珠海電子器件項目可行性研究報告

1、泓域咨詢 /珠海電子器件項目可行性研究報告珠海電子器件項目可行性研究報告泓域咨詢/規(guī)劃設計/投資分析報告說明根據“十三五”規(guī)劃綱要，我國高速鐵路營業(yè)里程將達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資37341.98萬元，其中：建設投資33027.56萬元，占項目總投資的88.45%；建設期利息739.89萬元，占項目總投資的1.98%；流動資金3574.53萬元，占項目總投資的9.57%。根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入79100.00萬元

2、，綜合總成本費用63460.24萬元，凈利潤9566.90萬元，財務內部收益率15.94%，財務凈現值2122.75萬元，全部投資回收期5.79年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。珠海在新常態(tài)下面臨難得的疊加發(fā)展機遇。經濟特區(qū)設立35年來，我市始終秉持科學發(fā)展理念，沒有走上過度消耗資源和損害環(huán)境的道路，較早運用新常態(tài)思維指導經濟社會發(fā)展，具備適應新常態(tài)、把握新常態(tài)和引領新常態(tài)的先發(fā)優(yōu)勢。橫琴自貿片區(qū)、珠三角國家自主

3、創(chuàng)新示范區(qū)和高欄港國家經濟技術開發(fā)區(qū)的設立，港珠澳大橋、深中通道和珠港澳國際都會區(qū)的建設，珠江西岸先進裝備制造產業(yè)帶戰(zhàn)略的實施，是我市新常態(tài)下難得的歷史性機遇。同時，我市擁有的較高發(fā)展基礎和顯著生態(tài)優(yōu)勢為保持經濟較快增長提供了堅實基礎。“十三五”期間，區(qū)位優(yōu)勢、開放優(yōu)勢、后發(fā)優(yōu)勢、戰(zhàn)略優(yōu)勢將得到重構，珠海的國家戰(zhàn)略地位將進一步提升。作為投資決策前必不可少的關鍵環(huán)節(jié)，報告主要對項目市場、技術、財務、工程、經濟和環(huán)境等方面進行精確系統(tǒng)、完備無遺的分析，完成包括市場和銷售、規(guī)模和產品、廠址、原輔料供應、工藝技術、設備選擇、人員組織、實施計劃、投資與成本、效益及風險等的計算、論證和評價，選定最佳方案，

4、依此就是否應該投資開發(fā)該項目以及如何投資，或就此終止投資還是繼續(xù)投資開發(fā)等給出結論性意見，為投資決策提供科學依據，并作為進一步開展工作的基礎。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產業(yè)背景、市場分析、技術方案、風險評估等內容基于公開信息；項目建設方案、投資估算、經濟效益分析等內容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學習交流或模板參考應用。目錄第一章 項目總論說明第二章 項目背景分析第三章 市場需求及行業(yè)前景分析第四章 建設方案與產品規(guī)劃第五章 選址可行性分析第六章 建筑工程可行性分析第七章 原材料及成品管理第八章 工藝技術方案分析第九章 環(huán)保方案分析第十章 勞動安全第十一章 項目節(jié)能分

5、析第十二章 組織機構及人力資源第十三章 項目實施進度計劃第十四章 投資方案第十五章 經濟效益第十六章 招投標方案第十七章 風險評估分析第十八章 總結說明第十九章 附表 附表1：主要經濟指標一覽表附表2：建設投資估算一覽表附表3：建設期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 項目總論說明一、概述（一）項目基本情況1、項目名稱：珠海電子器件項目2、承辦單位名稱：xxx有限公司3、項目性質：新建

6、4、項目建設地點：xx（以選址意見書為準）5、項目聯系人：顧xx（二）主辦單位基本情況面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。（三）項目建設選址及用地規(guī)模本期項目選址位于xx（以選址意見書為準），占地面積約139.96畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）產品規(guī)劃方案根據項目建設規(guī)

7、劃，達產年產品規(guī)劃設計方案為：電子器件10000萬臺/年。二、項目提出的理由軌道交通列控產品需要經過多年的研發(fā)積累以及現場應用驗證，并進行反復的交叉論證，才能保證安全性、可靠性和可用性，同時需要持續(xù)的研發(fā)創(chuàng)新才能滿足軌道交通發(fā)展對列控產品新的要求。新進入該市場的企業(yè)很難在短時間內積累豐富的行業(yè)經驗以充分保障產品的安全性、可靠性，也很難持續(xù)滿足客戶不斷更新的要求。因此，軌道交通信號行業(yè)存在較高的行業(yè)經驗壁壘。我國幅員遼闊，煤炭、石油等戰(zhàn)略資源的分布與主要消費區(qū)域極不平衡，且不同區(qū)域的經濟聯系和交往跨度較大。與其他運輸方式相比，鐵路運輸憑借其覆蓋面廣、運輸量大、運費較低、速度較快、能耗較低、安全性

8、高等優(yōu)勢，在現代交通運輸中占據舉足輕重的位置。我國鐵路大多是客貨混運的線路，不同速度等級列車共線運行，長距離運輸較多，呈現出“行車密度大、運輸載重大、地面信號制式混雜”等運輸特點。珠海在新常態(tài)下面臨難得的疊加發(fā)展機遇。經濟特區(qū)設立35年來，我市始終秉持科學發(fā)展理念，沒有走上過度消耗資源和損害環(huán)境的道路，較早運用新常態(tài)思維指導經濟社會發(fā)展，具備適應新常態(tài)、把握新常態(tài)和引領新常態(tài)的先發(fā)優(yōu)勢。橫琴自貿片區(qū)、珠三角國家自主創(chuàng)新示范區(qū)和高欄港國家經濟技術開發(fā)區(qū)的設立，港珠澳大橋、深中通道和珠港澳國際都會區(qū)的建設，珠江西岸先進裝備制造產業(yè)帶戰(zhàn)略的實施，是我市新常態(tài)下難得的歷史性機遇。同時，我市擁有的較高發(fā)

9、展基礎和顯著生態(tài)優(yōu)勢為保持經濟較快增長提供了堅實基礎?！笆濉逼陂g，區(qū)位優(yōu)勢、開放優(yōu)勢、后發(fā)優(yōu)勢、戰(zhàn)略優(yōu)勢將得到重構，珠海的國家戰(zhàn)略地位將進一步提升。三、項目總投資及資金構成本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資37341.98萬元，其中：建設投資33027.56萬元，占項目總投資的88.45%；建設期利息739.89萬元，占項目總投資的1.98%；流動資金3574.53萬元，占項目總投資的9.57%。四、資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資37341.98萬元，根據資金籌措方案，xxx有限公司計劃自籌資金（資本金）22241.98萬元。（二

