道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)解決方案

1、道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)解決方案道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)解決方案 文檔編號(hào) SLMS-JT-IS-308X 版 本V1.0-140707 編 制鄭華榮 審 核售前技術(shù)支持組 批 準(zhǔn)裴建軍 杭州?？低曄到y(tǒng)技術(shù)有限公司 2014 年 07 月 閱讀提示 一、文檔類別 智能交通基線方案。 二、適用性簡(jiǎn)述 適用于城市道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)，支持多時(shí)段控制、感應(yīng)控制、無(wú)纜線協(xié)調(diào)控制 等多種信號(hào)控制方式。 三、關(guān)聯(lián)可參考文檔 ?？低曋悄芙煌?系統(tǒng)產(chǎn)品手冊(cè)（08 道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)） 文檔控制 序號(hào)修訂內(nèi)容修訂時(shí)間修訂人審核人 1形成版本2014-02-25鄭華榮 2增加視頻車檢器介紹2014-07-07鄭華榮

2、 以下方案正文 目錄 第 1 章 概述.1 1.1應(yīng)用背景.1 1.2行業(yè)現(xiàn)況及問(wèn)題 .1 第 2 章 設(shè)計(jì)原則、依據(jù).3 2.1.設(shè)計(jì)原則.3 2.2.設(shè)計(jì)依據(jù).5 第 3 章 系統(tǒng)設(shè)計(jì).6 3.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu).6 3.2系統(tǒng)組成.6 3.3功能設(shè)計(jì).7 3.3.1交通參數(shù)采集、統(tǒng)計(jì)功能.7 3.3.2信號(hào)燈配時(shí)控制功能.8 3.3.2.1多時(shí)段控制.8 3.3.2.2感應(yīng)控制 .9 3.3.2.3無(wú)纜線協(xié)調(diào)控制（綠波控制）.11 3.3.2.4行人過(guò)街按鈕控制.13 3.3.2.5公交優(yōu)先控制.13 3.3.2.6全紅控制 .14 3.3.2.7閃光控制 .14 3.3.2.8手動(dòng)控制 .15

3、 3.3.3設(shè)備故障檢測(cè)、處理功能.16 3.3.3.1嚴(yán)重故障 .16 3.3.3.2一般故障 .17 3.3.3.3故障存儲(chǔ)與發(fā)送.18 3.3.4信號(hào)機(jī)狀態(tài)監(jiān)視功能.18 3.3.4.1版本信息 .18 3.3.4.2通道狀態(tài) .18 3.3.4.3檢測(cè)器脈沖.19 3.3.4.4協(xié)調(diào)狀態(tài) .19 3.3.4.5交通數(shù)據(jù) .19 3.3.4.6信號(hào)機(jī)事件.20 3.3.5校時(shí)功能.20 3.3.6無(wú)線傳輸功能（可配） .21 3.3.7信號(hào)機(jī)特征參數(shù)導(dǎo)入/導(dǎo)出.21 3.3.8擴(kuò)展功能.21 第 4 章 前端子系統(tǒng)設(shè)計(jì).23 4.1系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì).23 4.2線圈布設(shè).24 4.3信號(hào)燈布

4、設(shè)原則 .25 4.3.1基本原則.25 4.3.2安裝數(shù)量.26 4.3.3機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈安裝位置 .27 4.3.4非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈安裝位置.29 4.3.5人行橫道信號(hào)燈安裝位置.30 第 5 章 網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)設(shè)計(jì).31 第 6 章 后端管理子系統(tǒng).32 6.1平臺(tái)概述.32 6.2平臺(tái)功能設(shè)計(jì).32 6.2.1.狀態(tài)顯示及控制.32 6.2.2.勤務(wù)預(yù)案功能.34 6.2.3.故障報(bào)警預(yù)處理功能.34 6.2.4.交通流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能.34 6.2.5.運(yùn)維管理.35 6.2.6.日志管理.36 第 7 章 核心設(shè)備介紹.37 7.1交通信號(hào)控制機(jī) .37 7.2視頻車檢器.39 第 8

5、章 系統(tǒng)特點(diǎn).41 8.1.靈活適應(yīng)的控制方案.41 8.2.設(shè)備快速維護(hù)及修復(fù).41 8.3.獨(dú)立、穩(wěn)定的故障檢測(cè)處理 .41 8.4.開(kāi)放式 NTCIP 協(xié)議.42 第 1 章 概述 1.1應(yīng)用背景 隨著我國(guó)汽車擁有量的持續(xù)增加和城鎮(zhèn)化水平的日益提高，道 路交通量的增長(zhǎng)速度和人口向城市的聚集速度也在不斷加快，由此 進(jìn)一步加劇了城市的交通問(wèn)題。為了解決城市交通問(wèn)題，我們的國(guó) 家、各級(jí)政府和研究機(jī)構(gòu)一直在致力于尋求解決的方案和各種措施。 然而，進(jìn)入 21 世紀(jì)以來(lái)，我們普遍看到的情況卻是，我國(guó)的城市 交通問(wèn)題不但沒(méi)有得到根本性的解決，而且愈演愈烈。 這樣的城市路況背景下，引入一套先進(jìn)的交通信號(hào)

6、控制系統(tǒng)顯 得尤為重要。科學(xué)的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)能在有限的道路空間上， 合理地分時(shí)、分路、分車種、分流向使用道路，使路網(wǎng)交通壓力均 分，實(shí)現(xiàn)道路交通的有序、高效運(yùn)行。 1.2行業(yè)現(xiàn)況及問(wèn)題 目前我國(guó)各城市都加大力度進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市改造建設(shè)， 交通信號(hào)控制系統(tǒng)作為 ITS 的一個(gè)子系統(tǒng)，各個(gè)城市都建設(shè)了許多。 信號(hào)控制系統(tǒng)普遍采用多時(shí)段定時(shí)信號(hào)機(jī)、感應(yīng)式信號(hào)機(jī)和集中協(xié) 調(diào)式信號(hào)機(jī)。但各地普遍存在重建設(shè)、輕應(yīng)用的問(wèn)題，且系統(tǒng)建成 后，如何更好的使用，如何更好地發(fā)揮其效果，各地都比較欠缺。 絕大多數(shù)城市，各路口信號(hào)控制建立時(shí)間前后相差較遠(yuǎn)，各路 口信號(hào)控制機(jī)類型并不統(tǒng)一。城市管理者逐漸發(fā)現(xiàn)設(shè)備

