汽車交流發(fā)電機輸出電壓值對油耗及動力影響分析

1、汽車交流發(fā)電機輸出電壓值對油耗及動力影響分析姜衛(wèi)（武漢工程職業(yè)技術(shù)學院湖北武漢：）摘 要 汽車交流發(fā)電機輸出電壓偏低或偏高，都會帶來油耗增大、磨損增大、動力下降等問題。對汽車發(fā)電機電壓輸出高低對動力性的影響及發(fā)電機電壓產(chǎn)生高低的原因、修理方法進行了分析，使汽車修理工、駕駛員對汽油機汽車發(fā)動機故障的診斷更準確。關(guān)鍵詞 汽車；發(fā)電機電壓值；動力；燃油損耗中圖分類號：文獻標識碼：文章編號：（）筆者在多年的教學和技能培訓(xùn)中發(fā)現(xiàn)，許多技工在汽車修理時，處理汽油機汽車發(fā)動機燃油消耗 過大及動力性降低故障時，往往會偏重對機械系統(tǒng) 的檢測和修理，而忽視了汽車發(fā)電機電壓的高低對 汽車的燃油經(jīng)濟性及動力性的影響，

2、在修理后不能 完全排除故障或達不到發(fā)動機燃油經(jīng)濟性及動力性 的最佳效果，本文就汽油機汽車發(fā)電機電壓值過高 或過低產(chǎn)生的原因及對發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性、動力 性的影響，進行了探討，期望能引起大家對這個問題 的重視。混合氣在氣缸中壓縮燃燒分為四個階段，火花塞點火能力下降后，使燃燒的四個階段都會受影響，影響 最大的就是速燃期，燃燒速度延遲。 目前的汽油機 都是高速汽油機，氣缸內(nèi)的混合氣不能充分燃燒就 換氣，這樣氣缸內(nèi)有部分的可燃氣體沒有充分燃燒 就排出氣缸，缸內(nèi)產(chǎn)生的壓力也相應(yīng)會下降，發(fā)動機 的動力就會損失。 汽車在同等的路況下行駛時，駕 駛員就會加大油門，提高噴油量，提高空燃比，增加 發(fā)動機動力，使油

3、耗增加。 當發(fā)動機長時間使用濃 混合氣，對發(fā)動機氣缸也帶來不利的影響，濃混合氣 對氣缸壁的潤滑油有沖刷作用，潤滑減少，磨損隨之 增大，氣缸的密封性能下降，氣缸壓力減小，燃燒溫 度下降，燃燒不徹底，有害氣體排放增加，對發(fā)動機 動力性、經(jīng)濟性及發(fā)動機的壽命等都有不利的影響。在生產(chǎn)實習中經(jīng)過粗略的測試，當發(fā)電機電壓 下降 時，在 同 等 的 路 況 下，油 耗 增 加 以 上，當電壓下降 時，油耗增加 以上，當電壓 下降 時，油 耗 增 加 以 上，當 電 壓 下 降 時，油耗增加 以上，當電壓下降 時，汽車發(fā) 動機動力大幅度下降，這時的發(fā)動機只能空轉(zhuǎn)，車輛 無法起步，動 力 只 能 維 持 發(fā) 動

4、 機 的 空 轉(zhuǎn)，無 動 力 輸 出。 目前汽車上基本都沒有安裝電壓表，無法監(jiān)測 汽車發(fā)電機的電壓值是否正常。 當電壓偏低，但電 壓值下降的不是很大，車輛又能夠正常運行時，這種 故障經(jīng)常性 的 存 在，不 易 查 覺，往 往 會 被 修 理 工 忽 視，所以修理工、駕駛員，在檢查這類故障時，要經(jīng)常 檢查或測量發(fā)電機的電壓值，使其工作在標準值范發(fā)電機電壓過低過高對汽油機的燃油經(jīng)濟性及動力性的影響發(fā)動機電壓偏低或偏高，對汽車有影響，但影響又不是很大，這 種 故 障 在 汽 車 修 理 中 往 往 被 忽 視。 當發(fā)動機動力不足、油耗增大、機械方面又找不到原 因時，要考慮是不是發(fā)動機電壓過低或過高。

