城市軌道交通設(shè)備設(shè)施設(shè)計(jì)的研究

1、城市軌道交通設(shè)備設(shè)施設(shè)計(jì)的研究摘 要：隨著我國城市化的迅速發(fā)展，城市空間及人口規(guī)模急劇增大，使得交通供給和需求之間的矛盾更加突 出，擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。城市軌道交通以其速度快、節(jié)省時 間、運(yùn)輸能力大、運(yùn)營成本低、對環(huán)境影響小等優(yōu)勢成為解 決交通阻塞的重要手段。在軌道交通車站設(shè)計(jì)和運(yùn)營的過程 中，車站內(nèi)各類設(shè)施的能力都應(yīng)該滿足乘客行走的需求，盡 量避免擁擠的環(huán)境，提高舒適度，安全性。最近幾年中國軌 道交通的快速建設(shè)，證明我國進(jìn)入了城市軌道交通行業(yè)的跨 越式發(fā)展階段，隨之而來我國對軌道交通設(shè)備設(shè)施也提出了 更嚴(yán)格的要求。輕軌地鐵成為了人們出行必不可少的交通工 具。我們需要更深入的了解軌道知識，為我國

2、軌道事業(yè)的發(fā) 展貢獻(xiàn)出自己的一份力量。關(guān)鍵詞：軌道交通 設(shè)備設(shè)施 長春軌道交通 設(shè)施設(shè)計(jì)中圖分類號： U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：1674-098X （2015）01（c）-0068-021 前言1.1 研究背景 未來十年，我國將近建設(shè)地鐵輕軌路線近百條。在國際上，建設(shè)地鐵是一項(xiàng)倍受重視的項(xiàng)目。目前我國軌道交通行業(yè)發(fā)展的極其迅速，長春大型車站高峰每小時客流量達(dá)3萬人次以上，小型車站高峰每小時客流量達(dá) 2 萬人次以下，這 足以證明軌道事業(yè)對于人們來說的重要性。隨著我國經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展，現(xiàn)在幾乎每個家庭都配有一臺私家車，早晚高峰的馬 路成為了人們最為頭疼的問題，不僅堵塞的時間長，汽車尾 氣也

3、造成了空氣污染產(chǎn)生了霧霾，所以這個時間輕軌地鐵的 優(yōu)點(diǎn)就更為突出了。它快捷，方便，環(huán)保就成為了人們關(guān)注 的焦點(diǎn)。1.2 研究目的 由于長春軌道交通處于正在發(fā)展中， 只建設(shè)完成輕軌 3、4 號線，因此早晚高峰期的客流量成為了輕軌員工最擔(dān)心的 問題，臨河街與衛(wèi)星路交匯的換乘站表現(xiàn)出嚴(yán)重的設(shè)備設(shè)施 不完善性，擁堵問題大。而且在一些特定的區(qū)域容易發(fā)生突 發(fā)事件而導(dǎo)致更嚴(yán)重的意外事故。比如站臺擁擠使得入口堵 塞，很多乘客選擇從鐵軌上繞過，當(dāng)輕軌進(jìn)站時且不說為司 機(jī)帶來了很大的困擾，我們也一定知道人生命可貴。比如換 乘站的自動扶梯在突發(fā)緊急事件的時候，極易導(dǎo)致踩踏事件 的發(fā)生。因此車站內(nèi)各類設(shè)備設(shè)施的能力

4、都需要盡量滿足乘 客行走的需求，避免擁擠的環(huán)境，提高站臺的利用率，降低 突發(fā)事件和意外事故的概率。除了安全的方面外，乘客對車 站設(shè)施設(shè)備及車站整體的舒適度，也直接關(guān)系到了軌道交通 的收入總數(shù)以及服務(wù)質(zhì)量。2 城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備2.1 車輛2.1.1 車輛分類 如表 1，車輛根據(jù)客運(yùn)能力的大小可分為 A、 B、 C 三種類型車，A型車定員310410人。B型車定員230245人。80km。C型車定員200315人。長春地鐵1、2號線列車為B型鋁合金車體，采用 4 動 2 拖六輛編組，最高運(yùn)行時速長春輕軌地鐵的耐寒程度高出人們的想象，在-35 C的環(huán)境依然可以正常運(yùn)營。 70% 低地板輕軌車將普