7、類型的繁多、 相互之間的不兼容給交通信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)一步擴(kuò)充、發(fā)展帶來(lái)了一 系列的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在： 技術(shù)力量和專業(yè)人員配備不夠； 系統(tǒng)建設(shè)后期管理和維護(hù)問(wèn)題； 設(shè)備的兼容性和穩(wěn)定性差； 控制策略不夠優(yōu)化； 單個(gè)系統(tǒng)覆蓋范圍小。 第 2 章 設(shè)計(jì)原則、依據(jù) 2.1. 設(shè)計(jì)原則 以上文分析結(jié)果為出發(fā)點(diǎn)，在總體原則上，我們按照“技術(shù)上技術(shù)上 的先進(jìn)性，使用上的穩(wěn)定性，產(chǎn)品的集成化，升級(jí)上的可拓展性，的先進(jìn)性，使用上的穩(wěn)定性，產(chǎn)品的集成化，升級(jí)上的可拓展性， 操作上的友好性操作上的友好性”進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 先進(jìn)性 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該具有技術(shù)先進(jìn)性，所采用的理念、技術(shù)應(yīng)當(dāng)是 業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的，并能代表未來(lái)的發(fā)展方向

8、。 在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分借鑒、利用國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)和成功 經(jīng)驗(yàn)，在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上和設(shè)備選型上精益求精，將這些代表行業(yè)發(fā)展 趨勢(shì)的先進(jìn)技術(shù)有機(jī)結(jié)合在一起，設(shè)計(jì)出一套性能優(yōu)異的交通信號(hào) 控制系統(tǒng)。整個(gè)設(shè)計(jì)具有一定的超前意識(shí)而不局限于目前的使用條 件和規(guī)模。 穩(wěn)定性 交通信號(hào)控制系統(tǒng)是一個(gè)系統(tǒng)牽涉面廣、運(yùn)行環(huán)境惡劣、不間 斷使用的復(fù)雜系統(tǒng)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)要統(tǒng)籌考慮所用設(shè)備和控制系統(tǒng)， 符合當(dāng)前技術(shù)和交通管理部門管理工作的發(fā)展方向，同時(shí)系統(tǒng)選用 成熟的技術(shù)，減少系統(tǒng)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。 集成化 前端信號(hào)機(jī)應(yīng)高度集成信號(hào)輸入模塊、數(shù)據(jù)處理與存儲(chǔ)模塊、 主控優(yōu)化模塊、信號(hào)輸出模塊 。其中信號(hào)輸入模塊支持多種不同格式的信

9、號(hào)輸入，無(wú)需配備 其他轉(zhuǎn)接、輔助設(shè)備；信號(hào)輸出模塊支持多種驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出，支持 有線、無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸方式。 高度集成化的信號(hào)機(jī)可實(shí)現(xiàn)路口不同交通設(shè)備的集成控制和信 息共享，包括交通信號(hào)控制設(shè)備、交通誘導(dǎo)屏、電子警察、視頻監(jiān) 控，使交通信號(hào)控制機(jī)具有較強(qiáng)的實(shí)時(shí)控制、協(xié)調(diào)能力，以適應(yīng)智 能交通系統(tǒng)發(fā)展的要求。 可拓展性 不同客戶的訴求是不同的，這就要求我們的核心架構(gòu)具有足夠 的靈活性，具有良好的分層、模塊化設(shè)計(jì)。針對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)景可 以實(shí)現(xiàn)靈活、快速的定制，及時(shí)響應(yīng)客戶需求。 系統(tǒng)應(yīng)采用靈活、開(kāi)放的模塊化設(shè)計(jì)，賦予結(jié)構(gòu)上極大的靈活 性，為系統(tǒng)擴(kuò)展、升級(jí)及可預(yù)見(jiàn)的管理模式的改變留有余地。采用 開(kāi)放性和通

10、用性好的系統(tǒng)軟、硬件技術(shù)，提供與其它交通管理系統(tǒng) 聯(lián)接的接口，以適應(yīng)交通管理業(yè)務(wù)不斷發(fā)展的需要，最大限度地保 護(hù)系統(tǒng)的長(zhǎng)期投資。 易用性與易維護(hù)性 系統(tǒng)主要使用人員為交警和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，從滿足交警實(shí)戰(zhàn)需要出 發(fā)，系統(tǒng)采用簡(jiǎn)潔、友好的人機(jī)界面，具有多媒體化操作設(shè)計(jì)，在 出現(xiàn)系統(tǒng)故障時(shí)，能夠簡(jiǎn)便快捷的進(jìn)行處理。前端設(shè)備支持遠(yuǎn)程升 級(jí)和遠(yuǎn)程故障排除功能，維護(hù)便捷，降低系統(tǒng)運(yùn)維管理成本。同時(shí) 可自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)中設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并給出詳細(xì)參數(shù)，以輔佐 管理人員及時(shí)準(zhǔn)確地判斷和解決問(wèn)題。使用穩(wěn)定易用的硬件和軟件， 完全不需借助任何專用維護(hù)工具，既降低了對(duì)管理人員進(jìn)行專業(yè)知 識(shí)的培訓(xùn)費(fèi)用，也節(jié)省了日常頻繁地維護(hù)費(fèi)

11、用。 2.2. 設(shè)計(jì)依據(jù) 道路交通信號(hào)控制機(jī) （GA/47-2002） 道路交通信號(hào)控制機(jī)安裝規(guī)范 （GA/T489-2004） 道路交通信號(hào)倒計(jì)時(shí)顯示器 （GA/T5082004） 城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)術(shù)語(yǔ) （GA/T509-2004） 城市道路交通信號(hào)控制方式適用規(guī)范 （GA/T527-2005） 人行橫道信號(hào)燈控制設(shè)置規(guī)范(GA/T8512009) 道路交通信號(hào)控制機(jī)與車輛檢測(cè)器間的通信協(xié)議 （GA/T920- 2010） 交通信號(hào)控制機(jī)與上位機(jī)間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議 （GB/T20999-2007） 道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范 （GB/14886-2006） 道路交通信號(hào)燈 （GB/148

12、87-2011） 道路交通信號(hào)控制機(jī)(GB/25280-2010) 其他國(guó)家相關(guān)的政策法令、法規(guī)文件。 第 3 章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 3.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 環(huán)環(huán)形形線線圈圈 信信號(hào)號(hào)機(jī)機(jī) 視視頻頻車車檢檢器器 信信號(hào)號(hào)機(jī)機(jī) 光光纖纖收收發(fā)發(fā)器器 光光纖纖收收發(fā)發(fā)器器 傳輸網(wǎng)絡(luò) 圖圖注注： 光纖 網(wǎng)線 中心平臺(tái) 信號(hào)/控制線 圖 1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 3.2系統(tǒng)組成 交通信號(hào)控制系統(tǒng)由前端子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)以及后端管 理子系統(tǒng)三大部分組成，實(shí)現(xiàn)對(duì)路口交通信號(hào)配時(shí)方案的自動(dòng)控制、 優(yōu)化，同時(shí)系統(tǒng)還兼具交通參數(shù)采集功能，能夠?qū)崟r(shí)采集、統(tǒng)計(jì)交 通流信息，供配時(shí)優(yōu)化軟件使用。 前端子系統(tǒng) 以信號(hào)機(jī)為主體，可根據(jù)信號(hào)