10、）申請銀行借款方案根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額15100.00萬元。五、項目預期經濟效益規(guī)劃目標1、項目達產年預期營業(yè)收入（SP）：79100.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：63460.24萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：9566.90萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：15.94%。5、全部投資回收期（Pt）：5.79年（含建設期24個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：14209.16萬元（產值）。六、項目建設進度規(guī)劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產運營共需24個月的時間。七、報告編制依據和原則（一）編制依據1、國家建設方針，政

11、策和長遠規(guī)劃；2、項目建議書或項目建設單位規(guī)劃方案；3、可靠的自然，地理，氣候，社會，經濟等基礎資料；4、其他必要資料。（二）編制原則1、立足于本地區(qū)產業(yè)發(fā)展的客觀條件，以集約化、產業(yè)化、科技化為手段，組織生產建設，提高企業(yè)經濟效益和社會效益，實現可持續(xù)發(fā)展的大目標。2、因地制宜、統(tǒng)籌安排、節(jié)省投資、加快進度。八、研究范圍根據項目的特點，報告的研究范圍主要包括：1、項目單位及項目概況；2、產業(yè)規(guī)劃及產業(yè)政策；3、資源綜合利用條件；4、建設用地與廠址方案；5、環(huán)境和生態(tài)影響分析；6、投資方案分析；7、經濟效益和社會效益分析。通過對以上內容的研究，力求提供較準確的資料和數據，對該項目是否可行做出客

12、觀、科學的結論，作為投資決策的依據。九、研究結論綜上所述，該項目屬于國家鼓勵支持的項目，項目的經濟和社會效益客觀，項目的投產將改善優(yōu)化當地產業(yè)結構，實現高質量發(fā)展的目標。十、主要經濟指標一覽表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積93306.57約139.96畝1.1總建筑面積120365.48容積率1.291.2基底面積59716.20建筑系數64.00%1.3投資強度萬元/畝225.861.4基底面積59716.202總投資萬元37341.982.1建設投資萬元33027.562.1.1工程費用萬元28817.822.1.2工程建設其他費用萬元3477.562.1.3預備費萬元7

13、32.182.2建設期利息萬元739.892.3流動資金3574.533資金籌措萬元37341.983.1自籌資金萬元22241.983.2銀行貸款萬元15100.004營業(yè)收入萬元79100.00正常運營年份5總成本費用萬元63460.246利潤總額萬元12755.877凈利潤萬元9566.908所得稅萬元3188.979增值稅萬元2936.5710稅金及附加萬元2883.8911納稅總額萬元9009.4312工業(yè)增加值萬元23005.4013盈虧平衡點萬元14209.16產值14回收期年5.79含建設期24個月15財務內部收益率15.94%所得稅后16財務凈現值萬元2122.75所得稅后第

14、二章 項目背景分析一、產業(yè)發(fā)展情況1、鐵路行業(yè)概況（1）鐵路行業(yè)基本情況我國幅員遼闊，煤炭、石油等戰(zhàn)略資源的分布與主要消費區(qū)域極不平衡，且不同區(qū)域的經濟聯系和交往跨度較大。與其他運輸方式相比，鐵路運輸憑借其覆蓋面廣、運輸量大、運費較低、速度較快、能耗較低、安全性高等優(yōu)勢，在現代交通運輸中占據舉足輕重的位置。我國鐵路大多是客貨混運的線路，不同速度等級列車共線運行，長距離運輸較多，呈現出“行車密度大、運輸載重大、地面信號制式混雜”等運輸特點。為加快鐵路建設，緩解長期以來鐵路運輸緊張局面，鐵道部于2003年提出了鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，其主要目標是快速擴充運輸能力和快速提高技術裝備水平，并分別于2004

15、年、2005年、2008年、2011年和2016年發(fā)布了中長期鐵路網規(guī)劃、鐵路信息化總體規(guī)劃、中長期鐵路網規(guī)劃（2008年調整）、鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃和中長期鐵路網規(guī)劃（2016-2025年），大規(guī)模推進鐵路線路建設和信息化建設已成為促進我國經濟持續(xù)健康發(fā)展的一項長期戰(zhàn)略工程。2018年，全國鐵路固定資產投資完成8,028億元，其中國家鐵路完成7,603億元；新開工項目26個，新增投資規(guī)模3,382億元；投產新線4,683公里，其中高鐵4,100公里。截至2018年底，全國鐵路營業(yè)里程達到13.1萬公里以上，其中高鐵2.9萬公里以上。根據鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃、中長期鐵路網規(guī)劃（2016-2

16、025年），“十三五”期間我國鐵路固定資產投資規(guī)模將保持繼續(xù)增長態(tài)勢，預計達到3.8萬億元，鐵路營業(yè)里程將增長至15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，我國鐵路行業(yè)仍將保持較快的發(fā)展速度。 （2）高速鐵路行業(yè)基本情況1964年10月1日，日本東海道新干線開通運營，全長515.40公里，時速達210公里，標志著真正意義的高速鐵路誕生。此后，法國、德國、意大利等國相繼開工建設高速鐵路，促成了高速鐵路建設的第一次高潮，到20世紀90年代初，建成了3,216.00公里高速鐵路。我國高速鐵路網始建于2005年，第一條高鐵線路京津城際鐵路于2008年8月通車，翻開中國鐵路史新的一頁。雖然我國高速鐵路技術起步較晚

17、，但發(fā)展非常迅速，且有別于日本和歐洲高速鐵路，主要表現在：1）路網規(guī)模大，覆蓋地域遼闊；2）地理、地質、氣候條件復雜多變；3）不同區(qū)域社會經濟發(fā)展極不平衡，導致客運需求層次豐富；4）普速鐵路提速和跨區(qū)域高速、區(qū)域快速和城際快速鐵路等不同速度級客運專線具有完全不同的運營、需求條件，需要不同的運營模式和列車裝備配套。我國高速鐵路的發(fā)展主要經歷了以下階段：第一，萌芽階段（1978-1997年）。在日本和歐洲高鐵技術的刺激推動下，中國開始正式提出興建高速鐵路，逐步進入立項和可行性研究階段。第二，消化吸收階段（1997-2007年）。在此期間，全國鐵路進行了六次大提速，幾條干線的線路基礎達到了運行時速2

