《中間站調(diào)車安全與思考》.doc

1、精品文章中間站調(diào)車安全與思考畢業(yè)論文中間站調(diào)車作業(yè)安全與思考i摘要鐵路中間站技術(shù)設(shè)備比較落后，管理水平也存在一定的差距。中間站調(diào)車作業(yè)安全是鐵路運輸生產(chǎn)安全的一個重要環(huán)節(jié)，找出影響中間站調(diào)車作業(yè)安全的原因，制定相應(yīng)的措施，對鐵路運輸?shù)陌踩a(chǎn)有著重大意義。本文以探討鐵路中間站調(diào)車安全保障措施為目的，以鐵路中間站的特點為基礎(chǔ)，分析了鐵路中間站調(diào)車事故的特點，提出了適于保障鐵路中間站調(diào)車安全的管理體系，最后總結(jié)論文并提出了建議。關(guān)鍵詞：中間站調(diào)車作業(yè)安全措施特點建議ii目錄前言.11中間站的功能和設(shè)立目的.11.1中間站的作業(yè)任務(wù).11.2作業(yè)分析.12中間站的調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀.12.1中間站調(diào)車作業(yè)

2、的概況.12.2中間站調(diào)車作業(yè)安全的現(xiàn)狀分析.22.2.1中間站調(diào)車作業(yè)的普遍作業(yè)條件特點.22.2.2中間站調(diào)車作業(yè)與車站信號樓間的聯(lián)控互控.23中間站調(diào)車作業(yè)存在的安全隱患.23.1調(diào)車人員技能素質(zhì)不足.33.2本務(wù)機調(diào)車存在不利因素.33.3現(xiàn)場條件及設(shè)備不足.33.4業(yè)務(wù)培訓(xùn)不嚴，班組長管理存在好人主義.43.5調(diào)車作業(yè)影響接發(fā)列車.43.6主觀上對調(diào)車作業(yè)安全缺少重視.44對中間站調(diào)車作業(yè)安全的思考建議.54.1改善作業(yè)條件方面.54.1.1改善中間站照明設(shè)備.54.1.2作業(yè)量較大車站增設(shè)牽出線，減少占用及穿越正線次數(shù).54.1.3加大投入，提高設(shè)備質(zhì)量，認真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控.64.2

3、加強現(xiàn)場干部職工技能素質(zhì)教育.64.3加大現(xiàn)場作業(yè)安全檢查和控制力度.64.4強化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗，強調(diào)盯崗干部作用的發(fā)揮.64.4.1強化調(diào)車作業(yè)盯控力度.64.4.2正確處理接發(fā)列車作業(yè)與穿越正線調(diào)車作業(yè)的關(guān)系.75結(jié)束語.7參考文獻.7ii0前言相對于區(qū)段站、編組站在路網(wǎng)中的性質(zhì)與作用，中間站有其自己的特點。中間站的基本特點，決定了調(diào)車作業(yè)應(yīng)該在遵守鐵路運輸相關(guān)規(guī)程的前提下，根據(jù)自身特點，制定符合客觀情況的實施方案。本文簡述了中間站的相關(guān)特點，思考分析了其作業(yè)過程及安全影響因素并提出了針對性的建議?？偨Y(jié)鐵路中間站的基本特點，查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障

4、中間站調(diào)車安全的相關(guān)對策，不僅對指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)工作有重要意義，同時對提高調(diào)車效率，加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足以及車站運輸生產(chǎn)任務(wù)的完成也有著直接的關(guān)系。1中間站的功能和設(shè)立目的車站是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，鐵路運輸?shù)母鞣N客貨運作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不同，可以分為中間站、區(qū)段站、編組站。其中，中間站為提高鐵路通過能力，保證行車安全，并為沿線城鄉(xiāng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置。1.1中間站的作業(yè)任務(wù)中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著很重要的作用。中間站的設(shè)置位置，既要符合線路通過能力的

5、要求，又要適當滿足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要。1.2作業(yè)分析調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好地完成運輸生產(chǎn)任務(wù)重要環(huán)節(jié)。鐵道部胡亞東副部長曾經(jīng)敏銳的指出：目前車務(wù)安全最不可控的是調(diào)車安全，而中間站調(diào)車作業(yè)安全更是鐵路安全關(guān)注的重點難點，隨著電氣化鐵路的開通使用，列車密度將再次增加、列車速度將再次提高、運輸能力將再次加大，這樣，對車站調(diào)車作業(yè)的干擾會越來越大，因此必須大力加強調(diào)車工作組織和安全控制。在鐵路行車中，中間站處于鐵路沿線，調(diào)車作業(yè)較少，調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實現(xiàn)列車編組計劃列車運行圖加速車輛周轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。2中間站的

6、調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀2.1中間站調(diào)車作業(yè)的概況中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站；一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)（或在支線上），它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運業(yè)務(wù)；有些中間站還進行機車給水。調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，隨機性強，點多面廣，要求機務(wù)、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同。調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，貨車在一次中轉(zhuǎn)過程中，一般要進行5至6次調(diào)車作業(yè)。與技術(shù)站相比，中間站技術(shù)設(shè)備相對受限，且調(diào)車作業(yè)通常運用本務(wù)機進行，車務(wù)、機務(wù)及有關(guān)人員相互配合協(xié)調(diào)困難，缺乏有效的管理與制約，極易導(dǎo)致調(diào)車事故，威脅行車安全。2.2中間站調(diào)車

7、作業(yè)安全的現(xiàn)狀分析相對于區(qū)段站、編組站，中間站的特點源于其在路網(wǎng)中的性質(zhì)與作用，以及由此配置的人員、設(shè)施、設(shè)備等。中間站的基本特點，決定了調(diào)車作業(yè)應(yīng)該在遵守鐵路運輸相關(guān)規(guī)程的前提下，根據(jù)自身特點，制定符合客觀情況的措施。2.2.1中間站調(diào)車作業(yè)的普遍條件特點下面我們來分析一下中間站調(diào)車工作的客觀條件和作業(yè)特點牽出線調(diào)車是我國鐵路目前最基本的調(diào)車作業(yè)方式，在全路總調(diào)車作業(yè)量中占有相當大的比重。牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分。中間站設(shè)置的一般都是平面牽出線。平面牽出線調(diào)車全部利用機車的動力進行。（1）有專用調(diào)車機并設(shè)有牽出線。有些比較大的中間站，由于貨運量比較大，調(diào)車作業(yè)比較繁忙的車站通常在線