13、機(jī)本身或中心下發(fā)的指令改變道 路交通信號(hào)燈狀態(tài)，調(diào)節(jié)配時(shí)并控制道路交通信號(hào)燈運(yùn)行。同時(shí)兼 具 交通參數(shù)采集功能，支持采集、處理、存儲(chǔ)流量、占有率、排 隊(duì)長(zhǎng)度等交通參數(shù)，以供交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化軟件使用，同時(shí)供交通 疏道和交通組織與規(guī)劃使用。 網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng) 負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的傳輸與交換。中心網(wǎng)絡(luò)主要由接入層交換機(jī)以及核 心交換機(jī)組成。 后端管理子系統(tǒng) 由區(qū)域計(jì)算機(jī)和中心管理平臺(tái)組成。區(qū)域計(jì)算機(jī)主動(dòng)對(duì)前端交 通流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，自適應(yīng)的選擇合適的信號(hào)配時(shí)方案，并實(shí)時(shí)下 發(fā)到各個(gè)路口對(duì)應(yīng)的信號(hào)機(jī)。中心管理平臺(tái)負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)對(duì)轄區(qū)內(nèi)相關(guān) 數(shù)據(jù)的匯聚、處理、存儲(chǔ)、應(yīng)用、管理與共享。 3.3功能設(shè)計(jì) 3.3.1 交通參數(shù)采

14、集、統(tǒng)計(jì)功能 前端信號(hào)機(jī)配備有車檢板，支持地埋線圈的接入，可實(shí)現(xiàn)控制 區(qū)域內(nèi)車流量、占有率、車速、排隊(duì)長(zhǎng)度等交通參數(shù)的采集、處理 和存儲(chǔ)。交通信號(hào)控制系統(tǒng)可根據(jù)前端獨(dú)立的車輛信息來(lái)直接調(diào)整 對(duì)應(yīng)信號(hào)燈的綠信比，也可根據(jù)區(qū)域整體的車流狀況對(duì)信號(hào)燈配時(shí) 方案進(jìn)行針對(duì)性的區(qū)域協(xié)調(diào)。同時(shí)這部分交通參數(shù)信息也可提供到 其他相關(guān)聯(lián)的交通管理系統(tǒng)使用。 圖 2 交通參數(shù)統(tǒng)計(jì)功能示意圖 除了地感線圈的檢測(cè)方式外，本系統(tǒng)還支持其他檢測(cè)方式的接 入，如微波、視頻等，可充分共享現(xiàn)有的交通資源達(dá)到交通優(yōu)化管 理的目的。 信號(hào)機(jī)支持接入視頻車檢器，具體的應(yīng)用介紹參加下文“核心 設(shè)備介紹”部分。 3.3.2 信號(hào)燈配時(shí)控

15、制功能 本系統(tǒng)支持靈活的信號(hào)燈控制方案配置。主要控制方式描述如 下。 3.3.2.1多時(shí)段控制 多時(shí)段控制，根據(jù)交通需求變化情況，把一天的時(shí)間分成若干 個(gè)控制時(shí)段，隨時(shí)間的推移，按預(yù)置的方案自動(dòng)運(yùn)行。各個(gè)方案運(yùn) 行期間信號(hào)周期、綠信比、相序不隨道路狀況的變化而變化。 多時(shí)段控制特別適合于交通量相對(duì)規(guī)律的交叉口，其信號(hào)配時(shí) 方案是根據(jù)典型狀況的歷史交通數(shù)據(jù)制定的。 圖 3 多時(shí)段控制方案圖 3.3.2.2感應(yīng)控制 感應(yīng)控制，信號(hào)機(jī)根據(jù)車輛檢測(cè)器測(cè)得的交通流數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)節(jié)信 號(hào)配時(shí)的控制方式。感應(yīng)控制的前提是建立檢測(cè)器與相位的對(duì)應(yīng)關(guān) 系，這里包括車輛檢測(cè)器和行人檢測(cè)器。 在交通量變化大而不規(guī)則、難于用

16、定時(shí)控制處置的交叉口，以 及在必須降低對(duì)主要干道干擾的交叉口上，用感應(yīng)控制效益更大。 干道上的感應(yīng)控制 相位在感應(yīng)時(shí)間窗口內(nèi)接收到來(lái)自檢測(cè)器的請(qǐng)求，則增加一個(gè) 延長(zhǎng)綠的綠燈相位時(shí)間，以保證車輛能順利通過(guò)該路口。 感應(yīng)控制下默認(rèn)運(yùn)行最小綠燈時(shí)間，根據(jù)車輛檢測(cè)信號(hào)遞進(jìn)增 加綠燈時(shí)間，直到?jīng)]有通行請(qǐng)求或增大到最大綠燈時(shí)間。 圖 4 感應(yīng)控制示意圖 時(shí)時(shí)長(zhǎng)長(zhǎng)t，表表示示延延長(zhǎng)長(zhǎng)綠綠時(shí)時(shí)間間，感感應(yīng)應(yīng)控控制制后后，綠綠燈燈時(shí)時(shí)間間增增長(zhǎng)長(zhǎng)至至T+t 表表示示感感應(yīng)應(yīng)窗窗口口時(shí)時(shí)間間，一一般般為為綠綠燈燈倒倒數(shù)數(shù)69秒秒 T t T+t 圖 5 感應(yīng)控制時(shí)間軸變化 支路上的感應(yīng)控制 這種系統(tǒng)，在每個(gè)交叉口

17、的支路上安裝檢測(cè)器，支路檢測(cè)有車 時(shí)，僅允許支路不影響主街連續(xù)通行的前提下，可得到基本配時(shí)方 案內(nèi)的部分綠燈時(shí)間，并根據(jù)交通檢測(cè)的結(jié)果，支路的綠燈一有可 能就盡快結(jié)束，初始原則按照最小綠燈時(shí)間給予放行；支路上沒(méi)有 車輛時(shí)，綠燈將一直分配給主干線，保證主干線的通暢運(yùn)行。 同樣的設(shè)置下，也可支持相反邏輯的設(shè)置，即當(dāng)支路上一檢測(cè) 到車輛信號(hào)就立即進(jìn)入轉(zhuǎn)換程序，給支路跳轉(zhuǎn)綠燈，確保支路上車 輛的通行。這樣的應(yīng)用在一些非常部門的出入口較適宜，如消防隊(duì) 的出口道路。 這樣的控制方式適用于不同方向車流差異非常大的路口。 3.3.2.3無(wú)纜線協(xié)調(diào)控制（綠波控制） 無(wú)纜線協(xié)調(diào)控制是線協(xié)調(diào)控制的一種，各信號(hào)機(jī)之間

