已經(jīng)無法滿足日益增

18、長的行車安全需求。隨著電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器等組成部分均已不同程度地應(yīng)用了電子技術(shù)。汽車制動(dòng)系統(tǒng)電子化不僅提升了制動(dòng)性能，而且改善了行車安全。行車制動(dòng)方面，配置了制動(dòng)防抱死系統(tǒng)/電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)依托于盤式制動(dòng)器、鼓式制動(dòng)器等機(jī)械制動(dòng)部件，融入檢測(cè)各類行車信息的傳感器及執(zhí)行各類控制決策的電控單元。駐車制動(dòng)方面，由最初的鼓式制動(dòng)器逐步發(fā)展到盤中鼓制動(dòng)器（DIH）、綜合駐車盤式制動(dòng)器（IPB），以及正在普及的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)（EPB）。線控制動(dòng)技術(shù)將是汽車制動(dòng)技術(shù)的長期發(fā)展趨勢(shì)乘用車制動(dòng)系統(tǒng)一般采用真空助力器、利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的真空源進(jìn)行輔助制

19、動(dòng)。新能源汽車中的純電動(dòng)汽車由于缺乏真空源，不得不額外配置真空泵，卻又面臨真空泵耐久性難以滿足整車壽命要求的困境。此外，目前廣泛應(yīng)用的制動(dòng)系統(tǒng)也無法滿足緊急自主制動(dòng)功能對(duì)制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的要求。在這種情況下，國內(nèi)外汽車制動(dòng)行業(yè)領(lǐng)先的生產(chǎn)商開始投資研發(fā)線控制動(dòng)系統(tǒng)。線控制動(dòng)以液壓助力取代了真空助力器和真空泵，具有集成度高、總體重量輕、制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間短以及支持緊急自主制動(dòng)等功能的優(yōu)勢(shì)，適合于新能源汽車和未來的自動(dòng)駕駛汽車，被認(rèn)為是汽車制動(dòng)技術(shù)的長期發(fā)展趨勢(shì)。（2）基礎(chǔ)制動(dòng)產(chǎn)品方面，盤式制動(dòng)器將擁有更大的市場(chǎng)空間盤式制動(dòng)器也叫碟式制動(dòng)器，主要由制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗（也叫卡鉗）、轉(zhuǎn)向節(jié)（或后羊角）、輪轂、軸承等部

20、分構(gòu)成。盤式制動(dòng)器通過液壓系統(tǒng)（或氣壓系統(tǒng)）把壓力施加到制動(dòng)鉗上，使制動(dòng)片與隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤發(fā)生摩擦，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。盤式制動(dòng)器是敞開式的，因而制動(dòng)過程中產(chǎn)生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動(dòng)效能，現(xiàn)在已廣泛應(yīng)用于乘用車上。另一種是鼓式制動(dòng)器，其工作原理是：在踩下剎車踏板時(shí)，推動(dòng)剎車總泵的活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而在油路中產(chǎn)生壓力，制動(dòng)液將壓力傳遞到車輪的制動(dòng)分泵推動(dòng)活塞，活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄向外運(yùn)動(dòng)，使得制動(dòng)片與剎車鼓發(fā)生摩擦，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。鼓式制動(dòng)器造價(jià)便宜，主要用于重型車，使用四輪鼓式的設(shè)計(jì)。與鼓式制動(dòng)器相比，盤式制動(dòng)器具有制動(dòng)力大、性能穩(wěn)定以及便于保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但由于價(jià)格高，所以中低端汽車一般也在

21、后輪采用鼓式制動(dòng)器來降低整車成本。隨著盤式制動(dòng)器成本的降低，目前市場(chǎng)上的經(jīng)濟(jì)型汽車也開始在后輪采用盤式制動(dòng)器，其未來的市場(chǎng)空間更大。2、汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)經(jīng)營模式按經(jīng)營模式的不同，汽車制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)可以分為向汽車主機(jī)廠商供應(yīng)配套產(chǎn)品的整車廠配套市場(chǎng)，以及向汽車主機(jī)廠或汽車配件經(jīng)銷商提供維修配件的售后服務(wù)市場(chǎng)。在整車廠配套市場(chǎng)，我國汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)已經(jīng)形成一個(gè)多層級(jí)供應(yīng)商體系。第一層級(jí)為具備較強(qiáng)的產(chǎn)品研發(fā)能力及一定生產(chǎn)規(guī)模的總成系統(tǒng)、模塊供應(yīng)商，直接向汽車主機(jī)廠商配套制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品；第二層級(jí)為服務(wù)于一級(jí)供應(yīng)商的分總成的供應(yīng)商，向第一層級(jí)供應(yīng)商提供制動(dòng)系統(tǒng)的某一種或幾種零配件（如制動(dòng)盤、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂

22、等），間接向主機(jī)廠商配套；第三層級(jí)供應(yīng)商主要提供標(biāo)準(zhǔn)件，按照具體部件或者工藝流程分工協(xié)作。3、汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的周期性、區(qū)域性或季節(jié)性特征汽車行業(yè)具有周期性特征，其與宏觀經(jīng)濟(jì)的周期波動(dòng)相關(guān)性較為明顯。因此，屬于汽車零部件行業(yè)的制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)受到經(jīng)濟(jì)周期性波動(dòng)的一定影響。汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)均較為方便，不存在產(chǎn)品區(qū)域性特征。汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)主要向汽車整車廠商供應(yīng)配套產(chǎn)品，通常是根據(jù)汽車主機(jī)廠的訂單以銷定產(chǎn)，因此其產(chǎn)銷量的變化與汽車主機(jī)廠商的產(chǎn)銷量的變化密切相關(guān)。我國汽車的產(chǎn)銷量除受節(jié)假日影響外，無明顯的季節(jié)性特征，汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)也是如此。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時(shí)期，我市發(fā)展面臨諸

23、多矛盾疊加、風(fēng)險(xiǎn)增多的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，更處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，機(jī)遇挑戰(zhàn)并存，發(fā)展前景廣闊。機(jī)遇前所未有。支持福建經(jīng)濟(jì)社會(huì)加快發(fā)展，國家級(jí)新區(qū)、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、海上絲綢之路核心區(qū)、生態(tài)文明先行示范區(qū)“四區(qū)疊加”和平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)“一區(qū)毗鄰”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)將為我市發(fā)展帶來眾多“機(jī)會(huì)窗口”，催生政策、項(xiàng)目、資金等要素匯集，我市加快發(fā)展的動(dòng)力更加強(qiáng)勁。我市在國家和全省發(fā)展大局中的戰(zhàn)略地位更加凸顯，連接長三角和珠三角、輻射中部地區(qū)、帶動(dòng)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)發(fā)展的樞紐作用更加突出，正在成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長極。挑戰(zhàn)復(fù)雜艱巨。世界經(jīng)濟(jì)仍然在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，外部環(huán)境不確定因素增多。我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行減速

24、換擋的階段性特征日益明顯，結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛持續(xù)，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大?，F(xiàn)階段我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、規(guī)模不夠大、層級(jí)不夠高、創(chuàng)新不夠強(qiáng)，環(huán)境資源約束和經(jīng)濟(jì)發(fā)展矛盾比較突出，精準(zhǔn)扶貧短板依然存在，這些都將給我市發(fā)展帶來諸多挑戰(zhàn)。三、項(xiàng)目承辦單位發(fā)展概況面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠信經(jīng)營來贏得信任。面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管

25、理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠信經(jīng)營來贏得信任。公司按照“布局合理、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保”的原則，加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，推動(dòng)智慧集群建設(shè)，帶動(dòng)形成一批產(chǎn)業(yè)集聚度高、創(chuàng)新能力強(qiáng)、信息化基礎(chǔ)好、引導(dǎo)帶動(dòng)作用大的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群。加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群對(duì)外合作交流，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群在對(duì)外產(chǎn)能合作中的載體作用。通過建立企業(yè)跨區(qū)域交流合作機(jī)制，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，營造和諧發(fā)展環(huán)境。四、行業(yè)背景分析1、我國汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局（1）機(jī)械制動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)制動(dòng)系統(tǒng)作為汽車核心零部件

26、，目前競(jìng)爭(zhēng)主要集中于配套市場(chǎng)。2005年以來，世界上主要的汽車集團(tuán)均已進(jìn)入我國，與之配套的汽車制動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)也紛紛跟進(jìn)。國際汽車制動(dòng)系統(tǒng)巨頭的進(jìn)入，加劇了國內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。目前汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)已發(fā)展成為我國對(duì)外開放和市場(chǎng)化程度較高的市場(chǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方式也逐漸從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、品牌競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。在基礎(chǔ)機(jī)械制動(dòng)產(chǎn)品性能與質(zhì)量方面，國內(nèi)自主品牌企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已縮小了與國際品牌企業(yè)的差距，并具備了基礎(chǔ)機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的配套能力。但在技術(shù)創(chuàng)新和品牌影響力方面，自主品牌企業(yè)整體上還存在較大差距。目前國內(nèi)少數(shù)自主品牌汽車制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)依靠技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品研發(fā)能力，憑借產(chǎn)品質(zhì)量過硬、成本相對(duì)更低的優(yōu)勢(shì)