8、路設(shè)計，或者站場改造時，會鋪設(shè)牽出線，提高運輸效率。（2）不設(shè)牽出線。絕大多數(shù)中間車站，在線路配置上沒有設(shè)置牽出線，也沒有配備固定調(diào)車機，遇調(diào)車作業(yè)時以本務(wù)機車擔(dān)當動力為主。2.2.2中間站調(diào)車作業(yè)與車站信號樓間的聯(lián)控互控在調(diào)車作業(yè)方面，除了在準備進路時，可以利用設(shè)備進行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時從技術(shù)作業(yè)來講，大部分中間站沒有有利于調(diào)車作業(yè)的牽出線，沒有足夠的隔開設(shè)備等，在穿越正線調(diào)車時又常常與信號樓間正常接發(fā)列車發(fā)生時間沖突等等。3中間站調(diào)車作業(yè)存在的安全隱患中間站的調(diào)車作業(yè)，通常是在車站

9、值班員的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)車人員的直接指揮下，在接發(fā)列車的同時，利用本務(wù)機對車輛有目的地移動。但是，隨著列車運行密度的提高，中間站調(diào)車的難度將越來越大，同時中間站的調(diào)車作業(yè)因各種因素，存在著很多危及行車安全的不利因素。3.1調(diào)車人員技能素質(zhì)不足調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實作方面，調(diào)車作業(yè)不標準、不規(guī)范，造成實際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高，中間站由于調(diào)車作業(yè)量小，約80的中間站未設(shè)專職調(diào)車組人員，都由助理值班員兼任的，而中間站約90助理值班員及70的行車人員沒有調(diào)車工作的經(jīng)驗，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。3.

10、2本務(wù)機調(diào)車存在不利因素中間站通常都是沒有配備固定調(diào)車機，調(diào)車作業(yè)以本務(wù)機車為主，雖然使用附有車站示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，但在熟悉線路、車、機配合等方面有一定的差距。利用本務(wù)機車作業(yè)，機車在變，操作人員在變，具體作業(yè)中，相互聯(lián)系的依據(jù)單純就是規(guī)章制度，而不同的人對于規(guī)章理解存在一定的差距，因此，在作業(yè)中就可能誘發(fā)一些不利因素。另外，由于本務(wù)機司機不是專職的調(diào)車機車司機，本務(wù)機車司機不熟悉站場條件及設(shè)備情況，在調(diào)車摘掛作業(yè)過程中，他對于調(diào)車人員上下車時的速度控制不夠恰當，調(diào)車過程中提速和降速時機不對，對作業(yè)過程中調(diào)車人員的人身安全有一定的不利影響。由于中間站是處于沿線，通常是在兩區(qū)段站間，本務(wù)機

11、車由于涉及到交接班及司機超勞的情況，本務(wù)機司機為了能盡快折返或避免超勞一定程度上存在著盲目圖快，在推進或連掛作業(yè)過程中速度較快的不利因素，對調(diào)車安全以及調(diào)車人員的人身安全同樣造成隱患。3.3現(xiàn)場條件及設(shè)備不足中間站地理位置不夠理想，大多中間站處于曲線地。中間站處于坡道地段，在站內(nèi)停留車輛的防溜措施基本上是靠人來保證，從設(shè)備上講，沒有根本解決的措施。同時由于在曲線上作業(yè)時，對于調(diào)車人員的了望及信號確認造成了很大的困難。另外，車站調(diào)車設(shè)備配備較低，車站沒有配備足夠的夜間照明設(shè)施；專用線離站區(qū)較遠，地勢較高，對講機聯(lián)控聽不清晰；配備的手信號燈照距有限，夜間、暴風(fēng)雨雪天氣作業(yè)時，了望距離不夠，不僅造成

12、調(diào)車作業(yè)效率降低，還會對調(diào)車人員的人身安全產(chǎn)生不利影響。目前，由于設(shè)備原因，大部分中間站都存在軌道電路分路不良區(qū)段。在分路不良區(qū)段作業(yè)時，只能現(xiàn)場人工確認，是無法從設(shè)備上確認其越過或占用的。3.4業(yè)務(wù)培訓(xùn)不嚴，班組長管理存在好人主義培訓(xùn)教育流于形式，檢查考核不嚴。事故單位安全培訓(xùn)教育組織工作不嚴密，考試內(nèi)容針對性不強，及格標準設(shè)定不高，對未答對的內(nèi)容不進行復(fù)考也不作講評，致使一些職工對應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容不能完整掌握。如同時，班組長及一些現(xiàn)場管理者未起到應(yīng)有的作用，礙于情面不愿嚴管，甚至對違反安全行為的睜一只眼閉一只眼，明哲保身，事不關(guān)己，高高掛起，助長了違章違紀行為。3.5調(diào)車作業(yè)影響接發(fā)列車中間站

13、專用調(diào)車設(shè)備相對薄弱中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)已經(jīng)通過信聯(lián)閉裝置以及機車三項設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了準備進路時，可以利用設(shè)備進行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按站細規(guī)定及時停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時從技術(shù)作業(yè)來講，在中間站站場設(shè)計時，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒有有利于調(diào)車作業(yè)的牽出線，沒有足夠的隔開設(shè)備等等。目前中間站調(diào)車最大的問題就是切割正線作業(yè)，在多數(shù)中間站，幾

14、乎每批作業(yè)都有可能切割正線，尤其是本務(wù)機作業(yè)為突出，可能還要經(jīng)常辦理越站調(diào)車，勢必增加行車與調(diào)車間的干擾，不安全因素難以消除。接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)干擾大，中間站除辦理接發(fā)列車作業(yè)外，大多還要辦理貨運業(yè)務(wù)，進行貨物列車的編掛、摘解及取送作業(yè)，有的還辦理機車的換掛作業(yè)等，隨著列車密度的不斷增大，穿越正線調(diào)車對接發(fā)列車的干擾增加，發(fā)生問題將直接影響接發(fā)列車。3.6主觀上對調(diào)車作業(yè)安全缺少重視（1）對調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認識。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，有的中間站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些中間站，調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不

15、夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀現(xiàn)象。（2）從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。4對中間站調(diào)車作業(yè)安全的思考建議針對目前中間站調(diào)車作業(yè)在技術(shù)設(shè)備條件和人員素質(zhì)等方面存在的問題，以及中間站調(diào)車作業(yè)中的慣性違章情況，提出了加強職工教育、規(guī)范作業(yè)要求、嚴格作業(yè)標準等改進措施。同時建議有關(guān)部門協(xié)調(diào)解決和綜合治理中間站的軌道電路不良、中間站照明不足、增設(shè)牽出線等問題，以確保中間站穿越正線調(diào)車時的作業(yè)安全。4.1改善作業(yè)條件方面在運輸系統(tǒng)中，通常