18、不進(jìn)行通 信，要求信號(hào)時(shí)鐘完全同步一般采用 GPS 衛(wèi)星校時(shí)。無(wú)纜線協(xié) 調(diào)控制方式，通過(guò)設(shè)定相位差來(lái)實(shí)現(xiàn)道路上不同交叉口之間交通信 號(hào)的協(xié)調(diào)。 與定周期配置不同在于，無(wú)纜控制必須配置綠信比表中的協(xié)調(diào) 相位以及相位差，且進(jìn)行無(wú)纜線協(xié)調(diào)控制的各路口運(yùn)行方案的周期 長(zhǎng)必須相同。 無(wú)纜線控的相位差是指進(jìn)行無(wú)纜線協(xié)調(diào)控制的各路口運(yùn)行方案 之間，周期開(kāi)始的時(shí)間差。 如下圖，以相位 1 為協(xié)調(diào)相位，路口 1 的相位差為 0，路口 2 的相位差為 15 秒，路口 3 的相位差為 25 秒。 圖 6 無(wú)纜線協(xié)調(diào)相位差 圖 7 無(wú)纜線協(xié)調(diào)示意圖 3.3.2.4行人過(guò)街按鈕控制 信號(hào)機(jī)支持行人按鈕信號(hào)輸入，可在路口

19、和路段響應(yīng)來(lái)自行人 按鈕的行人過(guò)街請(qǐng)求。在沒(méi)有行人過(guò)街請(qǐng)求時(shí)，有自動(dòng)跳步控制功 能，可最大限度的保證車輛通行效率。 3.3.2.5公交優(yōu)先控制 系統(tǒng)具有多種科學(xué)合理、靈活實(shí)用的公交優(yōu)先控制算法并能執(zhí) 行相應(yīng)的優(yōu)先控制，以滿足一般公交優(yōu)先、雙向高頻度公交優(yōu)先或 多方向公交優(yōu)先的需求。 通過(guò)在公交車輛安裝特殊發(fā)射裝置或在公交專用車道上設(shè)置普 通車輛檢測(cè)器采集公交車輛的交通需求。當(dāng)公交車接近交叉口時(shí)， 向檢測(cè)器發(fā)出信號(hào)，檢測(cè)器即把信號(hào)傳給控制機(jī)，控制機(jī)指令信號(hào) 燈由紅燈改為綠燈，或繼續(xù)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間。公交停靠站設(shè)在交叉口 上游一方時(shí)，可把檢測(cè)器設(shè)在停靠站附近，當(dāng)公交車離站時(shí)就可通 知信號(hào)燈放綠燈，以免

20、在交叉口前再次停車。 圖 8 公交優(yōu)先控制示意圖 3.3.2.6全紅控制 在全紅控制方式下，各信號(hào)源對(duì)應(yīng)的通道輸出紅燈信號(hào)。一般 在交通管制的場(chǎng)景下應(yīng)用。 3.3.2.7閃光控制 在閃光控制方式下，各信號(hào)源對(duì)應(yīng)的通道按照預(yù)先設(shè)定的閃光 模式和一定的頻率進(jìn)行閃光。一般用在夜間車流量較少的叉路口， 如一些經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的路口，夜間啟用該模式提醒司機(jī)通過(guò)路口時(shí)注 意左右瞭望、小心通過(guò)，減少不必要的等待時(shí)間。 交通信號(hào)控制機(jī)有軟件黃閃和硬件黃閃兩種配置，系統(tǒng)采用獨(dú) 立的黃閃控制模塊，黃閃控制更為可靠和節(jié)能，進(jìn)入黃閃控制的途 徑主要包括： 硬件故障黃閃：當(dāng)信號(hào)機(jī)主控板、燈控板等硬件發(fā)生故障時(shí)， 可以通過(guò)電源

21、板的黃閃控制進(jìn)入硬件故障黃閃； 時(shí)段黃閃：通過(guò)參數(shù)設(shè)定，在指定時(shí)段進(jìn)入黃閃工作模式； 手動(dòng)黃閃：可通過(guò)中心控制或機(jī)箱兩旁的手動(dòng)按鈕使信號(hào)機(jī)進(jìn) 入手動(dòng)黃閃工作模式。 圖 9 信號(hào)燈黃閃示意圖 3.3.2.8手動(dòng)控制 手動(dòng)控制，交通管理人員可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)車流情況人為控制路口放 行狀態(tài)。在由于節(jié)假日或交通事故導(dǎo)致路口嚴(yán)重?fù)矶?，需人工疏?dǎo) 交通時(shí)，可幫助現(xiàn)場(chǎng)交通管理人員方便的改變信號(hào)燈工作狀態(tài)。 手動(dòng)控制支持 2 種模式，一種是機(jī)箱按鍵模式，一種是遙控器 模式。手動(dòng)控制主要包括三項(xiàng)功能： 1) 黃閃； 2) 全紅； 3) 步進(jìn)。 步進(jìn)，信號(hào)燈按照相序執(zhí)行下一個(gè)綠燈相位，按下步進(jìn)后，信 號(hào)燈會(huì)進(jìn)入切換狀態(tài)，

22、當(dāng)前綠燈相位進(jìn)入綠閃，再跳轉(zhuǎn)紅燈。即原 先設(shè)定的相位過(guò)渡機(jī)制保留不變的前提下，提前執(zhí)行下一個(gè)相序動(dòng) 作。 圖 10 手動(dòng)控制按鍵板 3.3.3 設(shè)備故障檢測(cè)、處理功能 信號(hào)控制系統(tǒng)任何輕微的故障在信號(hào)燈上反饋出來(lái)都是不能接 受的大問(wèn)題，所以故障檢測(cè)機(jī)制的引入必不可少。 信號(hào)機(jī)配備了獨(dú)立的故障檢測(cè)模塊，可以對(duì)內(nèi)、外設(shè)備進(jìn)行故 障監(jiān)測(cè)、自診斷和記錄功能，當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障后進(jìn)行故障降級(jí)來(lái)確保交 通安全，并發(fā)出故障警示信號(hào)。信號(hào)機(jī)故障類型分為嚴(yán)重故障和一 般故障，其中嚴(yán)重故障包括：綠沖突故障、同一燈組紅綠沖突故障、 一組相位對(duì)應(yīng)紅燈信號(hào)均故障。一般故障包括：通信故障、檢測(cè)器 故障、電源故障等。 3.3.3.