27、，在為國內(nèi)自主品牌汽車配套的同時(shí)，也開始進(jìn)入合資品牌汽車配套體系。（2）電控制動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)國內(nèi)電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)主要為采埃孚天合汽車集團(tuán)、德國大陸集團(tuán)等國際品牌汽車零部件投資企業(yè)所主導(dǎo)，自主品牌中部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，部分投入研發(fā)。在目前的客戶群體中，在液壓制動(dòng)防抱死系統(tǒng)/電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)市場(chǎng)，由國際品牌零部件企業(yè)設(shè)立的獨(dú)資或合資企業(yè)占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額。國內(nèi)自主品牌企業(yè)通過多年的技術(shù)積累，已獲取一定的市場(chǎng)份額，如亞太股份。在氣壓制動(dòng)防抱死系統(tǒng)市場(chǎng)，較早進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的外資品牌處于優(yōu)勢(shì)地位，但近年來國內(nèi)自主品牌發(fā)展較快，已經(jīng)掌握完備的商用車氣壓制動(dòng)防抱死系統(tǒng)相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)，具備實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代的能力，市場(chǎng)

28、占有率將會(huì)日益提高。3、進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙（1）客戶壁壘制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)要進(jìn)入主機(jī)廠商的供應(yīng)商體系，需經(jīng)過投標(biāo)、產(chǎn)品開發(fā)、小批量試生產(chǎn)、反饋改進(jìn)、大批量生產(chǎn)等多個(gè)環(huán)節(jié)，所需時(shí)間大約2-3年，時(shí)間周期較長且成本高。汽車制動(dòng)產(chǎn)品與行車安全密切相關(guān)，如發(fā)生質(zhì)量事故，很可能導(dǎo)致整車召回。因此，主機(jī)廠商對(duì)潛在供應(yīng)商的審核非常嚴(yán)格，除考察其現(xiàn)有的質(zhì)量保障能力、供貨能力和研發(fā)能力，還要同時(shí)考察其以往的市場(chǎng)表現(xiàn)，而新進(jìn)入者很難在短期內(nèi)符合上述要求。另一方面，隨著制動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)和主機(jī)廠商在研發(fā)、生產(chǎn)以及產(chǎn)品配套上的合作越來越緊密，主機(jī)廠商更換制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商的成本和代價(jià)將會(huì)越來越高，使得新進(jìn)入者很難打破主機(jī)廠商與

29、既有的制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)業(yè)已形成的長期合作關(guān)系。（2）技術(shù)和人才壁壘隨著人們對(duì)汽車安全性的重視程度不斷提高，汽車制動(dòng)產(chǎn)品的性能要求也在不斷提高。汽車制動(dòng)產(chǎn)品涉及的零配件眾多，技術(shù)和工藝非常復(fù)雜。同時(shí)，隨著電子技術(shù)在制動(dòng)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，汽車制動(dòng)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程同時(shí)涉及機(jī)械制造及電子信息技術(shù)，技術(shù)含量也越來越高。因此，汽車制動(dòng)產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)高度依賴技術(shù)開發(fā)、項(xiàng)目管理、質(zhì)量管理、原材料采購、生產(chǎn)制造、物流運(yùn)輸及供貨等方面的專業(yè)人才隊(duì)伍，并且員工還需要在企業(yè)中經(jīng)過長期生產(chǎn)管理的實(shí)踐和鍛煉才能勝任崗位，新進(jìn)入者難以僅憑市場(chǎng)化招聘?jìng)€(gè)別的專業(yè)人士而建立制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)所要求的高素質(zhì)專業(yè)人才團(tuán)隊(duì)。（3）質(zhì)量壁壘

30、制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品是保障汽車安全行駛的重要零部件，整車廠商對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求十分嚴(yán)格。首先，制動(dòng)系統(tǒng)零部件供應(yīng)商須獲得ISO9001/TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證，以保證在采購、生產(chǎn)、檢驗(yàn)等質(zhì)量控制環(huán)節(jié)達(dá)到先進(jìn)的管理水平。其次，主機(jī)廠商還會(huì)設(shè)定全面、嚴(yán)格的質(zhì)量考核指標(biāo)，定期對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行考核，不達(dá)標(biāo)的供應(yīng)商將被淘汰。（4）規(guī)模和資金壁壘汽車整車制造屬于大批量生產(chǎn)，整車廠商對(duì)零部件供應(yīng)商的供貨能力和供貨質(zhì)量要求較高，因此只有具備較大生產(chǎn)規(guī)模與較強(qiáng)質(zhì)量保證能力的制動(dòng)系統(tǒng)廠家才具有為大中型整車廠商按時(shí)、按質(zhì)、按量供貨的能力，而新進(jìn)入者往往在短期內(nèi)難以達(dá)到相應(yīng)的規(guī)模。同時(shí)，考慮到制動(dòng)器產(chǎn)品的配件種類較多，