16、按照作業(yè)將安全分類為列車安全、調(diào)車安全、人身安全、貨物安全等，而幾乎每一個安全方面，都和調(diào)車作業(yè)有關(guān)聯(lián)，而且在調(diào)車作業(yè)中，有可能發(fā)生調(diào)車事故，也可能發(fā)生列車事故，從事故的性質(zhì)看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。中間站由于大多沒有牽出線，大部分的調(diào)車作業(yè)要利用或切割正線調(diào)車、越出站界調(diào)車，電化鐵路開通后，使用電力機車作業(yè)時，利用或切割正線、越出站界調(diào)車的利用率幾乎是100，所以中間站不利于行車安全的因素較多。4.1.1改善中間站照明設(shè)備由于一些中間站設(shè)計時作業(yè)量小，在站場設(shè)計時，沒有對調(diào)車作業(yè)照明設(shè)備進行考慮，隨著貨物到發(fā)量及中轉(zhuǎn)作業(yè)的增加，調(diào)車作業(yè)長期照明不足，對調(diào)車作業(yè)中調(diào)車人員人身安全

17、及作業(yè)安全都存在著巨大的安全風(fēng)險，因此中間站為保證安全需要，應(yīng)該逐步增加照明設(shè)備，改造調(diào)車作業(yè)的站場設(shè)備，為中間站調(diào)車作業(yè)安全創(chuàng)造良好條件。4.1.2作業(yè)量較大車站增設(shè)牽出線，減少占用及穿越正線次數(shù)確保運輸安全，僅從制度上控制是不夠的，要有計劃、有步驟地進行站場設(shè)備改造。目前中間站調(diào)車，由于沒有專職調(diào)車機車，沒有設(shè)置牽出線，大多調(diào)車作業(yè)依靠本務(wù)機車，通過占用或穿越正線來調(diào)車作業(yè)，調(diào)動車組大時，甚至要越出站界調(diào)車。如此一來，會對信號樓的接發(fā)列車工作增加了工作量，嚴重影響了車站的正常接發(fā)列車工作。由于大多中間站存在著軌道電路分路不良區(qū)段，因作業(yè)需要，在軌道電路分路不良區(qū)段上作業(yè)或越過時，在信號樓設(shè)

18、備上是難以確認的。因此，經(jīng)常性的利用正線調(diào)車及越站調(diào)車，會埋下巨大的安全隱患。調(diào)車作業(yè)頻繁的中間站應(yīng)該增設(shè)牽出線，減少占用及穿越正線次數(shù)，為調(diào)車作業(yè)提供便利條件，也同時有效地確保了接發(fā)列車的行車安全。4.1.3加大投入，提高設(shè)備質(zhì)量，認真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控有平調(diào)燈顯設(shè)備車站充分利用該設(shè)備的通話功能來實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的控制；無該項設(shè)備的車站，采取以“指路調(diào)車”為主，以“問路調(diào)車”為輔的調(diào)車聯(lián)控方式，加強班組內(nèi)互控、他控、自控，嚴格落實“沒有聯(lián)控不排進路，沒有防溜不準動車”的規(guī)定，切實發(fā)揮調(diào)車聯(lián)控的作用。4.2加強現(xiàn)場干部職工技能素質(zhì)教育從教育著手，強化員工遵章守紀自覺性習(xí)慣性違章是一種長期的習(xí)以為常的受心

19、理定勢支配的行為方式，克服它需要堅持不懈地對職工進行反習(xí)慣性違章的教育，從思想上提高對習(xí)慣性違章危害性的認識，自覺抵制習(xí)慣性違章。生產(chǎn)實踐中，對身邊發(fā)生的事故苗頭要找出具體原因和規(guī)律性的東西，對具體的習(xí)慣性違章案例要進行深入細致的調(diào)查研究，從中吸取教訓(xùn)，找出防范對策。只有通過全員性的安全教育與學(xué)習(xí)，使職工從心靈深處感覺到按照安全規(guī)程操作是唯一正確的，是對單位更是對自己負責(zé)，才能從思想上徹底杜絕習(xí)慣性違章的發(fā)生。4.3加大現(xiàn)場作業(yè)安全檢查和控制力度運輸單位一線管理干部要加強安全管理和督導(dǎo)檢查。一些大的中間站，調(diào)車人員配置上設(shè)有調(diào)車區(qū)長一職的，調(diào)車區(qū)長要落實責(zé)任，承擔(dān)起調(diào)車組管理和人員日常教育的責(zé)

20、任，重點做好調(diào)車作業(yè)組的出勤退勤、調(diào)車作業(yè)、聯(lián)防互控等全過程的安全管理工作，督導(dǎo)作業(yè)人員認真執(zhí)行作業(yè)標準，落實各項安全卡控措施。同時加強對單崗工種、作業(yè)繁忙時段、交接班時間、風(fēng)雪雨霧等惡劣氣候條件下作業(yè)的檢查巡視。其它不設(shè)調(diào)車區(qū)長的中間站，應(yīng)由車站的領(lǐng)導(dǎo)干部加強對作業(yè)人員違章違紀行為的檢查考核，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。調(diào)車作業(yè)人員要認真執(zhí)行崗位人身安全作業(yè)標準，作業(yè)前做好安全檢查，達不到要求的要立即整改。同時有關(guān)部門及人員要發(fā)揮專兼職安全人員作用，針對中間站日常調(diào)車作業(yè)大力開展設(shè)備、人身安全檢查，著重對照作業(yè)標準查找日常干慣了看慣了的習(xí)慣性違章問題，及時制止違章違紀行為，并督促做好事故隱患整改。4.

21、4強化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗，強調(diào)盯崗干部作用的發(fā)揮4.4.1強化調(diào)車作業(yè)盯控力度車站強化盯崗干部在調(diào)車作業(yè)中發(fā)揮的作用，干部監(jiān)控把關(guān)，車站干部必須提前20分鐘到崗，對計劃編制、計劃傳達、排列進路、調(diào)車聯(lián)控等進行全過程控制。（1）不僅要做到編組亂，盯計劃；坡度大，盯防溜；盡頭線，盯速度；貨物線，盯車距；專用線，盯簽認；雨雪天，盯人身；后半夜，盯進路；接發(fā)車，盯搶鉤。而且要在上崗后掌握好全面工作，首先要了解調(diào)車人員的思想狀態(tài)，保證每一位參與作業(yè)人員，沒有任何思想包伏和不良情緒上崗作業(yè)，其次是認真檢查調(diào)車組人員的出場準備工作，備品攜帶是否齊全。第三要認真檢查調(diào)車作業(yè)計劃的編制是否合理、完整。（2）認

22、真做好作業(yè)后的總結(jié)工作。作業(yè)完畢后，盯崗干部要及時組織車站值班員以及調(diào)車人員對作業(yè)情況進行總結(jié)，對于作業(yè)中存在的問題，一定要旗幟鮮明地指出，拿出整改措施，不斷消除隱患，彌補不足。4.4.2正確處理接發(fā)列車作業(yè)與穿越正線調(diào)車作業(yè)的關(guān)系（1）調(diào)車作業(yè)要服從接發(fā)列車，車站必須按規(guī)定時間停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)，確保接發(fā)列車安全。（2）列車運行要兼顧穿越正線調(diào)車作業(yè)。目前摘掛列車作業(yè)站多、量大，運行難度大，如不進行有效組織，容易造成機車乘務(wù)員超勞，埋下事故隱患。結(jié)束語隨著鐵路的不斷發(fā)展，鐵路交通運輸必將在未來的運輸生產(chǎn)中擔(dān)任著更為重要的作用，而調(diào)車作業(yè)是鐵路運輸生產(chǎn)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過對調(diào)車作業(yè)中