23、1嚴(yán)重故障 當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí)，交通信號(hào)控制機(jī)立即改為黃閃控制。 嚴(yán)重故障包括以下幾種情況： 綠沖突故障 預(yù)先設(shè)定的沖突相位（不應(yīng)同時(shí)點(diǎn)亮綠燈的相位）在實(shí)際運(yùn)行 中發(fā)生同時(shí)點(diǎn)亮綠燈的情況，綠沖突可能導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故； 同一燈組紅綠沖突故障 信號(hào)燈線發(fā)生搭線或其他短路現(xiàn)象時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致同一燈組的 紅綠信號(hào)同時(shí)點(diǎn)亮，這種情況的發(fā)生將使駕駛員無(wú)所適從； 一組相位對(duì)應(yīng)紅燈信號(hào)均故障 某一路輸出所有信號(hào)燈的紅燈均不能點(diǎn)亮，將導(dǎo)致該相位的機(jī) 動(dòng)車沒(méi)有停止信號(hào)； 3.3.3.2一般故障 一般故障表現(xiàn)為不影響道路交通安全的其他一般故障，發(fā)現(xiàn)故 障后能自動(dòng)降級(jí)到更可靠的控制方式，保證信號(hào)機(jī)繼續(xù)正常工作。 通信故

24、障 信號(hào)機(jī)與中心之間的通訊故障，這種情況下，基于區(qū)域控制的 方案會(huì)自動(dòng)降級(jí)到單點(diǎn)/線協(xié)調(diào)的控制方式。 車輛檢測(cè)故障 信號(hào)機(jī)通過(guò)設(shè)定的故障檢測(cè)機(jī)制，判斷線圈檢測(cè)器是斷路還是 短路。這種情況下，基于感應(yīng)控制的方案會(huì)自動(dòng)降級(jí)到多時(shí)段周期 控制。 電源故障 信號(hào)機(jī)電源電壓超出正常使用范圍時(shí)，信號(hào)機(jī)能自動(dòng)檢測(cè)，并 生成故障報(bào)警信息。 3.3.3.3故障存儲(chǔ)與發(fā)送 交通信號(hào)控制機(jī)能對(duì)所有在運(yùn)行期間采集的故障信息進(jìn)行存儲(chǔ) 記錄，并向中心上傳故障信息，所存儲(chǔ)的信息也可通過(guò)手提電腦安 裝的工具軟件顯示、查閱。 3.3.4 信號(hào)機(jī)狀態(tài)監(jiān)視功能 信號(hào)機(jī)支持用客戶端軟件登陸信號(hào)機(jī)，通過(guò)圖形、圖標(biāo)的形式 展示各關(guān)鍵參數(shù)

25、的狀態(tài)。 3.3.4.1 版本信息 查看所用設(shè)備硬件型號(hào)和軟件型號(hào)，在設(shè)備維護(hù)時(shí)可以第一時(shí) 間反饋到所需的版本信息。 圖 11 版本信息示意圖 3.3.4.2 通道狀態(tài) 通道狀態(tài)：實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前路口各通道紅黃綠端子的輸出狀態(tài)， 每 5 秒自動(dòng)刷新一次。 圖 12 通道狀態(tài)示意圖 3.3.4.3 檢測(cè)器脈沖 實(shí)時(shí)顯示對(duì)應(yīng)檢測(cè)器通道的觸發(fā)情況，可在檢測(cè)器故障查詢中 起到故障位置定位的作用。 3.3.4.4 協(xié)調(diào)狀態(tài) 實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前運(yùn)行的控制方式、方案、周期長(zhǎng)、當(dāng)前周期和同 步時(shí)間，每 5 秒自動(dòng)刷新一次。 圖 13 協(xié)調(diào)狀態(tài)示意圖 3.3.4.5 交通數(shù)據(jù) 查看過(guò)去三天以內(nèi)的某個(gè)采集周期檢測(cè)器統(tǒng)計(jì)流量

26、、占有率， 檢測(cè)器流量采集周期通過(guò)單元參數(shù)可以設(shè)置。 圖 14 交通數(shù)據(jù)示意圖 3.3.4.6 信號(hào)機(jī)事件 查看所示的信號(hào)機(jī)事件信息，包括控制器、通信和檢測(cè)器三類 事件信息。 圖 15 信號(hào)機(jī)事件示意圖 3.3.5 校時(shí)功能 信號(hào)控制系統(tǒng)大部分功能都是基于時(shí)間的精確控制，沒(méi)有同步 時(shí)鐘的前提，任何信號(hào)控制都難以達(dá)到預(yù)期的效果。本系統(tǒng)支持兩 種校時(shí)模式，一種是接收來(lái)自控制中心的校時(shí)，一種是主動(dòng)獲取 GPS 信息來(lái)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行校時(shí)。 采用 GPS 校時(shí)時(shí)，信號(hào)機(jī)直接從 GPS 衛(wèi)星處獲取標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，保 證整個(gè)系統(tǒng)時(shí)間的同步。在偏遠(yuǎn)路口的應(yīng)用中，可節(jié)省線纜、施工 的成本。 圖 16 GPS 天線圖 3.

27、3.6 無(wú)線傳輸功能（可配） 信號(hào)機(jī)支持無(wú)線傳輸功能，可通過(guò)內(nèi)置 USB 口擴(kuò)展 Wifi 或 3G 模塊，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸。無(wú)線傳輸功能使得信號(hào)機(jī)的前端布局 更加靈活，場(chǎng)景適應(yīng)性更強(qiáng)，同時(shí)在線纜、施工的成本上也有較大 的節(jié)省。 3.3.7 信號(hào)機(jī)特征參數(shù)導(dǎo)入/導(dǎo)出 支持通過(guò)客戶端軟件進(jìn)行信號(hào)機(jī)特征參數(shù)的導(dǎo)入、導(dǎo)出操作， 可方便問(wèn)題排查、技術(shù)人員遠(yuǎn)程協(xié)助。 3.3.8 擴(kuò)展功能 信號(hào)機(jī)在硬件接口和軟件能力上都做了足夠的預(yù)留，可針對(duì)項(xiàng) 目實(shí)現(xiàn)客戶個(gè)性化的定制需求。 開(kāi)關(guān)門報(bào)警 可通過(guò)信號(hào)機(jī) IO 接口實(shí)現(xiàn)機(jī)箱開(kāi)關(guān)門信息的記錄、上傳和報(bào)警， 可以對(duì)前端信號(hào)機(jī)起到一定防盜、防破壞的功能。 視頻流量