5、電壓過低對發(fā)動機的影響目前 汽 油 機 汽車 發(fā)電 機 的 輸出標準電壓為 之間，低于 電壓，都稱為電壓偏 低。 電壓偏低，汽車點火系統(tǒng)能量降低，目前汽車的 點火 線 圈 所 要 提 供 的 輸 入 能 量，電 壓 在 時，點 火 高 壓 線 圈 輸 入 電 流 可 達 到 點火電流強度，一旦發(fā)電機電壓輸出值降低，輸入點 火高壓線圈總功率降低，高壓線圈及火花塞的點火 能力也隨之下降，混合氣在氣缸內(nèi)的燃燒效率降低。收稿日期：修回日期：作者簡介：姜衛(wèi)（），男，講師：武漢工程職業(yè)技術(shù)學院學報圍內(nèi)，才能保證汽車發(fā)動機工作在最佳狀態(tài)。（）汽車交流發(fā)電機的整流輸出晶體二極管損壞或內(nèi)阻增大，工作不正常，造成

6、交流發(fā)電機的輸出 電壓降低。 晶體二極管是交流發(fā)電機整流元件，它 將交流發(fā)電機的交流電變換成為直流電輸出，晶體 二極管最怕溫度過高、短路過電流，當發(fā)電機內(nèi)部通 風不良時，溫度過高晶體二極管穿透電流自動增大， 電流過大，超過額定值時，晶體二極管就有擊穿損壞 危險，二極管內(nèi)阻增大或開路，使輸出電壓下降。（）交流電機的輸入、輸出接線柱接觸不良，造 成接觸電阻過大，輸出電壓降低。 發(fā)電機轉(zhuǎn)子勵磁 輸入電壓，是通過發(fā)電機的勵磁（）接線柱接入，如 果些接線柱有銹蝕或接線柱松動現(xiàn)象，造成接觸不 良，接線柱內(nèi)阻增大，導(dǎo)致輸入電流減小，將使輸出 電壓下降。 輸出電壓接線柱（）如果銹蝕或接線柱 松動現(xiàn)象，造成接線

7、柱接觸不良，內(nèi)阻增大，會導(dǎo)致 發(fā)電機輸出電壓下降。（）交流 發(fā) 電 機 的 傳 動 帶 磨 損、傳 動 帶 張 力 不 夠，使帶輪打滑，轉(zhuǎn)速下降，交流發(fā)電機的電壓下降。 發(fā)電機的傳動皮帶應(yīng)該定期更換，若皮帶長期使用、 磨損過大，皮 帶 會 出 現(xiàn) 打 滑 現(xiàn) 象，使 發(fā) 電 機 轉(zhuǎn) 速 下 降，發(fā)電機皮帶的張力不夠也會造成皮帶打滑現(xiàn)象， 皮帶空轉(zhuǎn)。 現(xiàn)在也有很多皮帶的質(zhì)量差，強度差，張 力始終達不到規(guī)定值，使發(fā)電機帶輪打滑，輸出電壓 下降。 應(yīng)采用質(zhì)量可靠，強度較高的傳動皮帶。（）交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器的電壓調(diào)節(jié)不當或 有故障，造成交流發(fā)電機的電壓下降或升高。 汽車 上的發(fā)電機的轉(zhuǎn)速是在變化的，

