從海鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略展望中海集團(tuán)的二次騰飛

1、從海鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略展望中海集團(tuán)的二次騰飛唐偉如果說(shuō)中海集團(tuán)的笫一次騰飛是以將傳統(tǒng)的干散雜貨船低效率的運(yùn)輸方式向快速高效的集 裝箱運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變，通過(guò)近十年大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，成為全球集裝箱運(yùn)輸笫六大班輪公司和中 國(guó)最大的班輪公司為標(biāo)志的話，那么在集裝箱干線運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，全球并購(gòu)、整合、形成大 規(guī)模低成本競(jìng)爭(zhēng)的格局下，各家船東紛紛III傳統(tǒng)的承運(yùn)人向綜合物流供應(yīng)商轉(zhuǎn)變 的歷史條件 下，中海集團(tuán)如何才能由激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出實(shí)現(xiàn)自己的二次騰飛呢？去年年初集團(tuán)總裁李紹德通過(guò)與鐵道部中鐵集總公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，從戰(zhàn)略的高度 歷史性地提出了大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，將簡(jiǎn)單的海上航線競(jìng)爭(zhēng)通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)的方式

2、直接延伸到了貨 源地，通過(guò)優(yōu)化的運(yùn)輸服務(wù)方式進(jìn)入貨源地直接奪取內(nèi)陸客戶，開辟了內(nèi)陸運(yùn)輸這一片船公司尚 少涉足的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域“藍(lán)海”，為中海集團(tuán)的二次騰飛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。中國(guó)大陸在加入WTO后以其強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力成為世界制造業(yè)的中心，隨著本屆政府科學(xué)發(fā)展觀 的提出以及和諧社會(huì)的建設(shè)對(duì)中西部發(fā)展的客觀需要，李總裁恰如其分地提出大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn) 正可謂是天時(shí)地利人和，海鉄聯(lián)運(yùn)這一運(yùn)輸方式作為中海集團(tuán)的重要戰(zhàn)略政治上與中央提出的科 學(xué)發(fā)展觀、發(fā)展中西部建立和諧社會(huì)相呼應(yīng)，經(jīng)濟(jì)上與進(jìn)出口貨源山沿海300公里經(jīng)濟(jì)圈向內(nèi)陸 縱深發(fā)展相適應(yīng)，下面以合肥班列為例，就中海訂前發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、挑戰(zhàn)與機(jī)遇逐

3、一分析，為集團(tuán)達(dá)成李總裁的戰(zhàn)略意圖提供參考。去年2月7號(hào)，中海集團(tuán)的海鐵聯(lián)運(yùn)班列上海蘆潮港一一合肥西順利開出，經(jīng)過(guò)近半年的運(yùn) 行，該條班列獲得客戶的極大認(rèn)可，由一周一班發(fā)展至每周三班，如果合肥西站操作能力不受限 制，完全可以達(dá)到每天一班。合肥本地貨源情況：合肥據(jù)上海約550公里，集中了美的、海爾、佳通輪胎，江淮汽車等數(shù) 十家家電、輕工、汽車企業(yè)，年生成貨源箱量約十二萬(wàn)TEU, 口前主要通過(guò)南京、蕪湖以公路-長(zhǎng) 江駁船運(yùn)輸方式到達(dá)上海港，其次為集裝箱卡車門到門運(yùn)輸?shù)缴虾８邸Ｄ壳按罅Πl(fā)展海鉄聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)：1. 政治上符合國(guó)家開發(fā)西部、科學(xué)發(fā)展觀與建設(shè)和諧社會(huì)，節(jié)約環(huán)保的理念。中海集團(tuán)作為國(guó)家交通運(yùn)輸