28、數(shù)據(jù)接入 可支持通過(guò) 485 接口/網(wǎng)口接入視頻流量數(shù)據(jù)。目前各大城市都 建設(shè)有較多的智能交通設(shè)施，如卡口、電子警察等都具有一定的流 量數(shù)據(jù)采集功能，復(fù)用這些設(shè)備的流量數(shù)據(jù)可以為項(xiàng)目節(jié)省較大的 成本。 第 4 章 前端子系統(tǒng)設(shè)計(jì) 4.1系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì) 前端子系統(tǒng)包括信號(hào)機(jī)、檢測(cè)器、信號(hào)燈等。信號(hào)機(jī)根據(jù)車輛 檢測(cè)器獲得的交叉口交通信息（車流量等）通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)整整個(gè)交叉 口交通信號(hào)燈參數(shù)進(jìn)而調(diào)整配時(shí)方案，實(shí)現(xiàn)單個(gè)交叉口交通信號(hào)燈 的自適應(yīng)控制。 信號(hào)機(jī) 若控制中心下發(fā)特殊控制方案時(shí)，完成控制中心下發(fā)方案的執(zhí) 行；若控制中心無(wú)下發(fā)方案，信號(hào)機(jī)在信號(hào)周期結(jié)束的前兩秒內(nèi)， 讀取自身連接車輛檢測(cè)器檢測(cè)到的數(shù)據(jù)

29、，計(jì)算并保存相關(guān)參數(shù)，并 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與相鄰交叉口信號(hào)機(jī)交換數(shù)據(jù)，最后用參數(shù)動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào) 相位的綠信比，最終實(shí)現(xiàn)交叉口交通信號(hào)燈的自適應(yīng)控制。 車輛檢測(cè)器 主要負(fù)責(zé)完成交叉口車輛信息的采集和上傳。本系統(tǒng)中，信號(hào) 機(jī)通過(guò)車檢板的接入兼顧了車輛檢測(cè)器的功能，可支持 24 個(gè)線圈接 入，最大可擴(kuò)展至 48 個(gè)線圈。支持采集的交通信息有：車流量、占 有率、速度、車輛排隊(duì)長(zhǎng)度等。 信號(hào)燈 負(fù)責(zé)交通信號(hào)的顯示，是系統(tǒng)對(duì)外輸出的直接體現(xiàn)。交通信號(hào) 燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通 行，黃燈表示慢行或警示。交通信號(hào)燈分為：機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、非機(jī) 動(dòng)車信號(hào)燈、人行橫道信號(hào)燈、車道信號(hào)燈、方向指

30、示信號(hào)燈、閃 光警告信號(hào)燈等。 4.2線圈布設(shè) 本系統(tǒng)支持多種車輛檢測(cè)信號(hào)的輸入，包括環(huán)形線圈、超聲波、 微波、紅外、橡皮管、電磁場(chǎng)、地磁場(chǎng)等。由于環(huán)形線圈式車輛檢 測(cè)器具有隱蔽、可靠性好、靈敏度高等優(yōu)點(diǎn)，已成為當(dāng)今交通控制 系統(tǒng)最實(shí)用的檢測(cè)手段，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)使用的車輛檢測(cè)器大多也采用這 種方式。下面就線圈的布設(shè)給出初步的建議。 感應(yīng)控制環(huán)形線圈 主要為單點(diǎn)的感應(yīng)控制提供車輛到達(dá)信息，也可為自適應(yīng)控制 提供排隊(duì)長(zhǎng)度的信息。 感應(yīng)控制線圈布設(shè)原則參照以下兩點(diǎn)： 線圈布設(shè)在渠化的道路上，即提供確定車輛流向的車輛信息； 線圈與停車線的距離以延長(zhǎng)綠時(shí)間內(nèi)車輛能安全通過(guò)路口為 標(biāo)準(zhǔn)，一般取 3035 米。

31、圖 17 感應(yīng)控制線圈布局示意圖 4.3信號(hào)燈布設(shè)原則 4.3.1基本原則 對(duì)應(yīng)于路口某進(jìn)口，可根據(jù)需要安裝一個(gè)或多個(gè)信號(hào)燈組。 信號(hào)燈可安裝在出口左側(cè)、出口上方、出口右側(cè)、進(jìn)口左側(cè)、 進(jìn)口上方和進(jìn)口右側(cè)。若只安裝一個(gè)信號(hào)燈組，應(yīng)安裝在出口處。 至少有一個(gè)信號(hào)燈組的安裝位置能確保，在該信號(hào)燈組所指 示的車道上的駕駛?cè)?，位于下表?guī)定的范圍內(nèi)時(shí)均能清晰觀察到信 號(hào)燈。若不能確保駕駛?cè)嗽谠摲秶鷥?nèi)能清晰觀察到信號(hào)燈顯示狀態(tài) 時(shí)，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的警告標(biāo)志。 道路設(shè)計(jì)車速 （km/h） 304050607080 距停車線 最小距離（m） 506585110140165 表 1 交叉口視距要求 4.3.2安裝數(shù)

32、量 當(dāng)進(jìn)口停車線與對(duì)向信號(hào)燈的距離大于50米時(shí)，應(yīng)在進(jìn)口 處增設(shè)至少一個(gè)信號(hào)燈組；當(dāng)進(jìn)口停車線與對(duì)向信號(hào)燈的距離 大于70米時(shí)，對(duì)向信號(hào)燈應(yīng)選用發(fā)光單元透光面尺寸為 400mm的信號(hào)燈。 安裝在出口處的信號(hào)燈組中某組信號(hào)燈指示車道較多，所 指示車道從停車線至停車線后50m不在以下三種范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)相 應(yīng)增加一組或多組信號(hào)燈： 無(wú)圖案寬角度信號(hào)燈基準(zhǔn)軸左右各10，如圖24； 無(wú)圖案窄角度信號(hào)燈基準(zhǔn)軸左右各5； 圖案指示信號(hào)燈基準(zhǔn)軸左右各10。 圖 18 信號(hào)燈車道覆蓋示意圖 4.3.3機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈安裝位置 沒(méi)有機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道隔離帶的道路，對(duì)向信號(hào)燈燈 桿宜安裝在路緣線切點(diǎn)附近。當(dāng)?shù)缆份^寬時(shí)，