23、車輛傷害事故統(tǒng)計和特點分析后，發(fā)現(xiàn)存在的問題，找出產(chǎn)生的原因，掌握事故發(fā)生規(guī)律，有針對性地提出事故控制對策，努力減少和預(yù)防鐵路調(diào)車作業(yè)及車輛人身傷害事故的發(fā)生。在目前鐵路高速發(fā)展的前景來看，將會有更多的貨物選擇鐵路這種交通方式進行運輸，因此，組織好中間站的調(diào)車作業(yè)是極其重要。本文在分析了現(xiàn)階段中間站的調(diào)車作業(yè)客觀條件及普遍特點后，根據(jù)實際情況得出了幾個方面的改善建議，希望上述的改善建議，能夠?qū)χ虚g站的安全生產(chǎn)有所幫助。參考文獻1郝瀛.鐵道工程m.北京：中國鐵道出版社，xx.404-4062李鳴江.中間站調(diào)車作業(yè)安全的思考與對策j.鐵道運輸與經(jīng)濟，xx，27（8）：59-613柳向東.對提高中間

24、站調(diào)車機車工作效率的幾點思考j.鐵道機車車輛工人，xx，（11）：1-44李偉偉.鐵路中間站的調(diào)車安全控制j.江蘇交通，xx，（7）：12-135劉雁.論中間站調(diào)車事故的預(yù)防j.甘肅科技，xx，（2）：626范文莉.對中間站調(diào)車安全管理與控制的探討j.內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，xx，（8）：88-897張孝生.加強中間站管理確保干線安全暢通j.鐵道運營技術(shù)，xx，12（4）：144-145第二篇。中間站調(diào)車作業(yè)安全管理中間站調(diào)車作業(yè)安全管理.txt這世界上除了我誰都沒資格陪在你身邊。聽著，我允許你喜歡我。除了白頭偕老，我們沒別的路可選了什么時候想嫁人了就告訴我，我娶你。本文由chenjinsxx貢獻p

25、df文檔可能在wap端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇txt，或下載源文件到本機查看。運輸安全鐵道運輸與經(jīng)濟railwaytransportandeconomy文章編號：（）中圖分類號：.文獻標識碼：中間站調(diào)車作業(yè)安全管理賀亞鋒（西安鐵路局寶雞車務(wù)段，陜西寶雞從寶雞車務(wù)段中間站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀分析，其基本摘要：針對中間站調(diào)車作業(yè)的調(diào)機配備多、跨區(qū)聯(lián)調(diào)多、利用間隔多、切割正線多、摘掛列車多、調(diào)車線路少的特點，分析中間站調(diào)車作業(yè)技術(shù)層面和管理層面存在的問題。提出加強調(diào)車規(guī)章培訓(xùn)，強化業(yè)務(wù)素質(zhì)；修訂完善作業(yè)辦法，規(guī)范基礎(chǔ)管理；強化業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)，加強現(xiàn)場控制；增強安全意識，“三控”落實制度；落實逐級負責(zé)管理，

26、完善考核制度等措施。關(guān)鍵詞：鐵路；中間站；調(diào)車作業(yè)；安全管理特點是“五多一少”。調(diào)機配備多、跨區(qū)聯(lián)調(diào)多、利用間隔多、切割正線多、摘掛列車多；調(diào)車線路少。（）調(diào)機配備多。目前，寶雞車務(wù)段配屬臺調(diào)機、臺重型軌道車擔(dān)當中間站調(diào)車作業(yè)，另外企業(yè)專用線還自備臺機車擔(dān)當取送車作業(yè)。全段日均辦理日均調(diào)車鉤數(shù)約為鉤。車數(shù)約為車，（）跨區(qū)聯(lián)調(diào)多。固定配屬的調(diào)機大多數(shù)都要跨區(qū)聯(lián)調(diào)作業(yè)，如寶雞車務(wù)段管內(nèi)西寶線（西安寶雞）興平、武功、蔡家坡等站的調(diào)機都要跨區(qū)越站作業(yè)，蔡家坡站調(diào)機要跨虢鎮(zhèn)、陽平、蔡家坡、眉縣、常興個車站作業(yè)。鐵路中間站隸屬于車務(wù)站段管轄，由于點多線長，調(diào)機多、運用效率高，作業(yè)分散且工作量大、涉（）利用

27、間隔多。寶雞車務(wù)段管轄的個車站均為中間站，主要特點是以接發(fā)列車為主，這一性質(zhì)決定了車站必須利用列車運行間隙進行調(diào)車作業(yè)。（）切割正線多。中間站僅有少部分設(shè)有牽出線，大部分車站的取送車及甩掛車作業(yè)必須利用或穿越正線才能完成。（）摘掛列車多。西寶線、寶中線（寶雞中衛(wèi)）、寶天線（寶雞天水）日均有對以上摘掛列車，特別及面廣，不易集中管理，除固定配屬調(diào)機擔(dān)當大量作業(yè)外，還有一部分調(diào)車作業(yè)利用摘掛列車的本務(wù)機車進行。為了提高寶雞車務(wù)段中間站調(diào)車安全管理，在分析有關(guān)影響因素的基礎(chǔ)上，提出相關(guān)對策措施。中間站調(diào)車作業(yè)的特點參考文獻：鐘章隊，廖敏.無線列控系統(tǒng)及無線傳輸系統(tǒng)失效性分析.鐵道學(xué)報，（）：.張娟寧.

28、鐵路綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng).科技經(jīng)濟市場，：.（）莊小君，吳昊.淺析網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全.移動通信及無線電管理學(xué)術(shù)會議論文集.北京：中國鐵道學(xué)會，.范絮妍，楊大力，吳昊.基于網(wǎng)絡(luò)的端到端通信認證機制.移動通信及無線電管理學(xué)術(shù)會議論文集.北京：中國鐵道學(xué)會，.劉亞林，范平志.雙向認證與端到端加密.鐵道通信信號，（）：.劉培順，何大可.在鐵路客票網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)中的應(yīng)用.鐵道學(xué)報，（）：.收稿日期：基金項目：西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)基金項目（）責(zé)任編輯：林欣40第卷第期中間站調(diào)車作業(yè)安全管理賀亞鋒鐵道運輸與經(jīng)濟運輸安全是在西寶間有對摘掛列車，每天在段管內(nèi)多站同時進行作業(yè)，調(diào)車任務(wù)繁重。（）調(diào)車線路少。車務(wù)段管內(nèi)調(diào)