5、通城軌車距地面1米以上的地板高度降低到 0.35 米，車廂內(nèi)低地板面積占整列 車的比例達(dá) 70% ，大大方便了乘客上下車。運(yùn)用 70%低地板輕軌車符合綠色交通的理念，改善城市交通狀況。它的另 個優(yōu)點(diǎn)是便于殘疾人、輪椅、手推章車及老年人上下車，為 乘客帶來極大的方便。 70%低地板設(shè)計(jì)使車廂內(nèi)凈高度增大，乘客的舒適度提高，車窗面積增大，便于采光和乘客觀光，整車造型設(shè)計(jì)更加合理。 而 70% 低地板車是理想的城市公共交通運(yùn)輸工具，將為城市增添一道靚麗的風(fēng)景線。輕軌4號線列 100 多個座位，最多可容納 500 多人。長春輕軌地鐵的 每一輛車，都安裝有手動拉門裝置，緊急情況如遇到火災(zāi)可 人工拉開車門

6、，便于乘客逃生。 （表 1 ）2.1.2 機(jī)械 城市軌道交通車輛列車端部采用傳統(tǒng)的剛性輪對轉(zhuǎn)向架，并作為動力轉(zhuǎn)向架；而列車的中部通常使用不帶動力的小輪徑剛性輪對轉(zhuǎn)向架或獨(dú)立車輪轉(zhuǎn)向架；為了便于曲線通 過，輕軌車輛通常采用鉸接車體結(jié)構(gòu)。整列車輛全部為低地 板面，所有轉(zhuǎn)向架均為獨(dú)立車輪轉(zhuǎn)向架。目前全國大多數(shù)車 輛為鋁合金擠壓型材結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)車體輕量化。動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架裝置位于車體和軌道之間。長春輕軌車輛采用常規(guī)的動力轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)成熟；中間非動力轉(zhuǎn)向架采用獨(dú)立車輪或小輪徑轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)相對簡單；力轉(zhuǎn)向架可裝較大功率的牽引電機(jī)，每軸功率為100150kW 。車輛編組成列安全運(yùn)行必須借助

7、于連接裝置。為了改善列車縱向平穩(wěn)性，一般在車鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置， 列車的沖動。制動裝置是列車上最重要的裝置，列車的安全 運(yùn)行不可缺少它。車輛的內(nèi)部設(shè)備比如車電、通風(fēng)、取暖、 空調(diào)等，無一方面不關(guān)系著乘客的舒適度，由此可見，這 系列的機(jī)械用具，是我們軌道交通的重要組織，龐大身軀。2.2 車站2.2.1 自動售檢票系統(tǒng) 城市軌道交通車站自動售檢票（ AFC ）設(shè)備主要包括車站計(jì)算機(jī)、閘機(jī)、自動售票機(jī)、半自動售票機(jī)、驗(yàn)票機(jī)等， 是綜合自動化系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分。自動售檢票 機(jī)之所以被廣泛應(yīng)用，它的優(yōu)點(diǎn)一是在原有人工售票基礎(chǔ) 上，增設(shè)了自動購票機(jī)實(shí)現(xiàn)了乘客自助購票，并可減少排隊(duì) 等候時間。二

8、是增加了自動查詢機(jī)的數(shù)量，方便乘客自助查詢。三是增設(shè)了一卡通卡自動充值機(jī)，實(shí)現(xiàn)自助充值，方便 乘客。如圖 1，為分級自動售檢票示意圖。閘機(jī)是區(qū)分付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的重要設(shè)備，購票流程為進(jìn)站、問詢、購票后 才可進(jìn)閘機(jī)。閘機(jī)可按功能分為進(jìn)閘機(jī)通道、出閘機(jī)通道和 雙向閘機(jī)三種。按照阻擋單元形式的不同可以分為門式和三桿式兩種。長春從 2002 年開始通行輕軌 3 號線，一直都實(shí)行半自動售票的方式，即使人工速率還是很高，但每當(dāng)早晚 頭疼的問題?，F(xiàn)在長春以引進(jìn) 4 臺自動售票機(jī)，即將會被使 用，將提供更多的方便。正如我們所感受到的，它不僅非常 的快捷，還會幫助長春輕軌提升一個檔次。 （圖 1）高峰例如換乘站或者是長春北站的大站，排隊(duì)還是讓人們很2.2.2 通信設(shè)備 在城市軌道交通系統(tǒng)中，最不可缺少的就是通信系統(tǒng)。城市軌道是個龐大且高端的系統(tǒng)，在