33、可采用懸臂式安 裝在道路右側(cè)人行道上，也可根據(jù)需要在左側(cè)人行道上增設(shè)一 個(gè)信號(hào)燈組，如圖25所示；當(dāng)?shù)缆份^窄時(shí)（機(jī)非道路總寬12米 以下）時(shí)，可采用柱式安裝在道路兩側(cè)人行道上，如圖26所示。 當(dāng)進(jìn)口停車線與對(duì)向信號(hào)燈的距離大于50米時(shí)，應(yīng)在進(jìn)口停車 線附近增設(shè)一個(gè)信號(hào)燈組。 圖 19 機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈組設(shè)置示意 圖 20 機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈組設(shè)置示意 設(shè)有機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道隔離帶的道路，在隔離帶的寬 度允許情況下，對(duì)向信號(hào)燈燈桿宜安裝在機(jī)非隔離帶緣頭切點(diǎn) 向后2米以內(nèi)。當(dāng)?shù)缆份^寬時(shí)，可采用懸臂式安裝在右側(cè)隔離帶， 也可根據(jù)需要在左側(cè)機(jī)非隔離帶內(nèi)增設(shè)一個(gè)信號(hào)燈組；當(dāng)?shù)缆?較窄時(shí)（機(jī)動(dòng)車道路寬10米以下）

34、時(shí)，可采用柱式安裝在兩側(cè) 隔離帶內(nèi)。當(dāng)停車線與對(duì)向信號(hào)燈的距離大于50米時(shí)，應(yīng)在進(jìn) 口隔離帶內(nèi)增設(shè)一個(gè)信號(hào)燈組。 橋下路口或較大的平交路口劃有左彎待轉(zhuǎn)區(qū)時(shí)，如果進(jìn)入 左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的車輛不容易觀察到本方位的對(duì)向信號(hào)燈的變化時(shí)， 宜在另一方位的對(duì)向增設(shè)一組左轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈。 4.3.4非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈安裝位置 沒(méi)有機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道隔離帶的道路，非機(jī)動(dòng)車信號(hào) 燈宜采用附著式安裝在指導(dǎo)機(jī)動(dòng)車通行的信號(hào)燈燈桿上，如圖 27所示。 圖 21 非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈附著安裝 當(dāng)非機(jī)動(dòng)車停車線與對(duì)向非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈的距離大于50米 時(shí)，應(yīng)在進(jìn)口增設(shè)一組非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈，可安裝在進(jìn)口停車線 前0.8m至2m處右側(cè)距路緣的

35、距離為0.8m至2m的人行道上或非機(jī) 動(dòng)車道左側(cè)的機(jī)非隔離帶內(nèi)。 立交橋下非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈安裝在橋體上，立交橋另一側(cè)應(yīng) 增設(shè)一組非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈。 4.3.5人行橫道信號(hào)燈安裝位置 人行橫道信號(hào)燈應(yīng)安裝在人行橫道兩端內(nèi)沿或外沿線的延 長(zhǎng)線、距路緣的距離為0.8m至2m的人行道上，采取對(duì)向燈安裝。 具有中心隔離帶（含立交橋下）的路口，隔離帶寬度大于 1.5米的，應(yīng)在隔離帶上增設(shè)人行橫道信號(hào)燈。 采用行人按鈕時(shí)，行人按鈕安裝高度宜在1.21.5米范圍 內(nèi)。 第 5 章 網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)設(shè)計(jì) 網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)主要由路口局域網(wǎng)、接入線路和中心網(wǎng)絡(luò)組成。 路口局域網(wǎng) 路口局域網(wǎng)主要用于匯聚前端各種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。包括

36、有線、無(wú)線 網(wǎng)絡(luò)模式。 接入線路 接入線路建議采用獨(dú)立光纖傳輸，連接路口局域網(wǎng)和中心網(wǎng)絡(luò)， 傳輸帶寬不小于 100M。 中心網(wǎng)絡(luò) 中心網(wǎng)絡(luò)采用“匯聚-核心”的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，用于連接路口局域網(wǎng) 的帶寬不小于 100M，用于中心網(wǎng)絡(luò)交換的帶寬不小于 1000M。 第 6 章 后端管理子系統(tǒng) 6.1平臺(tái)概述 iVMS-86XX 智能交通綜合管控平臺(tái)，是一個(gè)基于服務(wù)器、操作 系統(tǒng)、依托于數(shù)據(jù)庫(kù)、架構(gòu)于網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)系統(tǒng)，是支撐起交通信號(hào) 控制系統(tǒng)產(chǎn)品的中央管理平臺(tái)，一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備接入與用戶服務(wù) 的綜合軟硬件體系。綜合管控平臺(tái)利用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)、軟件及服務(wù)， 接入分散的設(shè)備并建立用戶、業(yè)務(wù)接口，以完成分散設(shè)備的

37、統(tǒng)一管 理并提供用戶業(yè)務(wù)需要的服務(wù)。 6.2平臺(tái)功能設(shè)計(jì) 6.2.1.狀態(tài)顯示及控制 iVMS-86XX 智能交通綜合管控平臺(tái)具備電子地圖功能，能夠?qū)?前端信號(hào)機(jī)點(diǎn)位情況、交通數(shù)據(jù)、道路信息等直觀地展現(xiàn)在該區(qū)域 的地圖上。 電子地圖的主界面如下： 圖 22 電子地圖示意圖 平臺(tái)可通過(guò)可視化界面對(duì)前端信號(hào)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示。 用戶可以從中查看并修改各信號(hào)機(jī)工作模式和在運(yùn)行配時(shí)方案的關(guān) 鍵特征參數(shù)等信息，從而實(shí)現(xiàn)上文提到的信號(hào)控制方式。 圖 23 路口實(shí)時(shí)狀態(tài)顯示示意圖 6.2.2.勤務(wù)預(yù)案功能 除了一些日常的參數(shù)調(diào)整外，系統(tǒng)還設(shè)計(jì)了勤務(wù)預(yù)案。在發(fā)生 突發(fā)事件或有重要車輛需要通行時(shí)，可為這些車

38、輛安排專門的線路 供其快速通行，保證如消防車輛、救護(hù)車輛的快速通行。 圖 24 勤務(wù)控制示意圖 6.2.3.故障報(bào)警預(yù)處理功能 平臺(tái)可跟據(jù)客戶需求，對(duì)接收到的前端故障報(bào)警信息進(jìn)行實(shí)時(shí) 的管理，可對(duì)不同故障信息進(jìn)行不同的故障處理設(shè)置，包括日志記 錄、窗口提示、短信通知、郵件通知等處理操作。 用戶可通過(guò)該功能直接將故障管理與設(shè)備維護(hù)模塊聯(lián)通起來(lái)， 部分驗(yàn)證故障信息可自動(dòng)反饋到下一步處理責(zé)任人，減少人工流程 處理的時(shí)間耽誤，確保信號(hào)控制系統(tǒng)的長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定工作。 6.2.4.交通流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能 統(tǒng)計(jì)功能是系統(tǒng)對(duì)前端所采集的往來(lái)車輛數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分類匯 總，并根據(jù)不同的業(yè)務(wù)單元的要求，以不同的形式出具統(tǒng)計(jì)報(bào)