29、車作業(yè)量大，但車站配備線路少，個別車站僅有股道（含正線）不，利于調(diào)車作業(yè)安全。較大安全隱患。（）作業(yè)過程的控制與作業(yè)標準差距大。有相當一部分調(diào)車人員的作業(yè)標準、規(guī)章制度考試成績優(yōu)秀，作業(yè)中卻屢屢違標犯規(guī)，問題的主要癥結(jié)在于日常“干慣了、看慣了、習(xí)慣了”不嚴格執(zhí)行作業(yè)標準。，例如，專用線取送車必須全部接通制動軟管并進行制動機簡略試驗，一般在作業(yè)車輛較多時都能嚴格執(zhí)行此項規(guī)定，但在作業(yè)車輛較少，特別輛車以下時，個別全埋下隱患。.中間站調(diào)車作業(yè)管理層面的問題（）調(diào)車安全日常管理不到位。調(diào)車作業(yè)量小的車站，在日常安全管理中重接發(fā)列車，輕調(diào)車安全，調(diào)車管理不到位，安全教育跟不上，業(yè)務(wù)培訓(xùn)漏洞多，學(xué)習(xí)調(diào)車

30、規(guī)章和標準不認真，個別車站的全員調(diào)車對標演練只是走形式，導(dǎo)致一些規(guī)章制度在作業(yè)過程中不能很好落實。（）個別車站干部盯崗不認真，審核調(diào)車作業(yè)計劃不嚴。車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，編制、審核計劃容易出現(xiàn)遺漏。要保證調(diào)車作業(yè)安全，必須把好審核計劃這一關(guān)。但少數(shù)盯崗干部由于自身業(yè)務(wù)素質(zhì)不過關(guān)口。（）少數(shù)車站管理人員對基礎(chǔ)管理工作重視不中間站調(diào)車作業(yè)存在的問題中間站調(diào)車作業(yè)技術(shù)層面的問題大部分中間站由于受線路設(shè)備的局限，調(diào)車作業(yè)只能利用列車運行間隙進行，經(jīng)常在正線、到發(fā)線、貨物線、專用線間來回跨線作業(yè)，作業(yè)量大且作業(yè)范圍廣。由于列車運行密度高、間隙時間緊，調(diào)車與

31、接發(fā)列車作業(yè)兼顧協(xié)調(diào)把握不好，容易產(chǎn)生違章?lián)屻^作業(yè)，可能導(dǎo)致列車機外停車或不能在站按點發(fā)車，擾亂正常運輸秩序。同時，由于作業(yè)對象和環(huán)境復(fù)雜，對調(diào)車人身安全也構(gòu)成直接威脅。（）運用本務(wù)機車作業(yè)與人員不固定矛盾突出。但大寶雞車務(wù)段個三等以上車站雖配屬固定調(diào)機，多數(shù)車站還是利用本務(wù)機車作業(yè)，而車站除配備名特別是故障車固定人員外，另名作業(yè)人員不固定。的甩掛等臨時作業(yè)，個別小站由于長時間未接觸調(diào)車同時，因為工作需要中間站人員調(diào)動頻繁，駐勤人員多，環(huán)境適應(yīng)能力差，對調(diào)車作業(yè)安全構(gòu)成較大威脅。作業(yè)過程中精簡程序，為安（）少數(shù)車站調(diào)車與接發(fā)列車協(xié)調(diào)兼顧能力差。調(diào)車組不連接制動軟管，盯崗審核時責(zé)任心不強，精力旁

32、顧，不能嚴格把好作業(yè)，臨時湊人配合作業(yè)能力差，無法按標準化作業(yè)。硬，防溜（）人員技能標準與當前調(diào)車作業(yè)需求不適應(yīng)。夠。這主要表現(xiàn)在對防溜器具管理制度不落實，防溜手制動器不按照規(guī)定進行保管、交接、涂打部分車站的調(diào)車人員安全意識淡薄，業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，鐵鞋、缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗少，掌握和理解規(guī)章的能力差，導(dǎo)致作業(yè)中自行簡化程序，違章、違紀現(xiàn)象較多。例如，一些調(diào)車人員進入車當作業(yè)前，不按照規(guī)定向調(diào)車指揮人請求并使用調(diào)車燈顯設(shè)備緊急停車信號進行防護，由于調(diào)車長不掌握作業(yè)人員的動從而造成人身傷害事故。（）調(diào)車計劃編制與現(xiàn)場實際脫節(jié)。這主要體現(xiàn)在貨運人員向車站值班員或調(diào)車區(qū)長提供的裝卸車進度與實際

33、不符，造成調(diào)車人員作業(yè)過程中計劃變更；一些車站值班員和調(diào)車區(qū)長在編制計劃前，不能親自到現(xiàn)場查看現(xiàn)車、核對編組，臆測行事，編制的調(diào)車作業(yè)計劃質(zhì)量不高，往往造成作業(yè)計劃變更頻繁，存在站名編號和登銷記；對添乘檢查制度執(zhí)行不認真，添乘時走馬觀花，不能發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中存在的技術(shù)問題，個別性質(zhì)嚴重的還在臺賬上顯示虛假添乘記錄；一些管理人員對關(guān)鍵作業(yè)心中無數(shù)，執(zhí)行調(diào)車作業(yè)監(jiān)控制度心若旁騖，導(dǎo)致監(jiān)控制度形同虛設(shè)，調(diào)車關(guān)鍵卡控達不到對現(xiàn)場安全監(jiān)控、預(yù)防的目的。態(tài)，極有可能在進入車當作業(yè)過程中指揮機車動作，不力，加強中間站調(diào)車安全管理的措施加強調(diào)車規(guī)章培訓(xùn)，強化業(yè)務(wù)素質(zhì).強化職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)（）車站根據(jù)實際，“缺什么、

34、按照補什么”的原則，制定本站業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)推進計劃和編寫培訓(xùn)教案，積極組織干部職工進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。利用交接班點名會采第卷第期41運輸安全鐵道運輸與經(jīng)濟中間站調(diào)車作業(yè)安全管理賀亞鋒取規(guī)章提問、布置作業(yè)、開展討論等形式，形成學(xué)技術(shù)、學(xué)規(guī)章的良好氛圍。（）調(diào)車作業(yè)標準以為依據(jù)，結(jié)合本站調(diào)車特點和設(shè)備現(xiàn)狀，組織職工按程序?qū)搜菥?，對存在的問題進行認真分析總結(jié)、講評指導(dǎo)，確保模擬演練取得實效，夯實調(diào)車人員基本功。（）開展調(diào)車專題視頻遠程教學(xué)。通過對話和辯論的形式，活躍教學(xué)氣氛，你問我解，我問你答，解決現(xiàn)場遇到的疑難問題。（）組織調(diào)車鑒定，加強實作技能。逐站進行調(diào)車鑒定，發(fā)現(xiàn)不足，現(xiàn)場糾正，使職工真正掌握正確的、