4、行業(yè)的大型骨干龍頭企業(yè)率先提出大力發(fā)展海鉄聯(lián)運(yùn)這一節(jié)約環(huán)保的多式聯(lián)運(yùn) 方式為客戶提供科學(xué)的物流解決方案與中央提出的科學(xué)發(fā)展觀不謀而合；2. 抓住鐵路集裝箱大力發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，搶先占領(lǐng)鐵路網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略高地，對(duì)中海的其它競(jìng)爭(zhēng) 對(duì)手形成比較優(yōu)勢(shì)。十一五期間今年國(guó)家對(duì)于鐵路的投資將達(dá)到3340億元人民幣，主要用于鐵路線路與 場(chǎng)站 的建設(shè)，鐵路運(yùn)力不足與場(chǎng)站能力有限一直是制約鐵路集裝箱貨運(yùn)發(fā)展的瓶頸，隨著鐵路 客貨分線與全國(guó)十八個(gè)集裝箱中心站的建成，最近3-5年鐵路集裝箱必將成 倍的增長(zhǎng)， 預(yù)計(jì)到2010年鐵路集裝箱運(yùn)量將達(dá)到1000萬(wàn)TEUo LI前中海集團(tuán)提前與中鐵集總公司 達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過(guò)開通

5、集裝箱班列搶先占領(lǐng)稀缺的場(chǎng)站與線路資源將從源頭上截 流客戶，從而為大型集裝箱貨輪的投入航線打下了堅(jiān)實(shí)的貨源基礎(chǔ)。3. 市場(chǎng)客戶的需求決定了海鉄聯(lián)運(yùn)的廣闊前景U詢市場(chǎng)三種運(yùn)輸模式以合肥為例中海成本比較：駁船/鐵路/公路1.肥.至洋山港5-7夭）2.班歹.：（合肥至洋山港16-20小時(shí)I* l-f 130Q 400中心站,I:海Bill20%卜浮30%卜浮45%350/4501664/29381331/23501165/2057915/1322統(tǒng)計(jì)價(jià)Kh仁駁船模式價(jià)?。?72&56562. 班列模兀價(jià)?。?084/5330mi 心站優(yōu)JB20%后價(jià)格:2851/4842介肥至 中心站優(yōu)8530%后

6、補(bǔ)格:2685/4549介肥亍屮心站 優(yōu)型45$后價(jià)?。?435/38143、卡車模式價(jià) Kh 4500/5500 （15-20* 時(shí)費(fèi)用分?jǐn)偳闆r，仁駁船揍丸山船公可吸擁的費(fèi)用成本包盤合計(jì):222&3856山客.ftif： 1500/18002、班列揍旳由船公 的費(fèi)用成本包D合計(jì) 2135/3414由客八祇擔(dān)的費(fèi)用成木包拈合計(jì):300/400費(fèi)在召肥町以比附京高$75/100 以抵沖班列成本.Ill此可以看出：海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式對(duì)于500公里以上距離相對(duì)其他運(yùn)輸方式具備價(jià)格、 時(shí)間、便捷等各種有利條件。目前大力發(fā)展海鉄聯(lián)運(yùn)存在的問題和缺點(diǎn)：1. LI前鐵路市場(chǎng)化程度不高，服務(wù)不穩(wěn)定，端點(diǎn)操作不

7、像港口己與國(guó)際接軌，協(xié)調(diào)溝通較 困難，貨場(chǎng)設(shè)施陳舊，能力不足，限制貨量的進(jìn)一步增長(zhǎng)。中國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)的軟硬件都不 夠完善。2. 中海集團(tuán)盡管已在內(nèi)陸有不少的分支機(jī)構(gòu)，但隸屬不同的管理部門，缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的行 動(dòng)。大力發(fā)展海鉄聯(lián)運(yùn)面臨的機(jī)遇：1. 硬件方面：近年來(lái)鐵道部對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的大投入（今年投資3300億用于改善路網(wǎng)設(shè) 施），18個(gè)鐵路集裝箱中心站樞紐站將于2010年全部建成，與之配套的二級(jí)、三 級(jí)辦 理站將超過(guò)千個(gè)，鐵路集裝箱化的大力推行及硬件設(shè)施的改善將很快形成集裝箱的全國(guó) 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)隨著鐵路調(diào)速與集裝箱雙層班列的開行將大大緩解鐵路運(yùn)力緊張的矛 盾。2. 軟件方面：鐵路蘆潮港中心站的下屬