18、00公里列車的要求，達到了國際上高速鐵路的運行標準。同時，中國高鐵技術上對引進的德、日、法高速動車組進行了消化吸收。第三，大規(guī)模發(fā)展階段（2008年至今）。2008年10月，國家對中長期鐵路網規(guī)劃進行了調整，提出建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”等客運專線以及經濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)城際客運系統(tǒng)，到2020年計劃建設客運專線1.6萬公里以上。根據“十三五”規(guī)劃綱要，我國高速鐵路營業(yè)里程將達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。在高速鐵路營業(yè)里程保持高速增長的同時，我國動車組保有量也實現快速增長。截至20

19、18年，全國動車組保有量3,256標準組、26,048輛，比上年增加321標準組、2,792輛。2018年我國高鐵動車組車輛保有量密度約為0.9輛/公里，而日本新干線保有量密度接近1.7輛/公里，預計我國動車保有量密度有望提升至1.3-1.5輛/公里左右，部分線路如京津、京滬等有望提升至接近日本新干線水平。1、城市軌道交通行業(yè)概況隨著中國城市人口的迅速增長，傳統(tǒng)路面交通壓力日漸增大。與此同時，汽車數量的增加加劇了城市環(huán)境污染。城市軌道交通系統(tǒng)具有大運量、高效率、低污染等特點，能夠有效緩解路面交通壓力并促進環(huán)境保護，成為中國城鎮(zhèn)化建設的必要市政設施之一。中國是目前全球城市軌道交通運營里程最長的國

20、家。根據中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計信息，截至2018年末，中國內地共計35個城市開通城市軌道交通，運營線路185條，運營線路總長度5,761.4公里。2018年新增運營線路20條，新增運營線路長度728.7公里。進入“十三五”三年來，累計新增運營線路長度為2,143.4公里，年均新增運營線路長度714.5公里。截至2018年末，全國共有63個城市的城軌交通線網規(guī)劃獲批（含地方政府批復的19個城市），其中城軌交通線網建設規(guī)劃正在實施的城市共計61個，在實施的建設規(guī)劃線路總長7,611公里。2018年中國內地城軌交通完成建設投資5,470.2億元，創(chuàng)歷史新高，同比增長14.9%，在建線路總長6,37

21、4公里，可研批復投資額累計42,688.5億元。2、列控系統(tǒng)行業(yè)概況（1）鐵路列控系統(tǒng)概況基于歷史和技術原因，中國早期鐵路存在多種信號系統(tǒng)，嚴重影響運輸效率，產生了建立統(tǒng)一技術標準的迫切需求。我國參考ETCS（歐洲列控系統(tǒng)）和國外高鐵列控系統(tǒng)運用經驗，結合自身鐵路運輸特點，確定了CTCS的總體技術框架，為我國列車運行控制技術的自主發(fā)展建立了一套基于我國國情的標準。高鐵列控技術早期主要被德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪、日本川崎重工等少數外國企業(yè)掌握。通過對國外技術的引進、消化、吸收，我國構建了具有自主知識產權的列控系統(tǒng)。隨著鐵路列控系統(tǒng)行業(yè)的不斷發(fā)展，涌現出以中國通號、和利時、華鐵信息等

22、為代表的國內列控系統(tǒng)集成商，其中中國通號連續(xù)多年在全球軌道交通控制系統(tǒng)領域排名第一。（2）城市軌道交通列控系統(tǒng)概況城市軌道交通列控系統(tǒng)經歷了從單純使用軌道電路的固定閉塞模式、綜合使用軌道電路加應答器的準移動閉塞模式到基于通信的移動閉塞模式的發(fā)展階段。目前城軌主要采用基于通信的移動閉塞模式。這種模式下，需要列車實時的向列控中心匯報自己的位置和速度等運行參數，列控中心必須實時的為列車計算運行參數并發(fā)送給列車，此種機制的實現，需要連續(xù)式雙向車-地通信系統(tǒng)支持，一般將這種列車控制方式，稱為基于通信的列車控制系統(tǒng)，即CBTC系統(tǒng)。早期，國內的城軌列控系統(tǒng)的技術水平與國外有著顯著差距，CBTC的核心技術主

23、要由西門子、阿爾斯通、泰雷茲等國外廠商所壟斷。隨著國內企業(yè)加大自主研發(fā)力度，交控科技、中國通號、華鐵信息、眾合科技、南京恩瑞特、中車時代電氣等列控系統(tǒng)集成商均實現了CBTC國產化，成為我國城市軌道交通列控系統(tǒng)領域的重要參與者。（3）產品所處細分領域概況產品為應答器系統(tǒng)、機車信號CPU組件和軌道電路讀取器，均作為列控系統(tǒng)的關鍵設備，應用于我國鐵路和城市軌道交通，各產品細分領域基本情況如下：1）機車信號行業(yè)基本情況1975年之前，中國鐵路運行主要依靠司機目視路旁固定信號機來駕駛。1975年鄭州局楊莊事故后，鐵道部規(guī)定所有列車要配備無線電列車調度系統(tǒng)（傳呼機）、機車信號和自動停車裝置（ATP雛形），

24、機車信號成為機車“三大件”之一。隨著列控系統(tǒng)的發(fā)展，機車信號又成為列控系統(tǒng)的核心部件。我國機車信號從無到有，從有到優(yōu)，發(fā)展至今主要經歷了以下四個發(fā)展階段：第一階段，20世紀50年代初至60年代初，機車信號的產生階段，其特征是點式機車信號，主要引進國外的電磁繼電器式和機-電式的設備；第二階段，20世紀60年代初至80年代中，針對某種軌道電路制式開發(fā)相應的專用機車信號裝置；第三階段，20世紀80年代中至90年代初，研制應用微機控制的通用式機車信號（非電化區(qū)段通用式機車信號及電化區(qū)段通用式機車信號），開發(fā)應用數字技術的通用式機車信號（數字化通用式機車信號）；第四階段，20世紀90年代初至今，研制適用