8、而輸出電壓應(yīng)該是 穩(wěn)定不變的，這就需要電壓調(diào)節(jié)器隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn) 速調(diào)節(jié)勵磁電流來控制發(fā)電機的輸出電壓，調(diào)節(jié)器 發(fā)生故障或調(diào)節(jié)控制不當，輸出電壓也會過高或過 低。 目前車輛上使用的基本上都是電子調(diào)節(jié)器，要 保證調(diào)節(jié)器的的正常工作，就必須保證有良好的散 熱、通風、接線柱接觸良好、防震，調(diào)節(jié)器外殼要可靠 接地，才能保證調(diào)節(jié)器的工作正常。（）汽車采用微電腦控制的交流發(fā)電機勵磁線 圈電流，電流控制不當，控制電壓偏高或偏低，造成 輸出電壓升高或下降。 目前有些汽車的交流發(fā)電機 勵磁電壓直接是車內(nèi)微電腦控制，微電腦的控制是 根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高低，輸出不同的控制電流控制 發(fā)電機的勵 磁 電 流，達 到 控 制

9、 發(fā) 電 機 的 輸 出 電 壓。 當微電腦輸出電壓出現(xiàn)故障或偏差時，輸出電壓也 受到偏高或偏低影響。（）汽車蓄電池的電壓偏低，蓄電池極板損壞短 路或缺少電 解 液，造 成 交 流 發(fā) 電 機 輸 出 電 壓 下 降。電壓過高對發(fā)動機的影響發(fā)電機的電壓要控制在 以下為適宜，如 果高于這個值，電壓就稱為偏高，電壓偏高就會加大 汽車交流發(fā)電機及汽油機點火系統(tǒng)絕緣材料的耐壓 承受負擔。 汽油機汽車的點火系統(tǒng)的絕緣材料一般 的耐壓等級都是控制在 萬伏以下，如果高壓點火 線圈輸出的電壓高于這個值，絕緣材料就會有被擊 穿、漏電的可能。 特別是長時間高電壓使用，絕緣材 料老化的高壓點火系統(tǒng)，發(fā)電機電壓過高后

10、點火線 圈的高壓線接口、高壓線，分火頭，分電蓋，火花塞等 部位的高壓 元 器 件 易 產(chǎn) 生 對 地 放 電、漏 電、打 火 現(xiàn) 象。 車輛在陰雨、潮濕天氣、發(fā)動機用水清洗后，元 件受潮尤為顯著，一旦點火系統(tǒng)出現(xiàn)有漏電的現(xiàn)象， 高壓電就會通過絕緣層對地放電，高壓點火能量損 失，就會有高壓點火系統(tǒng)能力下降。 有很多車在用 水沖洗完后，發(fā) 動 機 不 能 起 動，就 是 高 壓 漏 電 造 成 的。 電壓過高，高壓元件有擊穿漏電現(xiàn)象，分流了高 壓點火能量，氣缸內(nèi)的混合氣燃燒能力下降，發(fā)動機 的動力下降。 這樣產(chǎn)生的后果與電壓過低產(chǎn)生的后 果相同，如果發(fā)電機電壓過高，發(fā)電機自身有過載燒 毀可能，給汽

11、車燃油經(jīng)濟性和動力性帶來很大影響， 同時也給汽 車 高 壓 點 火 系 統(tǒng) 帶 來過高壓擊穿的危 險。 找不到原因時，要考慮是不是發(fā)動機電壓過高 或過低。發(fā)電機電壓偏低、偏高產(chǎn)生的原因分析（）發(fā)電機的定子、轉(zhuǎn)子線圈內(nèi)部有輕微短路現(xiàn)象，使得發(fā)電機輸出電壓略有下降。 發(fā)電機定子裝 在汽車發(fā)動機上，振動很大，線圈匝間避免不了產(chǎn)生 振動和摩擦，定子繞組之間漆包線的絕緣漆磨損，產(chǎn) 生匝間短路、發(fā)電機軸承缺油磨損，轉(zhuǎn)子與定子之間 出現(xiàn)掃鏜現(xiàn)象，使定子線圈擦傷磨損、定子線圈進水 絕緣等級下 降，引 起 匝 間 漏 電 短 路，使 輸 出 電 壓 下 降。（）發(fā)電機的通風條件差，溫度過高，轉(zhuǎn)子的溫 度過高，線