35、標準化的調(diào)車作業(yè)方法。.加強干部培訓(xùn)重新制定干部業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)制度，每周安排兩次學(xué)習(xí)調(diào)車作業(yè)標準調(diào)車工作細則、等調(diào)車規(guī)章和現(xiàn)場執(zhí)行中存在的問題，對實際工作中職工存在的“模棱兩可、似是而非”問題展開專題講解，為更好地進行業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)奠定基礎(chǔ)。.修訂完善作業(yè)辦法，規(guī)范基礎(chǔ)管理建立與完善規(guī)章制度是中間站安全生產(chǎn)的基本要求。定期組織業(yè)務(wù)科、技教科、安全科等職能科室深入段管各站，完善調(diào)車規(guī)章及有關(guān)辦法，及時將修訂結(jié)果納入車站行車工作細則為中間站安全生產(chǎn)提，供制度保障，維護規(guī)章制度的嚴肅性、統(tǒng)一性。同時，完善安全檢查制度，確保安全檢查制度落到實處，對職工違章、違紀按照規(guī)章進行處理，做好統(tǒng)計資料的收集與整理工作，

36、定期進行分析總結(jié)。通過修訂完善作業(yè)辦法，加強中間站的技術(shù)與業(yè)務(wù)管理，規(guī)范基礎(chǔ)管理，使調(diào)車工作管理按照鐵路局車務(wù)系統(tǒng)專業(yè)管理規(guī)范要求得到逐步加強。.強化業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)，加強現(xiàn)場控制（）機關(guān)干部深入車站（車間）班組，、以現(xiàn)場檢查、夜查、駐站檢查等方式，對各站調(diào)車業(yè)務(wù)培訓(xùn)計劃、培訓(xùn)教案、模擬演練和作業(yè)標準、干部盯崗及車輛防溜情況，進行檢查幫教和技術(shù)指導(dǎo)。召開基層車站職工座談研討會，開展調(diào)車規(guī)章業(yè)務(wù)討論，現(xiàn)場業(yè)務(wù)幫教指導(dǎo)，進一步規(guī)范調(diào)車作業(yè)的線路檢查、計劃傳達、車輛防溜、調(diào)車聯(lián)控等作業(yè)行為。（）對檢查發(fā)現(xiàn)的嚴重問題和傾向性問題按“四不放過”的原則及時處理。一旦檢查發(fā)現(xiàn)問題，立即提出整改意見和建議，視情況

37、下發(fā)通報，考核處理，杜絕類似問題再次發(fā)生。（）追蹤檢查落實整改情況。車站要認真分析發(fā)現(xiàn)的問題，落實責(zé)任，嚴格考核，及時制定措施并積極加以整改。通過日常檢查、追蹤檢查落實整改情況。（）抓好結(jié)合部人員管理。結(jié)合部人員是指不在調(diào)車組編制內(nèi)而為調(diào)車作業(yè)提供準確的現(xiàn)車、裝卸車進度等情況的其他崗位人員。加大對車站干部盯崗作用的檢查，把編制計劃前親自到現(xiàn)場查看現(xiàn)車，以及貨運人員準確掌握裝卸車進度，向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人提供正確的現(xiàn)車情況，作為車站的安全關(guān)鍵控制點，真正做到計劃編制與現(xiàn)場現(xiàn)車完全一致；對在崗不作為的干部要嚴肅處理，確保干部“在崗一分鐘，負責(zé)秒”。（）通過學(xué)習(xí)提高作業(yè)人員的自控意識。中間站調(diào)車作業(yè)由于人員

38、比較分散，一般都是單兵作業(yè)。因此，首先要提高個人的自控意識，達到從“要我安全”到“我要安全”的思想轉(zhuǎn)變，作業(yè)中要“多走一步、多看一眼、多問一句”。（）加強班組成員間的互控力度。班組成員間互控是調(diào)車作業(yè)最有力的安全保障。在對發(fā)現(xiàn)的問題按照“四不放過”原則進行分析的基礎(chǔ)上，還要逐人對照分析互控不到位的根源，杜絕同類問題的重復(fù)發(fā)生。（）提高他控的安全意識。中間站調(diào)車作業(yè)雖然比較單一，但實際參與的有關(guān)人員較多，如貨運員、專用線扳道員、裝卸人員等，只有所有人員共同樹立安全的大局意識，才能做到人人保安全，為調(diào)車安全提供保障。.落實逐級負責(zé)管理，完善考核制度落實逐級負責(zé)制的關(guān)鍵是建立并完善對中間站管理層的安

39、全管理考核制度。在對中間站干部進行月度講評考核的基礎(chǔ)上，每年對中間站干部進行一次全面系統(tǒng)考核和民主評議并評定等級，考核結(jié)果作為中間站干部參與收益分配、任免、提拔的依據(jù)之一。把精通行車、調(diào)車的干部選拔到業(yè)務(wù)量大的車站擔(dān)當管理工作，從制度上解決調(diào)車作業(yè)安全管理問題。收稿日期：責(zé)任編輯：尹紅落實制度研討，鐵路技術(shù)管理規(guī)程針對、行車組織規(guī)則.增強安全意識，“三控”、42第卷第期第三篇：中間站調(diào)車安全分析及對策中間站調(diào)車安全分析及對策摘要。本文就中間站調(diào)車現(xiàn)狀、作業(yè)難點、薄弱環(huán)節(jié)進行了分析，對中間站調(diào)車作業(yè)安全提出了對策，以獲取對中間站調(diào)車安全更加深入的認識。關(guān)鍵詞：調(diào)車安全對策1中間站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀分析

40、（1）中間站大多無牽出線，調(diào)車作業(yè)多占用正線、到發(fā)線、貨物線及道岔區(qū)，瞬間失誤就可發(fā)生事故。（2）中間站受作業(yè)量和定員的影響，調(diào)車作業(yè)由助理值班員或其他人員兼任。（3）中間站列車密度大，因此，調(diào)車作業(yè)中等待時間長，中斷次數(shù)多，容易簡化程序，違章作業(yè)。（4）中間站大多利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)，機車乘務(wù)員對站場設(shè)備、人員以及作業(yè)時間標準、站細不熟悉，車務(wù)、機務(wù)及有關(guān)作業(yè)人員配合生疏、相互制約、協(xié)調(diào)較為困難。（5）中間站調(diào)車設(shè)備簡陋，受地形條件限制，部分中間站站場縱坡超過2.5，正線、到發(fā)線為曲線，專用線為長大下坡道，望條件、作業(yè)條件“先天不足”，極易發(fā)生事故，危及行業(yè)安全。2中間站調(diào)車作業(yè)難點（1