25、于主體化性質的機車信號車載設備，包括車載主機、高可靠感應線圈、記錄器等。2）軌道電路讀取器行業(yè)基本情況軌道電路讀取器是我國特有的應用于高速鐵路的列控系統(tǒng)設備，在2004年CTCS技術規(guī)范總則（暫行）中明確其應用場景，并在我國首條高速鐵路京津城際上首次正式應用。我國京津城際引進集成的西門子列控系統(tǒng)未裝配軌道電路讀取設備。為了滿足列車350km/h運營要求，符合我國高鐵CTCS列控規(guī)范，進一步提升列車安全性，需要在西門子列控系統(tǒng)的基礎上實現在無砟軌道條件下ZPW2000A無絕緣軌道電路的規(guī)模應用。3）應答器系統(tǒng)行業(yè)基本情況應答器系統(tǒng)作為高鐵列控系統(tǒng)中車-地信息傳輸的關鍵設備，其核心技術早期由德國西

26、門子、法國阿爾斯通等國外廠商掌握。2004年我國CTCS系統(tǒng)框架頒布后，明確要求CTCS-1到CTCS-4級列控系統(tǒng)裝配應答器設備。考慮到當時我國應答器系統(tǒng)領域的技術空白，國內主要信號企業(yè)開始從事相關研究工作。目前，我國應答器系統(tǒng)實現了國產化和技術自主化，并作為鐵路CTCS-2、CTCS-3級列控系統(tǒng)和城軌CBTC列控系統(tǒng)的必要組成部分，廣泛應用于我國高速鐵路和城市軌道交通。3、未來市場前景應答器信息接收單元、機車信號CPU組件、軌道電路讀取器應用于普鐵、高鐵或城軌列車之上，與列車數量具有較強相關性，未來產品需求主要來源于新增列車帶來的新增需求以及現有存量產品的維修、更新替換需求；應答器及應答

27、器地面電子單元應用于高鐵或城軌線路之上，與高鐵或城軌開通里程及所設車站數量具有較強相關性，未來產品需求主要來源于新增高鐵或城軌開通里程帶來的新增需求以及現有存量產品的更新替換需求。隨著我國軌道交通建設的持續(xù)高速發(fā)展以及既有產品維修更換周期的到來，列控系統(tǒng)將面臨良好的發(fā)展機遇。二、區(qū)域產業(yè)環(huán)境分析國際國內經濟形勢總體有利于我市釋放發(fā)展?jié)摿Α：推脚c發(fā)展的時代主題沒有變，世界新一輪科技革命和產業(yè)變革蓄勢待發(fā)，以信息技術革命為先導，生物技術、新能源和新材料技術、空間利用和海洋開發(fā)技術等不斷取得重大突破，與經濟社會發(fā)展深度融合。國際經濟格局發(fā)生深刻變化，亞太自由貿易區(qū)建設全面鋪開，全球高標準自由貿易區(qū)網

28、絡逐漸形成，全球治理體系和規(guī)則面臨重大調整。從國內看，中國經濟發(fā)展長期向好的基本面沒有變，經濟韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒有變，經濟持續(xù)增長的良好支撐基礎和條件沒有變，經濟結構調整優(yōu)化的前進態(tài)勢沒有變。我國我省經濟發(fā)展步入新常態(tài)，經濟增長速度從高速增長轉向中高速增長，經濟發(fā)展方式從規(guī)模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟結構從增量擴能為主轉向調整存量、做優(yōu)增量并舉的深度調整，經濟發(fā)展動力從傳統(tǒng)增長點轉向新的增長點，這對于一直堅持內涵式發(fā)展的珠海來講，布局高端裝備、新興產業(yè)，搶占發(fā)展先機、實施創(chuàng)新驅動有了新支撐。國家積極參與全球經濟治理、構建以合作共贏為核心的新型國際關系、推進“

29、一帶一路”建設，這對于一直堅持開放發(fā)展的珠海來講，融入國際市場、匯聚高端人才、提升內外開放聯動有了新空間。國家更加重視生態(tài)建設，人民群眾對清新空氣、干凈飲水、安全食品、優(yōu)美環(huán)境的要求越來越強烈，珠海生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、土地開發(fā)適度、社會和諧穩(wěn)定，宜居宜業(yè)環(huán)境奠定了更顯著的發(fā)展優(yōu)勢。珠海在新常態(tài)下面臨難得的疊加發(fā)展機遇。經濟特區(qū)設立35年來，我市始終秉持科學發(fā)展理念，沒有走上過度消耗資源和損害環(huán)境的道路，較早運用新常態(tài)思維指導經濟社會發(fā)展，具備適應新常態(tài)、把握新常態(tài)和引領新常態(tài)的先發(fā)優(yōu)勢。橫琴自貿片區(qū)、珠三角國家自主創(chuàng)新示范區(qū)和高欄港國家經濟技術開發(fā)區(qū)的設立，港珠澳大橋、深中通道和珠港澳國際都會區(qū)的建

30、設，珠江西岸先進裝備制造產業(yè)帶戰(zhàn)略的實施，是我市新常態(tài)下難得的歷史性機遇。同時，我市擁有的較高發(fā)展基礎和顯著生態(tài)優(yōu)勢為保持經濟較快增長提供了堅實基礎?！笆濉逼陂g，區(qū)位優(yōu)勢、開放優(yōu)勢、后發(fā)優(yōu)勢、戰(zhàn)略優(yōu)勢將得到重構，珠海的國家戰(zhàn)略地位將進一步提升。同時也要看到，全球經濟可能維持一段時間的平庸增長，發(fā)展中國家和地區(qū)利用低成本優(yōu)勢加速產業(yè)轉移，將削減高開放度的珠海經濟發(fā)展動力。國內處于轉方式調結構的攻堅期，面臨“三期疊加”持續(xù)影響，新舊增長動力轉換需要過程。我市經濟規(guī)模與珠江西岸核心城市的要求仍有差距；內外部交通連接瓶頸依然存在；創(chuàng)新驅動基礎相對薄弱，民營經濟活力沒有充分激發(fā)；產業(yè)結構不盡合理，工