12、圈內(nèi)部電阻和磁阻會加大，勵磁輸入電流 減小，使得勵磁磁場下降，發(fā)電機輸出電壓下降。 在 夏季溫度較高或發(fā)電機通風孔被臟物堵塞時，發(fā)電 機溫度會很高，電機的定子、轉(zhuǎn)子繞組的線圈溫度很 高，導(dǎo)致線圈內(nèi)部電阻增大，轉(zhuǎn)子內(nèi)通過勵磁電流減 小，定子的輸出電壓減小。姜 衛(wèi)：汽車交流發(fā)電機輸出電壓值對油耗及動力影響分析汽車蓄電池使用壽命一般為 年，使用 年后應(yīng)換新蓄電池。 過期蓄電池的容量和充放電能力都有所 下降，蓄電池 自 身 偏 低，發(fā) 電 機 不 能 提 高 蓄 電 池 電 壓，蓄電池總是處于欠充電狀態(tài)使整車供電電源偏 低，若 蓄 電 池 自 身 出 現(xiàn) 故 障，如 極 板 損 壞、變 形、極 化、缺

13、少電解液、外殼開裂、電極樁頭松動腐蝕等故 障，蓄電池電壓下降，整車供電電源降低。（）汽車內(nèi)安裝的用電設(shè)備不合理，負載多功率 大，用電量超 額 定 負 荷，使 交 流 發(fā) 電 機 輸 出 電 壓 降 低。 許多車 主 在 車 內(nèi)改 裝或 增 加了許多大功率電 器，長時間運行后，車內(nèi)發(fā)電機和蓄電池供電供不應(yīng) 求，使整車供電能力下降，輸出電壓下降。率用電設(shè)備，一定要按車內(nèi)發(fā)電機的容量使用用電設(shè)備，保證發(fā)電機有一定的儲備功率。發(fā)電機電壓偏高、偏低的修理汽車的發(fā)電機輸出電壓、蓄電池輸出電壓要經(jīng)常檢測，觀察電壓輸出值，當出現(xiàn)偏高或偏低時都應(yīng) 該及時調(diào)整或修理。當發(fā)電機電壓偏高時用萬用表或車用電腦檢測儀測量

14、發(fā)電機輸出電 壓（）接線柱時，電壓值超過 就是電壓值偏 高。 可以檢查發(fā)電機調(diào)節(jié)器控制電壓是否正常，調(diào) 節(jié)器一般有一個可調(diào)電位器，可以調(diào)節(jié)控制電壓，逆 時針方向旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)電位器，可以調(diào)小，再觀察發(fā)電 機輸出電壓，是否有下降，若不行，可以換一個同型 號的正常電壓調(diào)節(jié)器試試，看看是否電壓有下降，測 量結(jié)果正常，那就說明是電壓調(diào)節(jié)器有故障，這類故 障電壓調(diào)節(jié)器的損壞偏多。合理維護使用，預(yù)防電壓過高、過低汽車不同于其它產(chǎn)品，它是工作在各種惡劣環(huán)境中。 目前中小型汽車都未安裝電壓、電流表，只有 充電指示燈，顯示是否充電，對電壓、電流值沒有監(jiān) 控，所以平時使用保養(yǎng)和維護檢查尤為重要。在汽車使用中，交流發(fā)電

15、機是固定在發(fā)動機的 支架上，支架固定螺釘必須牢固可靠，支架不得變形 彎曲，發(fā)電機帶輪與發(fā)動機帶輪必須在一個平面內(nèi)， 不得錯位。 傳動皮帶要按時、定期、更換保養(yǎng)清潔， 合理調(diào)整汽車發(fā)電機傳動皮帶的壓力，交流發(fā)電機 的軸承也要定時保養(yǎng)，軸承加入的潤滑脂要加入耐 高溫、防水高速潤滑脂，要符合標準。交流發(fā)電機要保持外殼清潔，通風散熱良好，發(fā) 電機的通風散熱口不得有異物或油泥堵塞，發(fā)電機 皮帶輪上的扇葉要完好無損，保證發(fā)電機內(nèi)的轉(zhuǎn)子、 定子線圈及整流二極管的通風散熱良好。 發(fā)電機的 輸入輸出電源接線柱，若有銹蝕現(xiàn)象要立即清理，接 線柱螺釘要有防滑墊圈，壓緊不得松動，保持接觸良 好，導(dǎo)線要捆扎得當，固定牢