41、）中間站股道少、咽喉區(qū)短。一般無專用調(diào)車機車和牽出線，貨物線較短，調(diào)車作業(yè)多在正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進行。進入貨場、專用線調(diào)車作業(yè)時，控制臺上無法顯示和控制，易導(dǎo)致調(diào)車事故的發(fā)生。（2）調(diào)車作業(yè)時間短。由于行車密度大，受設(shè)備限制，調(diào)車作業(yè)時帶車多，占用到發(fā)線、正線，時間要求緊，作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，調(diào)車作業(yè)時機難以掌握，易造成簡化程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點”作業(yè)等違章現(xiàn)象。（3）中間站調(diào)車作業(yè)量小，一般不設(shè)調(diào)車組，無專職調(diào)車人員。如由運轉(zhuǎn)車長（中間站站長或站務(wù)員）擔(dān)當調(diào)車長，助理值班員（站務(wù)員）擔(dān)當連結(jié)員，本務(wù)機司機擔(dān)當調(diào)車司機等。調(diào)車人員現(xiàn)場經(jīng)驗少，基本業(yè)務(wù)技能及應(yīng)變能力較差。（4

42、）調(diào)車是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，點多面廣，隨機性強，要求機務(wù)、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同動作。中間站大多利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)，機車乘務(wù)員對站場設(shè)備、作業(yè)人員，以及甩掛車、貨場、岔線取送車時間標準不熟悉，車務(wù)、機務(wù)及有關(guān)人員相互配合協(xié)調(diào)困難，又缺乏有效的相互制約機制，在管理上極易處于失控狀態(tài)。（5）中間站人員少，部分區(qū)段對班次、班制調(diào)整不當，造成當班人員生理、心理過度疲勞，易造成瞬間失控。3中間站調(diào)車安全的薄弱環(huán)節(jié)（1）干部職能作用不強。中間站站長盯崗過程中發(fā)現(xiàn)不了問題，或發(fā)現(xiàn)問題也不加制止，失去了盯崗的意義；有的甚至不去盯崗，削弱了調(diào)車管理。（2）職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)低。中間站調(diào)車作業(yè)人員

43、基本業(yè)務(wù)技能不過硬，應(yīng)變能力差，是導(dǎo)致調(diào)車事故發(fā)生的根本原因。（3）基本規(guī)章制度不落實。對中間站調(diào)車作業(yè)雖制訂了一系列確保安全的制度和措施，但在現(xiàn)場實際作業(yè)中仍有違章作業(yè)技規(guī)、行規(guī)有關(guān)規(guī)定及鐵路調(diào)車作業(yè)標準沒有有效地落實。（4）安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)失控。中間站調(diào)車安全的重點在現(xiàn)場，關(guān)鍵是控制。如調(diào)車作業(yè)未按規(guī)定傳達計劃及變更傳達不徹底；推進車組時，前端無人顯示信號；電氣集中車站調(diào)車排短進路；非集中道岔或?qū)Ｓ镁€作業(yè)未執(zhí)行要道還道；連掛車輛沖撞，推進未試拉及停留車未采取防溜措施，或措施不當?shù)?。這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)失控，是造成調(diào)車作業(yè)“撞、擠、脫、溜”慣性事故長期得不到有效控制的直接原因。（5）沒有認真吸取教訓(xùn)。中

44、間站調(diào)車作業(yè)違章違紀屢禁不止，根本原因就是沒有認真吸取教訓(xùn)。甚至發(fā)生事故后，不從自身查找原因，而是一味地推、脫、抹、賴、瞞，結(jié)果是小不除，積大患，險情接二連三，事故越出越大。4中間站調(diào)車作業(yè)安全對策4.1強化調(diào)車作業(yè)標準調(diào)車作業(yè)標準是調(diào)車安全的基本保證，強化調(diào)車作業(yè)標準就是要抓好規(guī)章制度的落實。首先要全面檢查調(diào)車作業(yè)規(guī)章制度是否建立完善，是否符合技規(guī)、行規(guī)、鐵路調(diào)車作業(yè)標準和路局調(diào)車作業(yè)的有關(guān)辦法及規(guī)定，作業(yè)崗位是否配齊各類規(guī)章，組織職工進行集中學(xué)習(xí)、考試。其次抓實開展調(diào)車作業(yè)對規(guī)對標鑒定，建立、完善執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標準的定期監(jiān)控分析、日常抽查分析制度，及時發(fā)現(xiàn)和糾正存在的問題，并納入對作業(yè)班組、

45、作業(yè)人員的獎懲考核，督促職工自覺按章作業(yè)、按標作業(yè)。4.2卡控調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵中間站要結(jié)合車站實際排查調(diào)車作業(yè)安全隱患，明確調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點要卡控好穿越正線調(diào)車及接班后第一批、交班前最后一批、臨近交接班時間、后半夜作業(yè)、專用線作業(yè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵時間、關(guān)鍵地點、關(guān)鍵人員的作業(yè)，要從計劃關(guān)、作業(yè)前的準備關(guān)入手，對調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵加強監(jiān)督力度，使調(diào)車作業(yè)安全處于有序可控狀態(tài)。4.3加強現(xiàn)場作業(yè)控制調(diào)車是一個動態(tài)的作業(yè)過程，對調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)場控制是確保調(diào)車作業(yè)安全的有效措施。首先要嚴格干部現(xiàn)場監(jiān)控制度，調(diào)車作業(yè)時，站長（副站長）或值班干部必須按規(guī)定到現(xiàn)場監(jiān)控作業(yè)，檢查調(diào)車作業(yè)計劃的編制、分工、傳達及作業(yè)

46、期間調(diào)車聯(lián)控和旅客列車的會讓、通過情況，杜絕后半夜、節(jié)假日簽字到崗、人不在崗的失控行為，使中間站調(diào)車完全處于全過程監(jiān)護控制之中。其次要建立健全作業(yè)人員的自我控制、相互之間的聯(lián)防互控和各級控制人員（車站干部、調(diào)車指導(dǎo)）的監(jiān)控把關(guān)制度，形成自控、互控、監(jiān)控的立體現(xiàn)場安全控制網(wǎng)絡(luò)。4.4提職工業(yè)務(wù)技能水平舉辦專門針對中間站調(diào)車作業(yè)人員的培訓(xùn)班，提高作業(yè)人員的調(diào)車業(yè)務(wù)知識。培訓(xùn)內(nèi)容包括：調(diào)車作業(yè)的有關(guān)的安全技術(shù)知識、作業(yè)方法、作業(yè)標準、站場設(shè)備和日常使用的各種設(shè)備及安全防護設(shè)施的結(jié)構(gòu)、性能、用途和操作方法等，可從以下兩個方面著手：一是借鑒接發(fā)列車作業(yè)模擬演練的經(jīng)驗，制訂一套不同情況下調(diào)車作業(yè)模擬演練標