31、業(yè)增量不足，產業(yè)集聚程度不高，骨干企業(yè)較少；外經貿結構優(yōu)化壓力較大；東西部和城鄉(xiāng)差距仍然較大，基本公共服務配置不夠均衡、質量不夠高；資源環(huán)境約束趨緊，城市管理精細化水平有待提升；領導干部用創(chuàng)新思維、改革手段和法治理念推動發(fā)展的能力有待提高，體制機制創(chuàng)新優(yōu)勢弱化。三、項目承辦單位發(fā)展概況公司秉承“以人為本、品質為本”的發(fā)展理念，倡導“誠信尊重”的企業(yè)情懷；堅持“品質營造未來，細節(jié)決定成敗”為質量方針；以“真誠服務贏得市場，以優(yōu)質品質謀求發(fā)展”的營銷思路；以科學發(fā)展觀縱觀全局，爭取實現行業(yè)領軍、技術領先、產品領跑的發(fā)展目標。 面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化

32、、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。四、行業(yè)背景分析1、市場準入壁壘軌道交通列控系統(tǒng)行業(yè)與軌道運輸安全密切相關，行業(yè)主管部門對進入國家鐵路市場的

33、企業(yè)、產品采取了嚴格的行政許可和認證制度。根據鐵路運輸基礎設備生產企業(yè)審批辦法（中華人民共和國交通運輸部令2013年第21號）、鐵路通信信號設備生產企業(yè)審批實施細則（國鐵設備監(jiān)201415號）的相關規(guī)定，在中國境內生產包括應答器系統(tǒng)、機車信號在內的軌道交通列控設備的企業(yè)，應當向國家鐵路局提出申請，經審查合格取得“鐵路運輸基礎設備生產企業(yè)許可證”后方可生產。同時，對未設定行政許可但列入采信目錄的鐵路產品實行認證管理。因此，重要軌道交通信號安全設備需取得行政許可和產品認證后，方能實現市場推廣和上道使用，具有較高的市場準入壁壘。2、技術壁壘軌道交通列控系統(tǒng)行業(yè)立足于行車安全，追求產品的安全性、可靠性

34、和穩(wěn)定性，融合了現代通信技術、計算機技術、安全性與可靠性技術、信息接收與檢測技術等多學科、多領域的專業(yè)技術，屬于技術密集型行業(yè)。行業(yè)內企業(yè)需要結合長期實踐所積累的豐富經，完善產品安全性設計，才能最終形成基于產品整體的體系化核心技術。由于該技術體系的內含廣泛、多樣和對行業(yè)認知及經驗積累的高要求，行業(yè)外企業(yè)掌握全部核心技術體系的難度很大，具有較高的技術壁壘。3、行業(yè)經驗壁壘軌道交通列控產品需要經過多年的研發(fā)積累以及現場應用驗證，并進行反復的交叉論證，才能保證安全性、可靠性和可用性，同時需要持續(xù)的研發(fā)創(chuàng)新才能滿足軌道交通發(fā)展對列控產品新的要求。新進入該市場的企業(yè)很難在短時間內積累豐富的行業(yè)經驗以充分

35、保障產品的安全性、可靠性，也很難持續(xù)滿足客戶不斷更新的要求。因此，軌道交通信號行業(yè)存在較高的行業(yè)經驗壁壘。4、人才壁壘軌道交通列控技術不是以單一的技術形態(tài)呈現，而是與其他系統(tǒng)組成有機整體，以確保鐵路運行的安全與效率。因此，企業(yè)需要擁有大量跨專業(yè)、復合型人才。此外，相關人員不僅須具備相應的專業(yè)技能，更重要的是需要對中國鐵路發(fā)展、鐵路運輸組織模式、列車運行安全需求有深入的理解。因此，人才在本行業(yè)需要有一個沉淀、磨合的過程，行業(yè)外企業(yè)難以在短期內培養(yǎng)出一批擁有足夠的開發(fā)、應用經驗并深刻理解行業(yè)管理組織模式和需求的專業(yè)技術隊伍和管理團隊。因此，進入本行業(yè)具有較高的人才壁壘。行業(yè)競爭格局和產品特點決定了

36、在部分細分領域，行業(yè)領先企業(yè)能夠占據較高市場份額，獲得較高的利潤。軌道交通列控系統(tǒng)行業(yè)以產品和服務的質量為主要競爭要素，行業(yè)利潤水平基本保持穩(wěn)定。隨著軌道交通安全建設的不斷發(fā)展，對列控設備的技術要求越來越高，技術創(chuàng)新程度也不斷提高，高安全性、高可靠性產品的不斷推出以及現有產品的升級換代，都將有利于行業(yè)總體獲得較高的利潤率。第三章 市場需求及行業(yè)前景分析一、行業(yè)基本情況1、周期性軌道交通行業(yè)屬于國家基礎設施建設行業(yè)，其周期性與國民經濟發(fā)展的周期性基本一致。近年來我國軌道交通行業(yè)一直處于快速發(fā)展期，沒有明顯的周期性。2、區(qū)域性軌道交通列控系統(tǒng)產品應用于鐵路和城市軌道交通。隨著鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃

37、和中長期鐵路網規(guī)劃的實施，我國鐵路網覆蓋全國范圍，不存在顯著的地域性。我國城市軌道交通建設受各地經濟發(fā)展水平影響較大，城軌線路主要分布在經濟較為發(fā)達的一、二線城市，規(guī)劃增量較高的省份主要集中在東部沿海地區(qū)，因此城軌列控系統(tǒng)產品的應用呈現出一定的地域性。3、季節(jié)性軌道交通列控系統(tǒng)行業(yè)的下游為軌道交通行業(yè)。一般來說，第一季度受春節(jié)假期等因素影響，批復、招標和開工建設的軌道交通項目數量相對較少。除第一季度外，軌道交通行業(yè)不存在明顯的季節(jié)性，導致行業(yè)不存在明顯的季節(jié)性。軌道交通列控系統(tǒng)行業(yè)所提供的產品包括軟件、硬件和系統(tǒng)集成服務，上游主要為電子元器件、集成電路等行業(yè)，下游為軌道交通行業(yè)。4、上游行業(yè)與