31、一些關(guān)鍵配件（如卡鉗）的產(chǎn)品技術(shù)和工藝精度要求較高，為實(shí)現(xiàn)一定的生產(chǎn)規(guī)模而需要在高性能制造設(shè)備方面投入大量的資金，因此對(duì)新進(jìn)入者的資金實(shí)力也提出了較高要求。4、市場(chǎng)供求狀況及變動(dòng)原因我國汽車行業(yè)穩(wěn)定增長，汽車制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)把握住行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，我國汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)能力及產(chǎn)品供應(yīng)隨著我國汽車產(chǎn)銷量的增長而增長。汽車制動(dòng)系統(tǒng)的市場(chǎng)需求主要取決于整車廠配套市場(chǎng)和售后服務(wù)市場(chǎng)的需求。在我國汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)定增長、汽車保有量不斷提高的情況下，汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求近年來始終處于增長趨勢(shì)。5、行業(yè)利潤水平的變動(dòng)趨勢(shì)及變動(dòng)原因等汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)利潤水平主要受上游原

32、材料價(jià)格和下游主機(jī)廠商價(jià)格變動(dòng)的影響。汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品零配件的原材料主要為各種鋼材、生鐵、廢鋼及鋁合金等，但需求量占我國鋼鐵及鋁合金產(chǎn)量的比例較低。因此，汽車制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)在上游原材料采購方面的議價(jià)能力較弱，只能通過其對(duì)上游運(yùn)行趨勢(shì)的判斷來規(guī)避價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。此外，在與主機(jī)廠商的合作過程中，一般在配套新車型和改款車型上市初期，汽車售價(jià)較高，汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的利潤水平也較高。隨著替代車型上市，原有車型降價(jià)，主機(jī)廠商為了保證其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，可能會(huì)要求與其配套的一級(jí)供應(yīng)商的相應(yīng)產(chǎn)品隨之降價(jià)一定比例，相應(yīng)地，一級(jí)供應(yīng)商也會(huì)將部分降價(jià)傳遞至二級(jí)供應(yīng)商。近年來，鋼鐵及鋁合金冶煉行業(yè)價(jià)格波動(dòng)較大，同時(shí)下游主機(jī)廠商

33、競(jìng)爭(zhēng)激烈，不斷要求制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)品性能和質(zhì)量，降低成本。盡管汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)利潤水平受到上下游的擠壓，但汽車銷量穩(wěn)定增長所帶來的對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品需求的增長，使得汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的盈利狀況總體較為穩(wěn)定。未來隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，整車價(jià)格總體上將逐步走低，從而會(huì)影響汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)傳統(tǒng)產(chǎn)品的盈利水平。因此，汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)只有通過不斷提高研發(fā)和技術(shù)能力，持續(xù)開發(fā)新的客戶或新的產(chǎn)品、擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模，進(jìn)一步提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及市場(chǎng)份額，才能實(shí)現(xiàn)更好的效益。第三章 市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)一、行業(yè)基本情況（一）產(chǎn)業(yè)政策1、外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2015修訂）將汽車關(guān)鍵零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、汽車

34、電子裝置制造與研發(fā)及新能源汽車關(guān)鍵零部件制造列為鼓勵(lì)類外商投資產(chǎn)業(yè)。2、中國制造2025對(duì)汽車行業(yè)生產(chǎn)設(shè)備智能化改造、電動(dòng)汽車和燃料電池汽車發(fā)展方面，探索利用產(chǎn)業(yè)基金、國有資本收益等渠道支持汽車行業(yè)裝備和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能走出去、實(shí)施海外投資并購等方面提出了指導(dǎo)意見。3、關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知就減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅有關(guān)事項(xiàng)通知如下：“自2015年10月1日起至2016年12月31日止，對(duì)購置1.6升及以下排量乘用車減按5%的稅率征收車輛購置稅?！?、汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃分析了我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與面臨的形勢(shì)，指出：“隨著新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快推進(jìn)，海外新興

35、汽車市場(chǎng)的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)量仍將保持平穩(wěn)增長，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到3,000萬輛左右、2025年將達(dá)到3,500萬輛左右?！蓖瑫r(shí)提出“關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破”、“全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)安全可控”、“中國品牌汽車全面發(fā)展”、“新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)基本形成”、“國際發(fā)展能力明顯提升”、“綠色發(fā)展水平大幅提高”等規(guī)劃目標(biāo)，以及完善創(chuàng)新、大力發(fā)展新能源汽車和智能聯(lián)網(wǎng)汽車、完善中國汽車質(zhì)量品牌建設(shè)等重點(diǎn)任務(wù)。（二）行業(yè)發(fā)展概況1、全球汽車市場(chǎng)發(fā)展概況近十年來，全球汽車工業(yè)總體保持平穩(wěn)發(fā)展的趨勢(shì)，2001年至2015年，全球汽車年產(chǎn)量從5,630萬輛增長到8,974萬輛，年復(fù)合增長率約3.7%。隨著2008年金融危機(jī)蔓延，2