47、準，要求調(diào)車人員每周一練、每月一賽，使職工對調(diào)車作業(yè)的程序、標準、要求熟記在心，巧用在手，并自覺地、熟練地運用于實際作業(yè)。二是組織中間站調(diào)車作業(yè)人員到區(qū)段站或作業(yè)量較大的中間站跟班現(xiàn)場學(xué)習(xí)調(diào)車技能。本著“學(xué)用結(jié)合，按需施教，缺什么，補什么”的原則，進行脫產(chǎn)培訓(xùn)和技術(shù)演練活動。對新崗、轉(zhuǎn)崗、提職人員，站段要按崗位等級標準嚴格考核、持證上崗。不斷提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和基本作業(yè)技能。4.5加強安全教育培訓(xùn)車務(wù)段、車站要通過各種形式，加大“安全第一”的宣傳教育力度，通過結(jié)合調(diào)車事故案例，結(jié)合血淋淋的事實，大力進行“安全是生命線”的宣傳教育，并貫穿在整個調(diào)車工作的始終，使全體作業(yè)人員都能真正從根本上認識

48、到“安全第一”的重要性和必要性。通過宣傳教育，使作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法，通過事故案例，使大家真正做到時刻想安全，時刻要安全，時刻抓安全。針對調(diào)車組人員青工多，新工人多，現(xiàn)場經(jīng)驗不足等實際情況，結(jié)合中間站的特點和人員在業(yè)務(wù)上的不足之處，把調(diào)車人員的教育工作擺在車務(wù)段、車站日常管理工作的重要位臵，4.6強化安全分析預(yù)測車務(wù)段、中間站要發(fā)揮安全分析預(yù)測機制的作用，要把調(diào)車工作作為安全分析預(yù)測的重要內(nèi)容來抓，要結(jié)合季節(jié)變化和作業(yè)特點，有針對性地開展好調(diào)車安全分析預(yù)測，有針對性地確立調(diào)車安全攻關(guān)方向，切實做到超前預(yù)測，超前防范，通過主動抓預(yù)防，防患于未然，及時消除調(diào)車安全隱患。

49、例如，針對春季季節(jié)變換、風(fēng)沙較大、人員易困的情況，要把人身安全、車輛防溜作為調(diào)車安全攻關(guān)方向；針對夏季施工較多、氣候變熱、設(shè)備變化較大的特點，要把對線路及設(shè)備的檢查、調(diào)車組與值班員的聯(lián)系匯報等作為調(diào)車安全的主要攻關(guān)方向來抓；針對秋季雨水較多，施工頻繁等情況，要把車輛防溜、人身安全，對線路、設(shè)備的檢查、巡視作為攻關(guān)的重點來對待；針對冬季天氣寒冷的特點，要將人員的防寒過冬、人身安全、作業(yè)中防止簡化程序作為調(diào)車安全攻關(guān)方向，制定嚴密的措施和有針對性的作業(yè)辦法，確保調(diào)車作業(yè)安全萬無一失。4.7他方面（1）優(yōu)化工資分配機制加大工資分配向調(diào)車等室外作業(yè)、條件艱苦崗位人員的傾斜力度，增強崗位吸引力，充分發(fā)揮

50、工資分配杠桿的引導(dǎo)作用，提高調(diào)車人員主觀意識，從而更好地投入到工作中。（2）成立區(qū)段調(diào)車組針對中間站大多不設(shè)調(diào)車組，參加調(diào)車作業(yè)的人員大多是兼職的情況，根據(jù)調(diào)車作業(yè)量設(shè)立區(qū)段調(diào)車組，并制定相關(guān)的實施辦法，負責(zé)一個或兩個區(qū)段內(nèi)的中間站的調(diào)車作業(yè)。在作業(yè)組織上區(qū)段內(nèi)固定一到兩對摘掛車，由調(diào)車組添乘，在需要作業(yè)的車站作業(yè)，并接受作業(yè)站長的監(jiān)督。第四篇：鐵路中間站調(diào)車安全影響因素分析鐵路中間站調(diào)車安全影響因素分析摘要。鐵路中間站調(diào)車是確保鐵路運輸安全的重要環(huán)節(jié)。本文結(jié)合中間站調(diào)車作業(yè)特點，從作業(yè)規(guī)范、鐵路設(shè)備、職工素質(zhì)等三個方面，分析影響中間站調(diào)車安全因素及其內(nèi)在關(guān)系，并提出了保證鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安

51、全的措施，以期為中間站調(diào)車安全管理提供借鑒。關(guān)鍵詞：鐵路；中間站；調(diào)車作業(yè)；安全鐵路中間站與編組站、區(qū)段站的調(diào)車作業(yè)相比，具有點多線長、調(diào)車組人員少等特點，設(shè)備較為簡單、人員業(yè)務(wù)技能較低，調(diào)車擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時有發(fā)生，成為調(diào)車作業(yè)安全控制的關(guān)鍵。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)看，多數(shù)發(fā)生在中間站，因此，中間站調(diào)車作業(yè)是確保鐵路運輸安全的重要環(huán)節(jié)。本文著重從作業(yè)規(guī)范、鐵路設(shè)備、職工素質(zhì)等三個方面分析鐵路中間站調(diào)車安全影響因素。1作業(yè)規(guī)范對中間站調(diào)車安全的影響調(diào)車作業(yè)由各工種聯(lián)合作業(yè)，配合性強，環(huán)環(huán)緊扣，因此要求各環(huán)節(jié)必須流暢銜接，以規(guī)范的作業(yè)來杜絕事故的發(fā)生，以下談?wù)劯黜椬鳂I(yè)與安全的密切

52、關(guān)系。1.1掛車作業(yè)與安全掛車中常發(fā)生的問題有：一是掛重鉤，容易造成貨車受損釀成事故；二是掛車未掛上，將車頂跑溜逸，把道岔擠壞，甚至造成側(cè)面沖突；三是連掛人員在接近掛車時，匆忙進入車擋調(diào)整鉤位而造成傷亡。針對上述問題，大準鐵路公司車務(wù)段要求調(diào)車組在掛車過程中要做到以下兩點：（1）連掛車輛要及時正確地顯示“十、五、三”車的距離信號，沒有顯示“十、五、三”距離信號，不準掛車，沒有司機回顯，應(yīng)立即顯示停車信號；（2）連掛車輛時，要在確認車輛掛好后再撤除防溜措施，以免車輛溜逸。1.2車站信號與安全車站調(diào)車作業(yè)如果通過手信號來指揮，并用于調(diào)車作業(yè)人員之間的互相聯(lián)系時，調(diào)車員顯示的信號是指示調(diào)車作業(yè)的先決條件，調(diào)車長的旗就是司機的閘，司機應(yīng)該憑調(diào)車長的旗語起動、停車、調(diào)速和變更運行方向。因此，調(diào)車人員不但要熟悉手信號的顯示，而且信號顯示必須及時正確，嚴肅認真，做到燈正圈圓、橫