38、本行業(yè)的關聯及對本行業(yè)的影響在上游行業(yè)中，電子元器件產品國內技術較為成熟，市場供應充足。產品中涉及部分高性能芯片由于國內起步較晚，同類國內產品在技術和性能上與國外產品均有一定差距，目前主要為進口。但是產品所使用的高性能芯片均在國內擁有代理商，供應穩(wěn)定，且同類產品具有國際統(tǒng)一的標準和規(guī)格，選擇面較廣，可以互為替代。因此，軌道交通信號行業(yè)的發(fā)展受上游元器件供應的影響較小。5、下游行業(yè)與本行業(yè)的關聯及對本行業(yè)的影響下游行業(yè)主要是軌道交通行業(yè)，主要包括普速鐵路、高速鐵路和城市軌道交通。下游行業(yè)對軌道交通信號行業(yè)的發(fā)展具有重大的牽引和驅動作用，其發(fā)展狀況直接影響對本行業(yè)產品的需求。目前，國家軌道交通建設

39、的發(fā)展及投資情況對本行業(yè)影響較大。二、市場分析1、技術水平我國軌道交通設備更新速度落后于國民經濟及信息技術發(fā)展速度，經過多年的發(fā)展和積累，行業(yè)技術水平得到明顯提高，隨著軌道交通信息化建設的實施、技術裝備的更新和改造力度的加大，行業(yè)已進入技術變革的新階段。本行業(yè)綜合應用現代信息化技術進行軟件開發(fā)和系統(tǒng)集成，對于行業(yè)內的研發(fā)型企業(yè)來說，除了要滿足產品的一般功能需求之外，更重要的是要滿足產品對安全性、可靠性和穩(wěn)定性的需求，進行特殊嵌入式安全軟件的研發(fā)和硬件設計，安全產品的系統(tǒng)設計能力是行業(yè)企業(yè)核心競爭力的重要組成部分。隨著列車速度的不斷提升，對于行業(yè)內企業(yè)的列控技術的要求也日益提高。為了適應軌道交通

40、列控系統(tǒng)行業(yè)的不斷發(fā)展，行業(yè)內企業(yè)需要不斷進行針對性的技術開發(fā)，不斷跟蹤并研究該領域內的新技術，以保障技術優(yōu)勢及滿足下游客戶日益嚴格和多樣化的需求。在鐵路列車運行控制系統(tǒng)領域，2004年，鐵道部頒布了CTCS技術規(guī)范總則（暫行），建立了中國列車運行控制系統(tǒng)(CTCS)，2012年鐵道部發(fā)布了CTCS-3級列控車載設備技術規(guī)范（暫行），2014年鐵路總公司發(fā)布了CTCS-2級列控車載設備暫行技術規(guī)范和CTCS-3級列控車載設備補充技術規(guī)范（暫行）。在細分產品領域，國家鐵路局先后制定發(fā)布了運基信號2011154號CTCS-2級動車段列控系統(tǒng)應答器應用原則（V1.0）、JT-C機車信號車載系統(tǒng)設備檢

41、修規(guī)程V1.0、TB/T3484-2017列控系統(tǒng)應答器應用原則等行業(yè)標準，中鐵檢驗認證中心先后制定發(fā)布了CRCC產品認證實施規(guī)則鐵路產品認證通用要求、CRCC產品認證實施規(guī)則特定要求-機車信號車載系統(tǒng)設備、CRCC產品認證實施規(guī)則特定要求-應答器、CRCC產品認證實施規(guī)則特定要求-地面電子單元LEU、CRCC產品認證實施規(guī)則特定要求-列車運行控制系統(tǒng)等認證實施規(guī)則，對鐵路信號產品的技術規(guī)范做出了系統(tǒng)性規(guī)定。2、技術特點（1）對產品的安全性、可靠性要求高軌道交通運輸關系到國家和人民生命財產安全，主管部門對進入國家鐵路市場的企業(yè)、產品采取了嚴格的行政許可和認證制度，對軌道交通列控系統(tǒng)的安全性、可

42、靠性要求高。（2）研發(fā)周期長，研發(fā)投入大軌道交通列控系統(tǒng)產品是長時間積累的成果，需要經過多年的研發(fā)以及現場應用驗證，才能保證可靠性、安全性和可用性。行業(yè)內新產品的研發(fā)通常需要經過設備研發(fā)、運用試驗、技術鑒定、資質辦理、準許銷售等幾個階段，時間跨度長。因此軌道交通列控技術具有研發(fā)周期長、研發(fā)投入大的特點。在行業(yè)準入方面，鐵路運輸基礎設備生產企業(yè)審批辦法規(guī)定，在中國境內生產鐵路道岔及其轉轍設備、鐵路信號控制軟件和控制設備、鐵路通信設備、鐵路牽引供電設備的企業(yè)，應當向國家鐵路局提出申請，經審查合格取得“鐵路運輸基礎設備生產企業(yè)許可證”后，方可從事鐵路運輸基礎設備生產，相關生產許可分為硬件許可、軟件和

43、系統(tǒng)集成許可兩大類。在產品準入方面，中國鐵路總公司鐵路專用產品認證采信目錄中信號類產品涵蓋的列控系統(tǒng)ATP車載設備、列控系統(tǒng)地面設備等，需根據鐵路產品認證管理辦法和鐵路信號產品運用管理辦法等依法取得CRCC認證后，方可在鐵路領域使用。相關認證分為硬件認證和軟件及系統(tǒng)集成認證，根據CRCC產品認證實施規(guī)則等相關產品認證規(guī)則，硬件生產企業(yè)需獲得軟件和系統(tǒng)集成企業(yè)的生產授權，最終產品方可獲得CRCC認證，取得上道資質。在技術研發(fā)方面，由于列控系統(tǒng)屬于列車行車安全系統(tǒng)的重要組成部分，其發(fā)展由軌道交通管理及運營體制所決定。在軌道交通重大技術攻堅方面，形成了一套由主管部門組織、骨干企業(yè)聯合攻關的研發(fā)機制，

44、相應技術成果由各參與單位共同享有。在生產方面，企業(yè)一般自行完成產品的系統(tǒng)設計、軟硬件開發(fā)、技術服務等核心環(huán)節(jié)，硬件部分一般在公開市場上采購各類通用元器件后組裝加工得到。在硬件差異化不明顯的情況下，系統(tǒng)設計和軟件性能是列控系統(tǒng)的關鍵。在銷售方面，終端客戶一般通過系統(tǒng)集成商實施項目。列控系統(tǒng)關鍵設備作為列控系統(tǒng)的主要組成部分，經過系統(tǒng)集成并經安裝、調試、驗收等環(huán)節(jié)后，最終投入使用。第四章 建設方案與產品規(guī)劃一、建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積93306.57（折合約139.96畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積120365.48。（二）產能規(guī)模根據國內外市場需求和xxx有限公司建