8、鐵士物流公司已山懂海運(yùn)、高度市場(chǎng)化的人員構(gòu) 成，愿意承擔(dān)船公司面對(duì)鐵路的車代理功能引入港口船代概念，滿足船公司對(duì)箱管、提 單、倉(cāng)單等的要求，使鐵路操作日趨國(guó)際化。這一趨勢(shì)將在不久的將來(lái)得到推廣。3. 市場(chǎng)的認(rèn)可：以合肥市場(chǎng)為例，鑒于中海合肥班列的成功開行，客戶對(duì)海鉄聯(lián)運(yùn)的接 受 度遠(yuǎn)高于對(duì)公路一水一水聯(lián)運(yùn)，南京港務(wù)局在作市場(chǎng)規(guī)劃時(shí)已明確將合肥貨源不作為其 理所應(yīng)當(dāng)?shù)呢浽吹?，意味著?duì)運(yùn)輸方式的優(yōu)化，市場(chǎng)逐步接受其客觀選擇。4. 中國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)的貨量占港口喬吐量不到1%,而歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家這一比例是1概其至更 高。海鉄聯(lián)運(yùn)在中國(guó)剛剛起步，市場(chǎng)空間巨大，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，從大連、營(yíng)口與錦州 可 延伸至整個(gè)東

9、北三??；從天津、秦皇島可延伸至內(nèi)蒙與山西等西北地區(qū)；從連云港通過(guò) 隴海線可連接陜西、河南、甘肅、新廻及中亞歐洲等地區(qū)；從上海、宇波可連接 合肥、 義烏、南昌鄭州等內(nèi)陸口岸；廈門將成為江西贛州地區(qū)的出?？冢蛊涑蔀闊o(wú)水港，以 配合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展；北部灣的防城港與湛江將成為廣西、云南的大門。0中海優(yōu)勢(shì)：內(nèi)貿(mào)航線實(shí)力強(qiáng)，通過(guò)內(nèi)外貿(mào)互補(bǔ)，平衡用箱可大大節(jié)約箱管成本，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 明顯；領(lǐng)導(dǎo)高瞻遠(yuǎn)囑，己提前一步開發(fā)，比較成功的搶占相關(guān)資源；開發(fā)力度大，高層領(lǐng) 導(dǎo)親自出馬，速度快；作為央企，能夠從各級(jí)政府、中鐵與港口方面獲取比較多的優(yōu)惠政 策。大力發(fā)展海鉄聯(lián)運(yùn)所面臨的挑戰(zhàn)：1. 其他船公司也己加快推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)的步伐，尤其是中遠(yuǎn)集運(yùn)，正加大市場(chǎng)調(diào)研及開拓 的 力度，其內(nèi)陸的網(wǎng)絡(luò)將對(duì)中海造成直接威脅。2. 中海自身是否對(duì)大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)做好了戰(zhàn)略的準(zhǔn)備，并持之以恒地實(shí)行，是否有3 -5 年規(guī)劃及組織結(jié)構(gòu)與資源（網(wǎng)點(diǎn)、人員等）的足夠配置？從集團(tuán)到各個(gè)區(qū)域公司及內(nèi)地分 子公司是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一地執(zhí)行此戰(zhàn)略部署？綜上所述，隨著笫六代集裝箱船8000-10000TEU運(yùn)力的投入不斷增加，中國(guó)的制造業(yè)由300 公里沿海經(jīng)濟(jì)圈逐漸向內(nèi)陸腹地轉(zhuǎn)移，船東間貨源競(jìng)爭(zhēng)所需腹地更大，盡早的構(gòu)建中國(guó)內(nèi)陸海鐵