36、009年全球汽車產(chǎn)量萎縮到6,099萬輛。但2010年至今，伴隨美國和日本市場(chǎng)的逐步復(fù)蘇以及中國、印度等新興市場(chǎng)的持續(xù)增長，汽車行業(yè)全面復(fù)蘇。2、我國汽車行業(yè)發(fā)展概況（1）我國汽車行業(yè)仍具有增長的空間改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，增長速度領(lǐng)跑世界，發(fā)展成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，并成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵動(dòng)力之一。作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)得到了極大的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量快速增加，分別從2002年的325.37萬輛和324.31萬輛，增長到2017年的2,901.50萬輛和2,887.90萬輛。雖然近些年由于我國經(jīng)濟(jì)增長速度放緩、交通擁堵及停車難、部分大城市實(shí)施限購以及滴滴快滴、優(yōu)步（UBER）、

37、分時(shí)租賃等用車共享模式的興起等一系列因素，導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)銷量的增速曾出現(xiàn)下滑。但隨著我國居民生活水平的提高以及新型城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，剛性需求導(dǎo)致的汽車保有量增長仍將長期存在，我國汽車行業(yè)仍具有增長的空間。2017年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2,901.50萬輛和2,887.90萬輛，同比分別增長3.2%和3%。其中，乘用車產(chǎn)銷2,480.7萬輛和2,471.8萬輛，同比增長1.6%和1.4%；商用車產(chǎn)銷420.9萬輛和416.1萬輛，同比增長13.8%和14%。在乘用車細(xì)分市場(chǎng)中，SUV銷量保持高增長，特別是近五年增速遠(yuǎn)高于乘用車的整體增速。2017年，我國SUV銷量為1,025.3萬臺(tái)，同比增長13

38、.3%。（2）我國新能源汽車迅速發(fā)展2014年以來，在國家政策的大力扶持下，新能源汽車市場(chǎng)迎來新一輪增長高潮，市場(chǎng)化進(jìn)程已全面啟動(dòng)，新能源汽車正逐步從公共服務(wù)領(lǐng)域向私人用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。細(xì)分市場(chǎng)方面，小微型純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車表現(xiàn)突出，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，領(lǐng)軍企業(yè)優(yōu)勢(shì)更加明顯。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014-2017年，我國新能源汽車產(chǎn)量分別為7.92萬輛、34.05萬輛、51.70萬輛及79.4萬輛，銷量分別為7.52萬輛、33.11萬輛、50.70萬輛及77.7萬輛，產(chǎn)銷量增長明顯。（3）智能化成為汽車未來發(fā)展趨勢(shì)汽車面臨能源、環(huán)境、交通與安全等多方面壓力，而智能汽車則能夠

39、使汽車行駛更加安全、運(yùn)行更加高效。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與汽車電子控制技術(shù)的進(jìn)步，智能汽車已經(jīng)成為各家廠商未來技術(shù)規(guī)劃的重點(diǎn)之一。智能汽車已經(jīng)被賦予新的定義一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感器、信息融合、通信、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)汽車的無人駕駛。中國制造2025中明確提出加快汽車等行業(yè)的智能化改造，并將智能汽車劃分為輔助駕駛、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和無人駕駛四個(gè)階段。工信部進(jìn)一步發(fā)文對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)解讀，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車，將在以下幾個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域開展工作：一是基于車聯(lián)網(wǎng)的車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)，二是裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，三是裝備

40、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車等。目前，國外技術(shù)領(lǐng)先汽車企業(yè)的產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化，如自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、主動(dòng)避撞等已成為這些企業(yè)中高端產(chǎn)品的標(biāo)配。部分汽車品牌如奧迪、奔馳、沃爾沃等已經(jīng)開始試驗(yàn)在城市擁堵環(huán)境下和高速路況下的自動(dòng)駕駛，谷歌公司在2012年便開始了自動(dòng)駕駛車輛上路實(shí)驗(yàn)。我國智能汽車開發(fā)目前還處于開發(fā)階段，先進(jìn)、成熟的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品較少，只是在部分高端乘用車上應(yīng)用。（4）鋁合金引領(lǐng)汽車輕量化發(fā)展國家燃耗與排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，汽車輕量化勢(shì)在必行。根據(jù)工信部2014年12月發(fā)布、2016年1月1日開始實(shí)施的兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)乘用車燃料消耗量限值（GB19578-2014）和乘用車燃料消耗

41、量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)（GB27999-2014），汽車的CO2排放標(biāo)準(zhǔn)將從2015年155g/km降到2020年的112g/km，降低幅度高達(dá)28%。國家對(duì)于國內(nèi)乘用車企業(yè)燃料消耗也將從2015年的6.9L/100km降到2020年的5.0L/100km，降幅高達(dá)27%。面對(duì)越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，單純依靠設(shè)計(jì)優(yōu)化已經(jīng)無法滿足減排要求，輕量化成為主要的減排方式之一。目前實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的主要技術(shù)途徑有兩個(gè)方向：一是合理優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，二是采用新材料。中國制造2025強(qiáng)調(diào)汽車輕量化重點(diǎn)工作領(lǐng)域包含推廣應(yīng)用鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼、塑料及非金屬復(fù)合材料等整車輕量化材料和車身輕量化、底盤輕量化、動(dòng)力系統(tǒng)以及核