45、設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產電子器件10000萬臺，預計年營業(yè)收入79100.00萬元。二、產品規(guī)劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。第五章 選址可行性分析一、項目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高

46、、征地費用少的場址。二、建設區(qū)基本情況珠海，廣東省地級市，珠江口西岸的核心城市。珠江三角洲中心城市之一、粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點城市、省域副中心城市、中國最早設立四個經濟特區(qū)之一，是全國唯一以整體城市景觀入選全國旅游勝地四十佳的城市，中國海濱城市、新型花園城市、有著國家新頒布的幸福之城。珠海是廣府文化的代表城市之一。珠海位于廣東省中南部，東與香港、深圳隔海相望，南與澳門相連，與澳門相距9公里，橫琴新區(qū)與澳門隔江相望。西鄰江門市，北與中山市接壤。設有拱北、九洲港、珠海港、萬山、橫琴、斗門、灣仔、珠澳跨境工業(yè)區(qū)、港珠澳大橋珠海公路口岸等國家一類口岸9個，是珠三角中海洋面積最大、島嶼最多、海岸線最長的城

47、市，素有百島之市之稱。珠海1979年建市，1980年設立經濟特區(qū)，享有全國人大賦予的地方立法權。2013中國城市可持續(xù)發(fā)展指數報告珠海綜合排名全國第一。珠海先后榮獲雙擁模范城、全國精神文明建設十佳城市國家園林城市、國家衛(wèi)生城市、國家級生態(tài)示范區(qū)、中國十大魅力城市、中國十佳宜居城市中國優(yōu)秀旅游城市、中國最具幸福感城市、國家森林城市、中國生態(tài)文明獎等稱號；聯合國人居中心頒發(fā)的國際改善居住環(huán)境最佳范例獎、中國最具有幸福感城市。2020年2月，被確定為第五批中央財政支持開展居家和社區(qū)養(yǎng)老服務改革試點地區(qū)。國際國內經濟形勢總體有利于我市釋放發(fā)展?jié)摿?。和平與發(fā)展的時代主題沒有變，世界新一輪科技革命和產業(yè)變

48、革蓄勢待發(fā)，以信息技術革命為先導，生物技術、新能源和新材料技術、空間利用和海洋開發(fā)技術等不斷取得重大突破，與經濟社會發(fā)展深度融合。國際經濟格局發(fā)生深刻變化，亞太自由貿易區(qū)建設全面鋪開，全球高標準自由貿易區(qū)網絡逐漸形成，全球治理體系和規(guī)則面臨重大調整。從國內看，中國經濟發(fā)展長期向好的基本面沒有變，經濟韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒有變，經濟持續(xù)增長的良好支撐基礎和條件沒有變，經濟結構調整優(yōu)化的前進態(tài)勢沒有變。我國我省經濟發(fā)展步入新常態(tài)，經濟增長速度從高速增長轉向中高速增長，經濟發(fā)展方式從規(guī)模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟結構從增量擴能為主轉向調整存量、做優(yōu)增量并舉的深度調整，

49、經濟發(fā)展動力從傳統(tǒng)增長點轉向新的增長點，這對于一直堅持內涵式發(fā)展的珠海來講，布局高端裝備、新興產業(yè)，搶占發(fā)展先機、實施創(chuàng)新驅動有了新支撐。國家積極參與全球經濟治理、構建以合作共贏為核心的新型國際關系、推進“一帶一路”建設，這對于一直堅持開放發(fā)展的珠海來講，融入國際市場、匯聚高端人才、提升內外開放聯動有了新空間。國家更加重視生態(tài)建設，人民群眾對清新空氣、干凈飲水、安全食品、優(yōu)美環(huán)境的要求越來越強烈，珠海生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、土地開發(fā)適度、社會和諧穩(wěn)定，宜居宜業(yè)環(huán)境奠定了更顯著的發(fā)展優(yōu)勢。珠海在新常態(tài)下面臨難得的疊加發(fā)展機遇。經濟特區(qū)設立35年來，我市始終秉持科學發(fā)展理念，沒有走上過度消耗資源和損害環(huán)境的

50、道路，較早運用新常態(tài)思維指導經濟社會發(fā)展，具備適應新常態(tài)、把握新常態(tài)和引領新常態(tài)的先發(fā)優(yōu)勢。橫琴自貿片區(qū)、珠三角國家自主創(chuàng)新示范區(qū)和高欄港國家經濟技術開發(fā)區(qū)的設立，港珠澳大橋、深中通道和珠港澳國際都會區(qū)的建設，珠江西岸先進裝備制造產業(yè)帶戰(zhàn)略的實施，是我市新常態(tài)下難得的歷史性機遇。同時，我市擁有的較高發(fā)展基礎和顯著生態(tài)優(yōu)勢為保持經濟較快增長提供了堅實基礎?！笆濉逼陂g，區(qū)位優(yōu)勢、開放優(yōu)勢、后發(fā)優(yōu)勢、戰(zhàn)略優(yōu)勢將得到重構，珠海的國家戰(zhàn)略地位將進一步提升。同時也要看到，全球經濟可能維持一段時間的平庸增長，發(fā)展中國家和地區(qū)利用低成本優(yōu)勢加速產業(yè)轉移，將削減高開放度的珠海經濟發(fā)展動力。國內處于轉方式調結

51、構的攻堅期，面臨“三期疊加”持續(xù)影響，新舊增長動力轉換需要過程。我市經濟規(guī)模與珠江西岸核心城市的要求仍有差距；內外部交通連接瓶頸依然存在；創(chuàng)新驅動基礎相對薄弱，民營經濟活力沒有充分激發(fā)；產業(yè)結構不盡合理，工業(yè)增量不足，產業(yè)集聚程度不高，骨干企業(yè)較少；外經貿結構優(yōu)化壓力較大；東西部和城鄉(xiāng)差距仍然較大，基本公共服務配置不夠均衡、質量不夠高；資源環(huán)境約束趨緊，城市管理精細化水平有待提升；領導干部用創(chuàng)新思維、改革手段和法治理念推動發(fā)展的能力有待提高，體制機制創(chuàng)新優(yōu)勢弱化。全市地區(qū)生產總值3435.89億元，同比增長6.8%，經濟總量升至全省第六位。規(guī)模以上工業(yè)增加值1133.54億元，增長4%。固定資