39、表， 挖掘隱藏在數(shù)據(jù)背后的信息。目前系統(tǒng)能夠?qū)Σ煌房?、時(shí)段的車 流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并出具柱狀、曲線或列表形式的日?qǐng)?bào)、周報(bào)、月報(bào) 和年報(bào)表。 圖 25 交通流量統(tǒng)計(jì)示意圖 6.2.5.運(yùn)維管理 用戶能夠通過(guò)運(yùn)維管理功能界面，實(shí)時(shí)了解系統(tǒng)及其中的各設(shè)備 當(dāng)前的運(yùn)行狀況，當(dāng)系統(tǒng)或設(shè)備運(yùn)行異常時(shí)，系統(tǒng)能夠?qū)惓５那?況反映在信息提示列表中，用戶就能夠根據(jù)異常設(shè)備的情況及時(shí)采 取維護(hù)措施。 圖 26 運(yùn)維管理示意圖 運(yùn)維管理包括網(wǎng)絡(luò)管理和資產(chǎn)管理。用戶通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理，能夠 獲取系統(tǒng)中所有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)器的運(yùn)行情況；通過(guò)資產(chǎn)管理，能 夠了解到系統(tǒng)中的各項(xiàng)設(shè)備的資產(chǎn)信息，包括采購(gòu)時(shí)間、維修報(bào)廢 情況等，以便用戶

40、了解、評(píng)估系統(tǒng)設(shè)備的使用情況以及是否需要更 新或維護(hù)。 6.2.6.日志管理 用戶可以通過(guò)日志管理功能查看人員操作記錄、系統(tǒng)運(yùn)行記錄 和系統(tǒng)故障記錄。 第 7 章 核心設(shè)備介紹 7.1交通信號(hào)控制機(jī) 1 1） 產(chǎn)品簡(jiǎn)介產(chǎn)品簡(jiǎn)介 DS-TSC500 交通信號(hào)控制機(jī)是基于 ARM9 系列 32 位芯片控制的交通信號(hào)控 制機(jī)，具有較強(qiáng)的控制和通信功能，其硬 件電路和軟件設(shè)計(jì)都采用了模塊化設(shè)計(jì)的 思想。信號(hào)機(jī)機(jī)體主要由控制箱、配電單 元和機(jī)柜組成?？刂葡渲饕ㄖ骺匕濉?車檢板、燈控板，由總線連接在一起。整機(jī)達(dá)到戶外設(shè)備全天候工 作要求，具有防雷擊、過(guò)載保護(hù)、綠沖突檢測(cè)等的安全措施。 本信號(hào)機(jī)可以在無(wú)

41、中心控制的條件下進(jìn)行信號(hào)機(jī)單點(diǎn)的定周期 控制、感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制等；也可基于 GPS 校時(shí)實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)的無(wú) 纜線協(xié)調(diào)控制；也可以在系統(tǒng)協(xié)調(diào)下執(zhí)行控制中心下發(fā)的系統(tǒng)控制 方案和關(guān)燈、閃光、全紅、手動(dòng)步進(jìn)、特殊功能（根據(jù)用戶定制需 求開(kāi)放相應(yīng)接口） 、優(yōu)先等控制指令。 2 2） 主要特性主要特性 采用先進(jìn)的 ARM9 系列 32 位芯片，提供強(qiáng)大的計(jì)算與通訊能力； 模塊化設(shè)計(jì)，安裝和維護(hù)方便； 采用固態(tài)開(kāi)關(guān)控制信號(hào)燈，運(yùn)行穩(wěn)定； 采用開(kāi)放性、標(biāo)準(zhǔn)化通信協(xié)議，支持 NTCIP 協(xié)議，方便擴(kuò)展； 對(duì)檢測(cè)器、通信、燈具等外部設(shè)備的工作狀態(tài)自動(dòng)監(jiān)控和記錄， 發(fā)生故障自動(dòng)告警并可自動(dòng)采取相應(yīng)的處理措施； 采用

42、 GPS 授時(shí)的方式保證系統(tǒng)的精確時(shí)鐘； 特征參數(shù)生成和下載方便，可用 PC 機(jī)（筆記本電腦）完成或直 接由 U 盤導(dǎo)入。 3 3） 技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù) 項(xiàng)目項(xiàng)目參數(shù)參數(shù) 相位驅(qū)動(dòng)支持 16 組相位驅(qū)動(dòng)，24 個(gè)信號(hào)通道，可擴(kuò)展至 36 個(gè)信號(hào)通道 線圈檢測(cè)器支持 24 個(gè)線圈接入，可擴(kuò)展至 48 個(gè)線圈 通訊協(xié)議支持 NTCIP 通信協(xié)議 網(wǎng)絡(luò)接口2 個(gè)百兆網(wǎng)絡(luò)接口，其中 1 個(gè)可光電復(fù)用 其他接口 2 個(gè) RS232 接口，1 個(gè) RS422 接口，2 個(gè) RS485 接口 2 個(gè) USB 接口，其中 1 個(gè)內(nèi)置：用于 WIFI 或 3G 模塊 外部輸入支持 8 路行人按鈕輸入，16 路 IO 輸入，8 路過(guò)壓過(guò)流檢測(cè)輸入 外部輸出支持 20 路無(wú)源輸出：4 路繼電器輸出、16 路光耦輸出 工作電壓 AC220V44V，50Hz2Hz 工作環(huán)境溫度 -40+70 工作環(huán)境濕度45%95%，無(wú)凝結(jié) 功耗60W 防護(hù)等級(jí)IP54 結(jié)構(gòu)尺寸650mm(W)1500mm(H)450mm(D) 7.2視頻車檢器 1 1）產(chǎn)品簡(jiǎn)介）產(chǎn)品簡(jiǎn)介 視頻車輛檢測(cè)器，采用視頻圖像分析技 術(shù)，對(duì)圖像中設(shè)定的檢測(cè)區(qū)域內(nèi)的運(yùn)動(dòng)物體 進(jìn)行檢測(cè)，獲取所需的交通信息。大場(chǎng)景安 裝、