城市軌道交通設備設施設計的研究

1、城市軌道交通設備設施設計的研究摘 要：隨著我國城市化的迅速發(fā)展，城市空間及人口規(guī)模急劇增大，使得交通供給和需求之間的矛盾更加突 出，擁堵現(xiàn)象日趨嚴重。城市軌道交通以其速度快、節(jié)省時 間、運輸能力大、運營成本低、對環(huán)境影響小等優(yōu)勢成為解 決交通阻塞的重要手段。在軌道交通車站設計和運營的過程 中，車站內(nèi)各類設施的能力都應該滿足乘客行走的需求，盡 量避免擁擠的環(huán)境，提高舒適度，安全性。最近幾年中國軌 道交通的快速建設，證明我國進入了城市軌道交通行業(yè)的跨 越式發(fā)展階段，隨之而來我國對軌道交通設備設施也提出了 更嚴格的要求。輕軌地鐵成為了人們出行必不可少的交通工 具。我們需要更深入的了解軌道知識，為我國

2、軌道事業(yè)的發(fā) 展貢獻出自己的一份力量。關鍵詞：軌道交通 設備設施 長春軌道交通 設施設計中圖分類號： U491 文獻標識碼： A 文章編號：1674-098X （2015）01（c）-0068-021 前言1.1 研究背景 未來十年，我國將近建設地鐵輕軌路線近百條。在國際上，建設地鐵是一項倍受重視的項目。目前我國軌道交通行業(yè)發(fā)展的極其迅速，長春大型車站高峰每小時客流量達3萬人次以上，小型車站高峰每小時客流量達 2 萬人次以下，這 足以證明軌道事業(yè)對于人們來說的重要性。隨著我國經(jīng)濟的 發(fā)展，現(xiàn)在幾乎每個家庭都配有一臺私家車，早晚高峰的馬 路成為了人們最為頭疼的問題，不僅堵塞的時間長，汽車尾 氣也

3、造成了空氣污染產(chǎn)生了霧霾，所以這個時間輕軌地鐵的 優(yōu)點就更為突出了。它快捷，方便，環(huán)保就成為了人們關注 的焦點。1.2 研究目的 由于長春軌道交通處于正在發(fā)展中， 只建設完成輕軌 3、4 號線，因此早晚高峰期的客流量成為了輕軌員工最擔心的 問題，臨河街與衛(wèi)星路交匯的換乘站表現(xiàn)出嚴重的設備設施 不完善性，擁堵問題大。而且在一些特定的區(qū)域容易發(fā)生突 發(fā)事件而導致更嚴重的意外事故。比如站臺擁擠使得入口堵 塞，很多乘客選擇從鐵軌上繞過，當輕軌進站時且不說為司 機帶來了很大的困擾，我們也一定知道人生命可貴。比如換 乘站的自動扶梯在突發(fā)緊急事件的時候，極易導致踩踏事件 的發(fā)生。因此車站內(nèi)各類設備設施的能力

4、都需要盡量滿足乘 客行走的需求，避免擁擠的環(huán)境，提高站臺的利用率，降低 突發(fā)事件和意外事故的概率。除了安全的方面外，乘客對車 站設施設備及車站整體的舒適度，也直接關系到了軌道交通 的收入總數(shù)以及服務質量。2 城市軌道交通系統(tǒng)設備2.1 車輛2.1.1 車輛分類 如表 1，車輛根據(jù)客運能力的大小可分為 A、 B、 C 三種類型車，A型車定員310410人。B型車定員230245人。80km。C型車定員200315人。長春地鐵1、2號線列車為B型鋁合金車體，采用 4 動 2 拖六輛編組，最高運行時速長春輕軌地鐵的耐寒程度高出人們的想象，在-35 C的環(huán)境依然可以正常運營。 70% 低地板輕軌車將普

5、通城軌車距地面1米以上的地板高度降低到 0.35 米，車廂內(nèi)低地板面積占整列 車的比例達 70% ，大大方便了乘客上下車。運用 70%低地板輕軌車符合綠色交通的理念，改善城市交通狀況。它的另 個優(yōu)點是便于殘疾人、輪椅、手推章車及老年人上下車，為 乘客帶來極大的方便。 70%低地板設計使車廂內(nèi)凈高度增大，乘客的舒適度提高，車窗面積增大，便于采光和乘客觀光，整車造型設計更加合理。 而 70% 低地板車是理想的城市公共交通運輸工具，將為城市增添一道靚麗的風景線。輕軌4號線列 100 多個座位，最多可容納 500 多人。長春輕軌地鐵的 每一輛車，都安裝有手動拉門裝置，緊急情況如遇到火災可 人工拉開車門

6、，便于乘客逃生。 （表 1 ）2.1.2 機械 城市軌道交通車輛列車端部采用傳統(tǒng)的剛性輪對轉向架，并作為動力轉向架；而列車的中部通常使用不帶動力的小輪徑剛性輪對轉向架或獨立車輪轉向架；為了便于曲線通 過，輕軌車輛通常采用鉸接車體結構。整列車輛全部為低地 板面，所有轉向架均為獨立車輪轉向架。目前全國大多數(shù)車 輛為鋁合金擠壓型材結構，以實現(xiàn)車體輕量化。動力轉向架和非動力轉向架裝置位于車體和軌道之間。長春輕軌車輛采用常規(guī)的動力轉向架，結構簡單，技術成熟；中間非動力轉向架采用獨立車輪或小輪徑轉向架，結構相對簡單；力轉向架可裝較大功率的牽引電機，每軸功率為100150kW 。車輛編組成列安全運行必須借助

7、于連接裝置。為了改善列車縱向平穩(wěn)性，一般在車鉤的后部裝設緩沖裝置， 列車的沖動。制動裝置是列車上最重要的裝置，列車的安全 運行不可缺少它。車輛的內(nèi)部設備比如車電、通風、取暖、 空調(diào)等，無一方面不關系著乘客的舒適度，由此可見，這 系列的機械用具，是我們軌道交通的重要組織，龐大身軀。2.2 車站2.2.1 自動售檢票系統(tǒng) 城市軌道交通車站自動售檢票（ AFC ）設備主要包括車站計算機、閘機、自動售票機、半自動售票機、驗票機等， 是綜合自動化系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分。自動售檢票 機之所以被廣泛應用，它的優(yōu)點一是在原有人工售票基礎 上，增設了自動購票機實現(xiàn)了乘客自助購票，并可減少排隊 等候時間。二

8、是增加了自動查詢機的數(shù)量，方便乘客自助查詢。三是增設了一卡通卡自動充值機，實現(xiàn)自助充值，方便 乘客。如圖 1，為分級自動售檢票示意圖。閘機是區(qū)分付費區(qū)與非付費區(qū)的重要設備，購票流程為進站、問詢、購票后 才可進閘機。閘機可按功能分為進閘機通道、出閘機通道和 雙向閘機三種。按照阻擋單元形式的不同可以分為門式和三桿式兩種。長春從 2002 年開始通行輕軌 3 號線，一直都實行半自動售票的方式，即使人工速率還是很高，但每當早晚 頭疼的問題?，F(xiàn)在長春以引進 4 臺自動售票機，即將會被使 用，將提供更多的方便。正如我們所感受到的，它不僅非常 的快捷，還會幫助長春輕軌提升一個檔次。 （圖 1）高峰例如換乘站或者是長春北站的大站，排隊還是讓人們很2.2.2 通信設備 在城市軌道交通系統(tǒng)中，最不可缺少的就是通信系統(tǒng)。城市軌道是個龐大且高端的系統(tǒng)，在