42、心部件的輕量化設(shè)計(jì)。由于鋁合金的金屬性能優(yōu)越，加工工藝成熟，是短期內(nèi)最有可能大規(guī)模使用的輕質(zhì)材料。目前汽車鑄鋁件以壓力鑄造為主，主要用于動(dòng)力總成、底盤輪轂與車身的連接件等，在汽車零部件中的滲透率將不斷提高，其中汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品中應(yīng)用鑄鋁件的主要為轉(zhuǎn)向節(jié)及卡鉗。3、我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展情況汽車零部件制造業(yè)作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化特別是汽車零部件采購全球化的不斷發(fā)展，汽車零部件制造業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位已越來越重要。（1）汽車零部件體系概況汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長，涉及的零部件眾多。從零部件的用途角度來看，可分為發(fā)動(dòng)機(jī)部件、傳動(dòng)系部件、底盤系部件、制動(dòng)

43、系部件、轉(zhuǎn)向系部件、行駛系部件、點(diǎn)火系部件、燃料系部件、冷卻系部件、潤滑系部件、電氣儀表系部件等。（2）我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況我國汽車零部件行業(yè)是在“八五”、“九五”期間，通過零部件企業(yè)的技術(shù)引進(jìn)、改造，與整車制造商分離，并通過降低成本、改善生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品質(zhì)量、增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力而逐步發(fā)展起來的。隨著技術(shù)水平和生產(chǎn)管理水平的提高，國內(nèi)形成了一批頗具實(shí)力的零部件生產(chǎn)企業(yè)，其中部分企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了國際品牌汽車整車廠全球采購體系，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定、汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展、國際采購商加強(qiáng)對(duì)我國汽車零部件的采購力度以及國家產(chǎn)業(yè)政策的支持，為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來了良好機(jī)遇。根

44、據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國汽車零部件行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入由2005年的0.38萬億元增加到2016年的3.72萬億元。但與國際先進(jìn)同行業(yè)相比，基于技術(shù)含量低、在產(chǎn)業(yè)鏈上處于不利地位等原因，市場(chǎng)集中度低仍是我國汽車零部件行業(yè)的重要特點(diǎn)。目前，零部件企業(yè)普遍實(shí)行多對(duì)少、甚至多對(duì)一供貨，處于產(chǎn)業(yè)鏈上定價(jià)能力較弱的環(huán)節(jié)。我國零部件行業(yè)的起步晚于整車行業(yè)，行業(yè)技術(shù)積累較少，產(chǎn)品主要集中在原材料密集、勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品，在涉及到安全、環(huán)保、舒適性等方面的細(xì)分領(lǐng)域，我國自主品牌零部件企業(yè)與國外生產(chǎn)企業(yè)還有一定差距。（3）整車企業(yè)與零部件企業(yè)的分工模式不斷趨于專業(yè)化汽車產(chǎn)業(yè)不同環(huán)節(jié)分工的不斷推進(jìn)、演

45、變?cè)炀土似囆袠I(yè)的專業(yè)化分工。隨著汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的分工協(xié)作不斷細(xì)化和深化。一個(gè)汽車產(chǎn)品是由多家企業(yè)完成，每家企業(yè)各自提供某種工藝或某種技術(shù)性服務(wù)。汽車產(chǎn)品全過程專業(yè)化分工的生產(chǎn)體系，有力推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的變革和發(fā)展。在這一過程中，一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)等專業(yè)化零部件供應(yīng)商數(shù)量顯著增加，專業(yè)化產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)大延伸。行業(yè)地位方面，過去零部件企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中處于從屬地位，主要是為整車企業(yè)提供產(chǎn)品和服務(wù)。但隨著汽車行業(yè)戰(zhàn)略格局的調(diào)整，以及全球化采購的推進(jìn)，整車企業(yè)與零部件企業(yè)的分工模式不斷趨于專業(yè)化。整車企業(yè)將致力于整車開發(fā)及裝配技術(shù)、關(guān)鍵零部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱）的開發(fā)和生產(chǎn)，并

46、將以往內(nèi)部完成的大量生產(chǎn)和研發(fā)活動(dòng)委托給零部件廠商；零部件企業(yè)則在專業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，滿足全球同類企業(yè)的需要。零部件企業(yè)接替整車企業(yè)轉(zhuǎn)移出來的生產(chǎn)和研發(fā)任務(wù)，使得零部件廠商在整車的開發(fā)和生產(chǎn)過程中得以越來越深地介入，不再局限于傳統(tǒng)的來樣或來圖加工，而是要承擔(dān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)、質(zhì)量保證、及時(shí)供貨以及市場(chǎng)服務(wù)的全部責(zé)任。因此，具備研發(fā)、生產(chǎn)、裝配能力并且具有良好信譽(yù)的零部件供應(yīng)商才能成為整車廠商的一級(jí)配套供應(yīng)商，其它零部件企業(yè)只能成為二級(jí)或更低級(jí)別的供應(yīng)商。（4）中國自主品牌整車的發(fā)展將帶動(dòng)我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展零部件產(chǎn)品的水平是在和整車的互動(dòng)中逐步提高的。國內(nèi)長安汽車、長城