16、靠，在車內(nèi)不得有擺動 現(xiàn)象。 發(fā)電機調(diào)節(jié)器在車內(nèi)安裝牢固，裝防震墊圈， 調(diào)節(jié)器外殼 必 須 可 靠 接 地，保 證 清 潔、通 風 散 熱 良 好，定期測量 調(diào) 節(jié) 電 壓，保 證 發(fā) 電 機 的 調(diào) 節(jié) 電 壓 準 確。 汽車微電腦要定期檢測，用車用電腦檢測儀檢 測或利用車載電腦自測，若存在故障及時處理，不能 帶病工作。 汽車蓄電池要定期檢測，測量電壓值、電 解液高度、比重，比重要跟據(jù)季節(jié)調(diào)整，要在 之間，夏季比重大，冬季比重可小點，若有偏差 就及時調(diào)整到規(guī)定值，電極柱頭壓實，蓄電池不得虧電，若有虧電現(xiàn)象，必須在 小時內(nèi)充足電，保證蓄 電池總是充足電的狀態(tài)。 在車內(nèi)不能隨意增加大功當發(fā)電機電

17、壓偏低時當用萬用表或車用檢測電腦檢測儀測得發(fā)電機 輸出電壓接線柱（），電壓低于。 檢查程序為： 電氣線路 蓄電池 電壓調(diào)節(jié)器 發(fā)電機。先檢查發(fā)電機、調(diào)節(jié)器的控制電壓接線柱，導(dǎo)線 是否接觸良好，有松動銹蝕的現(xiàn)象。 汽車熄火后，再 檢查蓄電池，蓄 電 池 電 壓 應(yīng) 該 是 左 右，若 低 于，就是蓄電 池 電 壓 偏 低，先 處 理 蓄 電 池 問 題，將 蓄電池電壓提高，可以補充充電，若極板損壞充電也不能提 高 電 壓，就 要 更 換 蓄 電 池。 若 蓄 電 池 完 好。 再檢查測量電壓調(diào)節(jié)器輸出控制發(fā)電機的勵磁電壓 是否偏低，應(yīng)該在 左右，這個值偏低，可以調(diào)整 調(diào)節(jié)器的輸出控制電壓，調(diào)整調(diào)

18、節(jié)器內(nèi)的控制輸出 電壓的電位器，按順時針方向旋轉(zhuǎn)，可以提高調(diào)節(jié)器 的輸出電壓，提高發(fā)電機的勵磁電壓，提高發(fā)電機的 輸出電壓，若不行，換一個同型號正常的發(fā)電機電壓 調(diào)節(jié)器，察看電壓是否有提高，若不行，就要檢查發(fā) 電機的故障，拆下發(fā)電機，將發(fā)電機解體，檢查發(fā)電 機轉(zhuǎn)子、定子線圈是否有短路，發(fā)電機整流二極管是 否有損壞，如果轉(zhuǎn)子、定子線圈有匝間短路現(xiàn)象，就 要將線圈短路處分開涂上絕緣漆，放入烘箱烤干后， 再裝入發(fā)電機。 可用萬用表測量，若是整流二極管 損壞，則要換入同型號的二極管裝入發(fā)電機內(nèi)。（注 意：二極管是裝在發(fā)電機的外殼和散熱板上，更換二 極管，一定不能敲打，要壓出、壓入二極管。）裝好發(fā) 電機后，有條件的一定要在車下發(fā)電機試驗臺上調(diào)武漢工程職業(yè)技術(shù)學院學報試好后，再裝上車。佳狀態(tài)，提升車輛動力，節(jié)約燃油。 提高車輛的使用性能和安全