52、產投資1971.88億元，增長6.1%。社會消費品零售總額1233.36億元，增長6.3%。一般公共預算收入344.49億元，增長3.9%。城鎮(zhèn)新增就業(yè)4.09萬人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率2.29%。今年要優(yōu)先促發(fā)展穩(wěn)就業(yè)保民生，堅決打贏三大攻堅戰(zhàn)，高質量全面建成小康社會；城鎮(zhèn)新增就業(yè)3萬人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在3%以內；居民消費價格漲幅3.5%左右；固定資產投資增長15%；進出口促穩(wěn)提質；居民人均可支配收入增長與經濟增長基本同步；主要污染物排放量繼續(xù)下降，努力完成“十三五”規(guī)劃目標任務。三、創(chuàng)新驅動發(fā)展把握建設珠三角國家自主創(chuàng)新示范區(qū)重大戰(zhàn)略機遇，全面實施創(chuàng)新驅動發(fā)展核心戰(zhàn)略，以科技創(chuàng)新為核心，推進

53、產業(yè)創(chuàng)新、金融創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、文化創(chuàng)新，大力培養(yǎng)和聚集創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才，闖出一條更多依靠創(chuàng)新驅動發(fā)展的道路。（一）全力搶抓珠三角國家自主創(chuàng)新示范區(qū)戰(zhàn)略機遇加快實施創(chuàng)新驅動發(fā)展行動計劃，強化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，激發(fā)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新活力，構建國際化高水平創(chuàng)新體系。到2017年基本實現創(chuàng)新驅動發(fā)展“8個倍增”目標，到2020年研究與試驗發(fā)展經費投入強度達4%，建設成為珠江西岸區(qū)域創(chuàng)新中心，基本建成國際化創(chuàng)新型城市。（二）著力構建以金融為引領的創(chuàng)新支撐服務體系依托橫琴自貿片區(qū)金融創(chuàng)新平臺，搶抓中國人民銀行支持廣東自貿試驗區(qū)建設系列政策措施的機遇，以珠港澳金融合作為重點，積極參與珠三角金融改革創(chuàng)新綜合試驗區(qū)

54、建設，集聚金融產業(yè)、培育金融機構、創(chuàng)新金融業(yè)態(tài)，提高金融服務科技、服務實體經濟的效率，增強金融服務珠江西岸地區(qū)發(fā)展的能力。到2020年，力爭金融業(yè)增加值占地區(qū)生產總值比重達10%，資產規(guī)模超過15000億元。（三）打造面向全球的人才高地深入實施人才強市戰(zhàn)略，以服務創(chuàng)新驅動發(fā)展為核心，加快推進人才發(fā)展體制改革和政策創(chuàng)新，促進粵港澳人才深度合作，形成具有國際競爭力的人才制度優(yōu)勢，吸引集聚海內外優(yōu)秀人才來珠海創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，力爭五年內全市人才總量增加到60萬人。（四）以信息化建設開拓發(fā)展新空間統(tǒng)籌建設智慧城市，打造綜合平臺，推進主題應用，成為珠三角世界級智慧城市群的重要一極。堅持信息化先導發(fā)展，建設高速、

55、移動、安全、泛在的新一代信息基礎設施。加快光網總體建設，推動骨干網、城域網、接入網、互聯網數據中心和支撐系統(tǒng)的升級改造，推進光纖入小區(qū)、光纖入戶，逐步擴大互聯網、電信網、廣電網三網融合試點范圍。大力推進4G網絡，積極布局5G網絡，基本建成全覆蓋的城市無線寬帶網絡，“政府WIFI通”覆蓋公共服務場所。高水準建設綠色數據中心，加強信息基礎設施的共建共享。到2020年，家庭用戶網絡平均接入速率能力達100兆以上，互聯網普及率達82%，光纖入戶率達80%以上，4G網絡實現全覆蓋。加快建設城市綜合信息平臺，提升公共基礎設施智能化水平，建設信息安全網絡。建設智慧珠海云計算中心，整合共享全市社會信息資源，優(yōu)

56、先發(fā)展高效、安全、環(huán)保的政務云計算數據中心，提高政務服務精細化管理水平。建設全市智慧城鄉(xiāng)空間信息服務平臺，推進地理空間信息與人口、產業(yè)經濟、基礎設施、公共服務、社會管理等相關領域信息的整合、交換和共享，加快實現信息化與城鄉(xiāng)建設、土地利用和城鎮(zhèn)服務管理等協(xié)調發(fā)展。加快建設智慧交通網絡基礎設施，打造全覆蓋、立體化交通傳感網絡以及基于物聯網技術的“車聯網”服務平臺。實施以教育、醫(yī)療、社保三大領域為重點的社會服務智能化，逐步建立全面在線的公共服務提供模式。推進環(huán)保、城管、市政、城市安全及應急指揮信息化，逐步實現各領域信息基礎設施和資源共享，構建協(xié)同高效的城市管理系統(tǒng)。研究制定統(tǒng)一的技術標準，為智慧城市

57、建設和跨進大數據時代做好充分準備。四、“十三五”發(fā)展目標率先全面建成小康社會。在2017年率先全面建成小康社會，“十三五”期間提前實現地區(qū)生產總值和城鄉(xiāng)居民收入比2010年翻一番。地區(qū)生產總值年均增長9%，到2020年全市地區(qū)生產總值達3000億元以上，人均地區(qū)生產總值達3萬美元（按現行匯率）。率先實現基本公共服務均等化，教育、文化、醫(yī)療等達較發(fā)達水平，為率先基本實現社會主義現代化打下堅實基礎?；窘ǔ蓢H化創(chuàng)新型城市。現代產業(yè)體系基本建成，形成一批具有國際競爭力的創(chuàng)新型領軍企業(yè)，掌握一批核心關鍵技術，建成一批國際化創(chuàng)新平臺。高新技術產品產值占規(guī)模以上工業(yè)總產值比重達60%左右，全社會研究與試驗發(fā)展投入占地區(qū)生產總值比重超4%，國家高新技術企業(yè)超800家，每萬人發(fā)明專利擁有量25件，全員勞動生產率明顯提升?；窘⑹袌龌瘒H化法治化發(fā)展環(huán)境