47、汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、北京汽車、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、比亞迪、江淮汽車等具備了一定規(guī)模的自主品牌整車企業(yè)，已經(jīng)開始重視和零部件企業(yè)建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，這就為帶動(dòng)我國零部件發(fā)展創(chuàng)造了基本條件。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國自主品牌乘用車2016年銷量首次突破1,000萬輛，達(dá)到1,053.08萬輛，對(duì)國內(nèi)乘用車銷量占比提高到43.2%，其中長城汽車成為繼長安汽車之后第二家年度銷量突破100萬輛的自主品牌整車企業(yè)。2017年，我國自主品牌乘用車銷售1,084.7萬輛，對(duì)國內(nèi)乘用車銷量占比進(jìn)一步提高到43.9%，其中吉利汽車成為第三家年度銷量突破100萬輛的自主品牌整車企業(yè)。在銷量增長的同時(shí)，

48、我國自主品牌汽車在市場(chǎng)中的產(chǎn)品接受度也逐漸開始提升。2017年度銷量排名前10名的SUV車型中，包括長城汽車的哈弗H6、廣汽集團(tuán)傳祺GS4、吉利汽車博越、長安汽車CS75、上汽集團(tuán)榮威RX5等自主品牌車型；吉利汽車的帝豪車型，在2016年度、2017年度均位于我國銷量排名前10名的轎車車型中。綜上，我國自主品牌汽車良好的發(fā)展勢(shì)頭將進(jìn)一步帶動(dòng)我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。二、市場(chǎng)分析1、汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)與上、下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的上游主要是鋼鐵、鋁合金行業(yè)，關(guān)聯(lián)性及其影響主要表現(xiàn)為鋼材、生鐵、廢鋼及鋁錠等制造零配件原材料的價(jià)格變動(dòng)直接導(dǎo)致產(chǎn)品成本的變動(dòng)。汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的下游主要分為

49、整車廠配套市場(chǎng)和售后服務(wù)市場(chǎng)兩類。在整車廠配套市場(chǎng)中，汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的下游是汽車整車行業(yè)。從配套關(guān)系看，汽車制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)取決于整車市場(chǎng)的總量需求；從技術(shù)關(guān)系看，整車開發(fā)需求是制動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)的源頭，制動(dòng)系統(tǒng)同步、超前開發(fā)是整車技術(shù)進(jìn)步的重要推動(dòng)力量。整車與制動(dòng)系統(tǒng)的上下游關(guān)系存在著相互促進(jìn)、相互依賴的特征。在售后服務(wù)市場(chǎng)中，汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)最直接的下游企業(yè)是汽車主機(jī)廠或汽車配件經(jīng)銷商，市場(chǎng)需求量的增長將隨著我國汽車保有量的增長而持續(xù)增長。2、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的有利和不利影響（1）鋼鐵及鋁合金冶煉行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的影響我國是鋼鐵、鋁等有色金屬冶煉的生產(chǎn)大國，汽

50、車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的零配件對(duì)鋼鐵及鋁錠的需求量占比較低，因此汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)零配件的原材料采購可得到充分保障，但這也使得汽車制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)采購原材料時(shí)議價(jià)空間較小，只能通過其對(duì)上游運(yùn)行趨勢(shì)的判斷規(guī)避價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。（2）汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的影響汽車行業(yè)的發(fā)展對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的有利影響主要體現(xiàn)在：一是汽車行業(yè)的增長帶來了對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)需求的增長；二是汽車行業(yè)向智能化、輕量化、新能源方向發(fā)展，給汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的升級(jí)及市場(chǎng)拓展提供了良好的發(fā)展機(jī)遇，但也對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)能力提出了更高的要求。汽車行業(yè)的發(fā)展對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的不利影響主要體現(xiàn)在：隨著我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模

51、的不斷擴(kuò)大，汽車主機(jī)廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，已逐步發(fā)展成為買方市場(chǎng)，整車市場(chǎng)價(jià)格整體不斷下降；為了轉(zhuǎn)移降價(jià)壓力，汽車主機(jī)廠商持續(xù)降低采購成本，從而將對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的整體銷售價(jià)格產(chǎn)生一定不利影響。3、汽車制動(dòng)系統(tǒng)介紹（1）汽車制動(dòng)系統(tǒng)基本組成汽車制動(dòng)系統(tǒng)是指對(duì)汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置，是保障汽車行駛安全不可或缺的組成部分。汽車制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器等部分組成，主要功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車，在下坡行駛時(shí)使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速或使汽車可靠地停在原地或坡道上。（2）汽車制動(dòng)系統(tǒng)功能分類

52、制動(dòng)系統(tǒng)按其功能不同，可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。用于使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為行車制動(dòng)系統(tǒng)；用于使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱為駐車制動(dòng)系統(tǒng)；在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定、但不能將車輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。按供能裝置的不同，汽車制動(dòng)系統(tǒng)主要分為機(jī)械式、氣壓式、液壓式三種。機(jī)械式由于以人力作為唯一供能裝置，提供的制動(dòng)力較小，主要用于駐車制動(dòng)系統(tǒng)

53、。氣壓式、液壓式則能夠?yàn)槠囍苿?dòng)提供較大的制動(dòng)力，主要用于汽車的行車制動(dòng)系統(tǒng)，是目前汽車行車制動(dòng)的主要方式。（3）乘用車主要采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)，商用車主要采用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)汽車分為乘用車和商用車兩大類。就汽車制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用車型而言，乘用車由于空間緊湊、制動(dòng)管路較短，且所需制動(dòng)力較小，因此基本上采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)。大多數(shù)商用車（如大中型客車、中重型載貨車、牽引車及掛車等）由于需要較大的制動(dòng)力，且車體空間大、制動(dòng)管路長，因此多采用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)；少量小型商用車，如某些微型、小型客車及某些輕卡等，采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)。第四章 產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)劃一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積7139

54、3.26（折合約107.09畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積77104.72。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場(chǎng)需求和xxx（集團(tuán)）有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)制動(dòng)產(chǎn)品40000臺(tái)，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入90100.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 項(xiàng)目選址分

55、析一、項(xiàng)目選址原則1、符合國家地區(qū)城市規(guī)劃要求；2、滿足項(xiàng)目對(duì)：原材料、能源、水和人力的供應(yīng)；3、節(jié)約和效力原則；安全的原則；4、實(shí)事求是的原則；5、節(jié)約用地；6、注意環(huán)保（以人為本，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境影響）。二、建設(shè)區(qū)基本情況福州，簡(jiǎn)稱榕，別稱榕城，是福建省省會(huì)，國務(wù)院批復(fù)確定的中國海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市之一、濱江濱海生態(tài)園林城市。截至2018年，全市下轄6個(gè)區(qū)、6個(gè)縣、和1個(gè)縣級(jí)市，總面積11968平方千米，建成區(qū)面積357平方公里，2019年常住人口780萬人，城鎮(zhèn)化率70.5%。福州地處中國華東地區(qū)、福建東部、閩江下游及沿海地區(qū)，中國東部戰(zhàn)區(qū)陸軍機(jī)關(guān)駐地，是中國東南沿海重要都市、首批對(duì)外開

56、放的沿海開放城市、海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)，海上絲綢之路門戶以及中國（福建）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)組成部分；是近代中國最早開放的五個(gè)通商口岸之一。福州是國家歷史文化名城，最早在秦漢時(shí)期名為冶，而后因?yàn)榫硟?nèi)一座福山而更名福州。建城于公元前202年，歷史上曾長期作為福建的政治中心。福州馬尾是中國近代海軍的搖籃、中國船政文化的發(fā)祥地；曾獲中國優(yōu)秀旅游城市、國家衛(wèi)生城市、濱江濱海生態(tài)園林城市、國家環(huán)保模范城、全國雙擁模范城市、全國文明城市等稱號(hào)。2019年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值9392.30億元，比上年增長7.9%。“十三五”時(shí)期，我市發(fā)展面臨諸多矛盾疊加、風(fēng)險(xiǎn)增多的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，更處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，機(jī)遇挑戰(zhàn)

57、并存，發(fā)展前景廣闊。機(jī)遇前所未有。支持福建經(jīng)濟(jì)社會(huì)加快發(fā)展，國家級(jí)新區(qū)、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、海上絲綢之路核心區(qū)、生態(tài)文明先行示范區(qū)“四區(qū)疊加”和平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)“一區(qū)毗鄰”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)將為我市發(fā)展帶來眾多“機(jī)會(huì)窗口”，催生政策、項(xiàng)目、資金等要素匯集，我市加快發(fā)展的動(dòng)力更加強(qiáng)勁。我市在國家和全省發(fā)展大局中的戰(zhàn)略地位更加凸顯，連接長三角和珠三角、輻射中部地區(qū)、帶動(dòng)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)發(fā)展的樞紐作用更加突出，正在成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長極。挑戰(zhàn)復(fù)雜艱巨。世界經(jīng)濟(jì)仍然在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，外部環(huán)境不確定因素增多。我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行減速換擋的階段性特征日益明顯，結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛持續(xù)，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大?，F(xiàn)階段我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、規(guī)模不夠大、層級(jí)不夠高、創(chuàng)新不夠強(qiáng)，環(huán)境資源約束和經(jīng)濟(jì)發(fā)展矛盾比較突出，精準(zhǔn)扶貧短板依然存在，這些都將給我市發(fā)展帶來諸